航空運輸?shù)乩?航空運輸相關(guān)的地理環(huán)境研究

第一節(jié)地球的運動一、概述宇宙在不停的運動；天體之間相互吸引、相互繞轉(zhuǎn)形成天體系統(tǒng)；地球在不斷的公轉(zhuǎn)和自傳，導(dǎo)致地球存現(xiàn)的很多自然現(xiàn)象存現(xiàn)明顯的規(guī)律性，這與民航飛行密切相關(guān)；了解地球運動是學習本課程的重要基礎(chǔ)第一頁第二頁，共64頁。二、地球的自傳地球自轉(zhuǎn)方向-----一刻不停地由西向動旋轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)周期恒星日：23小時56分4秒太陽日：24小時兩者的關(guān)系：自傳的速度：角速度,15度/小時、15分/分、15秒/秒；線速度，南北極為0到赤道465米/秒；同一緯度，高山速度快，洼地速度慢第二頁第三頁，共64頁。地球自轉(zhuǎn)的影響:晝夜更替與地方時差；地轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)第三頁第四頁，共64頁。三、地球的公轉(zhuǎn)（一）公轉(zhuǎn)的軌道和軌道面橢圓形軌道，導(dǎo)致地球與太陽的距離有遠近之分；23度26分的黃赤交角（二）公轉(zhuǎn)的速度單位時間內(nèi)地球與太陽的連線在地球軌道上掃過的面積相等；近日點公轉(zhuǎn)的角速度和線速度大，遠日點小第四頁第五頁，共64頁。（三）公轉(zhuǎn)的周期恒星年；回歸年；兩者關(guān)系（四）公轉(zhuǎn)的地理意義四季變化第五頁第六頁，共64頁。第二節(jié)時差與航空飛行第六頁第七頁，共64頁。由于地球不停地由西向東旋轉(zhuǎn)，使得東面總比西面先見到太陽，也就是東面亮的早，這就造成了經(jīng)度不同的地區(qū)時刻不同，產(chǎn)生時差；異地停留48小時，即白天黑夜顛倒，需要調(diào)整生物鐘（相對概念）一、航空運輸與時差的產(chǎn)生

第七頁第八頁，共64頁。第八頁第九頁，共64頁。二、與時差計算的有關(guān)概念（一）經(jīng)線經(jīng)度定義：與赤道相平行的圓圈要點（1）由赤道向兩極逐漸縮?。?）赤道緯度0°（3）南北極90°北緯：赤道以北的緯度南緯：赤道以南的緯度北京：39°48′N第九頁第十頁，共64頁。（二）、地方時間LST和理論區(qū)時Localstandardtime（LST）簡寫：Localtime地方時：太陽處于當?shù)卣戏降臅r刻定為中午12點，并向前后推算的時間系統(tǒng)。理論區(qū)時：全球按經(jīng)度劃分為24個時區(qū)，各個時區(qū)以本區(qū)內(nèi)的中央經(jīng)線的地方時為全區(qū)共同使用的時刻第十頁第十一頁，共64頁。(三)、理論時間和區(qū)時

22.57.57.522.5301501530西二區(qū)西一區(qū)0時區(qū)東一區(qū)東二區(qū)世界標準時第十一頁第十二頁，共64頁。(三)、理論時間和區(qū)時第十二頁第十三頁，共64頁。(四）格林尼治時間和國際標準時間格林尼治標準時間的正午指太陽橫穿格林尼治子午線時的時間；地球自傳不規(guī)則，且正在減緩，所以此時間不準確國際標準時間是由協(xié)調(diào)世界時的原子鐘提供時間，簡稱世界時第十三頁第十四頁，共64頁。（五）標準時與北京時間多數(shù)國家采用以區(qū)時作為單位的標準時，印度采用半時區(qū)制，美國俄羅斯采用兩個或兩個以上的標準時（橫跨的經(jīng)度大）我國采用一個標準時：北京時間（東八區(qū)），導(dǎo)致我國東西作息時間差別大第十四頁第十五頁，共64頁。（六）夏令時為節(jié)約能源而認為規(guī)定的地方時間制度，一般在夏天天亮比較早的地方，人為的將時間提前一個小時，使人們早睡早起，節(jié)約能源第十五頁第十六頁，共64頁。夏令時國家/地區(qū)法定標準時夏令時夏令時有效期間阿富汗+4.3

阿根廷-3

埃及+2+329Apr11-30Sep11德國聯(lián)邦共和國+1+225Mar12-28Oct12印度+5.3

美國東部時間-5-411Mar12-04Nov12美國中部時間-6-511Mar12-04Nov12美國夏威夷時間-10

第十六頁第十七頁，共64頁。（七）日界線一天開始的地方:180度的經(jīng)線作為國際日期變更線，向東越過此線，日歷減一天，向西越過此線，日歷加一天第十七頁第十八頁，共64頁。GMT、LST、SCT、DST、地方時、理論區(qū)時、國際日期變更線西十二區(qū)西十一區(qū)西十區(qū)西九區(qū)西八區(qū)西七區(qū)西六區(qū)西五區(qū)西四區(qū)西三區(qū)西二區(qū)西一區(qū)中時區(qū)東一區(qū)東二區(qū)東三區(qū)東四區(qū)東五區(qū)東六區(qū)東七區(qū)東八區(qū)東九區(qū)東十區(qū)東十一區(qū)東十二區(qū)日期變更線日期變更線零度經(jīng)線第十八頁第十九頁，共64頁。五、國際日期變更線第十九頁第二十頁，共64頁。三、飛行時間的計算(一）時差的計算航班時刻表的各個城市的時間都是當?shù)貥藴蕰r間國際時間換算表：各個國家當?shù)氐臉藴蕰r間與世界標準時的時間差距第二十頁第二十一頁，共64頁。計算方法12個時區(qū)：中時區(qū)，東西12區(qū)兩地區(qū)時的換算E=E0

ΔnE為所求區(qū)時，E0為已知區(qū)時，Δn為時區(qū)差同差異和，東加西減第二十一頁第二十二頁，共64頁。GMT、LST、SCT、DST、地方時、理論區(qū)時、國際日期變更線西十二區(qū)西十一區(qū)西十區(qū)西九區(qū)西八區(qū)西七區(qū)西六區(qū)西五區(qū)西四區(qū)西三區(qū)西二區(qū)西一區(qū)中時區(qū)東一區(qū)東二區(qū)東三區(qū)東四區(qū)東五區(qū)東六區(qū)東七區(qū)東八區(qū)東九區(qū)東十區(qū)東十一區(qū)東十二區(qū)日期變更線日期變更線零度經(jīng)線第二十二頁第二十三頁，共64頁。時差的計算一、起飛航班時刻的換算：例題1：我國訪美代表團要在10月1日8時前從紐約乘專機趕回北京參加國慶活動，如果飛行時間為14小時30分，如何緊湊地安排飛機的起飛時刻？第二十三頁第二十四頁，共64頁。二、飛行時間的計算計算步驟1、從國際時刻換算表中找出始發(fā)站和目的站的標準時間。2、將起飛和到達的當?shù)貢r間換算成世界標準時（GMT）。3、用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。第二十四頁第二十五頁，共64頁。例題某人乘飛機從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機從北京啟程，北京時間是9︰44。到達華盛頓時，當?shù)貢r間為1月28日15︰30。求該人在途中經(jīng)歷了多少時間？第二十五頁第二十六頁，共64頁。第一步：從國際時刻換算表中找出始發(fā)站和目的站的標準時間。

PEK=GMT+0800(StandardTime)

WAS=GMT-0500（StandardTime）第二十六頁第二十七頁，共64頁。第二步：將起飛和到達的當?shù)貢r間換算成世界標準時（GMT）。PEK9︰44—0800（GMT）=GMT1︰44WAS15︰30+0500（GMT）=GMT20︰30第二十七頁第二十八頁，共64頁。第三步：用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。

20︰30—1︰44=18︰46（18小時46分鐘）第二十八頁第二十九頁，共64頁。二、飛行時間的計算例題2：某航班于北京時間6月3日11時25分從北京起飛，飛往莫斯科，到達時莫斯科時間為當日19時15分，求飛行時間。（莫斯科采用東3區(qū)的夏令時）第二十九頁第三十頁，共64頁。二、飛行時間的計算例題3：一架飛機在北京08:00起飛，到達東京是當天的10:00，求飛行時間。第三十頁第三十一頁，共64頁。二、飛行時間的計算解答：起飛時東京時間為：E=08:00+1=09:00T=10:00-09:00=1小時或者：到達時北京時間為：E=10:00-1=09:00T=09:00-08:00=1小時第三十一頁第三十二頁，共64頁。第三節(jié)地球的圈層結(jié)構(gòu)與航空飛行第三十二頁第三十三頁，共64頁。一、概述散逸層暖層（或熱層）中間層平流層對流層第三十三頁第三十四頁，共64頁。對流層大氣層底部75%以上的質(zhì)量95%以上的水分特點：云、霧、雨、雪、風等天氣現(xiàn)象每升高100米，溫度下降0.5～0.6℃厚度8-9千米10-12千米17-18千米10-12千米8-9千米第三十四頁第三十五頁，共64頁。平流層距地球表面約

10至50千米特點：空氣比較穩(wěn)定，

大氣平穩(wěn)流動。鳥類罕至，有利于飛行安全！第三十五頁第三十六頁，共64頁。大氣層的其他層次散逸層衛(wèi)星暖層極光中間層極光、流星50千米85千米800千米2000千米第三十六頁第三十七頁，共64頁。二、民航飛機的巡航高度㈠巡航飛機完成起飛階段進入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。阻力最少、耗油量最少的階段第三十七頁第三十八頁，共64頁。二、民航飛機的巡航高度現(xiàn)代民航飛機的巡航高度通常在9000米至12500米之間機型飛行高度B737-80010670米B74710670米ERJ14511278米A38013100米灣流G55015545米第三十八頁第三十九頁，共64頁。二、民航飛機的巡航高度㈡民航飛機在對流層和平流層飛行天氣現(xiàn)象少飛行平穩(wěn)空氣稀薄阻力小經(jīng)濟第三十九頁第四十頁，共64頁。練習1.民用飛機一般飛行高度是多少？在大氣層的哪層？為什么？2.民航飛機巡航時能否跳傘？為什么？9000~12500米；對流層頂部與平流層飛行；空氣稀薄，阻力小，垂直氣流較小，以水平氣流為主，飛行平穩(wěn)。不能。飛機巡航高度為9000~12500米，外界溫度低，零下30攝氏度以下，易凍傷凍死；外界氣壓低，易缺氧昏迷。第四十頁第四十一頁，共64頁。一、大氣層返回第四十一頁第四十二頁，共64頁。對流層返回第四十二頁第四十三頁，共64頁。第四節(jié)影響航空飛行的天氣第四十三頁第四十四頁，共64頁。一、天氣的基本要素對飛行的影響（一）天氣的基本要素（二）氣溫、氣壓及其對飛行的影響（三）風及其對飛行的影響（四）降水及其對飛行的影響第四十四頁第四十五頁，共64頁。二、影響飛機起降的天氣（一）地面大風（二）低空風切變（三）低能見度（四）雷暴第四十五頁第四十六頁，共64頁。（一）地面大風一般指達到或超過8級的風側(cè)風會使得飛機偏離跑道，可能導(dǎo)致機毀人亡，還會引起揚沙、沙塵暴等降低能見度視頻：側(cè)風的影響返回第四十六頁第四十七頁，共64頁。地面大風（側(cè)風）的影響返回第四十七頁第四十八頁，共64頁。（二）低空風切變風切變是指短距離內(nèi)風向、風速的突然變化?！皺C場瘟神”視頻：低空風切變影響返回第四十八頁第四十九頁，共64頁。低空風切變返回第四十九頁第五十頁，共64頁。（三）低能見度影響能見度的氣象要素主要是霧、降水以及沙塵暴。視頻：低能見度影響機場能見度最低標準類別跑道能見距離Ⅰ約800米Ⅱ約400米ⅢA約200米B約50米C0米返回第五十頁第五十一頁，共64頁。降水主要包括雨、雪、冰雹雨：降低能見度雪：降低能見度、影響飛行員視線、降低跑道摩擦力冰雹：對飛機機體造成損害返回第五十一頁第五十二頁，共64頁。低能見度返回第五十二頁第五十三頁，共64頁。（四）雷暴積雨云引起的，伴有閃電雷鳴的局部風暴，能產(chǎn)生強烈的湍流、顛簸、積冰、閃電、暴雨、有時還伴有冰雹、龍卷風、風切變。視頻：雷暴返回第五十三頁第五十四頁，共64頁。雷暴返回第五十四頁第五十五頁，共64頁。二、影響飛機航行的天氣（一）雷暴（二）飛機顛簸（瑞流）與結(jié)冰（三）高空急流(四)山地氣流第五十五頁第五十六頁，共64頁。（二）湍流遇到湍流，飛機易產(chǎn)生的振顫、上下拋擲、搖晃、擺頭等現(xiàn)象視頻：湍流返回第五十六頁第五十七頁，共64頁。湍流返回第五十七頁第五十八頁，共64頁。（三）高空急流對流層頂部和平流層中存在的風速大于30米/秒的強而窄的強風帶返回第五十八頁第五十九頁，共64頁。四。重要的天氣系統(tǒng)介紹（一）氣團（二）鋒（三）氣旋（四