HXD3D機車總體介紹

HXD3D型交流傳動

快速客運電力機車中國北車集團大連機車車輛有限公司DalianLocomotive&RollingStockCo.,LtdCNRGroup技術(shù)開發(fā)部電氣二室張律

2008年起，鐵道部為緩解春運期間客運壓力，在京滬、京廣、滬昆三條干線的臨客牽引任務中大量運用HXD3機車進行牽引。我國大量普速型直供電車底（主要為25G型車，構(gòu)造時速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等準高速機車牽引。既有直流機車功率小,難以滿足在長大坡道快速牽引任務,如蘭州至嘉峪關區(qū)間采用SS7E雙機重聯(lián)牽引.

項目背景2011年11月鐵道部科技司、運輸局會同計劃司在北京主持召開了“交流傳動快速客運電力機車設計任務書”評審。我公司根據(jù)任務書進行機車設計和后續(xù)工作。

為進一步提高我國鐵路運輸能力，鐵道部決定研發(fā)軸功率為1200kW的六軸交流傳動快速電力機車，作為客運牽引的主力車型。任務來源2011年4月完成機車方案設計，完成機車牽引性能計算，完成空氣動力學性能、空氣動力對行車安全和環(huán)境影響的研究，開展了高速列車氣動外形優(yōu)化設計。完成車體輕量化的研究、高速機車通風系統(tǒng)的研究、帶列車供電繞組的大功率主變壓器的研制。2011年7月20日，連車公司組織召開了“160km/h交流傳動六軸7200kW客運電力機車”設計評審會。風道截面的靜壓力云圖

施工設計

圍繞該機車項目，公司全面開展機車的工藝技術(shù)提升工作，結(jié)合公司的工藝技術(shù)平臺，不斷提高自主創(chuàng)新能力，突破關鍵制造技術(shù)的難點，提升公司核心競爭力。2011年9月，車體開工下料樣機試制2011年11月，首臺車體下線進行噴漆。12月3日，進入機車總組裝。樣機試制2011年11月25日，160km/h交流傳動客運電力機車進入總裝廠房開始組裝，機車于2012年3月落成。樣機試制根據(jù)HXD3D型交流傳動快速客運電力機車型式試驗大綱要求，整車試驗項目共計41項，全部合格。圖

HXD3D機車環(huán)線特性試驗型式試驗2012年,8月6日，鐵道部運輸局機務部、科技司、鐵科院就HXD3D機車線路試驗事宜與鄭州鐵路局協(xié)商，確定該項試驗須鄭州鐵路局配合并于8月15日前在鄭州鐵路局管內(nèi)線路完成。2012年8月10日—14日，鄭州局管內(nèi)線路完成機車線路型式試驗（最高運行速度176km/h）動力學2013.1.9鐵道部組織鐵科院、哈爾濱鐵路局、連車公司、株機公司在哈爾濱召開了交流傳動快速客運電力機車低溫試驗大綱研討及啟動會。

型式試驗低溫2013.1.11-1.28日機車在哈爾濱進行低溫型式試驗。低溫2012年7月6日，通過鐵道部科技司、運輸局組織的160kmh交流傳動快速客運電力機車試用方案評審。試用方案運用考核HXD3D機車從2011年機車開始研制,2012年進行機車試驗,機車在沈大線(沈陽至大連)、京哈線(北京到哈爾濱)以及隴海線和蘭新線(蘭州到嘉峪關)區(qū)間運用，線路情況復雜，連續(xù)長大坡道多，供電網(wǎng)壓不穩(wěn)定，環(huán)境溫度變化劇烈(-34℃～+42℃)，冬季寒冷和冰凍雨雪，風沙大、氣候條件惡劣、煤灰塵較多、海拔高度達到2600米等情況。運用考核期間，機車各系統(tǒng)、各部分經(jīng)受住運用考驗，整車運行正常、穩(wěn)定。2012年7月6日，HXD3D通過鐵道部科技司、運輸局組織的160kmh交流傳動快速客運電力機車試用方案評審。2012年7月，HXD3D型交流傳動快速客運電力機車運用考核大綱上報鐵道部科技司。根據(jù)科技司、運輸局554號鐵路傳真，HXD3D機車已根據(jù)部質(zhì)檢中心質(zhì)監(jiān)中【2012】35號文所報“HXD3D型交流傳動快速客運電力機車運用考核大綱”進行運用考核工作。根據(jù)鐵科技[2011]206號文《關于明確新型機車車輛產(chǎn)品分類原則及運行考核作業(yè)考核里程和時間要求的通知》，HXD3D0001、0002號機車在沈大線（大連-沈陽北）和京哈線（哈爾濱-沈陽-北京）進行為期1年及30萬公里運用考核。2012年9月10日起HXD3D0002號機車在沈陽—大連試運行。按照《鐵道部科技司運輸局關于HXD3D型客運電力機車運用考核工作安排的通知》（科技裝電〔2012〕131號）要求，自2012年11月18日HXD3D型0001號、0002號機車在京哈線哈爾濱-北京間實現(xiàn)X105/6次進行運用考核。2012年12月10日，鐵道部質(zhì)檢中心組織沈陽鐵路局、連車公司在沈陽召開了HXD3D機車運用考核情況會議，會議總結(jié)了機車自2012年9月10日以來的運用考核情況，同時細化了后續(xù)運用考核工作的詳細分工。根據(jù)鐵道部科技司要求，HXD3D0002號機車于4月開始在蘭州至嘉峪關區(qū)間牽引T9025、9026次運用考核。2013年4月4日，為落實3月31日蘭州鐵路局吳局長組織召開的《HXD3D機車運用考核總體安排》會議精神和蘭州西機務段陽段長組織召開的《HXD3D機車用用考核相關事宜具體安排》會議要求，連車公司會同蘭西機務段在蘭州組織召開了《HXD3D0002機車關鍵技術(shù)運用考核技術(shù)質(zhì)量問題交流會》。根據(jù)會議要求，將每軸2位報警溫度值進行調(diào)整，暫時將絕對溫度調(diào)整為110℃，溫升調(diào)整為80K。唐智公司于4月6日前完成軟件變更并跟蹤機車軸溫、振動的實際情況，根據(jù)數(shù)據(jù)的實際情況確定最終的報警溫度、振動的門限值。由于機車高壓布線與HXD3C機車不同，高壓電路的分布電容較大，為保證絕緣檢測裝置相同于HXD3C機車的輸出電壓、電流的情況下互感器可以安全使用，機車的車頂絕緣檢測裝置輸出電壓值由HXD3C的19kV調(diào)整為14kV，以保證在運用考核期間，絕緣檢測裝置的輸出電流不大于2.6A（同HXD3C），車頂?shù)慕^緣電壓不低于7kV。機車的檢測試驗方法按照前、后弓分別測試的方案進行。系統(tǒng)名稱設計說明HXD3HXD3CHXD3BHXD3D牽引系統(tǒng)變流器：采用縱向模塊布置方式，考慮兼容性■變壓器：采用HXD3C機車結(jié)構(gòu)方式，增加容量■■牽引電機：采用HXD3B機車接口，參數(shù)優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)■■輔助濾波柜：借鑒HXD3C■■高壓電器：高壓柜布置在機械間，借鑒HXD3C等■■控制系統(tǒng)采用HXD3C機車成熟系統(tǒng)，根據(jù)客運機車機車運用要求進行優(yōu)化，■■繼承性繼承性繼承性系統(tǒng)名稱設計說明HXD3HXD3CHXD3BHXD3D制動系統(tǒng)風源部分：借用HXD3C成熟產(chǎn)品■■控制部分：采用CCBII系統(tǒng)■■■■基礎制動：輪盤制動，鑄鋼盤■車體承載結(jié)構(gòu)：整體承載，參考HXD3C■■司機室：空氣動力學優(yōu)化設計■底架：參考HXD3C結(jié)構(gòu)，進行優(yōu)化■■鉤緩系統(tǒng)：15號C級鋼車鉤■后端墻結(jié)構(gòu)：參考HXD3C機車■■繼承性系統(tǒng)名稱設計說明HXD3HXD3CHXD3BHXD3D走行部驅(qū)動、輪軸系統(tǒng)：■構(gòu)架：參考HXD3B■■一、二系懸掛系統(tǒng)：參考HXD3B，進行參數(shù)優(yōu)化■■電機吊掛：參考HXD3B■■牽引裝置：參考HXD3B等■■通風系統(tǒng)牽引電機通風：獨立通風,參考HXD3B牽引通風機■■風道結(jié)構(gòu)：頂蓋空腔，參考HXD3C等結(jié)構(gòu)■■繼承性2.機車主要特點2.1軸式為C0-C0，電傳動系統(tǒng)為交直交傳動，采用IGBT水冷變流機組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動機，具有起動（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點。2.2輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。2.3采用微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實現(xiàn)了機車的網(wǎng)絡重聯(lián)功能。2.4總體設計采用高度集成化、模塊化的設計思路，電氣屏柜和各種輔助機組分功能斜對稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機室，有利于機車的安全運行。2.5采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強度和剛度。2.6轉(zhuǎn)向架牽引電機采用二、三軸對置方式；驅(qū)動系統(tǒng)采用輪對空心軸驅(qū)動、剛性架懸；承載式齒輪箱；牽引裝置采用低位推挽牽引桿牽引。2.7采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強迫導向油循環(huán)風冷技術(shù)。2.8采用頂蓋夾層進風，各系統(tǒng)獨立通風冷卻技術(shù)。另外還考慮了司機室的換氣和機械間的微正壓。2.9采用了集成化氣路的空氣制動系統(tǒng)，具有空電制動功能。機械制動采用輪盤制動。2.10采用了新型的空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動系統(tǒng)閥件的故障率。

HXD3D機車可以對故障進行自我診斷，確保列車可靠運行。同時，機車還配置了最先進的電子控制制動系統(tǒng)，在進行加、減速動作時緩沖很小，避免了傳統(tǒng)旅客列車速度變化時的沖擊。和諧3D型電力機車采用再生制動，在下坡和制動時能把多余的動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)。160.avi技術(shù)指標技術(shù)指標技術(shù)指標總體布置集成化、模塊化、簡約化內(nèi)飾效果

內(nèi)飾效果

車體車體采用輕量化整體承載結(jié)構(gòu)和準流線型外形設計，滿足縱向2000kN壓縮載荷和縱向1500kN拉伸載荷而不發(fā)生永久性變形，同時滿足客運機車21噸軸重的減重設計要求。,司機室強度分析壓縮力2000kN壓縮力2000kN主要技術(shù)特點司機室外形進行了空氣動力學分析和優(yōu)化，使該車能夠在客運專線和既有線路上與其他車交會時具有很好的空氣動力學性能。機車頭部表面壓力分布機車尾部表面壓力分布

主要技術(shù)特點轉(zhuǎn)向架牽引電機的布置采用二、三軸對置方式，減小了簧間質(zhì)量的轉(zhuǎn)動慣量，提高機車的橫向動力學性能。驅(qū)動單元（包括牽引電機、齒輪箱總成和六連桿空心軸等）的懸掛采用半剛性架懸。驅(qū)動系統(tǒng)采用輪對空心軸驅(qū)動方式，齒輪箱為承載式，軸承采用油潤滑，適應160km/h速度等級的要求。低位牽引裝置高圓簧結(jié)構(gòu)主要技術(shù)特點2.1轉(zhuǎn)向架總體結(jié)構(gòu)構(gòu)架驅(qū)動裝置二系懸掛牽引裝置基礎制動輪對一系懸掛車梯附件輪緣潤滑電機懸掛轉(zhuǎn)向架主要特點▲牽引電機的布置采用二、三位對置方式，減小了簧間質(zhì)量的轉(zhuǎn)動慣量，提高機車的橫向動力學性能?！?qū)動裝置采用輪對空心軸驅(qū)動方式，齒輪箱為整體承載式，

取消了空心軸套，簡化了結(jié)構(gòu)；小齒輪采用兩端軸承支承，

小齒輪與電機軸之間采用柔性薄板聯(lián)軸器連接，改善齒輪和

電機軸的受力狀況?！X輪箱軸承采用油潤滑，改善了軸承的潤滑條件，齒輪箱采用三級動態(tài)迷宮密封結(jié)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)齒輪箱的泄漏和滲漏。▲驅(qū)動裝置采用半剛性架懸，電機和齒輪箱剛性連接成為一個整體單元，通過非電機端的一個前吊點和電機端的兩個后吊點吊掛在構(gòu)架上，吊掛點采用橡膠關節(jié)來衰減高頻振動?！招妮S與連桿盤、從動齒輪齒芯與連桿盤采用十字型端齒連接，受力更加合理，相對向心齒形降低了加工難度，提高了生產(chǎn)效率。轉(zhuǎn)向架主要特點電機懸掛裝置半剛性架懸；吊掛點采用橡膠關節(jié)衰減高頻振動。▲驅(qū)動裝置采用半剛性架懸，電機和齒輪箱剛性連接成為一個整體單元，通過一個非電機端的前吊點和電機端的兩個后吊掛點連接在構(gòu)架上，吊掛點采用橡膠關節(jié)來衰減高頻振動。制動系統(tǒng)采用前期國產(chǎn)化的空氣制動系統(tǒng)基礎制動：輪盤制動控制：微機網(wǎng)絡控制增加功能：防滑功能，制動監(jiān)測功能主要技術(shù)特點空氣管路與制動系統(tǒng)的控制關系如圖：空氣管路與制動系統(tǒng)的控制關系空氣管路與制動系統(tǒng)的組成如圖：空氣管路與制動系統(tǒng)的組成空氣管路與制動系統(tǒng)的布置空氣管路與制動系統(tǒng)的布置如圖：制動系統(tǒng)針對客運機車的運用特點進行了適應性設計，增加了平穩(wěn)操縱、車列電空制動、純空氣后備制動等功能，提高了機車的可用性和列車的舒適性。采用無油活塞式輔助空氣壓縮機，免維護周期延長至8~10年，進一步提高可靠性。主要技術(shù)特點通風冷卻系統(tǒng)

通風冷卻系統(tǒng)主要作用是對機車上需要進冷卻的電氣設備實施強迫通風冷卻，以使他們的工作溫升不超過允許值，保證電氣設備正常、可靠的工作。另外，通風系統(tǒng)還有司機室空調(diào)、機械間換氣、衛(wèi)生間通風等裝置，以給司乘人員提供一個舒適的工作環(huán)境。主要包括：牽引通風系統(tǒng)，復合冷卻通風系統(tǒng)，機械間通風系統(tǒng)。概述通風冷卻系統(tǒng)主要特點：通風系統(tǒng)設計采用高度集成化、模塊化的設計思路。根據(jù)機車總體對稱布置的被冷卻裝置的要求，采用獨立通風冷卻技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡單、進風面積大、風阻小，各通風支路風量分配均勻、互不干擾等特點。通過安裝在頂蓋處的過濾器組對冷卻空氣進行過濾。如牽引電機通風冷卻系統(tǒng)采用離心沉降式過濾器+棕纖維過濾器的二級過濾方式對吸入的空氣進行過濾。冷卻空氣過濾效果好，阻力小，電氣部件少積灰塵，提高了工作可靠性。概述通風冷卻系統(tǒng)主要特點：主變壓器油冷卻和牽引變流器水冷卻使用油、水復合冷卻器。采用這種“復合冷卻”技術(shù)，使機車主要部件減少，縮減了油、水聯(lián)接管路，減小流阻，提高冷卻性能，減輕重量，使得機車總體設計更加合理。通風系統(tǒng)采用性能較好的軸流通風機組。它們所采用的滾動軸承是進口單列深溝球軸承，密封方式為雙面非接觸橡膠密封，具有較高密封性，防塵性能好，平時勿需加潤滑脂，日常維護方便，運用壽命長。概述系統(tǒng)布置1頂蓋進氣間2頂蓋進氣間3頂蓋進氣間過濾器裝配A過濾器裝配B牽引通風機牽引電機通風道復合冷卻器變壓器壓力平衡裝置儲油柜油水管路原理圖

1簡介：

牽引電機通風系統(tǒng)由兩臺按機車縱向中心線斜對稱布置在機車中間走廊兩側(cè)的通風機來完成，每一臺通風機分別用來冷卻三臺牽引電動機，室外的空氣經(jīng)過離心沉降式過濾器，棕纖維過濾器，車頂進氣間，通風機，通風道并分成三個通風道，分別通過軟管和牽引電動機的入口相連接。冷卻空氣送入牽引電動機冷卻電機的電樞和碳刷，以此降低其絕緣材料的溫升，并從牽引電動機排向車外。牽引通風系統(tǒng)

2結(jié)構(gòu)簡圖：通風走向圖：車外大氣→離心沉降過濾器→棕纖維過濾器→車頂進氣間→通風機→風道→連接軟管→牽引電動機→大氣牽引通風系統(tǒng)1#牽引電機通風道離心沉降過濾器+棕纖維過濾器2#牽引電機通風道通風機3#牽引電機通風道車頂進氣間

4風道CFD仿真模擬：

使用Fluent軟件對牽引通風系統(tǒng)風道內(nèi)流場進行CFD數(shù)值仿真，使風道三個出風口的出風量、風壓均勻，并滿足風道出口的風量、風壓值要求。

牽引通風系統(tǒng)風道的速度流線圖

風道截面的靜壓力云圖

風道進口出風口1出風口2出風口3壓差風量kg/s6.7492.0452.552.154靜壓Pa3158230023002300858

2結(jié)構(gòu)簡圖：通風走向圖：車外大氣→離心沉降過濾器→側(cè)墻板式粗濾器→車頂進氣間→通風機→水散熱器→油散熱器→大氣復合冷卻通風系統(tǒng)儲油柜安裝離心沉降過濾器+側(cè)墻板式粗濾器復冷風機油循環(huán)回路復合冷卻器車頂進氣間水循環(huán)回路布赫繼電器電氣系統(tǒng)HXD3D型大功率交流傳動電力機車是國際上首臺6軸7200kW交流傳動客運電力機車，起動牽引力達到420kN。與既有直流客運電力機車相比，機車牽引加速性能優(yōu)越，0-160km/h加速時間縮短近了50%。

596s307s縮短近50%HXD3DSS7E主要技術(shù)特點在牽引20輛客車條件下，動力損失1/6時，仍能保證平直道上160km/h剩余加速度不小于0.02m/s2的要求。機車牽引功率滿足要求。

1.平直道上160km/h時的剩余加速度能力分析動力情況牽引輛數(shù)剩余加速能力（定員，m/s2）剩余加速能力（超員50%m/s2）100%動力180.0540.047200.0430.0375/6動力180.0330.028200.0240.0192.機車牽引18輛或20輛客車、在定員或超員情況下，在18‰、20‰坡道上的起動能力：

表：坡道上的起動能力動力情況牽引輛數(shù)定員超員18‰坡道上起動能力（t）20‰坡道上起動能力（t）牽引力使用系數(shù)1牽引力使用系數(shù)0.9牽引力使用系數(shù)1牽引力使用系數(shù)0.9100%動力18定員滿足滿足滿足滿足超員滿足滿足滿足滿足20定員滿足滿足滿足滿足超員滿足滿足滿足滿足5/6動力18定員滿足滿足滿足滿足超員滿足滿足滿足滿足20定員滿足滿足滿足1226.0t超員滿足滿足滿足1226.0t在牽引18輛客車條件下，動力損失1/6時，仍能保證18‰坡道上的起動要求。HXD3D交流傳動快速客運機車的主、輔回路將6組主牽引回路及2組輔助回路設置為完全獨立，確保機車的可靠性、冗余性。并結(jié)合客運機車運用特點優(yōu)化控制軟件，提高列車安全性、舒適性。主要技術(shù)特點高壓接地開關與機車鑰匙箱連鎖控制，可以實現(xiàn)機車的高壓安全互鎖。高壓接地開關上配有一個藍色鎖芯、一個黃色鎖芯和一把黃色鑰匙。當升弓氣路閥被關閉時，藍色鑰匙（位于空氣管路柜內(nèi)）才能拔出，待其插入到高壓接地開關后，高壓接地開關才可以打至接地位，此時主斷路器主觸點QF1的兩端及高壓隔離開關通過高壓接地開關與車體地相連；高壓接地開關上的黃色鑰匙只有當接地開關打至接地位時才能拔出，插入到機車鑰匙箱后，鑰匙箱上的其他白色鑰匙才能解除連鎖，從而確保只有在網(wǎng)側(cè)回路完全接地的情況下才可打開機車的其他電器柜門，實現(xiàn)高壓安全互鎖。反之亦然，只有當所有柜門關閉上鎖，白色鑰匙全部插入到機車鑰匙箱中，黃色鑰匙才可拔出，插入到高壓接地開關上，高壓接地開關才可打至正常運行位，此時藍色鑰匙才能拔出，插入升弓氣路閥后，開啟升弓氣路，為起機做好準備。

高壓連鎖1.1網(wǎng)側(cè)電路額定輸入電壓：1450V/50Hz額定輸入電流： 965A額定輸入頻率： 50Hz中間電壓： 2800V額定輸出電壓： 2150V額定輸出電流： 390A最大輸出電流： 572A效率 ≥97.5%控制電壓： DC110V采用4500V/900A

IGBT元件的水冷牽引變流裝置,變流器單元采用完全獨立布置主要技術(shù)特點3C機車變流器功率模塊160機車變流器功率模塊HXD3D機車的主變流器控制，采用新PP7EX處理器，在提高性能同時減小控制單元體積。４８３ｍｍＸ２.５

處理能力２.５倍Ｘ６

程序儲存容量６倍內(nèi)部MEMORYSIZE計算速度（PP7比）8kW6kW4kW2kW12kW0

1

2

3提高計算能力PP7PP7EX３７０ｍｍ主要技術(shù)特點牽引電機主要技術(shù)參數(shù)：額定功率1250kW額定電壓2150V額定電流390A

額定轉(zhuǎn)矩8940N.m恒功率轉(zhuǎn)速范圍1336-2668rpm起動轉(zhuǎn)矩 11380Nm最大起動電流 520A極數(shù) 4牽引電機采用單絕緣軸承、薄板式聯(lián)軸器輸出結(jié)構(gòu)形式，此傳動方式可有效降低牽引電機軸承所承受的載荷，同時采用絕緣軸承避免軸電流對軸承的電蝕，從而提高軸承的使用壽命。主要技術(shù)特點牽引電機通過電磁優(yōu)化設計，功率重量比高、恒功范圍寬。電機安裝定子溫度傳感器，并設置軸承溫度傳感器接口，對電機定子和軸承溫度進行監(jiān)控，從而提高電機的安全可靠性。

圖電機分析網(wǎng)格模型

圖

電機縱切面溫度分布主要技術(shù)特點控制網(wǎng)絡系統(tǒng)車載計算機雙機熱備冗余，實現(xiàn)無間隙切換，在客運模式下對機車加/減載率、空壓機控制方式進行優(yōu)化，保證機車可靠運用。輔計算機主計算機主要技術(shù)特點牽引、再生制動控制邏輯控制牽引、輔助變流器控制空電聯(lián)合制動控制重聯(lián)控制軸重轉(zhuǎn)移補償控制輪徑自動和手動修正故障診斷與保護功能記錄下載轉(zhuǎn)儲功能無人警惕控制輔助設備控制空轉(zhuǎn)、滑行保護控制故障信息顯示、存儲實現(xiàn)對機車的智能化、信息化控制整車性能人機交互輔助控制列車供電控制采用微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能。微機控制系統(tǒng)

安裝車載安全防護系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）包括走行部安全監(jiān)測、防火監(jiān)控、高壓絕緣檢測、視頻監(jiān)控、制動安全監(jiān)控、列車供電監(jiān)測等安全防護功能的要求，為機車的安全運用提供了保證。主要技術(shù)特點變壓器在成熟技術(shù)基礎上進行輕量、小型化設計，降低了部件重量，優(yōu)化了冷卻油道、提升了變壓器功率，結(jié)構(gòu)緊湊、合理。車型容量（kVA）重量（t）單位重量容量（kVA/kg）HXD3D機車1016613.10.78HXD3C967713.80.67國內(nèi)交直流機車728016.80.43國內(nèi)六軸機車變壓器參數(shù)對比：單位重量容量0.78kVA/kg變壓器采用小型化設計變壓器原邊繞組額定容量

10166kVA額定電壓25kV額定電流406A