2022年一級建造師《鐵路實務(wù)》高分通關(guān)卷3

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單選題（共20題，共20分）

1.鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時，必須按規(guī)定預(yù)留（）。

A.起道量

B.撥道量

C.落道量

D.軌縫量

2.簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按（）對箱梁進行檢查驗收。

A.批次

B.班組

C.月

D.件

3.對石質(zhì)傍山路塹，宜采用的開挖方法是（）開挖。

A.全斷面

B.橫向臺階

C.逐層順坡

D.縱向臺階

4.隧道施工選擇輔助導(dǎo)坑施工方法時，考慮的主要因素是（）。

A.地質(zhì)條件

B.施工條件

C.機械情況

D.開挖斷面

5.對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用（）排水。

A.滲水暗溝

B.滲水隧洞

C.滲井

D.滲管

6.鐵路工程施工測量成果一般由（）單位核定后方可使用。

A.建設(shè)

B.施工

C.監(jiān)理

D.設(shè)計

7.在鐵路工程投標(biāo)報價時，應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件載明數(shù)額報價的是（）。

A.工程直接費

B.施工措施費

C.安全生產(chǎn)費

D.總承包風(fēng)險費

8.在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測采用的儀器為（）。

A.位移計

B.壓力盒

C.應(yīng)變計

D.鋼筋計

9.對深度不超過0．75m的松軟土質(zhì)，且土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻的基坑可采用明挖基礎(chǔ)中的（）開挖方式。

A.無護壁基坑的放坡開挖

B.護壁基坑中的橫、豎擋板支撐

C.無護壁基坑的垂直開挖

D.基坑圍堰中的土圍堰

10.下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是（）。

A.泄水孔排水

B.盲溝排水

C.井點降水

D.襯砌堵水

11.橋梁工程擴大基礎(chǔ)的開挖，可采用不同的護壁形式，噴射混凝土護壁適用于（）的基坑。

A.穩(wěn)定性差、滲水量小

B.穩(wěn)定性好、滲水量小

C.穩(wěn)定性好、滲水量大

D.穩(wěn)定性差、滲水量大

12.隧道超前地質(zhì)預(yù)報最直觀的方法是（）。

A.地質(zhì)雷達(dá)

B.紅外線探測

C.地震波探測

D.超前鉆探

13.鐵路高墩采用滑模施工時，當(dāng)?shù)讓踊炷翉姸戎辽龠_(dá)到（）MPa時，可繼續(xù)提升。

A.0.1

B.0.2

C.0.4

D.0.5

14.對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是（）。

A.上臺階每循環(huán)開挖支護進尺不應(yīng)大于2榀鋼架問距

B.邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距

C.仰拱開挖每循環(huán)開挖進尺不得大于5m

D.隧道初期支護封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m

15.國家工級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度為（）。

A.50m

B.200m

C.500m

D.600m

16.在深水位、流速大的水中進行低樁承臺施工，宜采用的施工方法是（）。

A.鋼板樁圍堰

B.鋼套箱圍堰

C.鋼吊箱圍堰

D.筑島圍堰

17.營業(yè)線橋涵頂進施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于（）的路段。

A.橋涵孔徑較小，直線地段

B.橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土

C.橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土

D.橋涵孔徑較小，與線路正交

18.在混凝土拌制過程中造成混凝土離析的主要影響因素是（）。

A.粗骨料及細(xì)骨料的級配

B.水泥品種、用量與細(xì)度

C.混凝土單方用水量

D.混凝土含砂率

19.在沉樁施工過程中，樁位放樣后進行的工序是（）。

A.樁架提升

B.樁架安裝

C.樁架加固

D.樁架對位

20.根據(jù)鐵路運輸安全保護條例，下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應(yīng)按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過（）標(biāo)志。

A.限高、限寬

B.限寬、限重

C.限重、限速

D.限速、限高

多選題（共10題，共10分）

21.關(guān)于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有（）。

A.軌枕宜用平板車或低邊車運往工地

B.人工搬運軌枕的距離不宜大于50m

C.同一種類的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)

D.鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類軌枕

E.卸車時應(yīng)該防止軌枕滾落到路堤外

22.根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》，下列費用中，屬于施工措施費的有（）。

A.行車干擾施工增加費

B.冬雨期施工增加費

C.夜間施工增加費

D.高原地區(qū)施工增加費

E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費

23.鐵路隧道錨噴支護施工中，錨桿的作用包括（）。

A.阻止圍巖松動

B.支承圍巖

C.承受部分松弛荷載

D.加固圍巖

E.提高層間摩阻力

24.按用途和平面形狀，鐵路道岔分為（）等

A.單開道岔

B.多分道岔

C.交叉渡線

D.立開道岔

E.交分道岔

25.對于采用砂黏土填筑的鐵路路基，其碾壓質(zhì)量檢測方法一般采用（）。

A.K30荷載板法

B.灌砂法

C.貫人度法

D.擊實密度法

E.核子密度儀法

26.下列選項中，關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有（）。

A.灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3～0.5m為宜

B.灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高一致

C.灌注時導(dǎo)管埋人混凝土中的深度一般控制在2～4m

D.灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1小時

E.混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1.0m

27.無縫線路有下列（）情況時，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定。

A.鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮

B.無縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移

C.實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫

D.實際鎖定軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫

E.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于3℃

28.根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和（）等。

A.單開對稱道岔

B.三開道岔

C.交叉渡線

D.交分道岔

E.立式道岔

29.根據(jù)鐵路工程地基處理檢驗要求，下列成樁中，應(yīng)在成樁后7d內(nèi)采用輕型動力觸探檢查成樁質(zhì)量的有（）。

A.高壓旋噴樁

B.漿體噴射攪拌樁

C.擠密砂樁

D.粉體噴射攪拌樁

E.CFG樁

30.下列排水方式中，屬于隧道結(jié)構(gòu)防排水的有（）。

A.輔助導(dǎo)坑排水

B.截水溝排水

C.集水坑排水

D.盲溝排水

E.泄水孔排水

問答題（共5題，共5分）

31.背景資料

某增建二線鐵路站前工程某標(biāo)段，工程簡況詳見圖1。

沿線車站中，車站A為擬關(guān)閉車站(車站關(guān)閉即車站不再使用)；車站B和車站C(見圖2)為保留車站，且均需要改造。

本標(biāo)段主要工程情況為：土石方30萬m3，無特殊路基；橋梁3座，均為32m簡支T梁，旱橋，無高墩；隧道1座，圍巖級別均為Ⅳ級，分進口和出口兩個工作面施工；新建線路為有砟軌道，正線采用換鋪法鋪設(shè)無縫線路，站線采用人工鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌。業(yè)主要求本標(biāo)段總工期為24個月，鋪架施工自本標(biāo)段開工后第13個月開始。

車站A和車站B均具備設(shè)置鋪架基地的條件，且在地形、地貌、交通條件、管線分布和場地條件等方面均基本相同。計劃在車站A和車站B中選擇一個車站設(shè)置鋪架基地，配備一套鋪架機械進行鋪架施工。

問題

1．針對背景資料，應(yīng)在哪個車站設(shè)置鋪架基地?并說明理由。

2．針對背景資料，應(yīng)先向哪個方向鋪架?并說明理由。

3．簡述車站C合理的改造施工步驟(不必繪圖)。

32.背景資料

某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細(xì)粒土填筑。施工過程中發(fā)生了以下事件：

事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進行了成樁工藝試驗，經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定了固化劑摻入比、鉆進速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果由項目總工程師確認(rèn)。

事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足。

事件三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時，分層最大壓實厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實，縱向搭接長度為1．5m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開為2m。

問題

1．針對事件一，指出其錯誤并給出正確做法。

2．針對事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。

3．針對事件三，指出路基碾壓工藝的錯誤之處并給予改正。

33.背景資料

某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6％的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級為主。施工中發(fā)生以下事件：

事件一，當(dāng)進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施，但效果不佳。

事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設(shè)斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。

問題

1．針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。

2．針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?

3．針對事件二，通過計算進行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案。

34.背景資料

某施工企業(yè)承建一客運專線A標(biāo)，標(biāo)段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5．3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：

事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個預(yù)制梁場。進場后，項目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。

事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。

事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進行軌道板安裝。

問題

1．根據(jù)背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項?并說明理由。

2．針對事件一，請給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。

3．針對事件二，請指出項目部的安排是否正確?并說明理由。

4．針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?

5．針對事件四，項目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整?并說明理由。

35.背景資料

某集團公司項目經(jīng)理