共享經(jīng)濟的發(fā)展問題及對策以共享汽車為例

共享經(jīng)濟的發(fā)展問題及對策——以共享汽車為例內(nèi)容摘要隨著共享經(jīng)濟浪潮席卷商界，低能環(huán)保的汽車共享模式已然成為全球的熱門關(guān)注點之一，而共享汽車在中國這個五千年悠久歷史文化的國家中，含有許許多多獨特的優(yōu)勢和劣勢。文章重要介紹了共享經(jīng)濟在我國的重要應(yīng)用領(lǐng)域，并指出這些領(lǐng)域各自的發(fā)展模式以及大致發(fā)展狀況，接著以共享汽車為例，重要通過比較分析法、文獻研究法、案例分析法三種辦法系統(tǒng)總結(jié)了我國汽車共享行業(yè)的發(fā)呈現(xiàn)狀，分析了行業(yè)發(fā)展中面臨的問題，并提出對應(yīng)的見解，以求在發(fā)展改善時奠定基礎(chǔ)并提供借鑒。最后再從共享汽車輻射到其它新興的共享經(jīng)濟產(chǎn)物，做出前車之鑒，方便于共享經(jīng)濟在中國的蓬勃發(fā)展。核心詞：共享經(jīng)濟；共享汽車；發(fā)展問題；對策探析緒論（一）研究背景和研究意義共享經(jīng)濟其實質(zhì)意義就是通過整合和管理線下閑置的物品，勞動力，教育和就業(yè)以及醫(yī)療用品等社會資源。有人還解釋道，共享經(jīng)濟在本質(zhì)上意味著人們能夠公平地使用和享有由陌生人提供的社會資源，以不同的社會經(jīng)濟方式進行支付和獲得受益，并共同地獲得社會經(jīng)濟的紅利，且這種資源的共享重要是通過運用互聯(lián)網(wǎng)作為一種信息傳輸媒介的方式來進行傳輸和實現(xiàn)的。在這個信息傳遞高度發(fā)達的時代下，共享經(jīng)濟的共享過程得到了高度的技術(shù)支撐，含有下列五種特性：首先，共享經(jīng)濟是一種節(jié)省經(jīng)濟?！肮蚕怼蹦Ｊ较碎e置資源和資源的閑暇時間，使某些實際生活中大部分時間內(nèi)處在閑置狀態(tài)的物品進入全時段運用在理論上成為可能，從而做到物盡其用。另首先，共享經(jīng)濟是一種效益經(jīng)濟。它不僅因節(jié)省資源而提高效益，并且由于能夠快速配備資源和有效運用最佳的同類資源而提高效益。也就是說，“共享”為在眾多的同類資源中選擇最佳資源從事生產(chǎn)運行提供了可能，因而資源配備效率會大大提高。快速配備資源和最佳配備資源，也使這種效益經(jīng)濟同時成為效率經(jīng)濟。其三，共享經(jīng)濟是一種開放經(jīng)濟。首先，它意味著全部者不再獨占物品的使用權(quán)而將其向社會開放，另首先，它往往以完全開放和多元競爭的形式向社會呈現(xiàn)，這更加便利于消費者進行比較、選擇與監(jiān)督。其四，共享經(jīng)濟是一種福利經(jīng)濟。一是，從理論上說，共享經(jīng)濟提供的是一種“人人參加、服務(wù)人人”的模式，因而也能夠形成“無時不在、無處不在”的服務(wù)效果，這給社會和消費者帶來了極大的便利性；二是，這種模式帶來了人力及資產(chǎn)參加生產(chǎn)經(jīng)營的靈活性，這給參加者通過角色轉(zhuǎn)換和自有資產(chǎn)運用獲取更多的收入提供了充足的機會；三是，人人參加、人人消費的模式也帶來了人人監(jiān)督，這為推動形成最適性價比的共享服務(wù)提供了良性的制約。最后，共享經(jīng)濟能夠成為一種和諧經(jīng)濟。共享經(jīng)濟本質(zhì)上含有開放運用、平等使用、充足競爭、自主選擇、多元參加、互相制約的特點，開放性、包容性、自主性、選擇性都很強，能把滿足普通性需要與個性化訴求有機結(jié)合起來。因此，在必要的信用關(guān)系和運作規(guī)則支撐下，共享經(jīng)濟能夠成為一種激活各方、有益各方從而愉悅各方的和諧經(jīng)濟。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在國外，“共享經(jīng)濟”的協(xié)作消費概念最早是由來自美國的馬科斯·菲爾森和瓊斯·彭斯提出的。他們已經(jīng)開始使用“協(xié)作消費”這一社會經(jīng)濟詞語來描述這種新的可持續(xù)生活和消費活動方式。它的重要技術(shù)特性之一就是:公司或個人能夠通過第三方的市場和平臺直接實現(xiàn)對商品和公共服務(wù)的銷售以及點對點直接的交易。1984年，美國的社會學(xué)家保羅瑞恩提出了“LOHAS”的消費理念，該消費理念最初向人們倡導(dǎo)了一種熱愛健康和關(guān)心保護地球資源的可持續(xù)生活方式。但是當時的諸多客觀條件和限制使其難以付諸實踐。隨著信息傳遞技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，該消費理念逐步成為一種可行的新商業(yè)模式，它的目的是整合某些線下閑置的商品或線下個人服務(wù)，并以較低的成本和價格向顧客和消費者提供這些線下商品、個人服務(wù)，從而為顧客建立一種環(huán)保、方便快捷、社會和諧的互聯(lián)網(wǎng)生活消費方式。，美國出名經(jīng)濟學(xué)者雷切爾博茨曼提出了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟時代下，協(xié)同互聯(lián)網(wǎng)消費的基本概念和其發(fā)展的模式，并將其發(fā)展過程分為三個階段。第一種階段重要是代碼的共享。例如，信息重要是通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式提供應(yīng)普通顧客的，但這些信息只是單方向流動的，并不會逆流。第二階段重要是線下日常生活的共享或線上文字內(nèi)容的共享。如Facebook、微博等論壇。第三階段重要是離線的資源共享，即在線上將共享寫作的擴展范疇延伸到了線下的共享寫作，從而徹底變化了我們的對經(jīng)濟，政治，文化和社會的消費知識世界。其中，作為一種新的當代大眾出行和生活方式，新能源共享汽車的發(fā)展受到了大眾越來越多的關(guān)注和期待。在外國，較早開始實施新能源共享汽車，且各項制度相對完善的地區(qū)和國家中，例如德國，現(xiàn)在德國已有740個地點提供了新能源共享汽車租賃服務(wù)。根據(jù)德國共享汽車租賃行業(yè)協(xié)會的一項調(diào)查，德國推動實施新能源共享汽車的發(fā)展已經(jīng)了，德國的國民購置和使用新能源汽車和共享租賃服務(wù)的居民人數(shù)已經(jīng)達成248.79萬，漢堡、柏林在內(nèi)的德國各大都市已經(jīng)最少有16%的德國居民購置和使用了共享新能源汽車。而前，全德國民使用新能源共享汽車的顧客僅僅只有10萬人不到。對于我國來說，信息技術(shù)和移動支付的發(fā)展使人們的消費方式發(fā)生了巨大的變化。線上、線下的消費模式和共享消費模式已經(jīng)成為現(xiàn)在最主流的消費模式。隨著著人們對信息技術(shù)的發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展愈發(fā)重視，共享經(jīng)濟逐步成為一種新的經(jīng)濟發(fā)展模式，而學(xué)者們對于共享經(jīng)濟的研究在開始急速增加。國內(nèi)有關(guān)共享經(jīng)濟的研究重要集中在經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)的角度，這充足反映了現(xiàn)階段人們對共享經(jīng)濟的重要愛好點所在。共享經(jīng)濟是傳統(tǒng)市場模式的升華，人們迫切需要理解這種新經(jīng)濟模型分別對宏觀經(jīng)濟和微觀經(jīng)濟的影響。另首先是由于共享經(jīng)濟的先行公司基本都成為了“獨角獸”公司，造成了許許多多創(chuàng)業(yè)者的前仆后繼羅小燕羅小燕,黃欣榮:《共享經(jīng)濟研究綜述》,《商業(yè)經(jīng)濟研究》第1期,第185-188頁.對于現(xiàn)在的我國來說，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)以及移動互聯(lián)網(wǎng)支付的發(fā)展和普及已經(jīng)使得人們的日常生活消費方式也發(fā)生了巨大的社會變化?，F(xiàn)在線上、線下的日常生活電子服務(wù)消費模式和線下的共享生活消費模式已經(jīng)發(fā)展成為現(xiàn)在最主流的互聯(lián)網(wǎng)消費模式，并且隨著著長久以來人們對于信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步發(fā)展以及經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展愈發(fā)的重視，共享市場經(jīng)濟逐步發(fā)展成為一種新的市場經(jīng)濟發(fā)展的概念和模式。國內(nèi)學(xué)者們對于新一代共享經(jīng)濟的進一步研究在開始急速的增加，國內(nèi)有關(guān)新一代共享市場經(jīng)濟的進一步研究重要是集中在共享市場經(jīng)濟學(xué)和公司管理學(xué)的兩個角度，這充足反映了現(xiàn)階段的人們對于共享市場經(jīng)濟的重要愛好和研究重點所在。新一代的共享市場經(jīng)濟其實是對傳統(tǒng)的市場經(jīng)濟模式的重新升華，人們現(xiàn)在迫切需要認識和理解這種新一代共享經(jīng)濟的概念和模型分別對于宏觀經(jīng)濟和微觀經(jīng)濟的影響和將來走向。另首先是由于新一代共享市場經(jīng)濟的領(lǐng)導(dǎo)者和先行公司基本都已經(jīng)成為了“獨角獸”公司，造成了許許多多創(chuàng)業(yè)者的前仆后繼。誠然，共享經(jīng)濟一向就不是單純的經(jīng)濟問題，它對于中國乃至全世界來說是一位“大發(fā)明家”，不停有新鮮的事物進入市場，或成功或失敗，但是仍然制止不了它“發(fā)明”的熱情。在不同的社會機構(gòu)以及社會文化傳統(tǒng)下，人們對共享經(jīng)濟的態(tài)度往往也會差別較大，參加共享經(jīng)濟的行為也就大相徑庭，這一切都會對共享經(jīng)濟在中國這個地大物博的國家上發(fā)展造成深刻的影響。誠然，共享經(jīng)濟無論從什么角度來說，都不是一種單純的社會經(jīng)濟問題，它對于整個中國乃至于全世界來說都是一位“大發(fā)明家催化劑”，不停有新鮮的科技事物和產(chǎn)品進入中國和世界市場，即使有的成功，有的失敗了，但是人們總會前仆后繼，似乎永遠都磨滅不了人們對共享經(jīng)濟產(chǎn)物的“發(fā)明”的熱情。在不同的經(jīng)濟社會機構(gòu)以及國家、民族文化的傳統(tǒng)下，人們對于共享社會和經(jīng)濟的理解和態(tài)度往往也可能會有較大的差別，這種狀況造成了他們參加共享社會和經(jīng)濟的行為也就天差地別，這一切都會影響到中國對于將來共享社會經(jīng)濟走向的理解、判斷，同時也有可能共享經(jīng)濟的實際應(yīng)用在不同文化群體內(nèi)涇渭分明的狀況。（三）研究辦法1.比較分析法：通過將“共享汽車”與共享經(jīng)濟的其它成功產(chǎn)物進行比較，分析共享汽車的劣勢所在，以及參考前車之鑒。2.文獻研究法：通過研究其它眾多知網(wǎng)文獻，對共享經(jīng)濟以及共享汽車有一種客觀的理解，并逐步完善自己的見解。3.案例分析法：通過其它諸多典型共享經(jīng)濟產(chǎn)物發(fā)展的案例，分析其成功或失敗的因素，在借鑒運用到共享汽車乃至于整個共享經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展中。我國共享經(jīng)濟現(xiàn)狀分析（一）共享經(jīng)濟的概念共享社會經(jīng)濟普通意義上是用來泛指一種基于對陌生人和社會資源使用權(quán)的臨時轉(zhuǎn)讓的新一代社會經(jīng)濟管理模型，其重要運行目的其實就是為了獲得一定的經(jīng)濟酬勞。（二）我國共享經(jīng)濟民營公司概況共享經(jīng)濟現(xiàn)在重要應(yīng)用范疇涉及二手交易、知識與技能、生活信息服務(wù)、交通與出行、醫(yī)療與服務(wù)、共享與金融、房屋與住宿等多個行業(yè)和領(lǐng)域，我們的工作和生活也日漸開始趨勢于共享經(jīng)濟交流，自從共享經(jīng)濟正式進入社會公眾的視野至今，許許多多的大、中、小型民營公司開始投身于其中，渴望能夠從中找到社會需求點。其中，有某些含有國際代表性的大型民營公司在各自的領(lǐng)域積累數(shù)年的共享經(jīng)濟產(chǎn)物設(shè)計管理經(jīng)驗十分值得我們的推敲。1.共享單車代表公司：摩拜模式：顧客在摩拜單車手機APP上直接查找各處摩拜單車的位置，并就近選擇車輛，通過掃描二維碼支付押金即可自動開鎖使用，達成自己的目的地后，可再次打開APP，即有推薦的就近停車點，停車后手動鎖車，支付費用，完畢車輛償還手續(xù)以及退押金。據(jù)數(shù)據(jù)資料顯示，摩拜共享單車成立于1月。4月22日地球日，摩拜單車在中國上海正式宣布推出全球智能共享摩拜單車運行服務(wù)，并先后成功打入了上海、北京、廣州、深圳、成都、寧波、佛山、廈門、武漢、東莞、昆明、南京、珠海、?？凇⒛蠈幍?0多個國內(nèi)一線都市和海外二三線都市以及新加坡。2.共享汽車代表公司：有車模式:廣東新合力租車服務(wù)有限公司推出的“有車”是我國國內(nèi)共享汽車的先行者之一，顧客能夠通過客戶端免費下載“有車”APP，打開這款“有車”APP后，系統(tǒng)會通過顧客的手機定位系統(tǒng)，根據(jù)顧客的所在位置自動給出附近的全部網(wǎng)點供應(yīng)顧客選擇，顧客能夠自己選擇一種網(wǎng)點，系統(tǒng)就會自動推薦選出一輛車，顧客能夠在APP中看到該車的全部信息，固然也能夠選擇換一輛。值得一提的是，該APP并不需要繳納押金，車輛每次投入使用后可行駛150公里，費用的計算方式為：總費用=車輛行駛公里*1.6元+車輛行駛時間（分鐘）*0.16元3.共享雨傘代表公司：摩傘模式：摩傘顧客通過手機登錄APP，輸入自己的個人信息（涉及姓名、手機號碼、身份證號碼等），然后進行手機實名認證注冊，繳納39元的押金，點擊“掃碼借傘”，APP內(nèi)會立刻發(fā)送一張二維碼給共享單車顧客的手機上，顧客能夠把手機屏幕上的二維碼放在機器上進行掃描，“摩傘”傘樁上就會自動解鎖一把雨傘。當客戶想要償還雨傘時，仍然是通過手機APP，點擊手機屏幕上的“我要還傘”，隨即能夠把雨傘直接放回“摩傘”傘樁中，系統(tǒng)便會顯示“償還成功”?！澳恪眰銟兜拿恳环N網(wǎng)點中普通會放置2-4臺傘樁，每臺“摩傘”傘樁的大小規(guī)模一致，均能夠同時容納48把共享雨傘，“摩傘”官方在每一種區(qū)域都安排有對應(yīng)的工作人員每天定時進行巡檢，工作人員每天都會及時補充丟失的雨傘或更換有所損壞的雨傘。4.共享床鋪代表公司：享睡空間模式:享睡空間是一家“智能化”的旅館，以“讓你體驗在太空中熟睡”的標語，建造了一種個形如“太空艙”的艙位替代了旅館的房間，顧客通過“享睡空間”APP，掃描艙位門口的二維碼，實名制驗證身份，系統(tǒng)就會自動發(fā)送驗證碼到顧客的手機中，輸入驗證碼即可解鎖艙門，艙位不能夠多人同時使用。每個艙內(nèi)還配備有小電扇、臺燈、充電樁等當代化設(shè)施，并且尚未入住的顧客提供免費的一次性太空睡具（涉及一次性太空床單、一次性枕頭套、一次性太空毯以及一次性的太空耳塞）。價格方面，由于“享睡空間”更多的是被運用來午休而非晚休，因此“享睡空間”的太空艙位在每天的11點—14點為高峰期，高峰期價格為1元/分鐘，其它的時間價格為1元/5分鐘，每天消費58元封頂，其它時間免費。但是，現(xiàn)在因公共場合個人安全以及太空艙的衛(wèi)生問題，“享睡空間”在北京已經(jīng)成功投放的16處“享睡”場地被本地政府責(zé)令臨時關(guān)停，其它同“享睡空間”同類型的公司官方網(wǎng)站也陸續(xù)更新顯示正在陸續(xù)進行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)升級、暫停網(wǎng)絡(luò)使用等，這闡明共享床鋪在中國將來的發(fā)展道路尚有很長。5.共享KTV代表公司：咪噠minik模式:一種占地面積為2.25平方米的密閉包廂內(nèi)，藏著一臺巨大的K歌神器，這就是minik唱歌吧，它能夠同時滿足1-2位顧客的使用，隔音效果十分出色。這個包廂是為人們準備的線下高音質(zhì)唱歌、錄歌為重要功效的卡拉OK娛樂機，與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，顧客能夠唱歌后保存自己的歌聲到自己手機中，也能夠選擇分享給朋友們。重要目的就是更加好地滿足互聯(lián)網(wǎng)音樂玩家快捷練習(xí)唱歌，高質(zhì)量練習(xí)唱歌、錄歌的音樂娛樂需求。咪噠minik自七月份開始在全國各地放置minik唱歌包廂，至今我們能夠在全國各地看到它的身影，minik唱歌包廂重要擺放在各個廣場、大商城、游戲主題娛樂城、主題咖啡廳、電影院等場館。6.共享充電寶代表公司：街電深圳街電科技有限公司在共享經(jīng)濟上的開拓領(lǐng)域獨樹一幟，他們將充電樁放置在各大廣場柜臺、餐廳前臺、吧臺、電影院等地方。顧客只需要掃描位于充電樁上的二維碼，然后按照提示去操作，就能夠在充電樁中獲得移動充電器，顧客在使用移動充電器結(jié)束后，能夠在任意其它全部服務(wù)網(wǎng)點進行償還，償還只需把移動充電器插回充電樁，點擊手機上的我已償還即可。截止現(xiàn)在，深圳街電科技有限公司下放終端充電樁重要有兩種類型:小型單個的充電樁內(nèi)存有6臺移動充電器，而大型的充電樁能夠寄存12臺移動充電器。（三）共享汽車在共享經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)的地位以上六個民營公司，皆是我國近年來出名度較高、使用率較高，且在各自領(lǐng)域含有一定代表性的共享經(jīng)濟民營公司，但從宏觀環(huán)境來看，出行領(lǐng)域是現(xiàn)在共享經(jīng)濟最引人關(guān)注的部分，由于交通出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟對交通資源優(yōu)化配備需求巨大，且資源配備效果較其它共享經(jīng)濟更加杰出。其中，共享單車的發(fā)展已有一定規(guī)模，但是不得不提的是共享單車在許多出行方面含有很大的局限性，如速度局限性、距離局限性等。因此相比之下，共享汽車在這些方面剛好彌補了共享單車的局限性。自共享汽車以“網(wǎng)約車”的形式進入公眾視野至今，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車顧客規(guī)模已經(jīng)超出3億。網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟的代表性服務(wù)，在盤活車輛資源、滿足顧客出行需求方面發(fā)揮了重要作用，隨著著有關(guān)政策的出臺，交通出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車模式進入規(guī)范化發(fā)展期。共享汽車的發(fā)展問題與對策分析（一）共享汽車的概況1.車紛享創(chuàng)立于的“車紛享”是中國分時自助汽車共享的最早先驅(qū)之一。它在杭州投資了150多輛小排量的綠色環(huán)保汽車，擁有60多個網(wǎng)點和15000多個會員數(shù)據(jù)來自“車紛享”官方網(wǎng)站。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS定位系統(tǒng)的高速發(fā)達，“車紛享”通過各項核心技術(shù)做到了讓顧客通過手機端自行預(yù)約車輛，線上即可完畢交易，并到停車網(wǎng)點驗證身份后開車?！败嚰娤怼钡能囕v中自帶導(dǎo)航系統(tǒng)，語音識別服務(wù)，電池電量和燃油量的提示等一系列功效，車速最高可達成70公里每小時，續(xù)航100數(shù)據(jù)來自“車紛享”官方網(wǎng)站同時，“車紛享”通過汽車互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用與解決，實現(xiàn)了精確到每一輛汽車的行車現(xiàn)狀、歷史統(tǒng)計，車輛異常立刻報警等技術(shù)。顧客能夠只使用手機就能實現(xiàn)汽車租賃功效，不用去一步步去推行傳統(tǒng)且繁瑣的租賃汽車規(guī)則。作為共享汽車中“站點模式”的先行者，“車紛享”成功地做到讓顧客能夠在足不出戶的前提下，就租賃到汽車，直接前往“車紛享”的停車網(wǎng)點取車即可，這對于我國的傳統(tǒng)租賃汽車行業(yè)，是一種里程碑級別的進步?！败嚰娤怼笔侵匾槍?0到35歲之間的年輕群體，特別是辦公室職工，他們都樂意去提高自己的生活品質(zhì)，同時他們也比較容易接受時代的每一項新事物?！败嚰娤怼惫镜墓蚕砥囈缘团帕康墓?jié)能環(huán)保理念為標語，他們的汽車排量大概在1-1.6之間?！败嚰娤怼钡挠嬞M方式分成兩個部分——時間和實際駕駛公里數(shù)，具體價格因不同車型不同車輛配備而異，甚至不同停車網(wǎng)點停車費有差別造成相似車型也會有價格差。經(jīng)常使用“車紛享”的會員顧客會得到一定的折扣，同時還針對通勤、個人商務(wù)、旅行、公司會員提供對應(yīng)套餐朱學(xué)杰朱學(xué)杰:《國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀及趨勢探討》,《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》第29期,第75-76頁.2.EVCARD“EVCARD”這家公司建立了中國歷史上首個電動汽車分時租賃國際原則化系統(tǒng)，顧客實名注冊成為“EV會員”后需要在公司官方網(wǎng)站或者“EVCARD”的手機app達成汽車共享模式?，F(xiàn)在“EVCARD”公司以發(fā)展電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)為公司最核心的業(yè)務(wù)，全國已經(jīng)注冊建立的網(wǎng)點總數(shù)超出13000個，投放車輛能夠持續(xù)使用的車輛50000輛。截止現(xiàn)在，全國已注冊并使用過共享汽車功效的會員已經(jīng)超出6000000人次，同時公司擁有多個分時租賃車型以及多個分時租賃經(jīng)營模式可供顧客自行選擇，由于投放車輛重要是電動汽車，它因電池的容量和汽車的馬力限制，其分時租賃價格比傳統(tǒng)的燃油汽車分時租賃低，“EVCARD”公司將其設(shè)立為0.5/元起，按運行時間計費。（二）共享汽車發(fā)展歷程共享汽車是一種新型的交通方式，分布在居民社區(qū)、商業(yè)辦公中心、大學(xué)等地方。汽車的全部權(quán)被使用汽車的權(quán)利所取代，以此來滿足居民的短期出行需求。消費者使用手機通過共享汽車平臺的移動應(yīng)用程序，顧客能夠在線預(yù)約訂單并離線查找預(yù)定的汽車以進行綠色旅行，并且成本比出租車低。共享汽車的出現(xiàn)要早于共享自行車的出現(xiàn)。早在1940年，瑞士就出現(xiàn)了第一種以運行共享汽車為重要盈利手段的平臺——“自駕車合作社”。后來，它慢慢地在德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等諸多國家或地區(qū)流行起來，現(xiàn)在它漸漸發(fā)展成型，被當作都市交通和客運系統(tǒng)的重要途徑和手段之一。在整個中國，歷史上初次出現(xiàn)共享汽車這一項業(yè)務(wù)的是德國北部的一所都市都市不來梅的“汽車共享”，在上海世博會上，作為一項進口產(chǎn)品的業(yè)務(wù)，該系統(tǒng)能夠位居都市最佳實踐體驗展區(qū)中正式展覽并實施。而后，隨著商機的出現(xiàn)，中國漸漸出現(xiàn)了EVCARD、Gofun共享汽車、\o"有車ur-car"有車ur-car等共享汽車民營公司，并在國內(nèi)一線都市和某些二線都市發(fā)展起來，但是始終未能如愿實現(xiàn)全國普及。（三）共享汽車行業(yè)環(huán)境分析如今，我國一二線都市的道路出現(xiàn)車輛堵塞現(xiàn)象越來越多，大量車輛排泄廢氣對環(huán)境的污染逐日嚴重，對于防治環(huán)境污染，共享汽車作為一種安全綠色的公共出行工具和方式能夠有效彌補都市公共交通工具（如大巴、公共汽車等）和私家車之間的缺口，并在將來含有良好的應(yīng)用空間和市場前景。另外，國家信息中心在通過調(diào)查后的一份研究報告中進一步預(yù)測，人們在將來能夠有效地通過每天共享一輛汽車的方式來減少浪費購置13輛汽車。更多的研究和統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析成果顯示，現(xiàn)階段平均每輛私家車每天在道路上行駛約1.5個小時，剩余的時間均會停放在某一種一種公共停車場，而“汽車共享”這一方式能夠使每一輛共享汽車每天被使用的時間超出6-9個小時，這同時也變向解決了現(xiàn)階段停車位難尋且昂貴、停車管理質(zhì)量低下、甚至是車輛亂停亂放的交通管理現(xiàn)象。因此，北汽集團有限公司董事長、全國人大常務(wù)代表徐和誼曾公開表達，共享汽車即使存在有許多新的缺點，發(fā)展起來也會困難重重，但是它較好地滿足當代人們的出行需求，也順應(yīng)了時代的低能環(huán)保計劃，含有很大的發(fā)展?jié)撃芎吞岣呖臻g呂曉菲呂曉菲:《共享汽車發(fā)展的困境及其對策研究——與共享單車對比論證》,《當代商貿(mào)工業(yè)》第19期,第9-11頁.（四）共享汽車的PEST分析數(shù)據(jù)資料來源：公開資料整頓通過分析我們能夠看出，政府在大方面的政策上沒有予以扶持，而具體的某些地區(qū)會有對應(yīng)的共享汽車激勵發(fā)展的有關(guān)指導(dǎo)意見。而對于人民群眾來說，共享汽車的出現(xiàn)與發(fā)展，正好符合了大多數(shù)有證無車的人群的需求，同時共享汽車也是一種新型的單獨駕駛環(huán)保出行方式，這非常符合當代年輕群體的需求。最后，在這個“互聯(lián)網(wǎng)+”以及大數(shù)據(jù)支持的時代下，共享汽車的有關(guān)數(shù)據(jù)分析需求、科技需求都得到了非常好的滿足。從以上政治、經(jīng)濟、社會、科技四個方面看來，共享汽車在當代的發(fā)展含有非常好的前景。（五）共享汽車在發(fā)展過程中遭碰到的問題隨著我國移動信息互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不停進步和“互聯(lián)網(wǎng)+”一系列國家發(fā)展戰(zhàn)略的廣泛推行，共享汽車的租賃模式這一業(yè)務(wù)漸漸克服了國家政策和信息共享技術(shù)這兩者帶來的一種個困難，并對我國將來汽車信息共享系統(tǒng)業(yè)務(wù)的持續(xù)健康發(fā)展產(chǎn)生看巨大的增進作用。通過探索和借鑒國外的汽車信息共享系統(tǒng)發(fā)展的管理辦法和經(jīng)營管理方式，政府部門進一步地闡明政策支持、汽車信息共享系統(tǒng)公司的規(guī)范合理化經(jīng)營運作以及廣大共享汽車消費者的大力支持，這三者在三個不同的方面發(fā)揮這主動增進作用，環(huán)環(huán)相扣、缺一不可，增進了中國的汽車信息共享系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展張敏:《國外發(fā)展共享汽車的經(jīng)驗做法及啟示》,《對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)》第7期張敏:《國外發(fā)展共享汽車的經(jīng)驗做法及啟示》,《對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)》第7期,第36-39頁.1.政府予以的扶持方法不夠共享汽車經(jīng)濟的核心價值理念深根固柢于歐美各國人民的心中，這離不開歐美政府所主導(dǎo)的大力宣傳、扶持。相比之下，我國的有關(guān)政府部門（如交通管理局）并不重視汽車信息共享系統(tǒng)這一產(chǎn)業(yè)，他們幾乎沒有正面宣傳和推廣過汽車信息共享系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)。另外，中國政府和和各個有關(guān)機構(gòu)還沒有完全建立一套對共享汽車行業(yè)的汽車運行產(chǎn)品和服務(wù)方式進行評定的考核原則，造成中國共享汽車運行公司現(xiàn)在所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量良莠不齊，使得中國消費者對于使用共享新能源汽車出行的信心和意向較低，極少將共享汽車作為日常出行的方式之一來考慮和使用。同時，由于國外新能源共享汽車的公益性明顯，政府部門對于共享汽車的顧客也予以了補貼式激勵政策，消費者能夠以較低的價格輕松享有汽車共享的服務(wù)。在這一點上國內(nèi)的政策對于共享汽車行業(yè)無疑是讓人拍馬難及的。2.汽車共享公司規(guī)模不大、規(guī)范程度不高現(xiàn)在，中國的汽車共享租賃產(chǎn)業(yè)仍然還處在比較不成熟的發(fā)展早期。大多數(shù)已經(jīng)進行了汽車共享租賃的公司都是從某些老一輩的中小型汽車租賃服務(wù)公司轉(zhuǎn)型而來的，傳統(tǒng)的中小型汽車租賃服務(wù)公司大多都會出現(xiàn)管理制度不嚴謹、租賃條件不規(guī)范、沒有固定的停車網(wǎng)點等一系列問題。許多汽車共享租賃公司的規(guī)模很小，他們具能夠提供的共享汽車停車網(wǎng)點數(shù)量非常少，這種狀況讓共享汽車消費者的車輛償還程序非常繁瑣，這直接影響到顧客對共享汽車服務(wù)行業(yè)的參加主動性。另外，我國絕大多數(shù)共享汽車服務(wù)公司都規(guī)定消費者在享有共享汽車服務(wù)之前注冊成為該公司的會員且額外支付定金。相比之下，由于國外汽車共享擁有一套較為完善的汽車信息共享系統(tǒng)，他們的汽車共享的會員顧客無需額外支付任何押金、定金費用，打開對應(yīng)的APP就能夠立刻使用共享汽車朱學(xué)杰朱學(xué)杰:《國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀及趨勢探討》,《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》第29期,第75-76頁.3.共享汽車消費觀念不被承認現(xiàn)階段我國這種傳統(tǒng)的汽車租賃消費觀念中，與否擁有一輛私家車不僅被認為是人們出行的重要交通手段，也是一種身價、地位的象征。而使用共享汽車的消費者只有該共享汽車短暫的正當使用權(quán)，而不是該共享汽車的正當擁有者，正是這種錯誤的傳統(tǒng)理念，致使我國大多數(shù)消費者在心目中并沒有真正的接納共享汽車服務(wù)行業(yè)，甚至?xí)X得駕駛共享汽車參加聚會，是一種丟人的現(xiàn)象。而剩余的少數(shù)汽車共享服務(wù)接受者在接受服務(wù)的過程中，偶然可能會碰到某些汽車共享服務(wù)組織提供的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量未能較好地達成消費者規(guī)定的特殊狀況，他們通過口頭的消極宣傳，讓尚未接受這一服務(wù)行業(yè)或正要嘗試共享汽車的人們對于汽車信息共享公司的服務(wù)不滿意，妨礙了我國汽車信息共享服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。4.共享汽車“停車難”造成網(wǎng)點密度不高眾所周知，停車難的問題在國內(nèi)已經(jīng)普遍地存在數(shù)年，特別是發(fā)生在北上廣深等人口十分密集的國際大都市。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國上下約有6000萬多輛車是沒有停車位可停的。并且與共享單車不同的是，共享汽車一旦出現(xiàn)隨意停放的狀況，會出現(xiàn)車輛占地面積過大而擁堵道路，如果有人將共享汽車隨意停放在較為僻靜的地方，就可能會造成下一種該共享汽車的使用者過于難尋找該車。隨便找地方停放，有時候甚至可能直接或間接地造成違規(guī)停車的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是絕對不允許存在的。當代共享單車的隨意停放問題已經(jīng)對正常的公共出行交通秩序和安全產(chǎn)生了較大的負面影響，更何況是共享汽車。如果停車難的問題始終得不到有效的解決，那共享交通出行工具就會成為政府、公眾所不接受、不允許的事物，屆時候甚至面臨著被排斥、裁減出共享經(jīng)濟市場。而共享汽車也必然首當其沖，一旦共享汽車出現(xiàn)大面積大規(guī)模的亂停亂放，有關(guān)行政審批部門必然會強勢介入，如“共享床鋪”普通規(guī)定各大共享汽車民營公司“閉門整治”，這對整個共享汽車服務(wù)行業(yè)是一種巨大的、無法接受的打擊，“共享交通”的社會經(jīng)濟發(fā)展和使用空間也會愈發(fā)艱難呂曉菲呂曉菲:《共享汽車發(fā)展的困境及其對策研究——與共享單車對比論證》,《當代商貿(mào)工業(yè)》第19期,第9-11頁.（六）共享汽車發(fā)展停滯的對策分析1.重在乎識形態(tài)上的宣傳樹立節(jié)能環(huán)保的理念?，F(xiàn)階段我國大力激勵實施節(jié)能環(huán)保、發(fā)明節(jié)能環(huán)保的新事物，而這剛好就是共享汽車的重要優(yōu)勢。政府應(yīng)當在法律政策和財政兩個方面同時加強對共享汽車的支持，在乎識形態(tài)上重點宣共享汽車，引導(dǎo)廣泛消費者意識到駕駛共享汽車是時代潮流，而非丟人的事情。激勵運行商開發(fā)更多的共享汽車消費模式。當共享汽車被大眾認定成一種公益產(chǎn)品，它將對共享汽車行業(yè)的發(fā)展起到無與倫比的增進作用。這種發(fā)展方式即符合我國當代人民對公益的重視，又能夠通過便利消費者的出行來獲得承認，一旦發(fā)展起來，我國共享經(jīng)濟將會走到世界前端。從共享汽車運行商的角度來看，他們會在國家宣傳與政策的鼓舞下，漸漸也得到消費者的承認，他們更樂意去更加好地發(fā)展這份公益事業(yè)，在將來的市場發(fā)展中也必然前途無量。2.制訂完善的扶持政策和監(jiān)管制度首先，政府要針對共享汽車制訂對應(yīng)的法律法規(guī)，明確共享汽車運行商的社會責(zé)任，讓他們找準自己的定位，并嚴格按照國家規(guī)劃的道路走。當共享汽車發(fā)生交通事故時，有關(guān)管理部門應(yīng)當嚴肅重視，最大程度地為廣大消費者承當責(zé)任，找出汽車事故的本源。因此，政府應(yīng)當制訂科學(xué)的、合理的法律條文，以此來平衡共享汽車運行商、共享汽車消費者和有關(guān)的共享汽車管理部門三者之間的關(guān)系，這樣才干促使共享汽車行業(yè)可持續(xù)地茁壯成長。另首先，及時檢查并完善共享汽車運行過程中的漏洞。中國的共享汽車服務(wù)行業(yè)即使已經(jīng)存在數(shù)年，但是尚未出現(xiàn)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，由于他們在具體的運作上存在許多困難，造成了公司的止步不前。那么政府就應(yīng)當盡快制訂公司運行規(guī)則，在協(xié)助引導(dǎo)公司運行的過程中，也能夠嚴格監(jiān)督經(jīng)營公司，最大程度地避免公司運行對消費者帶來的風(fēng)險。明確的法律條文在消費者眼中就是一顆定心丸，這樣子他們就會大膽放心地去使用、享有共享汽車給他們帶來的種種。最后，政府應(yīng)當在大力扶持共享汽車行業(yè)的同時，嚴格的監(jiān)督不能落下。國家的有關(guān)管理部門要做到防微杜漸，挖掘出共享汽車發(fā)展過程中存在的機遇與風(fēng)險。政府機關(guān)應(yīng)當認真嚴肅地執(zhí)行對應(yīng)的政策，為共享汽車運行商提供便利、協(xié)助，使得共享汽車服務(wù)行業(yè)能夠日益成長。同時需要明確的是，監(jiān)督不是強行介入管理，更不是強制其服從，而是當共享汽車運行商“走歪路”的時候及時提示，是共享汽車運行商碰到困難時提供建議。固然，共享汽車服務(wù)行業(yè)受到政府的諸多限制不是為了限制其發(fā)展，而是為了它能打好根基。換句話說，政府對于共享汽車服務(wù)行業(yè)的監(jiān)督和支持永遠都是共存的，只有支持沒有監(jiān)督是不行的。3.提供良好的競爭環(huán)境自古以來，全部事物的發(fā)展都離不開競爭，按照現(xiàn)在的共享汽車發(fā)展來看，良性的競爭對其協(xié)助巨大。中國是一種地大物博的發(fā)展中大國，中國自從改革開放以來，幾乎全部事物都是含有中國特色的，這也告訴我們，即使他山之石能夠攻玉，但是也要尋找適宜的辦法，不能盲目跟風(fēng)。公司家們的思路是五花八門的，他們對新鮮事物的誕生與隨即的發(fā)展方式都有不同的見解，而政府在監(jiān)督新能源共享汽車發(fā)展的同時，應(yīng)當允許不同公司的創(chuàng)新發(fā)展思路，并讓他們接受社會的考驗，接受時代的考驗，最后成型為含有中國特色管理化和中國特色理念的共享汽車行業(yè)?？偠灾敶蠖鄶?shù)人們已經(jīng)開始意識到節(jié)能環(huán)保的重要性，但這遠遠不夠，它需要成為一種理念，一種理所固然的事情，而不是刻意而為之。另首先政府扶持和監(jiān)督共享汽車的有關(guān)民營公司，使得共享汽車管理方式的透明化，及時發(fā)現(xiàn)共享汽車運行中的不安全因素，讓客戶能夠用得放心、踏實，從而全方面推動共享汽車的可持續(xù)發(fā)展。共享汽車發(fā)展建設(shè)過程對其它新興共享經(jīng)濟產(chǎn)物的啟示（一）加強共享經(jīng)濟法律法規(guī)建設(shè)作為一種新行業(yè)，共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈是現(xiàn)有的金融市場監(jiān)管和法律規(guī)范的“灰色地帶”，也很難定位它是屬于正當亦或是非法。我們應(yīng)當選擇立法，讓其真正地受到法律的監(jiān)督和管制，就能使我國的共享經(jīng)濟處在完全正當?shù)漠a(chǎn)業(yè)。我國在對共享經(jīng)濟的開發(fā)中，不同的地方有不同的產(chǎn)業(yè)，由于自我發(fā)展、市場選擇和金融資本的流通，某些行業(yè)的規(guī)模已開始上升。這時候，政府必須針對發(fā)展較為突出的共享經(jīng)濟有關(guān)公司制訂有關(guān)的法律和法規(guī)，并明確對共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)定。它們所反映出來的問題應(yīng)當以不同行業(yè)的不同規(guī)范原則形式單獨加以解決，這并不會克制共享經(jīng)濟產(chǎn)物的發(fā)展，相反還會使其得到管理，更加茁壯成長。而站在公司的角度看，共享經(jīng)濟產(chǎn)物需要順應(yīng)政府部門的規(guī)定，切不可背道而馳，如果能夠隨著新型技術(shù)和信息化普及的發(fā)展不停完善本身的管理運行體系，就很可能成為下一種“獨角獸”公司。（