2021年高考地理真題和模擬題分類匯編11交通含解析

專題11交通

（2021年高考真題精選】

（2021年全國乙卷）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能

的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以

上）等。據(jù)此完成1—3題。

1.建設(shè)陸港使海港

①擴大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地本錢④提高設(shè)備水平

A.①②B.①③C.②④D.③④

2.與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港

A.緩解交通擁堵B.提高通關(guān)效率

C.拓展腹地范圍D.減少環(huán)境污染

3.以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港開展的是

A.效勞外包產(chǎn)業(yè)B.高科技產(chǎn)業(yè)

C.資源加工產(chǎn)業(yè)D.前瞻性產(chǎn)業(yè)

【答案及解析】

1.A陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心，提升

了港口的效勞能力，影響范圍更大，擴大了承載規(guī)模，①正確。不再擴大海港的規(guī)模，減少

土地使用，緩解用地緊張的問題，用地本錢下降，②正確，③錯誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步

擴大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯誤，應(yīng)選擇A項。

2.C陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。報關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。

陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯

誤。

3.C遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸

港開展，C正確。效勞外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強，需要更跨快速便捷的交通，ABD

錯誤。

（2021年湖南卷）下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價

格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時間幾

乎相同，所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成4—6題。

工程S線T線

開通前6年開通后6年開通前6年開通后6年

的平均價格的平均價格增幅（%）的平均價格的平均價格增幅（%）

距離（米）沅七）（7C/m2）（元/&（7E/m2）

0.75~1

1.5-2

2.5-3

A.治安環(huán)境較差B.運營期間交通較擁堵

C.大氣質(zhì)量較差D.運營期間噪音和震動感較大

5.僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對住宅價格影響角度看，S線和T線開通后對住宅平均價格有效影響的

距離分別不超過

A.2.5千米、1千米B.1千米、1千米

C.3千米、3千米D.2.5千米、3千米

6.地鐵開通后,T線附近的住宅平均價格增幅總體高于S線，主要因為T線附近

①配套設(shè)施更完善②環(huán)境質(zhì)量更好③公共交通密度較?、芊績r基數(shù)較小

A.①②B.②③C.①④D.③?

【答案及解析】

范圍內(nèi)住宅平均價格相對較低的主要原因，A錯誤。地鐵運營期間，可以大批量的輸送人群，

緩解道路交通擁堵，B錯誤。地鐵對大氣質(zhì)量的影響小，C錯誤。應(yīng)選D。

5.A據(jù)圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價格逐漸降低,

直到2.5千米，2.5千米外價格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后對住宅平均價格

有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價

格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過1千米，A

正確，B、C、D錯誤。應(yīng)選A。

6.D“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)"，加上兩線附近整體

上住宅價格上下差異可知，可知S線附近的配套設(shè)施更完善，①不符合題意；T線附近的環(huán)境

質(zhì)量有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可以影響住宅價格上下，對住宅價格增幅影響不大，②不符合

題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建成后，沿線交通便捷度明顯增加，因為其它交

通線少，T線的帶動效益非常突出，因此受其影響住宅價格增加幅度，③符合題意；表中數(shù)據(jù)

說明，T線附近原有住宅價格明顯低于S線，房價基數(shù)低，在平均價格增長量相似的情況下，

房價基數(shù)低的住宅平均價格增幅明顯會高，④符合題意。綜上所述，D符合題意，排除ABC。

應(yīng)選1）.

（2021年廣東卷）隨著我國高鐵與民航快速開展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班

的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)。以下圖示意我國高鐵一民航競爭

網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成7—8題。

7.我國高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為

A.空間競爭由分散到集中B.空間競爭范圍由小變大

C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與時機漸少

8.該拓展模式主要表達(dá)了地理事物空間擴張的

A.均衡性B.集中性C.臨近性D.等級性

【答案及解析】

7.B讀圖分析，我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會、經(jīng)濟(jì)興旺城市等，

再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競爭網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵-民航競爭

網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的時機逐漸增多。B正確，

ACD錯誤。應(yīng)選B。

8.D讀圖分析,我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海，其次是省

會、經(jīng)濟(jì)興旺城市和旅游城市，最后擴展到邊緣城市。這表達(dá)了地理事物空間擴張的等級性。

D正確,ABC錯誤。應(yīng)選1）。

（2021年河北卷）加強中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成局部，海

運是中歐貿(mào)易的主要運輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2021年中歐港口的節(jié)點度（以港口

吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，

繪制中歐航運網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（以下圖）。在中歐海運貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港

口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)

此完成9—10題。

9.1995-2021年中歐航運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中

A.歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強度減弱

C.中國樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強D.中國樞紐節(jié)點的數(shù)量持續(xù)增長

10.2021年中國一端的一級-二級樞紐節(jié)點的組合是

A.上海港-寧波港、深圳港B.上海港-天津港、寧波港

C.香港港-深圳港、廣一州港D.香港港-廣州港、廈門港

【答案及解析】

9.C節(jié)點度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，1995?

2021年，雖然局部歐洲一級樞紐節(jié)點變?yōu)槎墭屑~節(jié)點，但只能說明該年（如2005年或2021

年）該二級樞紐節(jié)點的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點，但并不能反映該年（如2005年或2021

年）的樞紐節(jié)點貨物吞吐量較1995年減少，A錯；歐洲樞紐節(jié)點間多為二級軸線，其聯(lián)系強

度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點的數(shù)量增加，說明樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強，C正確；圖示

只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映自1995s2021這20年間中國樞紐節(jié)點的數(shù)量“持續(xù)”

增長，D錯。應(yīng)選C。

10.B讀圖，2021年中國一端的一級樞紐節(jié)點位于兩個二級樞紐節(jié)點中間，兩個二級樞紐節(jié)

點分別分布于一級樞紐節(jié)點的南北兩側(cè)，且一級樞紐節(jié)點的港口吞吐量和航線數(shù)量等大于二

級樞紐節(jié)點，結(jié)合選項各港口的規(guī)模以及空間分布等根底知識可知，上海港的港口吞吐量大,

航線數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點，天津港、寧波港為二級樞紐節(jié)點，且分別分布于上海港的北

側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，A錯；香港港、深圳港、廣州港彼

此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節(jié)點空間聯(lián)系和分布（如有眾多支流節(jié)點與二級樞

紐節(jié)點聯(lián)系，兩個二級樞紐節(jié)點間不存在明顯的競爭關(guān)系），CD錯。應(yīng)選B。

（2021年浙江卷）11.以下圖為2005年和2021年以上海為中心的長三角交通圈域示意

圖。長三角交通圈域空間變化有利于上海

①集聚資金、技術(shù)和人才等資源②吸引人口遷入，迅速擴大規(guī)模

③增強對周邊城市輻射帶動作用④強化效勞功能，壯大第二產(chǎn)業(yè)

A.①②B.①③C.②③D.(3)@

【答案及解析】

11.B讀圖分析，長三角交通空間變化有利于形成集聚效應(yīng)，有利于上海集聚資金、技術(shù)和人

才等資源，①正確；上海城市化水平較高，城市規(guī)模并不會迅速擴大，②錯誤，AC錯誤。區(qū)

域間聯(lián)系加強，會增強上海對周邊城市的輻射帶動作用，③正確，即①③正確，B正確。長三

角交通空間變化有利于強化上海的效勞功能，壯大第三產(chǎn)業(yè)，④錯誤，D錯誤。綜上所述，應(yīng)

選擇B。

12.（2021年河北卷）閱讀圖文材料，完成以下要求，

漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，

啟動漢堡新城建設(shè)工程（以下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計成10大特色板塊，

在突出板塊主要功能的根底上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保存較

大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。

推測老港外遷的主要原因。

【答案】港口的運輸需求大，老港根底設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求;

政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。

【分析】注意材料信息“漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地

位"，漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，其港口的運輸需求大，老港根底設(shè)施陳

舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求；“為進(jìn)一步提升全球地位”意味著老港外遷

受到政策的引導(dǎo)作用；注意材料信息“漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計成10大特色板

塊"，老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。

13.（2021年浙江卷）閱讀材料，完成以下問題。

圖一為非洲局部區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，大局部礦產(chǎn)品通過海運出口。圖二為

圖一中①河附近兩測站年內(nèi)降水分配圖。

指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運至港口的運輸方式，并說明理由。

【答案】鐵路：礦產(chǎn)品適合鐵路運輸和水運；河流水運價值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。

【分析】根據(jù)所學(xué)知識，鐵路運輸具有運量大、運費低，連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產(chǎn)資源適合采

用鐵路運輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，根底設(shè)施較為完善，圖示地區(qū)河流

下游經(jīng)流量小，多為時令河，所以不適合水路運輸。

14.（2021年浙江卷）閱讀材料，完成以下問題。

材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和

輸沙量分別占珠江的28%和33%。以下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。

材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的根底性資源，港口與城市開展相互依賴，港

口的開展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口局部城市岸線資源、2021年單位岸線貨運量

和地區(qū)生產(chǎn)總值表。

岸線總長深水岸線長度單位岸線貨運量(萬地區(qū)生產(chǎn)總值(百

區(qū)域城市

度(km)(km)噸/km)億元))

廣州

東莞

東岸

地區(qū)

深圳

惠州

珠海

西岸

中山

地區(qū)

江門

(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。

(2)簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大的社會經(jīng)濟(jì)原因。

(3)從港口建設(shè)根底性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)開展?jié)摿^大的原因。

【答案】(1)港灣多，波浪小，潮流作用強；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響?。换鶐r海

岸，水下地形穩(wěn)定。

(2)經(jīng)濟(jì)興旺，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強。

(3)未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)

域經(jīng)濟(jì)開展。

【分析】此題以珠江口東岸地區(qū)為背景，考查了港口建設(shè)的自然條件，貨運量大的社會經(jīng)濟(jì)

條件及港口開展的潛力，旨在考查學(xué)生的知識遷移能力及綜合思維能力。

(1)由所學(xué)知識可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等角度進(jìn)行分

析。讀材料結(jié)合所學(xué)知識可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資源豐富，多港灣，波浪

小，口大內(nèi)小，潮流作用強，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸

入海，對東岸影響小；東岸多深水岸線資源，為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。

12)由所學(xué)知識可知，影響港口單位岸線貨運量的社會經(jīng)濟(jì)因素主要有經(jīng)濟(jì)開展程度、經(jīng)濟(jì)

腹地、交通通達(dá)度等。讀圖結(jié)合所學(xué)可知，珠江口東岸有廣東、東莞、深圳等經(jīng)濟(jì)興旺城市,

地區(qū)生產(chǎn)總值大；臨近香港，可以承接香港的貨運需求；東岸鐵路網(wǎng)興旺，可以與海運形成

陸海聯(lián)運，交通集散能力強，輻射范圍進(jìn)一步擴大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨

運量較大。

(3)讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運量較小，說明西岸未開發(fā)和可

供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大；港口與城市開展相互依賴，港口的開展加

快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進(jìn)西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展。

15.(2021年浙江卷)閱讀材料，完成以下問題。

材料：航線、機場、運力是構(gòu)成航空運輸布局的三大因素。為保證飛機起降平安，機場

附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機場位于該市主城區(qū)西

南方向約16kli1處.毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機場吞吐量居我國中西部第一，是我

國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1為我國局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國際

機場與主城區(qū)位置關(guān)系圖。

(1)受雙流國際機場的影響，主城區(qū)用地開展受限的方向是。從與城市空間關(guān)系的角度，簡

述該機場布局的優(yōu)勢。

(2)在運輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運輸需求較大。從地形角度分析其原因。

(3)分析該機場吞吐量大的原因。

【答案】(1)西南與城市距離適中，減少對城市干擾；與城市之間有便捷的交通聯(lián)系；與

城市開展相協(xié)調(diào)

(2)地形對航空運輸影響較小；地形復(fù)雜，陸路交通造價高；灘多水急，較難開展水運。

(3)人口稠密，產(chǎn)業(yè)集聚：西南地區(qū)重要商品集散地，人流物流密集

【分析】(1〕此題考查城市空間結(jié)構(gòu)和交通區(qū)位因素。據(jù)材料，為保證飛機起降平安，機場

附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。機場位于主城區(qū)西南方向，因此，主

城區(qū)用地開展受限的方向是西南方向。機場布局的優(yōu)勢在于位于該市主城區(qū)西南方向約16km

處，減少對主城區(qū)的干擾，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)一一滿足城市經(jīng)濟(jì)開展需要，又

有交通相連接主城區(qū)一一與主城區(qū)聯(lián)系便捷。

(2)此題需關(guān)注亮點，一是圖示區(qū)域是指云貴川地區(qū)，地形復(fù)雜，二是關(guān)注“運輸方式選擇"

關(guān)鍵詞，說明此題需從地形對交通運輸方式選擇的角度分析。圖示區(qū)域地形崎嶇，陸路交通

建設(shè)難度大，投資大，本錢高，航空運輸受地形影響??；該區(qū)域的河流落差大，水流急，水

運價值低。

（3）此題考查交通運輸與區(qū)域開展?？蓮目汀⒇泝煞矫嫠伎?。該機場是西南重要的航空港，

客貨運輸量大；區(qū)域人口稠密，經(jīng)濟(jì)興旺，產(chǎn)業(yè)集聚，對航空運輸需求量大。

16.（2021年山東卷）閱讀圖文資料?，完成以下小題。

“翻壩”運輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食

品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為防止花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運一陸

運一水運”或"水運—陸運”的轉(zhuǎn)運方式。

作為三峽水利樞紐的重要組成局部，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。以

下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秫歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運樞紐型的港

口物流圖區(qū)（以下圖右），是長江南岸三塊翻壩物流轉(zhuǎn)運的空間載體和依托。

（1）從航運角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴大的原因。

（2）說明與候閘過壩運輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。

【答案】（1）水域面積擴大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強（航道條件改善）；港

口規(guī)模擴大，數(shù)量增加，港口腹地擴大。

（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實現(xiàn)了多種交通運輸方式的聯(lián)運，運輸方式靈活；縮

短物流時間，提高運輸效率；通過秫歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延

長物流產(chǎn)業(yè)鏈。

【分析】本大題以長江三峽翻壩系統(tǒng)為材料，涉及交通、水利工程等相關(guān)內(nèi)容（知識點〕，考

查學(xué)生理論聯(lián)系實際，解決地理問題的能力?？疾閷W(xué)生區(qū)域認(rèn)知、綜合思維的地理學(xué)科核心

素養(yǎng)。

（1）三峽大壩建成之后，會攔截河流流水，在庫區(qū)上游蓄水，導(dǎo)致庫區(qū)上游地區(qū)河流水深增

加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力都增加，運力提升；三峽大壩建成之后，河道拓

寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規(guī)模擴大；三峽大壩建成之后，原來不適宜建

設(shè)港口的點位，因為河流航運條件改善，適宜建設(shè)港口，港口數(shù)量增加，覆蓋的經(jīng)濟(jì)腹地變

大。

（2）根據(jù)材料“為防止花費較長時間候閘過壩"，可知節(jié)省貨物運輸?shù)臅r間，提高運輸效率;

根據(jù)材料“翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力"，緩解船閘壓力，提高三峽水利

樞紐的通行能力；根據(jù)材料信息“采用的“水運―陸運一水運〃或“水運一陸運"的轉(zhuǎn)運方

式?！笨芍?，三峽翻壩物流系統(tǒng)可以實現(xiàn)水運與公路、鐵路、管道等交通運輸方式的聯(lián)運，

運輸方式變得更加靈活；根據(jù)圖示信息可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展（促

進(jìn)了物流園區(qū)倉儲，加工和商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)的開展），延長了產(chǎn)業(yè)鏈，提高了經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)了區(qū)

域的經(jīng)濟(jì)開展。

[2021年最新模擬題精選】

（2021年湖南省模擬）郵輪建造被譽為“造船皇冠上的明珠"，目前主要集中在歐洲。

郵輪運營主要分布在歐美，下表為202廠2021年全球主要航區(qū)的郵輪旅游市場份額。據(jù)此完

成17—18題。

郵輪旅游市場份額（％）

份額及年份

主要航區(qū)

20212021202120212021

阿拉斯加

墨西哥西海岸

加勒比海

南美

北歐和西歐

地中海

亞太

17.歐洲目前為郵輪建造中心的主要優(yōu)勢是

①交通網(wǎng)絡(luò)興旺②產(chǎn)業(yè)鏈完整③旅游市場份額增長快④資金和技術(shù)密集

A.①②B.①③C.②④D.③?

18.加勒比海航區(qū)郵輪市場份額最高，最可能的原因是

①氣候溫和，景色優(yōu)美②鄰近歐美興旺國家

③航運便捷，熱帶海島旅游資源豐富④亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展迅速，客源充足

A.①②B.②③C.①④D.③?

【答案及解析】

17.C郵輪建造被譽為“造船皇冠上的明珠"，技術(shù)要求高，資金量大，需要完整的產(chǎn)業(yè)鏈，

②④正確，郵輪建造跟交通關(guān)系不大，①錯。歐洲旅游市場總體變化不大，③錯。C正確，ABD

錯誤，應(yīng)選C。

18.B加勒比海航區(qū)地處熱帶，①錯。臨近歐美興旺國家，旅游市場廣闊，②對，航運便

捷，熱帶海島旅游資源非常豐富，③對。亞太地區(qū)距離加勒比海航區(qū)遠(yuǎn)，客源不大，④錯。B

正確。ACD錯誤，應(yīng)選B。

（2021年山西太原模擬）高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，來

保證平順性和縮短距離。西成高速鐵路自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴

山區(qū)和成都平原，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，全線橋梁多達(dá)48座。據(jù)此完成19—20題。

19.西成高鐵橋梁多達(dá)48座的主要原因不是

A.沿線多高山峽谷，架橋能減小坡度

B.跨越眾多河流，架橋能縮短距離

C.沿線多凍土和暴雪，架橋能減少凍土、暴雪的影響

D.減少對沿線耕地的占用

20.秦巴山地對西成高鐵建設(shè)的影響主要有

①多沼澤，增加了高鐵的建設(shè)本錢

②修建大量的橋梁和隧道，縮短了距離，降低了建設(shè)本錢

③地勢陡峻，對西城高鐵修建的技術(shù)要求高，難度大

④多滑坡，泥石流等地質(zhì)災(zāi)害對高鐵建設(shè)造成威脅

A.①②B.①④C.②③D.（3）@

【答案及解析】

19.C沿線多高山峽谷，架橋能減小坡度，減少彎道，保障運行的平順；西成高鐵沿線跨越

眾多河流，架橋能縮短距離；架橋可減少對沿線耕地的占用。沿線主要經(jīng)過亞熱帶季風(fēng)氣候

區(qū)和溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，幾乎沒有凍土，暴雪也較少，根據(jù)題意，C正確，ABD錯，應(yīng)選C。

20.D山地地形，利于排水，一般沒有沼澤：西城高鐵穿越秦巴山地，需修建大量的橋梁和

隧道，造價高，資金需求量大；秦巴山地，地勢陡峻，對西城高鐵修建的技術(shù)要求高，難度

大；秦巴山地多滑坡，泥石流等地質(zhì)災(zāi)害對高鐵建設(shè)造成威脅。③④正確，1）正確，ABC錯，

應(yīng)選D。

（2021年湖南益陽模擬）尼羅河（以下圖）受上游地區(qū)熱帶草原氣候影響，每年定期泛

濫。公元前3000年前后，古埃及人開鑿了尼羅河一紅海運河［古運河），將西奈半島的礦石

運至尼羅河畔。歷史上，古運河航道時斷時通，期間屢次疏浚，最終于公元767年徹底廢棄。

據(jù)此完成21—23題。

21.與蘇伊士運河相比，古運河

A.水體鹽度較低B.航運價值較高

C.貨物運輸量較大D.開鑿工程量較大

22.通航期間，古運河礦石運輸量最大的時段主要是

A.1?4月B.3?6月C.6?9月D.9?12月

23.以下關(guān)于古運河”航道時斷時通”的原因推測中，較為合理的有

①流域氣候呈干旱化趨勢②風(fēng)沙入河導(dǎo)致河道淤塞③尼羅河泥沙使航道淤積④出現(xiàn)鐵路

等新運輸方式⑤沿河地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐漸衰落

A.1項B.2項C.3項I）.4項

【答案及解析】

21.A讀圖可知，古運河連接的是紅海與尼羅河，而蘇伊士運河連接的是紅海與地中海。古

運河連接尼羅河，有淡水補充，鹽度較低，A正確；蘇伊士運河是最繁忙的海上航線中一段，航

運價值大，古運河的作用是將西奈半島的礦石運至尼羅河畔，航運價值較低，B錯誤；古運河

修建技術(shù)較落后，河道窄淺，開鑿工程量較小，貨運量較小，CD錯誤。應(yīng)選A。

22.C由材料“尼羅河（以下圖）受上游地區(qū)熱帶草原氣候影響，每年定期泛濫”可知，尼

羅河流量較大的時間為熱帶草原氣候的濕季，因此古運河礦石運輸量最大的時段主要是6~9

月，應(yīng)選C,ABD錯誤。

23.C古運河依托的河流尼羅河流經(jīng)熱帶草原氣候區(qū)，氣候干旱化會導(dǎo)致河流流量減少，疏

浚后才可繼續(xù)通航，①合理；該地南部有世界最大沙漠，風(fēng)沙天氣較多，風(fēng)沙容易進(jìn)入河道,

②合理；尼羅河流經(jīng)草原地區(qū)和沙漠地區(qū)，含沙量較大，容易導(dǎo)致航道淤積，③合理；鐵路

等新運輸方式，與古航道存續(xù)不在同一時代，④不合理；沿河地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐漸衰落會導(dǎo)致航道

的廢棄，而不會形成時斷時斷的狀態(tài)⑤不合理；合理的選項有①②③三項，應(yīng)選C。

24.（2021年云南楚雄模擬）閱讀圖文材料，完成以下問題。

古棧道指沿懸崖峭壁修建的一種道路，在陜西和四川之間的高大山脈內(nèi)，還留存著當(dāng)年

棧道的遺跡。下面為古棧道景觀和我國局部地區(qū)示意圖。

（1）分析古代該地區(qū)修建棧道的不利條件。

（2）分析該地區(qū)古棧道多南北走向的原因。

【答案】（1）地形崎嶇，建設(shè)難度大；夏季悶熱，多蚊蟲，多山洪；冬季山區(qū)多冰雪、冰凍。

（2）古代該地區(qū)南北兩側(cè)的河谷地區(qū)是重要的農(nóng)耕區(qū)，經(jīng)濟(jì)興旺；中部秦嶺山脈呈東西走向，

切斷南北交通，但同時多發(fā)育南北走向的河谷，為修建棧道提供條件。

【分析】（1）據(jù)圖并結(jié)合材料可知，該棧道主要是在陜西和四川之間的高大山脈內(nèi)，地跨秦

嶺等山脈，地形崎嶇，建設(shè)難度大；地處我國亞熱帶地區(qū)，夏季悶熱，多蚊蟲，多山洪等自

然災(zāi)害；且冬季山區(qū)多冰雪、冰凍，不利于修建。

(2)據(jù)圖并結(jié)合上題的分析可知，該地區(qū)以北是渭河平原，以南是漢水谷地，古代該地區(qū)南

北兩側(cè)的河谷地區(qū)是重要的農(nóng)耕區(qū)，經(jīng)濟(jì)興旺；而中部秦嶺山脈呈東西走向，切斷南北向的

交通，但同時多發(fā)育南北走向的河谷，因此為修建棧道提供條件，