檢測復(fù)習(xí)試題

./分項工程分部工程單位工程建設(shè)項目實測項目外觀鑒定質(zhì)量保證資料3m直尺法連續(xù)式平整度儀法顛簸累計儀法最大間隙標準偏差單向累計〔積值外觀缺陷資料不全高速公路、一級公路二級及二級以下公路〔其他公路3.6m5.4m重型擊實試驗輕型擊實試驗面層基層底基層墊層擺式儀橫向力系數(shù)測定車貝克曼梁法自動彎沉儀法落錘式彎沉儀法貝克曼梁法代表值規(guī)定單點極值<[規(guī)定值-2%]的測點數(shù)占總測點數(shù)的百分率壓實度；平整度；抗滑；彎沉值摩擦系數(shù)構(gòu)造深度15、土方路基實測項目有壓實度、彎沉、平整度、縱斷高程以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法〔蠟封法、水袋法。路基路面壓實度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強度總厚度上面層厚度查圖法經(jīng)驗計算法標準偏差σ國際平整度指數(shù)IRI最大間隙h21、泥漿的性能指標有相對密度、黏度、含砂率、膠體率、失水量、泥皮厚。22、公路工程考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制的需要,把建設(shè)項目劃分為單位工程、分部工程、分項工程三級。23混凝土測定強度的技術(shù)按其對混凝土結(jié)構(gòu)的影響程度分為部分破損法、和非破損法,其主要方法分別有鉆芯法、拔出法、射擊法等和回彈法、超聲法、超聲回彈綜合法、射線法、成熟度法等。24.路基路面幾何尺寸檢測的主要項目有縱斷面高程、路面橫坡度、路基路面寬度、路面中線偏位。25.路面厚度檢測中,對基層和砂石路面厚度的檢測可采用挖坑法測定,對瀝青面層及水泥混凝土路面板的厚度應(yīng)用鉆孔法測定。26、常見的測試路面平整度的方法有3m直尺法連續(xù)式平整度儀法、顛簸累計儀法。27、瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗的測試方法有凍融劈裂試驗、浸水馬歇爾試驗和瀝青與礦料的黏附性試驗。41、在測定土基模量時,一般情況下要求采用細砂整平,如果細砂形成了一個薄的整層,測定的土基模量比真實值。A、偏大B、偏小C、一樣D、很難確定42、水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的強度。A、抗壓B、抗剪C、抗彎拉D、間接抗拉43、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是,即認為有限次重復(fù)試驗條件下,幾乎是不可能的,如果試驗中出現(xiàn),就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠,應(yīng)該舍棄。A、小概率事件B、大概率事件C、小數(shù)據(jù)D、大數(shù)據(jù)44、將15.45修約成三位有效數(shù)字,其修約值為。A、16.0B、15.4C、15.0D、15.545、采用貝克曼梁單側(cè)測試路表彎沉?xí)r,如果已知待測路段在標準軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m,采用測試是最適宜的。A、一臺3.6m貝克曼梁彎沉儀B、二臺3.6m貝克曼梁彎沉儀C、一臺5.4m貝克曼梁彎沉儀D、二臺5.4m貝克曼梁彎沉儀46、含有誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。A、系統(tǒng)B、隨機C、過失D、偶然47、其它情況一致的條件下,路表構(gòu)造深度越大,路面的抗滑能力。A、越強B、越差C、不一定越強D、強、弱無規(guī)律48、大型擋土墻工程應(yīng)按進行質(zhì)量檢驗與評定。A、分項工程B、分部工程C、單位工程D、單項工程49、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定采用作為否決指標。A、平均值B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限D(zhuǎn)、單點極值50、可能引起系統(tǒng)誤差。A、判斷誤差B、環(huán)境變化C、干擾D、儀器校準誤差51、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時,如果不考慮總影響量,得到的土基回彈模量值與真實值比較,會。A、偏大B、偏小C、相同D、偏大偏小無規(guī)律〔1、環(huán)刀法適用于測定粗粒土的密度?！?、工地試驗時,所取試樣質(zhì)量越大越好,否則試樣就不具有代表性?！?、對一般粘性土用液性指數(shù)和天然孔隙比確定地基的容許承載力?！?、在路面工程中線偏位檢測中,其檢測頻率為每200m測4個點。〔5.水泥砼路面的橫坡度的檢測用水準儀每100m測4個斷面?！?.水泥混凝土強度等級是根據(jù)立方體抗壓強度值來確定。〔7.承載板測定回彈模量,采用逐級加載卸載的方式進行測試。〔8.路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中,保證率的取值與公路等級有關(guān)。〔9.只要基層壓實度的代表值K≥K0,評定時壓實度可得規(guī)定的滿分。〔10.路基彎沉越大,表明路基承載力越大。〔11路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25℃時的摩擦擺值?！?2.路面構(gòu)造深度越大,表示路面的抗滑性能越好。〔13.摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。〔14．當所有工程完工后,方可對其進行質(zhì)量檢評。〔15．有合格證書的新千斤頂,在啟用前無需校驗?！?6、采用貝克曼梁檢測彎沉?xí)r,可以是雙側(cè)同時測定。但進行彎沉的分析判定時,應(yīng)首先對雙側(cè)同時測定的彎沉取平均值后才能進行判定?！?7、瀝青混合料面層的施工壓實度是指按照規(guī)定方法測定的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比,以百分數(shù)表示。18．高速公路土方路基上路床的壓實度應(yīng)不小于93%。<>20．小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。<>21．路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大密度所對應(yīng)的含水量。<>22．擺式儀法測試抗滑性能時,擺在路面上的滑動長度為12.6cm。<>23．半剛性基層瀝青面層彎沉測試時,可采用5.4m的貝克曼梁,不進行支點修正。<>24．路面構(gòu)造深度越大,表示路面的抗滑性能越好。<>25．瀝青路面回彈彎沉驗收時,應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試。<>26．設(shè)計高程大于地面高程時,為挖方路基。<>27．用承載板測定土基回彈模量,當其回彈變形大于1mm時,即可停止加載。<>28．核子密度儀法測定路基路面壓實度,結(jié)果比較可靠,可作為仲裁試驗。<>29．粒料類基層的厚度不必檢驗評定。<>30．一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。<>31．對于水泥混凝土路面,應(yīng)測定其抗壓強度。<>32．不合格的分項工程,經(jīng)加固、補強、返工或整修后,當重新評定的評分值大于85分時,該分項工程可評為優(yōu)良工程。<>33．路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中,保證率的取值與公路等級有關(guān)。<>34．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。<>35．就半剛性基層而言,壓實度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。<>36．由于水中重法測試精確,瀝青混合料的密度必須用此法測定。<>37．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。<>38．彎沉測試中的落錘式彎沉儀〔FWD法屬于動態(tài)測試方法。<>39．根據(jù)"評定標準"規(guī)定,當土方路基施工路段較短時,分層壓實度必須點點符合要求,且實際樣本數(shù)不小于7個。<>40．高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制,應(yīng)采用重型擊實試驗。<>42、路基土在最佳含水量條件下最容易壓實。<>43、采用擺式儀測定同一路面的抗滑值BPN時,如果路面溫度越高,其測定的BPN值就越大。<>44、路基壓實度指標須分層檢測,但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計分。<>45、現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定,路肩工程應(yīng)按路基工程的分項工程進行檢查評定。<>46、固體體積率與壓實質(zhì)量有關(guān)而與集料的級配無關(guān)。<>47、當瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計算以層底拉應(yīng)力控制時,竣工驗收彎沉值較設(shè)計彎沉值小。<>48、連續(xù)式平整度儀法用單向累計值反映平整度。<>49、在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時,應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。<>50、瀝青路面表面細構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。<>51．工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。<>52．路基除壓實度指標需分層檢測外,其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進行檢查測定。<>水泥混凝土路面抗滑性能只可用摩擦系數(shù)表示,不可用構(gòu)造深度表示。<>54．雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快,結(jié)果可靠,但是一般不用于路基平整度測定。<>55．石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時,含水量作為實測項目之一,需進行檢測和評定。<>56．中線偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。<>57．分層鋪筑的高速公路瀝青面層,應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。<>58．瀝青路面彎沉驗收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。<>59．當瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時,若規(guī)定分為15分,則平整度的評分值為0.96×10分。<>60．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。<>61．標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況,而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。<>62．路表回彈模量越大,表示路基路面的整體承載能力越大。<>63．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測,一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。<>64．壓實度評定時,高速公路、一級公路的保證率比二級公路的大。<>65．用擺式儀測定路面的抗滑性能時,滑動長度越大,擺值就越小。<>66．抗滑指標的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。<>答：a.路基、基層〔除填隙碎石外、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是壓實度,填隙碎石基層為固體體積率。b.對于路基及基層〔除填隙碎石外,壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面,壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值；對于填隙碎石基層固體體積率是指固體體積與總體積的比值。答：〔1選擇適宜的灌砂筒；〔2標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；〔3標定量砂的單位質(zhì)量；〔4在試驗地點選擇平坦表面,打掃干凈；〔5將基板放在干凈的表面上,沿中心鑿洞,鑿出的材料放入塑料袋,該層材料全部取出后,稱總質(zhì)量。〔6從材料中取樣,放入鋁盒,測定其含水量；〔7將基板放在試坑上,將灌砂筒安放在基板中央〔筒內(nèi)砂質(zhì)量已知,打開開關(guān),讓砂流入試坑內(nèi),不再流時,關(guān)閉開關(guān),小心取走灌砂筒,稱剩余砂的質(zhì)量?！?計算壓實度。答：計算評定路段的代表彎沉：Lr=+ZαSLr——評定路段的代表彎沉；——評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S——評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差；Zα——與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：如在非不利季節(jié)測定時,應(yīng)進行季節(jié)修正；〔2瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過<20±2>℃范圍時,應(yīng)進行溫度修正；當彎沉代表值Lr不大于設(shè)計要求的彎沉值〔竣工驗收彎沉值時得滿分；大于時得零分。答：測定方法有：鋪砂法,擺式儀法,橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂,攤鋪在所要測試路表的測點上,量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值,即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊,當擺錘從一定高度自由下擺時,滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量,使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大,回擺高度越小〔擺值越大。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎,它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時,試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重,即為橫向力系數(shù)。答：計算壓實度代表值K：當K≥K0,且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時,評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K≥K0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時,對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點,按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當K<K0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時,該評定路段壓實度為不合格,評為零分。路堤施工段落短時,分層壓實度要點點符合要求,且實際樣本數(shù)不小于6個。試驗前準備工作

〔1根據(jù)需要選擇有代表性的測點,測點應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物；〔2仔細平整土基表面,撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處,并避免形成一砂層；

〔3安置承載板,并用水平尺進行校正、使承載板置水平狀態(tài)；

〔4將試驗車置于測點上,使加勁小梁中部對準承載板中心；

〔5在承載板上安放千斤頂；〔6安放彎沉儀,將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上,百分表對零或其他合適的初始位置。

2現(xiàn)場測試〔1用千斤頂開始加載,預(yù)壓0.05MPa,穩(wěn)壓1min,然后卸載,穩(wěn)定1min,各表調(diào)零?！?測定土基的壓力——變形曲線。用千斤頂加載,采用逐級加載卸載法,每次加載和卸載后,都需穩(wěn)壓1min,每次卸載后百分表不再對零,當回彈變形值超過1mm時即可停止加載；〔3測定汽車總影響量a；〔4計算各級荷載的回彈變形。3計算〔1各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后,則為該級計算回彈變形值；〔2將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上,必要時,進行原點修正；〔3利用改正的曲線計算土基回彈模量答：常用的方法有：〔13米直尺法,用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量,根據(jù)"評定標準"規(guī)定,不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度?！?連續(xù)式平整度儀：用于測定路表面的平整度,評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量,但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定?！?車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度,以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性,但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。答：1準備工作〔1檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況,必要時,對儀器進行標定；

〔2隨機選擇測點位置。2現(xiàn)場測試

〔1儀器調(diào)平,旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓,使水準泡居中。

〔2調(diào)零,調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母,使擺釋放后,能自由擺動〔與路表無接觸至另一側(cè)水平位置〔即指針指向零,調(diào)零允許誤差為±1BPN。

〔3校核滑動長度,轉(zhuǎn)動立柱上升降把手,使擺在路表的接觸長度為126mm。

〔4灑水澆洗測試路面。〔5測試,再次灑水,按下釋放開關(guān),使擺在路面滑過,指針所指刻度,即為擺值〔BPN。不記錄第1次測量值。

〔6重復(fù)測定5次,5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤3BPN,取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。

〔7溫度修正,把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度〔20℃的擺值。

答：1灌砂法適用范圍

適用于在現(xiàn)場測定基層〔或底基層,砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度,也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測,但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。

2檢測時應(yīng)注意以下問題

〔1量砂要規(guī)則；

〔2每換一次量砂都必須測定松方密度,漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；

〔3地表面處理要平整,表面粗糙時,一般宜放上基板,先測定粗糙表面消耗的量砂；

〔4在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直,避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；

〔5灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。

10、試述擺式儀測定路面抗滑值中,滑動長度對結(jié)果的影響。為什么？答：〔1滑動長度越長,擺值越大；反之,滑動長度越短,擺值越小?！?滑動長度的增長,擺在路表面所受到的摩擦力增大,摩擦力所作功就大,擺的回擺高度減小,摩擦擺值就大；反之亦然。所以,擺在路表面的滑動長度應(yīng)規(guī)定標準長度〔即126mm。11、彎沉測試方法有哪幾種？各測試方法有何特點？答：〔1貝克曼梁法：屬于靜態(tài)測試,測定結(jié)果為回彈彎沉,測試速度慢,是目前彎沉測試的標準方法和常用方法。〔2自動彎沉儀法：與貝克曼梁測試原理相同,屬于靜態(tài)測試,測定的是總彎沉,使用時應(yīng)用貝克曼梁法進行標定換算,測試速度快,能連續(xù)測試。〔3落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉,但屬于動態(tài)彎沉,并可反算路面的回彈模量,能快速連續(xù)測試,使用時應(yīng)用貝克曼梁法進行標定換算。試述水泥砼芯樣劈裂強度試驗方法。答：1芯樣檢查=1\*GB3①外觀檢查：集料情況、密實性；=2\*GB3②尺寸測量：平均直徑、平均長度；=3\*GB3③表觀密度2試驗步驟=1\*GB3①試件制作：兩端面與軸線垂直；=2\*GB3②濕度控制：在20±2℃的水中浸泡40h后立即試驗；=3\*GB3③強度測試：將試件、墊條和墊層置壓力機上,試件對中,開動壓力機,當壓力機加壓到5KN時,將夾具松開,以60N/S的速度繼續(xù)加壓至破壞,記錄破壞荷載。3計算：Rp=2P/πdmLm對于不同的路基路面各結(jié)構(gòu)層,采用什么方法測定其平整度？各自的技術(shù)指標是什么？答：1路基、路面基層和其它公路的面層可采用三米直尺法。2高速、一級公路路面面層平整度采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀等方法。3三米直尺法的技術(shù)指標為最大間隙h；連續(xù)平整度儀法的技術(shù)指標為標準偏差；顛簸累積儀法的技術(shù)指標為單向累計值VBI。.瀝青路面滲水試驗步驟與要點：答：<1>將清掃后的路面用粉筆按測試儀器底座大小劃好圓圈記號。

<2>在路面上沿底座圓圈一薄層密封材料,邊涂邊用手壓緊,使密封材料嵌滿縫隙且牢固地在路面上,密封料圈的內(nèi)徑與底座內(nèi)徑相同,約150mm,將組合好的滲水試驗儀底座用力壓在路面密封材料,再加上壓重鐵圈壓住儀器底座,以防壓力水從底座與路面間流出。

<3>關(guān)閉細管下方的形狀,向儀器的上方量筒中流入淡紅色的水至滿,總量為600ML。

<4>迅速將開關(guān)全部打開,水開始從細管下部流出,待水面下降100毫升時,立即開支秒表,每間隔60秒,讀記儀器管的刻度一次,至水面下降500毫升時為止,測試過程中,如水從底座與密封材料間滲出,說明底座與路面密封不好,應(yīng)移至附近干燥路面處重新操作。如水面下降速度很慢,從水面下降至100ml開始,測試得3min的滲水量即可停止。若試

驗時下降至一定程度后基本保持不動,說明路面基本不透水或根本不透水,則在報告中注明。

<5>按以上步驟在同1個檢測路段選擇5個測點測定滲水系數(shù),取其平均值,作為檢測結(jié)果。15、土方路基與石方路基實測項目有何不同？答：1壓實度不同：土方路基壓實度采用灌砂法等標準方法進行,石方路基壓實度則是以施工時層厚和碾壓遍數(shù)來控制；2彎沉：土方路基采用貝克曼梁法進行檢測,石方路基不作要求；3邊坡：土方路基以坡度控制,石方路基以坡度和平順度兩個來控制。橋涵地基的檢驗內(nèi)容有哪些。貫入法試驗步驟與要點：答：檢驗內(nèi)容：〔1基底平面位置、尺寸大小、基底高程的檢測；檢查基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計資料相符；檢查基底處理和排水情況；檢查施工記錄及有關(guān)試驗資料；檢驗地基經(jīng)加固、處理后地基承載力是否達到設(shè)計要求。貫入法試驗步驟與要點：動力觸探儀作業(yè)前必須對機具設(shè)備進行檢查,確定正常后方可啟動。部件磨損及變形超過下列規(guī)定者,應(yīng)予更換或修復(fù)：探頭允許磨損量不得大于2mm,錐尖高度磨損不得大于2mm每節(jié)探桿非直線偏差不得大于0.6%；所有部件連接處絲扣應(yīng)完好,連接緊固。動力觸探機具安裝必須穩(wěn)固,在作業(yè)過程中支架不得偏移。動力觸探時,應(yīng)始終保持重錘沿導(dǎo)桿鉛直下落,錘擊頻率應(yīng)控制在15-30擊/min。輕型動力觸探作業(yè)時,應(yīng)先用輕便鉆具至所需測試土層的頂面,然后對該土層連續(xù)貫入。當貫入30cm的擊數(shù)超過90擊或15cm超過45擊時,可停止作業(yè)。如需對下臥層進行測試,可用鉆探方法穿透該層后繼續(xù)觸探。根據(jù)地層強度的變化,重型和特重型動力觸探可互相使用。重型動力觸探實測擊數(shù)大于50擊/10cm時,不得采用特重型重力觸探。在預(yù)鉆孔內(nèi)進行重型或特重型動力觸探作業(yè),鉆孔孔徑大于90cm、孔深大于3m、實測擊數(shù)大于8cm時,可用小于或等于90mm的孔壁管下放至孔底或用松土回填鉆孔,以減小探桿徑向晃動。各類動力觸探的錘座距孔口高度不宜超過1.5m,探桿應(yīng)保持豎直。輕型動力觸探應(yīng)每貫入30cm記錄其相應(yīng)擊數(shù)。重型、特重型動力觸探儀每貫入10cm記錄其相應(yīng)擊數(shù)。地層松軟時,可采用測量每陣擊〔一般為1-5擊的貫入度,并按要求換算相當于同類型動力觸探貫入10cm時的擊數(shù)。現(xiàn)場記錄應(yīng)清晰完整,除按《規(guī)程》表B.4.1中項目填寫外,并應(yīng)在備注欄中記錄下列事項：a.貫入間斷原因及時間；b.落距超限量、落錘回彈情況；c.探桿及導(dǎo)桿偏斜及徑向震動情況；d.接頭緊固情況；e.其他異常情況。17、路基CBR檢測過程。答：<1>將測點約直徑30cm范圍的表面找平。

<2>安裝現(xiàn)場測試裝置,使貫入桿與土基表面緊密接觸。

<3>起動千斤頂,使貫人桿以lmm／min的速度壓人土基,記錄不同貫入量及相應(yīng)荷載。貫入量達7.5mm或12.5mm時結(jié)束試驗。

<4>卸載后在測點取樣,測定材料含水量。

<5>在測點旁用灌砂法或環(huán)刀法等測定土基的密度。

<6>繪制荷載壓強．貫人量曲線,必要時進行原點修正。應(yīng)當注意,公路現(xiàn)場條件下測定的CBR值,因土基的含水量和壓實度與室內(nèi)試驗條件不同,也未經(jīng)泡水,故與室內(nèi)試驗CBR值不一樣。應(yīng)通過試驗,尋找兩者之間的關(guān)系,換算為室內(nèi)試驗CBR值后,再用于路基施工強度檢驗或評定18瀝青粘附性試驗步驟答：〔1將集料過13.2mm、19mm的篩,取存留在13.2mm篩上的顆粒5個,要求試樣表面規(guī)整、接近立方體。用水洗凈,在105℃的烘箱中烘干。用細線將試樣集料顆粒逐個系牢,繼續(xù)放入105℃的烘箱中加熱待用。<2石油瀝青加熱至130℃一150℃,將待用的集料試樣浸入瀝青45s,使瀝青能夠全部裹覆集料表面,取出并懸掛在試驗架上,在室溫下冷卻15min；<3將盛水的大燒杯放置在有石棉網(wǎng)的電爐上加熱煮沸,在水微沸的狀態(tài)下〔避免有沸騰的氣泡出現(xiàn)將裹覆瀝青的集料試樣通過細繩懸掛于水中。保持微沸狀態(tài)浸煮3min。<4浸煮結(jié)束后,將集料從水中取出,觀察集料顆粒表面瀝青膜的剝落程度,評定粘附等級：<5同樣試樣平行試驗5個顆粒,并由兩名以上經(jīng)驗豐富的試驗人員分別評定后,取平均等級作為試驗結(jié)果。19瀝青路面構(gòu)造深度試驗步驟答：〔1量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩,取0.15～0.30mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆?。量砂只能在路面上使用一?不宜重復(fù)使用。回收砂必須經(jīng)干燥、過篩處理后方可使用?！?對測試路段按隨機取樣選點的方法,決定測點所在橫斷面位置。測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上,距路面邊緣不應(yīng)小于1m?！?用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈,面積不小于30cm×30cm?！?用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂,手提圓筒上方,在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次,使砂密實,補足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂,以免影響量砂密度的均勻性。〔5將砂倒在路面上,用底面粘有橡膠片的推平板,由里向外重復(fù)做攤鋪運動,稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開,使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中,盡可能將砂攤成圓形,并不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠?！?用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方向的直徑,取其平均值,準確至5mm?！?按以上方法,同一處平行測定不少于3次,3個測點均位于輪跡帶上,測點間距3～5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。1、某檢測組對某一已完工的路基進行彎沉測試,共測得10個彎沉值,其數(shù)據(jù)如下：104、110、140、130、100、110、104、、104、100、110、<0.01mm>,請計算該路段的彎沉代表值?！膊捎茫睸法,取Z=2.0。2.某路段土方路堤通過室內(nèi)擊實試驗,測得該土最大干密度為1.83g/cm3,最佳含水量為15.1%,其測定結(jié)果如下表,并按95%的保證率評定路段的壓實質(zhì)量〔已知Ko=95%,t0.95/√7=0.734>〔要求作出計算步驟測點編號濕密度〔g/cm3含水量〔%干密度〔g/cm3壓實度〔%11.9814.721.9414.731.9714.642.0315.552.0716.362.0516.271.9415.73、某一級公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實厚度檢測值分別為21.3、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、20.0、19.2、17.6、22.0cm,請按保證率99%計算其厚度的代表值,并進行評定?！瞙s=20cm,代表值允許偏差為-8mm,極值允許偏差為-15mm〔