注冊驗船師試題題庫(A級)(135題)

GL1某航運(yùn)公司擬建筑一艘總噸位不超過500總噸的300客位小型海峽渡船，投入到A國甲港與B國乙港之間的定期航線，兩個港口之間的航程需四小時。在設(shè)計籌備階段，船東認(rèn)為SOLASA船東的觀點(diǎn)錯誤，SOLAS適用于航行于國際航線的全部噸位的客船和500總噸及以上的自航貨船B船東的觀點(diǎn)錯誤，SOLAS僅適用于100名旅客以上的國際航線客船C船東的觀點(diǎn)正確，SOLAS僅適用國際航線500總噸以上的自航貨船D船東的觀點(diǎn)正確，SOLAS不適用于短途國際航線船舶國際海事組織〔IMO〕1992年開頭出版的SOLAS綜合文本涵蓋了74年公約、88年對于XXXX年7月1日以前建筑……”A船舶建筑完成的日期船舶開頭建筑的日期船舶建筑合同簽署的日期D安放龍骨或處于類似建筑階段的日期A國某船東購進(jìn)一艘100米船長的二手雜貨船，打算經(jīng)徹底修理，改裝成集裝箱船之后從事于A國港口之間的國內(nèi)貿(mào)易。A國是《國際載重線公約》的簽署國。請問改裝之后該船是否仍舊應(yīng)當(dāng)符合《國際載重線公約》的要求？A應(yīng)當(dāng)，由于A國是《國際載重線公約》的簽署國應(yīng)當(dāng)，由于《國際載重線公約》適用于船長超過24米的船舶不必，只需遵守A國對其國內(nèi)航線船舶的要求?！秶H載重線公約》首先適用于國際航線船舶D應(yīng)當(dāng)，集裝箱船也應(yīng)當(dāng)符合《國際載重線公約》的規(guī)定一家國外船東在中國某船廠建筑一艘散貨船，船完成了碼頭系泊試驗正預(yù)備出海試航。船上的救生設(shè)備已經(jīng)依據(jù)額定船員人數(shù)25人配置到位，并已經(jīng)檢驗試驗合格。各方參與試航的總?cè)藬?shù)近50名，船廠為此配備了數(shù)量足夠的臨時救生設(shè)備。但是船東監(jiān)造代表要求駐廠驗船師對這些救生設(shè)備進(jìn)展檢驗并出具證書以證明試航期間是安全的A驗船師不應(yīng)當(dāng)拒絕，由于船級社對該船的安全負(fù)有責(zé)任試航時船尚未交付，船廠對船的安全負(fù)有責(zé)任，假設(shè)船廠認(rèn)為安全就行了交船之前船廠對船的安全負(fù)有責(zé)任，試航前船的狀態(tài)必需符合船廠所在地海事主管當(dāng)局的要求，并經(jīng)過其批準(zhǔn)D應(yīng)當(dāng)讓船東代表進(jìn)展檢驗，假設(shè)船東認(rèn)為安全才可以出海試航某船廠擬批量建筑一批140總噸的小型油船，向船級社申請審圖和建筑檢驗。在申請書中提出依據(jù)MARPOL公約附則一進(jìn)展審圖和檢驗，審圖人員認(rèn)為MARPOL附則一對其不適用，故要求申請人修改申請。請問MARPOL公約附則一應(yīng)適用于以下哪一類船舶，A掛中國旗的全部船B36名乘客以下的客船C客船和500總噸及以上的自航船D150總噸以上的油船或400總噸以上的其他船某航運(yùn)公司有一艘營運(yùn)中的300總噸運(yùn)木船，欲改裝成裝運(yùn)危急貨物的貨船，并提出申請依據(jù)SOLAS公約第VII章“危急貨物的載運(yùn)”進(jìn)展審圖和檢驗。請問SOLAS公約第VII章適用于哪一類船舶？A掛中國旗的全部船B36名乘客以下的客船C全部裝載危急貨物的船舶〔包括小于500總噸的船舶〕D客船和500總噸及以上的自航船某船廠托付船舶設(shè)計公司設(shè)計一艘30萬噸級礦石運(yùn)輸船〔VLOC〕。該船總長329米，型寬5528.621.2SOLAS、《國際載重線公約》〔ILLC〕和《國際防止船舶造成污染公約》〔MARPOL〕以外，還應(yīng)考慮以下哪些要求？A《國際海上避碰規(guī)章》〔COLREG〕的有關(guān)要求B巴拿馬主管當(dāng)局關(guān)于設(shè)備安全的有關(guān)要求C國際散貨船規(guī)章〔BCCode〕D巴拿馬水道當(dāng)局的有關(guān)要求某東南亞國家A的一家船東在中國某船廠訂造一艘滾裝車客渡船，打算用于該國島嶼之AA國是SOLAS的簽署國而且完全授權(quán)甲船級社代表其進(jìn)展SOLAS檢驗方面，以下哪幾種說法是錯誤的？AA國是SOLASSOLAS要求對該船進(jìn)展救生設(shè)備的檢驗既然甲船級社已被A國授權(quán)，固然可以對該船依據(jù)SOLAS要求進(jìn)展救生設(shè)備的檢驗盡管A國是SOLAS的簽約國，但該船不是國際航行，SOLAS要求對其不適用D假設(shè)A國對甲船級社的授權(quán)包括其國內(nèi)航行船舶，則甲船級社可進(jìn)展該船救生設(shè)備檢驗?zāi)炒瑥S打算于2023年1月開工建筑一艘10000總噸的集裝箱船，申請依據(jù)MARPOL公約附則六“防止船舶造成空氣污染規(guī)章”的要求進(jìn)展審圖和檢驗。船廠選購了以下一些船用設(shè)備，請問依據(jù)該公約其中哪些設(shè)備應(yīng)具備設(shè)備防空氣污染證書(EIAPP)？A主機(jī)〔大于130KW〕主發(fā)電機(jī)柴油機(jī)〔大于130KW〕應(yīng)急發(fā)電機(jī)柴油機(jī)D救生艇發(fā)動機(jī)假定SOLAS有一項要求，適用船型為3000總噸及以上，且于2023年7月1日及以后“安放龍骨或處于類似建筑階段”〔Keel-laidoratasimilarconstructionstage〕的散貨船、集裝箱船和雜貨船。某船廠的一艘60000總噸的散貨船原打算2023年8月1日開工，為了避開滿足要求而造成設(shè)計修改，船廠趕在2023年6月29日先制造出兩個舷側(cè)和甲板分段，分段上清楚地標(biāo)明白該船的船廠編號〔HullNo.〕，且總重量為58噸。但是實質(zhì)性的建筑過程是在隨后的一段時間停頓之后才真正進(jìn)展的執(zhí)行要求？答案可以〔58噸構(gòu)造分段符合“安放龍骨或處于類似建筑階段”的定義，且“可識別出具體船舶建筑開頭”〕11驗船師在檢驗一艘建雜貨船的救生艇登乘布置時指出，目前狹小的登乘區(qū)無法滿足國際救生設(shè)備規(guī)章〔LSACode〕關(guān)于全體船員在三分鐘內(nèi)登艇完畢的要求。但是船廠爭論說依據(jù)合同在救生方面只需滿足SOLAS要求，而SOLAS中并無此具體要求。驗船師解釋說對SOLAS的完整理解應(yīng)當(dāng)包括LSALSA規(guī)章為SOLAS所引入承受〔Adopted〕。請問驗船師的這種解釋是否正確？12某油輪1000總噸，建筑于2023年10月〔鋪龍骨日期〕，PSCMEPC107(49)的證書。請問此要求是否正確？答案錯誤。13某船級社規(guī)定，在獲得船旗國主管當(dāng)局授權(quán)的狀況下，船舶的國際噸位證書只能由該間上已經(jīng)來不及了。在這種狀況下以下哪一種是驗船師的正確做法？A由驗船師在證書上更正船名，不需向任何人報告或請示不做任何更改，直接與其他交船文件一起交付船廠驗船師依據(jù)正確的船名簽發(fā)一份有效期為兩個月的臨時證書D馬上報告并請示總部，依據(jù)總部的指示處理21人，艉部一艘自由拋落式救生艇定員23人，兩舷各有一個25人的救生筏，救生衣總數(shù)是31件。驗船師正在預(yù)備“貨船設(shè)備安全證書”所附的“設(shè)備記錄(格式E)”(FormE)。請問在其中的“1.救生設(shè)備可供使用的(1.Totalnumberofpersonforwhichlife-savingappliancesareprovided一欄，應(yīng)填寫多少人數(shù)？A21人B23人C25人D31人某船廠造船2023總噸化學(xué)品船，向船級社提出申請依據(jù)MARPOL公約進(jìn)展檢驗，驗船師承受申請并依據(jù)MARPOL哪一當(dāng)局進(jìn)展檢驗？A港口國船旗國國際海事組織D國際船級社協(xié)會某建船已經(jīng)完成并交付船東。在離開船廠碼頭開頭其首航之前，當(dāng)?shù)氐母劭趪莆展賳T登上這艘50000證書，請問以下哪一個證書不屬于該官員要檢查的范圍？A國際散裝危急化學(xué)品適裝證書貨船構(gòu)造安全證書金屬材料證書D國際載重線證書17一艘為歐洲船東建筑的船在交付前三天，船東應(yīng)租家的要求打算更改船名。該船的國籍登記證書由船旗國主管當(dāng)局自己簽發(fā)到原件，因此要求驗船師在原來的國籍登記證書上進(jìn)展船名更改并簽章。請問在這種情形，以下哪幾種說法是正確的？A驗船師可以在原來的國籍登記證書原件上更改船名。驗船師無權(quán)更改國籍登記證書上，由于授權(quán)只針對國際公約法定證書。船東自己更改國籍登記證書上的船名就可以了。D假設(shè)得到船旗國主管當(dāng)局的臨時授權(quán)，驗船師可以更改國籍登記證書。某船級社規(guī)定，負(fù)責(zé)建船舶檢驗的驗船師只被允許簽發(fā)國際公約所要求的法定證書的臨時版本〔InterimCertificate〕，且其有效期不超過五個月。假定某建船的證書簽發(fā)日是2023年3月11日，請問以下哪些證書是正確的？A臨時國際載重線證書〔InterimLoadLineCertificate〕，有效期至2023年8月10日B〔InterimSafetyRadioCertificate〕2023年7月11日C臨時構(gòu)造安全證書〔InterimSafetyConstructionCertificate〕，有效期至2023年8月10日D蘇伊士水道當(dāng)局規(guī)章符合證明〔ComplianceCertificateforSuezCanalAuthorityRegulation〕，某造船處于完工發(fā)證階段，該船的船旗國政府尚未參加“全球統(tǒng)一實施檢驗和發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)”〔HSSC〕。驗船師在經(jīng)過檢驗并取得滿足結(jié)果之后，于3月29日先簽發(fā)了船級證書和無線電安全證書。在4月1日經(jīng)各項檢驗合格之后又簽發(fā)了其余全部法定證書。船東認(rèn)4月1日為簽發(fā)日期重發(fā)無線電安全證書答案正確某造船廠申請對5000總噸散貨船依據(jù)SOLAS公約檢驗并取得貨船設(shè)備安全證書，驗船師依據(jù)有關(guān)公約和批準(zhǔn)文件上船進(jìn)展初次檢驗，檢查了消防設(shè)備、救生設(shè)備、航行設(shè)備及防污染設(shè)備。請問此檢驗范圍是否正確？答案錯誤〔ClassIntermediateSurvey。驗船師已經(jīng)在船級證書上正確地簽署了完全授權(quán)，請問他還應(yīng)當(dāng)在以下哪一份法定證書上簽署。A國際載重線證書貨船設(shè)備安全證書貨船構(gòu)造安全證書中的“船底外部檢查簽證”欄〔Endorsementforinspectionsoftheoutsideoftheship”sbottom〕D《國際防止油污證書》〔IOPPCertificate〕一家船東托付某船舶治理公司治理一艘150,000載重噸的散貨船，依據(jù)SOLAS公約的要求，船舶投入營運(yùn)之后，每年都必需進(jìn)展年度檢驗并在《貨船構(gòu)造安全證書》上簽署。一位的船東機(jī)務(wù)代表想知道年檢的時間要求，請問以下哪一項為哪一項符合SOLAS要求的？A每一周年日期到下一個周年日期之間任何時間每一周年日期六個月前每一周年日期六個月后D每一周年日期前3個月或后3個月內(nèi)，〔除特檢以外〕十天之前某船在甲港完成了變更船名檢驗，全部證書的簽證均已依據(jù)規(guī)定程序和要求SOLAS要求這份文件必需保存在船上。今日船靠泊乙港，船東要求驗船師上船對該文件上的船名變更。請問驗船師在文件上簽署時，應(yīng)包括以下哪些要素？A工整書寫的驗船師姓名，以及他的正式簽名驗船師所在船級社的正式圖章乙港地點(diǎn)的名稱，以及今日的日期D甲港地點(diǎn)的名稱，以及十天前的日期某船長剛接手一艘4000HSSC)簽發(fā)長期證書。法定證書其中之一是《國際防油污染證書》(IOPP)，有效期為五年。請問是否正確？答案正確某船東欲將其一艘25000DWT噸位計算所需要的圖紙？A系泊設(shè)備布置圖B船體肋骨線型圖C壓載管系原理圖D艏樓甲板構(gòu)造圖一艘36000總噸位的散貨船，是系列建筑的四艘船中的其次艘。由于在兩周之前才通過空船重量測定試驗得到該船的空船重量和重心數(shù)據(jù)〔StabilityBooklet〕正在審批認(rèn)可過程中。因此無法在交船時供給應(yīng)船上。請問在這種狀況下，以下哪一種處理方法是可以承受的？A將首制船的認(rèn)可版本換上本船的船名供給應(yīng)船上假設(shè)空船數(shù)據(jù)與首制船接近，經(jīng)船級社初審?fù)夂螅蓪⑹字拼恼J(rèn)可版本換上本船的船名供給應(yīng)船上，并加上船級社的批注聲明僅作為最終認(rèn)可之前過渡使用在交船時暫缺，待正式認(rèn)可批準(zhǔn)后再供給應(yīng)船上D將初步設(shè)計時的穩(wěn)性估算書供給應(yīng)船上27在一艘多用途貨船上層建筑的前圍壁上，有一個機(jī)艙通風(fēng)管的開口，開口上裝有可關(guān)3.5葉窗必需到達(dá)風(fēng)雨密要求。請問這個意見是依據(jù)哪一個國際公約的要求？A國際勞工組織〔ILO〕國際防止船舶造成污染公約(MARPOL)國際海上人命安全公約〔SOLAS〕中關(guān)于防火的要求米應(yīng)有風(fēng)雨密關(guān)閉)28一艘營運(yùn)船正在船塢內(nèi)修理外扳，該船在三個月前從甲船級社轉(zhuǎn)到乙船級社。但是載于載重線標(biāo)志，以下哪一種做法是正確的？A只需用油漆重描繪代表乙船級社的字母，使其清楚可見用與外扳同色的油漆掩蓋乙船級社的字母，保存原先甲船級社的字母，由于那是永久性的標(biāo)志原先的甲船級社永久性字母應(yīng)保存，在其旁邊再永久性地標(biāo)上代表乙船級社的字母D去除原先的代表甲船級社的字母，用適當(dāng)?shù)挠谰眯苑绞綐?biāo)上代表乙船級社的字母29傾斜試驗的目的是確定船舶的空船重量以及重心位置，進(jìn)而核算其穩(wěn)性。在建筑完全A無條件同意，通常從其次艘船開頭只需做空船重量測定，完全不必做傾斜試驗假設(shè)船東沒有意見，應(yīng)當(dāng)可以免除穩(wěn)性屬于法定工程，應(yīng)當(dāng)看船籍國主管當(dāng)局或其授權(quán)檢驗機(jī)構(gòu)是否有相關(guān)要求D不同意，穩(wěn)性直接涉及船舶安全，必需從嚴(yán)把握，全部后續(xù)船都必需做傾斜試驗C上層建筑某艙室的圍壁，依據(jù)SOLAS要求必需是A－60防火級別，但是圍壁上有一A－60絕緣材料。請問以下哪一種解決方法是正確的？A修改電纜支架，保證間隙足以容納規(guī)定厚度的絕緣材料盡可能地往現(xiàn)有間隙里塞絕緣材料，有多少算多少，聊勝于無電纜背后的間隙不夠，可以將絕緣材料掩蓋在電纜的外面D電纜處可以不敷設(shè)絕緣材料，由于電纜直徑只有10毫米左右，不會有問題一艘600客位的車客渡船航行于德國與瑞典之間的定班航線。在進(jìn)展客船安全證書〔PassengerShipSafetyCertificate〕的年度檢驗時，驗船師在旅客座艙看到一些存放救生衣的柜子。請問以下哪一項不屬于檢驗范圍？A救生衣燈電池的有效期救生衣上的標(biāo)記〔船名、船籍港……等等〕救生衣的認(rèn)可標(biāo)記/編號D救生衣存放柜子的材質(zhì)艏部配置一個6人的救生筏。請問以下哪一種6人救生筏布置方案是可以承受的？A布置在艏樓貯存室內(nèi)，以保護(hù)救生筏。布置在艏部四周主甲板以下某個處所。布置在靠近艏部的甲板上，并且能夠便利簡潔地使用人力從一舷移到另一舷D布置在主甲板上任意一個起貨克令吊四周，可借助克令吊將其移到另一舷一艘7600載重噸的多用途貨船在艉部配置了滿載重量為4.6噸的20人自由降落式救生艇，降落滑道不包括任何吊臂或吊桿。救生艇的關(guān)心索降方式〔secondarymeansoflaunch〕和艇的回收借助一個安全負(fù)荷為5該雜物吊試驗時，以下哪一項為哪一項公約規(guī)章要求必需滿足的？A1.25倍安全負(fù)荷的吊重試驗B1.1倍負(fù)荷的動載荷吊重試驗C不小于0.3米/秒的回收速度D不要求進(jìn)展任何試驗在船建筑過程中，船東代表認(rèn)為艏桅燈的安裝位置太高，給船員維護(hù)帶來不便且擔(dān)憂全，要求把燈降低2米安裝到桅桿的平臺上。你認(rèn)為最妥當(dāng)?shù)慕鉀Q方法是以下哪一種A應(yīng)當(dāng)依據(jù)船東意見改，由于影響到船員的安全應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)原設(shè)計，由于《避碰規(guī)章》對其位置有要求假設(shè)下降2米仍舊滿足《避碰規(guī)章》的要求，可以考慮，但是這一修改需取得認(rèn)可D這個燈只要安裝在艏桅桿上任意位置都可以，甚至可以再降低到更安全的地方某船級社托付經(jīng)過其認(rèn)可的專業(yè)無線電檢驗公司進(jìn)展SOLAS所要求的無線電安全年度檢驗〔SafetyRadioAnnualSurvey〕。請問以下哪些設(shè)備不屬于SOLAS第IV章“無線電通信設(shè)備”A甚高頻無線電通訊裝置〔VHF〕B全球海上遇險和安全系統(tǒng)〔GMDSS〕C衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)〔衛(wèi)星EPIRB〕D無線播送和電視節(jié)目的接收設(shè)備某船廠建筑一艘5000A拉伸試驗老化試驗包括壓力試驗在內(nèi)的相應(yīng)試驗。D爆破試驗一艘48000噸級散貨船的主推動裝置是10800馬力的低速柴油機(jī)。主機(jī)裝船后，船東超過安全速度？A高壓保護(hù)過流保護(hù)超速保護(hù)D欠頻保護(hù)某船廠在船臺上建筑一艘3500TEU集裝箱船。依據(jù)船廠的建筑方針，為縮短船臺周裝置的軸系時，請問驗船師必需參與以下哪一項檢驗工程？A軸系對中檢驗B壓力試驗C材料試驗D溫升試驗〔2023箱集裝箱船35°轉(zhuǎn)至另一舷35驗完成后，驗船師又要求在一樣條件下將舵自一舷的35°舵角轉(zhuǎn)至另一舷的30°舵角，請問在后一種試驗中，所費(fèi)的時間為多少才滿足SOLAS要求？ASOLAS沒有要求B大于30分鐘C1秒D不超過28秒某國際航行貨船10000總噸，驗船師上船進(jìn)展檢驗時，輪機(jī)長向驗船師匯報，船上原SOLAS公約，該船主電源至少應(yīng)配備幾臺主發(fā)電機(jī)組？A10臺B2臺C4臺D沒有要求某客船正在修船廠大修，電機(jī)員覺察應(yīng)急發(fā)電機(jī)損壞無法修復(fù)，船公司預(yù)備購置一臺的應(yīng)急發(fā)電機(jī)更換。電機(jī)員向驗船師詢問，依據(jù)SOLAS公約，這臺應(yīng)急發(fā)電機(jī)的容量應(yīng)當(dāng)能夠向應(yīng)急照明系統(tǒng)連續(xù)供電多少時間？A沒有要求B36小時C24天D45秒某船舶設(shè)計院正在設(shè)計一個船工程－8000立方米液貨船。他們正在考慮主配電系統(tǒng)，請問依據(jù)SOLAS公約，該船不得承受以下哪一種配電系統(tǒng)？A船體作回路的配電系統(tǒng)B三相三線制C24V低壓系統(tǒng)DSOLAS沒有要求某集裝箱船在改裝時，在船舯部位接長了約6.5米長的平行中體，以增加一個排〔bay〕的20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱位。經(jīng)過這種改裝之后，船的總噸位增加了。請問這種噸位的增加與以下哪幾個種因素的變化有關(guān)？A貨艙總?cè)莘e增加了船的吃水增加了在接長局部增加了壓載水管系D船舶的長度增加了答案A、D依據(jù)SOLAS要求，機(jī)艙逃命通道的截面凈尺寸應(yīng)不小于800X800毫米。但是由于結(jié)30毫米。請問以下哪幾種是最妥當(dāng)?shù)慕鉀Q方案？A把阻礙的肘板局部割除，以嚴(yán)格保證尺寸要求，不必考慮割除肘板對構(gòu)造強(qiáng)度的影響保存肘板不動，避開損害構(gòu)造強(qiáng)度。通道只少了30毫米無所謂在征得船籍國主管當(dāng)局同意豁免的條件下，可以保存肘板不動，并標(biāo)上醒目的警示標(biāo)識D局部或全部割除阻礙的肘板，以保證到達(dá)尺寸要求，同時實行足夠的構(gòu)造強(qiáng)度補(bǔ)償措施一艘國際航線的小型集裝箱船，船長99米，16名船員，艉部配置一艘20人的自由SOLAS和《國際救生設(shè)備規(guī)章》(LSACode)的要求？A左右舷各一個16〔Launchingdavit〕左右舷各一個16人救生筏，均不由降落設(shè)備施放。左右舷各一個16人救生筏，均由降落設(shè)備施放D只配置一個16人救生筏，并可以便利地從一舷移到另一舷，兩舷均不設(shè)降落設(shè)備一艘國際航行的3500TEU稱。依據(jù)SOLAS要求，救生艇降落裝置的布置應(yīng)能保證在船舶處于10°縱傾及20°不利橫傾條件下將救生艇降落到水面。但是實際驗證時將船橫傾到20°不僅是困難的而且格外危急。請問以下哪幾種解決方案是最現(xiàn)實可行而又能夠承受的？A通過船體正浮時的降落試驗結(jié)果，來推斷不利縱傾和橫傾時是否能滿足要求10°縱傾及20°的不利狀況相當(dāng)，來進(jìn)展模擬施放試驗假設(shè)是完全一樣的系列船，如“B這樣的模擬試驗只需在首制船上進(jìn)展D用繪圖及理論計算的方法驗證某船廠正在建筑20230總噸遠(yuǎn)洋貨輪，依據(jù)SOLASII-2要求，驗船師要求檢驗固定式局部使用滅火系統(tǒng)，那么該系統(tǒng)的檢驗應(yīng)在如下哪些機(jī)艙區(qū)域進(jìn)展？A船舶主推動和發(fā)電所用的內(nèi)燃機(jī)上有失火危急的局部鍋爐前部燃燒爐有失火危急的局部D加熱燃油的分油機(jī)某造船為1000SOLASII-2中IC法及認(rèn)可的圖紙設(shè)計施工。當(dāng)驗船師在檢查固定式探火、失火報警系統(tǒng)中的手動報警按鈕時，覺察尾樓甲板居住處所的走廊上沒有火警按鈕A起居處所B效勞處所C掌握站D沒有要求一艘多用途貨船，配置了額定安全負(fù)荷〔SWL〕為30噸的吊車用于貨物裝卸。請問可更換的部件；SWL+5噸的負(fù)荷吊重試驗以及與安全相關(guān)設(shè)施的檢查與效用試驗。答案是50應(yīng)船東要求驗船師上船進(jìn)展起重設(shè)備的年度檢驗，檢驗完成一切正常。但是驗船師在全證書照舊在有效期內(nèi)，并且上次檢驗時沒有缺陷報告。請問該驗船師是否應(yīng)當(dāng)對救生艇損壞這一事實實行行動？答案應(yīng)當(dāng)51某巴拿馬型散貨船馬上建筑完成，其主甲板邊板與外扳舷頂列板的構(gòu)造是圓弧過度〔如圖〕。在勘劃載重線標(biāo)志和甲板線標(biāo)志時，船廠提出將甲板線標(biāo)志下移一米安裝到外扳的平直局部。請問船廠的這個方案是否可以承受?答案可以承受驗船師在一艘國際航行的4500TEU集裝箱船上做安全設(shè)備的年度檢驗，該船于2023年9月交船。驗船師到了救生艇甲板，覺察救生艇施放操作說明張貼處沒有應(yīng)急照明，只?答案正確驗船師在一艘國際航行的集裝箱船上進(jìn)展防空氣污染證書的年度檢驗，該船的船旗國已于2023-08-06由A國換到B國(船級社保存不變)。在檢查主機(jī)和輔機(jī)的技術(shù)文件時，驗船師覺察船上現(xiàn)有的主機(jī)和輔機(jī)的機(jī)器國際防空氣污染證書(EIAPPC)仍舊是原先由A國授?驗船師在一艘國際航行的3400TEU集裝箱船上進(jìn)展防空氣污染證書的年度檢驗，在3年而不是1年。請問驗船師的要求是否正確?答案錯誤一艘兩年船齡的集裝箱船，依據(jù)設(shè)計貨艙之間水密橫艙壁應(yīng)當(dāng)向上延長至艙口圍板。但是驗船師覺察有一道橫艙壁在艙口圍板和主甲板之間有一個直徑120毫米的圓孔〔可能是建筑時遺忘封閉的是船員并不具備進(jìn)展正規(guī)焊接修理的技能和資質(zhì)法。答案參考答案：〔以下任何一點(diǎn)〕?用鋼板搭接方法，電焊封閉圓孔?在圓孔四周鉆一些孔，用鋼板，螺栓螺母，橡皮做成類似水密人孔蓋的構(gòu)造保證水密?用木塞堵住圓孔，并將其固定??〔用膠接，非耐水材料封閉不行承受〕56一艘多用途貨船的建筑馬上完成，船廠申請進(jìn)展甲板線標(biāo)志和載重線標(biāo)志的勘劃檢驗。載重線標(biāo)志的勘劃必需具備假設(shè)干前提條件，請列出其中至少兩項答案參考答案：?主船體必需建筑完成、或根本完成?干舷計算書已經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可?載重線標(biāo)志圖已經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可?船體的構(gòu)造符合載重線公約的相關(guān)要求〔或符合認(rèn)可圖紙〕?船體主尺度測量完成并符合要求?船級社得到船旗國主管當(dāng)局的授權(quán)?船舷外有足夠的安全保障措施57SOLAS第XI-1章“加強(qiáng)海上安全的特別措施”第3〔即IMONo.〕永久性地標(biāo)記在船體和機(jī)器處所的規(guī)定位置。假設(shè)船舶是鋼材建筑，請列出至少一種“永久性”的標(biāo)記方法。答案參考答案：?用鋼板切割成字體焊上〔凸出的字符〕?用電焊勾畫出字型〔凸出的字符〕用樣沖打在鋼板上〔中心沖頭沖制〕?用鑿子鐫刻出字型〔刻入〕SOLAS第II-2章“構(gòu)造－防火、探火和滅火”第10〔FSSCode〕的要求。由于兩種符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)章》要求的滅火媒介。答案參考答案：?干粉〔Powder〕?泡沫〔Foam〕?二氧化碳〔CO2〕某船廠在建筑一艘國際航行的3000總噸的貨船，由于對公約所提及的A類機(jī)器處所船廠SOLAS公約II-1中所指的A類機(jī)器處所系指:〔至少列出一項〕答案設(shè)有以下設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道:1用作主推動的內(nèi)燃機(jī)；或.2用作非主推動合計總輸出功率不小于375kW.3任何燃油鍋爐或燃油裝置。某船廠在建的第一艘1500滿足SOLAS公約II-1中關(guān)于癱船狀態(tài)的要求，需在船上進(jìn)展實際的癱船試驗。為此船廠向駐廠驗船師詢問有關(guān)的規(guī)定以便預(yù)備。假定你是負(fù)責(zé)該工程的驗船師，請你告知船廠SOLAS公約中關(guān)于癱船狀態(tài)的定義是什么?答案癱船狀態(tài)系指由于缺少動力，致使主推動裝置、鍋爐和輔機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。米，依據(jù)船東的要求舯部吃水標(biāo)記要做到10.7米。該船的夏季干舷位于相當(dāng)于10.52米吃水處。但是在舷側(cè)外扳勘劃載重線標(biāo)志時覺察，由于設(shè)計時缺乏協(xié)調(diào)，造成載重線標(biāo)志的縱向位置與舯部吃水標(biāo)記幾乎重合，并且10.2米以上的吃水標(biāo)記與載重線標(biāo)志重疊〔如圖〕。請問，在這種狀況下最妥當(dāng)?shù)慕鉀Q方案是以下哪一種：A由于吃水標(biāo)記已經(jīng)焊好了，應(yīng)向前或向后任意移動載重線標(biāo)志，以避開吃水標(biāo)記，B保持載重線標(biāo)志不動，吃水標(biāo)記與其重迭的局部撤除〔即取消10.2米以上吃水標(biāo)記〕C在與載重線標(biāo)志重迭的局部，將吃水標(biāo)記向前或向后移動，并在相應(yīng)的計算文件中反映舯部吃水標(biāo)記這種變化造成的影響。D保持載重線標(biāo)志和吃水標(biāo)記不動，即便是重疊如圖是一艘2023TEU道，F(xiàn)r.150Fr.150處是否必需安裝水走道A必需安裝水密人孔蓋必需安裝風(fēng)雨密門是否安裝任何關(guān)閉裝置，取決于破艙穩(wěn)性的計算結(jié)果，和經(jīng)認(rèn)可批準(zhǔn)的圖紙。D擔(dān)憂裝任何門，僅設(shè)供人員通行的開口某船的甲板室座落于艉樓甲板上，在甲板室左舷側(cè)面外圍壁上有一個400X400毫米的通風(fēng)開口通向主甲板以下機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的一個小貯存室為2.1米，開口上裝有一個鋼制風(fēng)雨密蓋，蓋子只用一個搭扣將其保持在關(guān)閉位置。關(guān)于這個關(guān)閉裝置，以下哪一種說法最正確？A這個開口離艉樓甲板超過900毫米高，可以不要蓋子。機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的貯存室不需要通風(fēng)，這個開口應(yīng)永久性封閉。艉樓甲板屬于位置2，位于其上的通向干舷甲板以下處所的通風(fēng)開口低于2.3米時，必需加裝足夠有效的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。一個搭扣不能足夠有效地保持風(fēng)雨密。D在這個位置上浪時機(jī)并不大，有一個蓋子遮擋一下就夠了，甚至那個搭扣也可以取消。在某船廠建筑中的700TEU集裝箱船上，艏尖艙后艙壁〔防撞艙壁〕之后的空間是艏側(cè)推器艙和空艙，該空間的通風(fēng)風(fēng)道被布置在防撞艙壁前面一側(cè)的艏尖艙內(nèi)，并向上延長10毫米厚鋼板折成600X780毫米的“Π”形截面附在防撞艙壁前面一SOLAS第II-1章第11條關(guān)于防問在這種狀況下，以下哪一種修改方案既能滿足要求又切實可行？A取消該通風(fēng)道，封閉防撞艙壁上全部開口。加強(qiáng)“Π”形風(fēng)道壁的構(gòu)造，使其具有與防撞艙壁相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。這樣可將其視為防撞艙壁的一局部，由于SOLAS允許防撞艙壁具有“階層或凹入”。但需事先得到認(rèn)可批準(zhǔn)。調(diào)整該區(qū)域的布置，不計工本重設(shè)計和返工。D封閉防撞艙壁上的全部開口，把風(fēng)管開口安排到艏側(cè)推器艙和空艙的后艙壁上，經(jīng)過貨艙為其供給通風(fēng)一艘雜貨船的建筑根本完成，?？吭诖瑥S的舾裝碼頭進(jìn)展載重線標(biāo)志的勘劃。但是由米的構(gòu)造吃水〔Scantlingdraught〕低了4毫米。請問在這種狀況下，以下哪一種說法是正確的？A勘劃的干舷照舊有效，只不過船舶的吃水不能到達(dá)設(shè)計的構(gòu)造吃水，造成載重量損失B夏季干舷”無論如何都不允許低于構(gòu)造吃水，必需重計算和勘劃干舷干舷計算確定有錯，“夏季干舷”應(yīng)當(dāng)?shù)扔趯嶋H型深減去構(gòu)造吃水，這樣才不會沖突勘劃載重線標(biāo)志時，應(yīng)當(dāng)以構(gòu)造吃水為基準(zhǔn)向上量取干舷值某貨船在左右舷配置了重力式救生艇降落裝置〔艇架〕。依據(jù)《國際救生設(shè)備規(guī)章》〔LSACode〕1.1倍的動載荷，通常是通過吊重試驗來驗證的。假定艇架的最大工作負(fù)荷是5噸，救生艇加上滿額乘員和屬具的總重量是4噸。請問以下哪一種是屬于符合要求的試驗方法？A試驗負(fù)荷為5.5噸，掛在艇架上，保持靜止約格外鐘試驗負(fù)荷為4.4噸，掛在艇架上，保持靜止約格外鐘試驗負(fù)荷為5.5噸，連接在艇架鋼絲繩上，以最大速度下降，然后突然剎車D試驗負(fù)荷為4.4噸，連接在艇架鋼絲繩上，以最大速度下降，然后突然剎車67一艘雜貨船的舵機(jī)艙位于機(jī)艙后，舵機(jī)艙與機(jī)艙之間是水密橫艙壁，在水密艙壁上些不防水的機(jī)電設(shè)備。請問以下哪一種是最可行又滿足要求的處理方案？A把門關(guān)緊，假設(shè)橡皮密封處看不到透光就行了既然該水密門已有證書證明其符合水密要求，驗船師要求安裝后密性試驗屬無理要求在門上再加焊幾個額外的緊固裝置，確保密性D先測量門和門框是否有變形，然后用等效方法〔涂粉筆、超聲波等〕一艘47500載重噸的散貨船已經(jīng)有十五年的船齡，配置了4臺起貨吊車，吊車的安全工作負(fù)荷SWL均為15列哪幾項也是屬于檢驗范圍之內(nèi)的？A吊車受力部件的構(gòu)造完好性鋼絲繩、吊鉤、可更換部件/屬具等的狀態(tài)吊車操作室內(nèi)的噪聲水平D與安全相關(guān)的部件、設(shè)施的有效性某驗船師正在一艘5200TEU集裝箱船上進(jìn)展設(shè)備安全換檢驗〔SafetyEquipmentRenewalSurvey〕。當(dāng)他乘船上的內(nèi)部電梯來到甲板室最頂層的駕駛室時，以下這幾項中哪些是最有可能在駕駛室里進(jìn)展檢驗的？A航海出版物、航海日志中的訓(xùn)練演習(xí)記載、磁羅經(jīng)誤差校正曲線〔表〕救生筏靜水壓力釋放器的正確連接局部手提式滅火器和救生衣、煙霧信號D應(yīng)急消防泵的遙控啟動、航行信號燈的故障報警驗船師在一艘3900總噸的雜貨船上進(jìn)展貨船設(shè)備安全換檢驗〔CargoShipSafetyEquipmentRenewalSurvey〕，該船的艉部配置一艘自由降落式救生艇。驗船師在駕駛室〔Radartransponder〕。他接著馬上和三副一起到救生艇內(nèi)檢查了一番，回到駕駛室之后向船長指出雷達(dá)應(yīng)答器的安置有錯誤。請問，驗船師指出的錯誤是以下哪幾項？A這兩臺雷達(dá)應(yīng)答器都不應(yīng)存放在室內(nèi)，必需安裝在開敞羅經(jīng)甲板上B500總噸及以上配備自由降落救生艇的貨船，至少配兩臺雷達(dá)應(yīng)答器，其中一臺應(yīng)存放于救生艇內(nèi)。但是該船兩個雷達(dá)應(yīng)答器全都存放于駕駛室。C在救生艇內(nèi)，缺少安置雷達(dá)應(yīng)答器的支架D除了駕駛室內(nèi)的兩臺雷達(dá)應(yīng)答器，在救生艇內(nèi)還必需配備一臺在檢驗一艘散貨船時，驗船師覺察主甲板上有一個鵝頸式通風(fēng)頭，這個通風(fēng)頭通向雙層底內(nèi)的管弄，其截面尺寸是250X400毫米。通風(fēng)管的開口距主甲板高度870毫米并配有風(fēng)雨密蓋。驗船師記得國際載重線公約中要求，位置1處通風(fēng)管的圍檻高度不能低于900毫米。而船廠方面爭論說，對于鵝頸式通風(fēng)頭，圍檻高度應(yīng)測量到彎頭內(nèi)側(cè)的最高點(diǎn)〔如圖〕930毫米，因此是符合要求的。請問船廠的這個解釋是否可以承受？一艘70000載重噸的散貨船正在進(jìn)展入級和各項法定的年度檢驗。船上的防火掌握圖〔Fire-fighter’soutfits都是存放在艉部甲板室的一個貯存SOLAS中要求兩套消防員裝備的存放應(yīng)當(dāng)彼此遠(yuǎn)離〔storedinwidelyseparatedpositions〕，并說明防火掌握圖上會作相應(yīng)的修改。請問船長的說法是否正確？答案正確驗船師正在檢驗一艘建油船居住處所的防火絕緣材料安裝，當(dāng)他檢查完船長居住甲板后來到上一層駕駛室時，對于A-60級甲板敷料的鋪設(shè)感到滿足，但是覺察駕駛操控臺內(nèi)部區(qū)域的甲板是否鋪設(shè)了A-60級甲板敷料。請問驗船師的這個要求是否合理。答案合理一艘42023噸散貨船的建筑馬上完成，該船將航行于國際航線。你作為一名建船舶〔InternationalLoadLineConvention〕的要求進(jìn)展實船初次檢驗〔InitialSurvey〕。請列出至少兩項相關(guān)的具體檢驗或試驗工程答案參考答案：?干舷甲板上開口高度檢查〔貨艙口、門窗、通風(fēng)管、空氣管、小艙口等〕干舷甲板上關(guān)閉裝置檢查〔貨艙口、門窗、通風(fēng)管、空氣管、小艙口等干舷甲板上關(guān)閉裝置的密性試驗〔沖水、涂粉筆、超聲波等〕?外扳上舷外排出閥的位置、型式、材料的檢查?欄桿、扶手?排水舷口〔FreeingPort〕?與該船型要求相關(guān)的其他工程驗船師在某雜貨船上進(jìn)展設(shè)備安全證書的換檢驗，在檢查證書文件時覺察一份關(guān)于該船滿足SOLAS第II-2章第19條危急貨物運(yùn)輸要求的“符合證明”〔Documentofcompliance〕。在隨后檢查到消防員裝備〔Fire-fighter’soutfits〕和SOLAS第II-2章第19條所要求的兩套自給式呼吸器(self-containedbreathingapparatuses)三套自給式呼吸器。他隨即向船長指出還缺少一套。請問驗船師的依據(jù)是什么？答案SOLAS要求至少配備兩套消防員裝備，每套消防員裝備已包含一套自給式呼吸器，加上SOLASII-2/19要求的兩套，一共是四套。驗船師在一艘國際航行的集裝箱船上進(jìn)展防空氣污染證書的年度檢驗。在檢查公約要MARPOL–VI公約中規(guī)定在排放掌握區(qū)域外的船上使用的任何燃油其硫含量不得超過：A4.5%m/mB16.0%m/mC1.0%m/mD不得含硫驗船師在一艘國際航行的貨船上進(jìn)展年度檢驗，該船為30000總噸，2023-06交船。的哪一項為哪一項SOLASII-1中要求貨船的駕駛室和舵機(jī)艙之間應(yīng)有的聯(lián)系方式：A視頻監(jiān)控B通信設(shè)施C直達(dá)電梯D高速網(wǎng)絡(luò)某船廠在建的一艘國際航行的50000噸散貨船，船東要求在多個地點(diǎn)設(shè)置操舵舵角SOLASII-1中要求的貨船的操舵舵角應(yīng)當(dāng)顯示的處所：A舵機(jī)艙B艏樓甲板C救生艇內(nèi)D救助艇內(nèi)驗船師在一艘1200TEU，2023-08交船的集裝箱船上進(jìn)展蒸汽鍋爐的年度外部檢驗(Externalsurvey)，覺察燃油蒸汽鍋爐的安全閥有一個能夠開啟，另外一個則由于損壞而且老軌也無法供給任何有關(guān)的法定依據(jù)來證明其“一個就夠用”的說法。為此驗船師要求船方整改。依據(jù)是SOLASII-1中規(guī)定：一般狀況下，每臺蒸汽鍋爐的安全閥數(shù)量應(yīng)至少為：A2個B1個C3個D不要在一艘建的20230總噸的國際航線多用途貨船上進(jìn)展配電板安裝檢驗的過程中，驗船師覺察該配電板所安裝的主發(fā)電機(jī)組總功率為3.5MW(兆瓦)，而整個匯流排卻是不行分SOLASII-1中規(guī)定：假設(shè)安裝的主發(fā)電機(jī)組的總功率超過3MW(兆瓦)，則主匯流排應(yīng)至少分成：A十段B八段C兩段D不用分段某船廠擬建筑一艘5000SOLAS公約的最低要求而向主管驗船師詢問。假定你是負(fù)責(zé)該工程的驗船師，請你告知船廠依據(jù)SOLASII-1規(guī)定貨船應(yīng)配備的獨(dú)立的應(yīng)急電源數(shù)量至少為：A不要求B1套C5套D8套驗船師正在一艘建筑的國際航行雜貨船上進(jìn)展防生活污水污染公約(MARPOLAnnexIV)的初始檢驗中。他覺察船廠給船上配備的國際標(biāo)準(zhǔn)排岸接口法蘭的外徑是200mm。驗船師對此提出不予認(rèn)可，要求整改。依據(jù)是防生活污水污染公約中規(guī)定：國際標(biāo)準(zhǔn)排岸接口法蘭的外徑應(yīng)是:A210mmB50mmC700mmD沒要求應(yīng)船東的申請，驗船師登上一艘國際航行的集裝箱船(5000總噸，2023-05交船)進(jìn)行防油污染證書(MARPOLAnnexI)的年度檢驗。驗船師首先來到船長辦公室檢查相關(guān)的證求必需具備的證書和手冊?A國際防止油類污染證書〔IOPP〕B油類記錄簿〔OilRecordBook〕C船上油污應(yīng)急打算〔SOPEP〕D國際防止空氣污染證書〔IAPP〕某船廠正在建筑的一艘5000總噸貨船已接近完工，驗船師上船進(jìn)展防止生活污水污染證書(MARPOLAnnexIV)的初始檢驗。為證明該船滿足公約的要求，驗船師必需確認(rèn)在該船上配備了公約規(guī)定的三種污水處理方式之一，請問是以下哪三種方式：A主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的生活污水處理裝置主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的生活污水粉碎和消毒系統(tǒng)舷外排出系統(tǒng)D滿足主管機(jī)關(guān)要求的生活污水存放艙柜在一艘建筑中的8000箱集裝箱船上進(jìn)展檢驗時，驗船師覺察應(yīng)急消防泵的動力電纜驗船師做此打算的依據(jù)是：SOLASII-1應(yīng)盡可能地遠(yuǎn)離某些區(qū)域。請問這“某些區(qū)域”是以下哪幾項？A廚房BA類機(jī)器處所及其圍壁C其他有高度失火危急的區(qū)域D空艙〔VoidSpace〕某船廠建筑的一艘國際航行6000總噸的貨船正在碼頭進(jìn)展無人機(jī)艙自動化試驗，驗船師在集控室內(nèi)監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行狀況。突然，輪機(jī)敏報響了，覺察是1號燃油增壓泵油壓低報警，而2號燃油增壓泵本應(yīng)自動啟動卻由于系統(tǒng)故障而無法自動啟動。驗船師要求船廠在機(jī)旁手動啟動2號泵，但船廠說機(jī)旁沒有手動啟動功能，只能遙控啟動。驗船師對SOLASII-1的規(guī)定配備機(jī)旁手動啟動。請問驗船師的意見是否正確?答案正確某驗船師在一艘國際航行的液化氣船(總噸為3000噸,2023-06交船)進(jìn)展防污染證書(MARPOLAnnexII)的年度檢驗。在檢查船上的各種應(yīng)急打算手冊時，覺察該船只配備了船舶防油污染應(yīng)急打算(SOPEP)，該手冊上有主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)認(rèn)可的圖章。船長解釋說對于這艘船只需要有防油污染應(yīng)急打算就夠了。請問該解釋是否正確?驗船師在某船廠在建的5340箱集裝箱船上檢驗，覺察主配電板每一屏的反面都是敞求是否正確?答案正確某船務(wù)公司擬建筑一艘船舶，選定以MANB&W7L70MC柴油機(jī)作為主機(jī)，設(shè)計要求機(jī)艙周期性無人值班，請問對自動掌握和報警系統(tǒng)公約有何要求？〔請至少列出一項〕答案主要設(shè)備可以自動轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換時要發(fā)出報警；?報警系統(tǒng)在本身失電時須報警并自動轉(zhuǎn)成備用電源供電；?主機(jī)啟動空氣瓶需有低壓報警及自動補(bǔ)氣功能；?報警掌握板及指示報警的檢測儀表要集中安放在集中掌握室90基于此設(shè)計，請簡單描述公約根本要求。答案?該柴油機(jī)要有單獨(dú)的燃油供給系統(tǒng)且油柜容積滿足公約要求；?主電源故障后應(yīng)當(dāng)柴在45內(nèi)對規(guī)定的負(fù)載供電。一家位于長江口地區(qū)的船廠系列建筑四艘4200TEU集裝箱船，其次艘船接近完工時，級社的審圖工程師收到了有駐廠驗船師簽字的試驗報告必需經(jīng)過認(rèn)可批準(zhǔn)才能用于該船的最終穩(wěn)性資料數(shù)據(jù)，請問這四項數(shù)據(jù)中哪一個對空船重量的計算結(jié)果影響最大？1噸2.8噸試驗地點(diǎn)的海水的比重D試驗地點(diǎn)的風(fēng)力、風(fēng)向、水深某船廠系列建筑2023TEU集裝箱船，建筑合同簽訂于2023-06-19，系列船中的最終2023-02-02鋪龍骨。船級社的審圖工程師在審查機(jī)艙布置圖時覺察：主機(jī)滑油循環(huán)柜底部與外扳之間的距離為350毫米。依據(jù)SOLASII-1對于2023-01-01及以后日期鋪龍骨的船舶的要求，此距離最小應(yīng)不少于：A100mmB800mmC500mm某船級社審圖工程師正在審查一艘散貨船的全船艙底水系統(tǒng)圖紙。他覺察在最前端的貨艙〔No.1貨艙〕之前布置了油漆庫和水手長倉庫等處所，且其容積小于船舶最大排水量的0.1%SOLASXII章的要求，此處的艙底水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)如何操作？A從駕駛室遙控操作。B從集控室遙控操作。C無遙控操作要求。D從開敞甲板遙控操作。12023dwt2023-0606，共建筑4艘，交船日期分別是2023的01月、03月、07月和10月。該船的燃油艙的總?cè)莘e大于600立方米(但不包括那些容積小于30立方米的燃油艙)。請依據(jù)MARPOLAnnexI的要求，選擇正確的選項：A該系列船都不需要燃油艙的雙殼保護(hù)該系列船的前三艘船需要燃油艙的雙殼保護(hù)該系列船都需要燃油艙的雙殼保護(hù)D該系列船的最終一艘船需要燃油艙的雙殼保護(hù)2023-06-30某船廠與船東簽訂了建筑3艘65000dwt系列原油船的合同，審圖工程師艙雙殼保護(hù)的要求。隨后船東又追加了2艘船的訂單，并且要求優(yōu)化設(shè)計將載重量增加到65300dwt。當(dāng)船級社收到船廠的這兩艘船的送審圖時，它們的建筑合同尚未簽訂。請問，就這兩艘船來說，貨油泵艙是否需要滿足雙殼保護(hù)要求取決于以下哪一個日期？A鋪龍骨，或類似建筑階段的日期建筑合同簽訂日期交船日期D下水日期96某救生設(shè)備制造廠的產(chǎn)品正在進(jìn)展型式認(rèn)可的過程中，驗船師覺察在其產(chǎn)品的外部有很多標(biāo)志、文字、編號等等，以下是其中的一局部。請問這里面哪一項并不屬于要求范圍之內(nèi)？A產(chǎn)品有效性的截止日期，〔或者生產(chǎn)日期，再標(biāo)注其有效期限〕批準(zhǔn)認(rèn)可的主管當(dāng)局或其授權(quán)機(jī)構(gòu)的名稱制造廠的獲獎證明或標(biāo)志〔例如“2023年省優(yōu)、部優(yōu)產(chǎn)品”等等〕D與公約規(guī)章相全都的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)名稱，以及制造廠的產(chǎn)品生產(chǎn)編號97驗船師應(yīng)一家制造廠的申請，到該廠檢驗三套重型鋼質(zhì)水密門產(chǎn)品。這批產(chǎn)品將用于某船廠系列建筑的三艘同型貨船上的舵機(jī)艙與機(jī)艙之間水密艙壁上A產(chǎn)品的認(rèn)可退審圖紙、文件是否齊全；如有審批意見，是否落實或解決主要材料是否具備有效證書主要施工者和治理者是否該廠的正式在編、在崗人員D承受的焊接工藝是否經(jīng)過認(rèn)可、焊材是否認(rèn)可型號、焊工是否持證上崗98A柴油機(jī)，并由壓縮空氣啟動。廠家向驗船師介紹說，由于船上機(jī)艙空間比較緊急貨時提出將局部壓縮空氣系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)組合在一起使其緊湊。以下是A廠與船廠達(dá)成的訂A空氣瓶應(yīng)當(dāng)配有放殘閥，以排放殘油和殘水整個壓縮空氣系統(tǒng)要有適當(dāng)?shù)膲毫︶尫叛b置空氣瓶的容量要滿足公約相應(yīng)的要求D為節(jié)約空間，取消關(guān)心空氣瓶，將壓縮機(jī)與輔機(jī)啟動空氣管直接相連996人、10人、15人、16人、20人和25人。該廠向甲船級社申請對這六種型號救生筏進(jìn)展型式認(rèn)可〔TypeApproval〕。請問在型式認(rèn)可及其試驗過程中，以下哪幾項是其依據(jù)？A甲船級社的入級和材料方面的標(biāo)準(zhǔn)國際海事組織〔IMO〕公布的相關(guān)公約、規(guī)章，包括被其引入承受的其他文件中的要求假設(shè)船旗國主管當(dāng)局還有額外的要求，也應(yīng)包括在內(nèi)D救生筏制造廠的ISO9001質(zhì)量體系文件以及企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)100大連先進(jìn)柴油機(jī)廠為大連油輪廠4000噸油輪配備一臺2023KW，氣缸內(nèi)徑260mm，5缸4安裝曲軸箱油霧探測器或等效的裝置？答案不需要?！惨罁?jù)SOLASChapterII－1，Reg.47的要求，只有缸徑大于300mm,功率大于2250KW的內(nèi)燃機(jī)，才必需安裝曲軸箱油霧探測器或等效的裝置〕101驗船師來到制造廠檢驗一批風(fēng)雨密和水密小艙蓋。其中有一個830X830的水密小艙蓋將安裝在一艘集裝箱船機(jī)艙內(nèi)到雙層底管弄的進(jìn)出口上要檢驗內(nèi)容〔每個方面至少寫出一個〕：①圖紙文件方面，必需具備哪些條件？②材料、焊接方面，哪些需要核實的？③檢驗方法方面，要承受哪些方法？答案①圖紙文件方面：?圖紙已經(jīng)認(rèn)可退審??施工圖紙?主要材料的證書?材料的正確使用?焊材是認(rèn)可的?焊接工藝經(jīng)過認(rèn)可?焊工持證上崗③檢驗方法方面：?目視外觀檢查?尺寸檢查〔至少抽查〕??功能試驗船廠將建筑兩艘32023A公司作為貨艙艙口蓋的分包商。當(dāng)船級社對A公司提交的艙口蓋圖紙進(jìn)展審批時，假設(shè)僅僅就公約規(guī)章方面來說，以下那一項要求是必需要考慮的？A船級社的標(biāo)準(zhǔn)的要求《國際載重線公約》中關(guān)于艙口蓋強(qiáng)度的要求澳大利亞海事安全當(dāng)局AMSA關(guān)于貨艙進(jìn)入性〔Accessibility〕D《國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)章》(IGCCode)一家個人救生用品的小型制造廠首次向某歐洲船級社申請其產(chǎn)品的型式認(rèn)可社是國際船級社協(xié)會〔IACS〕成員，英語是其正式工作語言。在審查送審的圖紙文件時發(fā)現(xiàn)，廠家供給的信息不完整、應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)錯誤、而且大量使用另一種語言告知這家制造廠它們供給的圖紙文件目前不具備認(rèn)可條件以下哪一項內(nèi)容不能包括？A送審的全部圖紙文件應(yīng)當(dāng)使用英語目前不予認(rèn)可的理由本書面告知的日期，以及負(fù)責(zé)審圖工程師的姓名和簽字D為了指導(dǎo)該廠如何預(yù)備送審圖紙文件，附上其他同行公司的完整送審資料供其參考救生艇廠商送審其開發(fā)的某型封閉式玻璃鋼機(jī)動救生艇的圖紙和技術(shù)文件際救生設(shè)備規(guī)章》〔LSACode〕，A海錨〔Seaanchor〕食品和飲用淡水系有長度不小于30m浮索的可浮救生環(huán)〔Buoyantrescuequoitattachedtobuoyantline〕D雷達(dá)反射器〔Radarreflector〕A國一家制造救生艇降落裝置〔艇架〕的廠商將其圖紙文件提交給船級社審批。在圖A國國家標(biāo)準(zhǔn)的材料牌號，而沒有任何進(jìn)一步的材料性能數(shù)據(jù)。而船級社對A國的國家標(biāo)準(zhǔn)并不了解，因此無法推斷。請問，以下哪一項才是審圖工程師的正確做法？A不同意這種材料。既然申請船級社認(rèn)可，就必需使用船級社標(biāo)準(zhǔn)中的材料牌號B先假定這種材料的性能相當(dāng)于船級社標(biāo)準(zhǔn)中某種鋼材，然后以此為依據(jù)進(jìn)展審圖C要求使用船級社所在國的國家標(biāo)準(zhǔn)中的材料牌號，由于審圖工程師對其比較生疏D要求廠家補(bǔ)充供給A國標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于該牌號材料的性能數(shù)據(jù)某救生艇制造商開發(fā)了一型具有空氣維持系統(tǒng)的25人耐火救生艇〔Fire-protectedlifeboatwithself-containedairsupportsystem〕。在其送審的的圖紙文件中，包括一份艇內(nèi)屬具的清單。請問審圖工程師在審查這一局部時，應(yīng)當(dāng)以以下哪些為依據(jù)？A《國際救生設(shè)備規(guī)章》〔LSACode〕B《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)章》〔FSSCode〕C如適用的話，有關(guān)船旗國主管當(dāng)局的要求D《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL)一家成立的救生設(shè)備制造公司A系從另一家業(yè)內(nèi)知名的B公司分別出來，其主要產(chǎn)品海上撤離系統(tǒng)型產(chǎn)品已經(jīng)被甲船級社依據(jù)SOLAS和《國際救生設(shè)備規(guī)章》〔LSACode〕的要求認(rèn)可?，F(xiàn)在A公司向某歐洲船級社乙申請圖紙認(rèn)可，并指出他們的X型產(chǎn)品需滿足歐盟的要求。請問在這種狀況下，以下哪幾種陳述是不正確的？A假設(shè)乙船級社已獲得歐盟有關(guān)當(dāng)局的授權(quán)，可以代表其審圖既然X型與已經(jīng)過認(rèn)可的Y型幾乎一樣，A公司只需將不同局部送審即可乙船級社應(yīng)邀請甲船級社聯(lián)合審圖以提高效率，由于X型與以獲甲船級社認(rèn)可的Y型相像D為了避開卷入A、B公司之間可能發(fā)生的圖紙版權(quán)糾紛，乙船級社拒絕A公司的審圖申請某廠商依據(jù)MARPOL-VI〔Sewagetreatmentplant〕，他們選擇甲船級社來審查其設(shè)計是否符合MARPOL-VIMARPOL-VI中對污水處理裝置的要求與甲船級社標(biāo)準(zhǔn)中第X章，第Y節(jié)…完全全都。因此審圖工程師在退審時使用了諸如“依據(jù)本社標(biāo)準(zhǔn)第X章，第Y節(jié)….”這樣的措辭。請問，這樣寫法是否正確？答案不正確〔IACS〕成員之一的甲船級社送審其開發(fā)的一款反光材料將承受另一家廠商的產(chǎn)品，且該反光材料已經(jīng)獲得另一IACS成員船級社乙的認(rèn)可答案可以承受一家金屬制品工廠打算生產(chǎn)A級和B級船用防火門并在國際造船市場銷售。在型式認(rèn)可送審圖紙文件中嚴(yán)峻提到，他們所生產(chǎn)的防火門已經(jīng)依據(jù)陸上建筑標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)展了試驗，在回復(fù)意見中應(yīng)當(dāng)提出哪些意見？〔請至少寫出一項〕答案參考答案：〔以下任何一點(diǎn)〕?必需進(jìn)展火燒試驗?必需滿足〔符合〕SOLAS要求?必需依據(jù)SOLASFireTestProceduresCode)試驗?陸上建筑標(biāo)準(zhǔn)不適用于船用產(chǎn)品?省級消防部門的權(quán)限不涵蓋執(zhí)行國際公約規(guī)章要求?等等……某救生筏廠家送審的型式認(rèn)可資料中僅有一份兩頁的總圖和一份一頁的簡潔說明級社認(rèn)為這些資料完全缺乏于開展審圖工作，于是要求廠家補(bǔ)充圖紙文件。請問補(bǔ)充的資料至少應(yīng)包括哪些內(nèi)容？〔請列出至少2項〕答案參考答案：〔以下任何二點(diǎn)〕?具體設(shè)計圖?計算書?材料明細(xì)表?屬具清單?試驗大綱?試驗工程清單?如承受任何外購部件或材料，這些部件或材料的相應(yīng)資料一艘1100TEU的集裝箱船上，貨艙內(nèi)底以上第一個平臺〔4.5m平臺〕以下的舷側(cè)空間是壓載水艙〔如圖〕。在出廠七個月時，船員覺察在第4貨艙內(nèi)的該平臺和壓載艙縱艙壁局部向外〔貨艙一側(cè)〕鼓出變形，鼓出最大處約40毫米，且左右舷均有這種現(xiàn)象。請問以下哪一個最不行能是造成這種損壞的緣由？A壓載艙透氣管直徑太小，壓載艙注水時空氣不能準(zhǔn)時逸出造成超壓損壞船體該區(qū)域構(gòu)造設(shè)計失誤，強(qiáng)度缺乏于承受滿艙時的水壓該區(qū)域構(gòu)造材料用錯，應(yīng)當(dāng)使用高強(qiáng)度鋼處卻用了一般強(qiáng)度鋼D集裝箱貨物裝卸時碰撞造成一艘18年船齡的小型國際航線油船，船長超過24米，510總噸。在西太平洋某海滿足有關(guān)國際公約/規(guī)章，請問是以下哪一項？A《國際載重線公約》BSOLASC《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL)D《國際海上避碰規(guī)章》〔COLREG〕一艘集裝箱船配有22名船員，兩舷各有一個25A港?？看aA港口能買到的救生筏最大容量只有16人。該,以下哪幾種措施可以考慮作為臨時解決方案？A考慮到下個港口只需6小時航行,可不做任何處理,全部留待下個港口解決B買兩個符合要求、并有船級社證書的16人救生筏，配置在右舷,保證每舷滿足22人C買一個166人救生筏一起放在右舷,保證每舷滿足22人D假設(shè)左舷救生筏能夠便利地移到右舷使用，可允許航行到下個港口某多用途貨船在一個月之前剛剛完成船級和各項法定證書的換檢驗次碰撞事故中，船體艉封板局部凹陷，并且自由降落式救生艇滑道的支柱也受其牽連局部變形。驗船師認(rèn)真檢查了碰撞區(qū)域的船體構(gòu)造狀況，認(rèn)為不會對船體的安全構(gòu)成馬上威逼，同次年檢時與船體構(gòu)造一起再作永久性修理。請問，船長所建議的先對救生艇架臨時修理，再于將近一年后永久修理是否可以承受？答案不能承受某198936000DWT5No.5貨艙雙層底是壓載水艙，F(xiàn)r.43和Fr.69的左右舷邊。透氣管Fr.43處的透氣管頭殼體被抓斗碰撞產(chǎn)生一條約50毫米長的裂縫。當(dāng)時船上沒有備用的透氣管頭，而且在?？俊怖缱疃嘁粋€月〕，實行臨時修理措施過渡？②假設(shè)允許，哪些是可以承受的臨時修理方法？〔至少寫出一個方法〕答案①允許臨時修理②〔以下任何一種〕?封閉〔該壓載艙共有兩個透氣管〕??如船上具備適當(dāng)?shù)脑O(shè)備/材料，以及合格焊工，可以對裂縫進(jìn)展焊補(bǔ)?與位于不易受上浪等破壞的地方的同型透氣管頭對換某建48500噸多用途貨船的主操舵裝置包括兩套一樣的動力設(shè)備，但是在試航時遇到很大的風(fēng)浪，主操舵裝置發(fā)生故障無法正常使用，試航被迫中斷。在分析事故緣由時，錯誤的？A可不必設(shè)置關(guān)心操舵裝置當(dāng)其中一臺操舵裝置消滅故障時，在船舶以最大營運(yùn)航速航行及最深航海吃水的狀況下，能夠?qū)⒍鎻囊幌?5°轉(zhuǎn)至另一舷35°，并且能在不超過28秒時間內(nèi)將舵從任一舷35°度轉(zhuǎn)至另一舷30°當(dāng)全部操舵裝置都投入運(yùn)轉(zhuǎn)時，在船舶以最大營運(yùn)航速航行于最深航海吃水的狀況下，28一舷30°D必需具備失電時在駕駛臺具有聲光報警的功能。一艘19年船齡的7000機(jī)艙機(jī)器設(shè)備時常發(fā)生故障。最終在一次航行途中發(fā)生鍋爐爆炸事故，不僅鍋爐本身遭到嚴(yán)峻毀壞，也給四周其他設(shè)備和管系造成破壞。在事后分析事故緣由時，全都推論是鍋爐的安全保護(hù)裝置失靈導(dǎo)致事故發(fā)生。請問，在以下之中哪一項不屬于鍋爐安全保護(hù)裝置？A膨脹閥安全閥熄火保護(hù)裝置D低水位報警裝置某輪是一艘20230總噸，航行于遠(yuǎn)東與阿拉斯加之間的雜貨船。在今年一月份?？渴钦_的。A如發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)拖動，則該柴油機(jī)必需具有獨(dú)立的燃油系統(tǒng)。能在0攝氏度的冷態(tài)下快速啟動，考慮到阿拉斯加可能的更低的工作溫度，假設(shè)需加溫，加溫措施須承受主管當(dāng)局認(rèn)可的方式。如承受壓縮空氣啟動裝置，可以通過設(shè)在應(yīng)急發(fā)電機(jī)處所內(nèi)的止回閥由主或輔壓縮空氣系統(tǒng)向應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的空氣瓶供氣。D如應(yīng)急空壓機(jī)是由電力拖動的，則應(yīng)由應(yīng)急配電板供電驗船師A在對某貨輪進(jìn)展年度檢驗時