城市軌道交通行車組織 課件 項目六 非正常情況下行車組織_第1頁
城市軌道交通行車組織 課件 項目六 非正常情況下行車組織_第2頁
城市軌道交通行車組織 課件 項目六 非正常情況下行車組織_第3頁
城市軌道交通行車組織 課件 項目六 非正常情況下行車組織_第4頁
城市軌道交通行車組織 課件 項目六 非正常情況下行車組織_第5頁
已閱讀5頁,還剩58頁未讀 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權,請進行舉報或認領

文檔簡介

項目六

非正常情況下行車組織123任務一設備故障的行車組織任務二突發(fā)事件的行車組織任務三特殊情況下的行車組織目錄CONTENTS任務一設備故障的行車組織1.掌握信號設備故障應急處理及列車運行組織方法;2.掌握車輛故障應急處理及列車運行組織方法;3.掌握道岔及線路故障應急處理及列車運行組織方法。1.能夠在信號設備發(fā)生故障情況下進行非正常行車作業(yè)組織;2.能夠在車輛發(fā)生故障情況下進行非正常行車作業(yè)組織;3.能夠在道岔及線路故障情況下進行非正常行車作業(yè)組織。1.通過項目式的學習和演練,讓學生樹立在工作中必須按照嚴格的流程進行應急處理的理念;2.樹立嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和安全生產(chǎn)的重要意識。學習目標知識目標技能目標素質(zhì)目標國內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)正線基本都采用了列車自動運行控制系統(tǒng)信號設備,由控制中心和車站兩級控制。信號設備故障主要包括列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)故障、列車自動防護子系統(tǒng)故障、列車自動駕駛子系統(tǒng)故障、聯(lián)鎖故障、軌道電路故障等。1.ATS系統(tǒng)故障時的行車組織(1)控制中心行車調(diào)度員(行調(diào))(2)聯(lián)鎖站行車值班員(3)駕駛員(司機)信號設備故障2、ATP系統(tǒng)故障時的行車組織(1)車載ATP設備故障列車運行完全不受ATP保護,駕駛員應以URM模式駕駛。1)控制中心行車調(diào)度員(行調(diào))2)駕駛員(司機)(2)軌旁ATP設備故障1)控制中心行車調(diào)度員(行調(diào))行調(diào)確定故障區(qū)間,命令司機在此區(qū)間以RM模式駕駛。2)駕駛員(司機)按行車調(diào)度員指示要求執(zhí)行。信號設備故障(3)當軌旁ATP設備發(fā)生故障影響范圍較大時由控制中心值班主任決定改區(qū)段是否采用URM(非限制性的人工駕駛模式)模式駕駛或自動站間閉塞模式。(4)當軌旁ATP大規(guī)模設備故障時按站間電話閉塞法組織行車。相關車站值班站長要及時回到站控室負責組織車站行車作業(yè),并根據(jù)行車調(diào)度員發(fā)布的命令就地組織控制行車,安排車站值班員到站臺接發(fā)列車,通知相鄰車站采用站間電話閉塞法組織行車,并把調(diào)度命令內(nèi)容通知給司機。信號設備故障3.ATO故障時的行車組織1)列車ATO故障時,司機立即報行車調(diào)度員,經(jīng)行車調(diào)度員同意后,切換RM列車降級模式(ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式)運行;2)若有備用車,行車調(diào)度員則安排ATO故障列車運行至終點站退出運營服務,備用車替換運行。3)當屏蔽門不能聯(lián)動時,車站派員添乘,協(xié)助司機開關屏蔽門。信號設備故障4.信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障當信號聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時,一般采用電話閉塞組織行車,電話閉塞是在沒有機械、電氣設備控制的條件下,僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法,安全程度較低。信號設備故障5.軌道電路故障軌道電路故障一般分為區(qū)間軌道電路故障和車站道岔區(qū)段軌道電路故障。軌道電路故障表現(xiàn)為

紅光帶、粉紅光帶、灰顯等現(xiàn)象,這會影響列車進路的排列,列車將無法收到速度碼。(1)區(qū)間軌道電路故障行車組織列車在故障軌道電路區(qū)段停車后,司機根據(jù)行車調(diào)度員指示轉(zhuǎn)換為限速下的人工駕駛模式。(2)車站道岔區(qū)段軌道電路故障行車組織此類故障將直接影響中央列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)下的自動和人工設置進路,行車調(diào)度員可授權區(qū)域聯(lián)鎖工作站以單獨操作的方式,將進路中的道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉(無法轉(zhuǎn)換時,由人工現(xiàn)場手搖、加鎖),然后開放有關信號的引導信號。信號設備故障在正線上運行中的列車發(fā)生故障,一般由當值司機負責處理,針對列車性能的不同,各大城市軌道交通運營單位都會制定相關《列車故障處理指南》供司機參考使用。一般對于不影響運行的列車故障,司機繼續(xù)使列車按運營計劃運行,直至列車退出服務回車輛段維修。對于不易長時間運行的列車,盡量使列車繼續(xù)運行到設有故障列車存車線的車站,待乘客全部下車后,進路存車線停留,并在適當時回車輛段修理,或清客后直接回車輛段。如果列車因故障在區(qū)間或車站無法開動,則需采取列車救援措施,將故障列車牽引或推進到就近的存車線。列車故障道岔故障一般分為電氣故障和機械故障,電氣故障一般屬于信號系統(tǒng)層面的故障,而機械故障屬于軌道層面的故障。當出現(xiàn)擠岔時,就按照事故處理,組織搶險救援。1.道岔電氣故障道岔電氣故障一般表現(xiàn)有道岔灰顯、道岔短閃和道岔長閃。(1)出現(xiàn)道岔灰顯時

一般由信號專業(yè)人員通過重新啟動計算機等手段來恢復,如重新啟動不成功,則由人工現(xiàn)場準備進路組織行車。(2)出現(xiàn)道岔短閃

行車調(diào)度員應對故障道岔進行轉(zhuǎn)換試驗,經(jīng)二次轉(zhuǎn)換仍不能恢復正常時,就應安排車站人員立即進行人工準備進路,同時通知信號和軌道專業(yè)人員現(xiàn)場處理。(3)出現(xiàn)道岔長閃

首先應通過是否有列車占用來判斷是否擠岔。道岔故障2.道岔機械故障道岔機械故障表現(xiàn)為道岔尖軌尖端部分密貼而豎切部分不密貼、擠切銷斷、尖軌斷裂等,一般還會表現(xiàn)出道岔電氣故障的現(xiàn)象。3.正線擠岔當列車從道岔到尖軌方向運行時,如果道岔位置不對,則車輪會將尖軌擠開,導致擠岔。列車一旦擠岔,一般會報警,為防止脫軌,列車擠岔后不得后退,必須在專業(yè)人員的監(jiān)護下緩慢運行出道岔區(qū),或固定好道岔后,列車在向后退行。道岔故障城市軌道交通信號設備的穩(wěn)定運行關乎到行車安全和行車效率。在軌道交通中,事故的發(fā)生往往和信號設備故障有關,因此,當信號設備故障時,如何按照應急預案實施各崗位間的準確配合,降低故障對行車的影響就顯得十分重要。信號設備故障有中心ATS或車站ATS故障、信號設備失電、區(qū)段故障、車載ATP設備故障、地面軌旁設備故障、UPS故障等多種故障實踐技能-信號設備故障行車組織1.地鐵信號ATS及聯(lián)鎖系統(tǒng)故障行車組織(1)關鍵指引1)行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)信號系統(tǒng)設備故障時,向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報修。2)通號部生產(chǎn)調(diào)度室在接到報修后,應立即組織維修人員前往搶修,及時判斷故障原因,啟用后備模式,盡快恢復ATS系統(tǒng)正常使用。(2)不同ATS故障類型列車運行組織方法1)控制中心地鐵系統(tǒng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時ATS系統(tǒng)將降級為車站級(C-LOW或LOW)系統(tǒng)自動運行,行車調(diào)度員及車站值班員應加強監(jiān)控,信號維修人員應及時處理中心ATS故障。故障類型列車運行組織方法控制中心地鐵系統(tǒng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時行車調(diào)度員●發(fā)現(xiàn)中心ATS設備故障時,應立即啟用C-LOW或LOW機,并向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報修。●通知相應各車站值班員,確認LOW機是否工作正常,并加強監(jiān)控?!袢糗囌炯堿TS不能按照運行圖自動組織行車時,行車調(diào)度員向車站值班員下達“強行站控”的命令?!駡蟾婢€路值班主任。信號維修人員●立即趕赴控制中心進行處理,盡快恢復ATS系統(tǒng)正常使用?!裉幹猛戤吅笸晟其N記,及時向行車調(diào)度員報告恢復設備正常使用,并向通號部生產(chǎn)調(diào)度室匯報。車站值班員●根據(jù)行車調(diào)度員命令強行站控,加強列車監(jiān)控。實踐技能-信號設備故障行車組織2)車站級ATS系統(tǒng)設備故障時信號系統(tǒng)設備自動降為聯(lián)鎖級運行,聯(lián)鎖系統(tǒng)將根據(jù)預先設定的進路自動排列出進路(啟用自排模式或車隊模式),在自排模式故障時,采取人工排列進路。行車調(diào)度員與車站值班員應加強監(jiān)控。司機發(fā)現(xiàn)發(fā)車計時器故障時,應立即報告行車調(diào)度員,并及時發(fā)車。通號部生產(chǎn)調(diào)度室接到故障通知后,立即通知信號值班人員處理。故障類型崗位列車運行組織方法車站級ATS系統(tǒng)設備故障時車站值班員●發(fā)現(xiàn)車站級ATS設備故障時,并向行車調(diào)度員報告,向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報修并加強監(jiān)控?!窦皶r報告安全保衛(wèi)部?!窀鶕?jù)行車調(diào)度員命令,啟動后備模式(啟用自排模式或車隊模式),在自排模式故障時,采取人工排列進路?!窦訌姳O(jiān)控。行車調(diào)度員●接車站值班員報告后,馬上報告線路值班主任?!窦訌姳O(jiān)控?!裢ㄟ^C-LOW機確認列車位置,通知車站值班員立即啟動后備模式(啟用自排模式或車隊模式)。●調(diào)整列車運行次序并人工鋪畫列車運行圖,減少對運營的影響。信號維修人員●趕赴控制中心、車站進行處理?!裉幹猛戤吅蠹皶r向行車調(diào)度員及通號部生產(chǎn)調(diào)度室匯報。列車司機●按行車調(diào)度員命令行車。實踐技能-信號設備故障行車組織3)聯(lián)鎖設備故障無法排列進路時改為電話閉塞法行車。通號部生產(chǎn)調(diào)度室接到故障報告后,立即通知信號值班人員處理,同時通知通號公司安全質(zhì)量技術部及主管領導。故障類型列車運行組織方法聯(lián)鎖設備故障無法排列進路時車站值班員●發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖設備故障,無法排列進路時,立即向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報修,并向行車調(diào)度員報告?!癜凑招熊囌{(diào)度命令,啟用電話閉塞法行車。行車調(diào)度員●接車站值班員報告后,馬上報告線路值班主任?!裣蜍囌局蛋鄦T下達命令,啟動電話閉塞法行車?!窦訌姳O(jiān)控。列車司機●加強瞭望,注意確認道岔位置,按路票行車。信號維修人員●趕赴發(fā)生故障的車站進行處理?!褚粫r無法處理,立即通知上級?!裉幚硗戤吅?,會同車站值班員進行試驗設備,并向行車調(diào)度員匯報。實踐技能-信號設備故障行車組織2.信號設備失電后故障恢復行車組織(1)關鍵指引(2)處理程序作業(yè)崗位列車運行組織方法列車司機●列車緊急停車后,主動和行車調(diào)度員聯(lián)系,執(zhí)行行車調(diào)度員命令?!駡?zhí)行車站值班員或行車調(diào)度員命令,按照規(guī)定速度行車,加強瞭望。車站值班員●發(fā)現(xiàn)LOW機黑屏、區(qū)段顯示紫光帶或紅光帶等異?,F(xiàn)象時,應立即向行車調(diào)度員報告,并向通號部生產(chǎn)調(diào)度報修。●登陸LOW機取得控制權?!窀鶕?jù)行車日志與行車調(diào)度員共同確認故障道岔區(qū)段有無列車?!駥σ雅帕墟i閉的進路進行取消。●對被進路征用鎖閉的道岔進行“強解道岔”。●對道岔進行“強行轉(zhuǎn)岔”操作,確認道岔在紫光帶下可電動操作?!袢舻啦碓诨謴瓦^程中,兩個岔股都紫閃(或黃閃),需執(zhí)行“擠岔恢復”操作。●對所有紫光帶區(qū)段進行“計軸預復位”(含提醒相鄰設備集中站值班員對相鄰站的紫光帶區(qū)段進行“計軸預復位”以及列車壓道后區(qū)段紫光帶未消失的區(qū)段再次進行“計軸預復位”)?!駥旱篮笪聪淖瞎鈳У啦韰^(qū)段,確認故障道岔區(qū)段無車占用后,先“強解道岔”改變道岔位置,再進行“計軸預復位”操作?!駥旱篮笪聪淖瞎鈳o岔區(qū)段,確認故障區(qū)段無車占用后,再次進行“計軸預復位”操作?!裼谩皬娊獾啦怼奔印皢为氭i定”方式準備列車進路?!袢∠o停(包括非集中站)?!袢魠^(qū)段在列車壓道后顯示為綠色或淺綠色光帶執(zhí)行“強解區(qū)段”。實踐技能-信號設備故障行車組織行車調(diào)度員●發(fā)現(xiàn)該集中站管內(nèi)所有區(qū)段顯示為紫光帶或紅光帶、與其它車站接口處相鄰的區(qū)段顯示紫光帶或紅光帶、區(qū)段名稱顯示穩(wěn)定紅色等異常情況時,立即向通號部生產(chǎn)調(diào)度報修。●立即向線路值班主任報告?!窆收习l(fā)生時對列車進行準確定位?!駥收蠀^(qū)域的集中站下放站控,并組織壓道列車?!窨傮w把控列車運行交路,保障運營與列車壓道相兼顧。●信號設備短時間不能恢復時,行車調(diào)度員應啟用電話閉塞法。信號維護人員●用最快方式恢復設備供電,確認各系統(tǒng)設備上電重啟成功。●到控制中心大廳和車控室協(xié)助相關人員應急處置操作?!駡?zhí)行搶險搶修令進入軌行區(qū),對必要區(qū)段進行人工劃軸處理?!翊_認正常運營交路關聯(lián)設備恢復完畢,列車升級成功?!窦皶r登銷記并匯報通號部生產(chǎn)調(diào)度?!穹治鲈O備失電原因,利用夜間進行隱患查找消除。實踐技能-信號設備故障行車組織3.地鐵計軸區(qū)段紅光帶故障直接復位行車組織(1)關鍵指引(2)處理程序作業(yè)崗位列車運行組織方法車站值班員●發(fā)現(xiàn)計軸區(qū)段無車情況下顯示紅光帶占用故障時,應立即向通號部生產(chǎn)調(diào)度報修,并向行車調(diào)度員報告?!癜l(fā)現(xiàn)計軸區(qū)段無車情況下顯示紅光帶占用故障時,應及時向通號部生產(chǎn)調(diào)度報修,并向行車調(diào)度員報告?!窠拥叫熊囌{(diào)度員的調(diào)度命令,應向行車調(diào)度員重復確認該計軸區(qū)段無車后,然后通知(出示書面調(diào)度命令或使用錄音電話)信號值班人員對該區(qū)段進行“直接復位”操作,紅光帶故障消失,設備恢復正常狀態(tài)。列車司機●列車司機接到命令后停車。●接到行車調(diào)度員的命令后,按行車調(diào)度員指示以規(guī)定速度、規(guī)定模式行車。行車調(diào)度員●接車站值班員報告后,馬上報告線路值班主任?!裣逻_臨時停車的調(diào)度命令?!翊_認該故障區(qū)段無車后向車站值班員下達調(diào)度命令,要求車站值班員通知信號值班人員對該計軸區(qū)段進行“直接復位”操作。信號值班員●接到故障通知后.迅速趕赴車站綜合控制室查看所報情況與故障情況是否一致?!窠拥杰囌敬_認該計軸區(qū)段無車通知,結(jié)合調(diào)度命令對故障區(qū)段“直接復位”操作。實踐技能-信號設備故障行車組織車輛故障有區(qū)間乘客步行疏散救援、列車縱向連掛救援、列車制動不緩解、列車車門類故障、牽引類故障、監(jiān)控與廣播系統(tǒng)類故障等多種故障,根據(jù)不同的故障有不同的處理方式和應急預案,以下以典型故障為例。1.列車制動不緩解行車組織(1)關鍵指引1)操作停放制動開關。2)重新激活司機控制器。3)檢查相應空開。4)強制緩解停放制動。(2)處理程序作業(yè)崗位列車運行組織方法列車司機●在庫內(nèi)檢車或正線車站,司機發(fā)現(xiàn)全列車或單節(jié)停放制動不緩解,及時報告行車調(diào)度員或車場調(diào)度員?!袼緳C先檢查列車是否激活主控,檢查主風壓力是否小于450kpa,若正常重新施加緩解一次;●如果是整列車無法緩解,司機檢查“制動控制”、“司機室控制”開關是否跳閘,跳閘則復位,若未跳閘申請換端緩解,若無效申請救援;●如果是單節(jié)車無法緩解,司機到相應車復位“制動控制1、制動控制2”空開;若無效,司機施加停放制動、降弓、切除該節(jié)車BC閥,到車下手動強緩后上車升弓、緩解其余車停放制動維持列車進站清客掉線,如果列車在車站時則當前站清客掉線。行車調(diào)度員●按規(guī)定的報告程序進行匯報?!窳⒖虉蟾嬷蛋嘀魅?,通知相關部門●立刻扣停后續(xù)列車在后方站,已進入后方區(qū)間的列車立刻令其停車?!裥熊囌{(diào)度員確認故障能否處理,能處理時立刻命令司機處理故障?!袼緳C回復經(jīng)處理能夠運行至前方站或者能安全運行至終點站時,行車調(diào)度員應報值班主任和總調(diào)同意后令其加強監(jiān)控運行至前方站或者終點站掉線,行車調(diào)度員組織備車頂替運行?!袼緳C回復經(jīng)處理不能繼續(xù)運行時,列車在站時立刻請客,在區(qū)間時行車調(diào)度員通知環(huán)控調(diào)度員開啟區(qū)間送風模式?!窀鶕?jù)司機確定區(qū)間救援的要求發(fā)布封鎖區(qū)間和開行救援列車的調(diào)度命令?!裥熊囌{(diào)度員組織后續(xù)列車救援?!裥熊囌{(diào)度員通告全線運營受阻信息,在有條件的區(qū)段組織小交路運營?!窕謴秃笸ㄖ€并調(diào)整列車運行次序。實踐技能-車輛故障行車組織2.地鐵列車脫軌、顛覆處置程序(1)關鍵指引(2)處理流程作業(yè)崗位列車運行組織方法列車司機●發(fā)生列車脫軌、顛覆后,立即緊急停車,報告行車調(diào)度、請求救援?!駨V播安撫乘客,組織乘客自救互救?!裢\嚭髾z查確認列車脫軌、顛覆狀況,將情況如實報告行車調(diào)度或車場調(diào)度。●向事故救援負責人報告事故現(xiàn)場情況?!翊囌揪仍藛T到達后,疏散乘客?!衽浜鲜鹿示仍犉饛兔撥墶㈩嵏擦熊?。車站值班員●發(fā)現(xiàn)列車發(fā)生脫軌、顛覆事故后,立即報告行車調(diào)度?!駡蟾嬷蛋嗾鹃L,通知各崗位做好步行疏散救援準備工作?!窳⒓窗磯篈FC緊急按鈕,打開全部進、出站閘機,立即封站。●通知車站人員、保安,按預案規(guī)定到各自崗位維持秩序、疏散乘客。●通過閉路監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡稱CCTV)觀察站臺情況,保持與行車調(diào)度聯(lián)系,隨時報告處理進度。行車調(diào)度員●了解列車次、車組號,列車脫軌、顛覆事故慨況?!駡蟾婢€路值班主任、環(huán)控調(diào)度,并通知車場調(diào)度,并通知相關運營公司生產(chǎn)調(diào)度?!窨弁:罄m(xù)列車,對已進入同一區(qū)間的列車,命令其退回后方車站?!穹怄i發(fā)生事故的區(qū)間,若事故影響鄰線的列車運行,則一并封鎖。●命令電力調(diào)度對發(fā)生事故區(qū)段接觸網(wǎng)緊急停電?!窦皶r發(fā)布開行救援列車的命令?!癜才啪仍熊嚕▋?nèi)燃機車)將發(fā)生脫軌、顛覆的事故列車,牽引(推進)運行到就近故障車停留線或車輛段。安排備車出段頂替?!裨诰邆溥\行條件的區(qū)段,組織列車小交路運行,調(diào)整列車運行秩序?!衽浜犀F(xiàn)場事故處理,做好脫軌列車的救援起復工作?!衿饛秃?,確認接地線拆除和線路出清后,通知電力調(diào)度送電。實踐技能-車輛故障行車組織道岔及線路故障有道岔故障、道岔滑床板折斷、列車擠岔、列車脫軌顛覆、正線列車沖突、物體侵限、外來人員侵入地鐵隧道區(qū)間、地鐵列車撞人、車場或車輛段路基下沉、鋼軌斷軌、車場或車輛段脹軌跑道等多種故障,根據(jù)不同的故障有不同的處理方式和應急預案,以下以典型故障為例。實踐技能-道岔及線路故障行車組織1.道岔故障行車組織(1)關鍵指引(2)處理程序作業(yè)崗位列車運行組織方法車站值班員●道岔故障時,立即向通號部、工建部生產(chǎn)調(diào)度室報修,并向行車調(diào)度員報告。●根據(jù)行車調(diào)度員命令進行站控。●確認道岔位置正確后用鉤鎖器鎖閉道岔、憑手信號接發(fā)列車?!竦啦砉收咸幚硗戤叄瑫瑩屝奕藛T進行試驗。行車調(diào)度員●發(fā)現(xiàn)道岔故障時,立即通知通號部、工建部,客運公司生產(chǎn)調(diào)度室、運行公司乘務部輪乘室?!裢ㄖ€各次列車司機?!駡蟾婢€路值班主任。●立即下放“站控”。站控失敗時,向車站值班員下達“強行站控”并就地操作的命令?!裣逻_準許道岔搶修人員進入道岔區(qū)的搶修作業(yè)命令?!袢裟墁F(xiàn)場操作辦理進路和中間站道岔故障但能固定開通正線時,應盡量維持列車運行?!竦谝粫r間確認現(xiàn)場事故處理負責人并通知全線各次列車司機采用“現(xiàn)場”方式辦理?!裢ㄖ_\車站停止售檢票,并將停運車站及停運原因通告全線?!窆收掀陂g行車調(diào)度員及時調(diào)整列車運行秩序,采用小交路、大小交路套跑等方式維持運營,將調(diào)整后的列車運行交路,通知輪乘室相應列車司機,并通知客運公司生產(chǎn)調(diào)度室,做好客運組織?!窳熊囃ㄟ^故障道岔,并在車站停穩(wěn)后,通知現(xiàn)場事故處理負責人準備后續(xù)列車進路?!窠拥浆F(xiàn)場事故處理負責人故障修復報告后,通知車站將ATS控制權交控制中心,確認道岔鉤鎖器撤除、人員機具撤離現(xiàn)場后,恢復正常行車組織方式,立即通知全線列車司機和車站恢復正常運行。并按報告流程向相關領導進行報告。列車司機●接到命令后在指定地點降為RM駕駛模式,憑車站現(xiàn)場人員給出的手信號通過故障道岔所在的進路?!耨{駛過程中加強瞭望,控制車速,發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施,確保安全。道岔維修人員●接行車調(diào)度員搶修作業(yè)命令后進入現(xiàn)場搶修。●配合現(xiàn)場事故處理負責人進行搶修。實踐技能-道岔及線路故障行車組織2.列車擠岔行車組織(1)關鍵指引(2)處理程序作業(yè)崗位列車運行組織方法車站值班員●發(fā)現(xiàn)擠岔報警后,立即呼叫列車司機停車,并報告行車調(diào)度員。車場調(diào)度員●發(fā)現(xiàn)擠岔報警后,立即呼叫列車司機停車,并報告行車調(diào)度員。列車司機●得知列車擠岔后,立即緊急停車,列車嚴禁后退?!翊_認現(xiàn)場情況,將擠岔的具體位置,是否影響鄰線等情況,向行車調(diào)度員報告。●人工廣播安撫乘客。行車調(diào)度員●命令司機立即停車待命?!翊_定列車次、停留地點、被擠道岔號碼、受影響區(qū)段及是否影響鄰線行車。確定列車載客量及人員傷亡情況,并報告線路值班主任?!裢ㄖㄌ枴⒐そ?、電氣部、車輛公司生產(chǎn)調(diào)度室組織搶修,通知相關各站做好運營服務工作?!窨弁:罄m(xù)列車,組織其它區(qū)段列車小交路運營?!穹怄i發(fā)生事故的車站及相鄰區(qū)間?!衩钴囌景戳熊囘\行的進路對被擠壞的道岔用鉤鎖器鎖死后,并確認具備行車運行條件后向行車調(diào)度員報告。車輛公司確認列車走行部分正常,具備動車條件后向行車調(diào)度員報告,行車調(diào)度員方可同意列車開往前方站或退回后方站清客,將擠岔列車轉(zhuǎn)入就近故障車停留線或放空回段?!裣驌屝奕藛T下達進入軌行區(qū)的搶險作業(yè)令?!裼勉^鎖器將道岔鎖死列車主要行車方向,維持列車運行?!窆そ?、通號應急搶險人員確認道岔故障已經(jīng)修復后,調(diào)整列車運行秩序,恢復全線正常運營。實踐技能-道岔及線路故障行車組織謝謝聆聽!項目六

非正常情況下行車組織123任務一設備故障的行車組織任務二突發(fā)事件的行車組織任務三特殊情況下的行車組織目錄CONTENTS任務二突發(fā)事件的行車組織1.掌握不同人為因素影響下行車組織方法;2.掌握自然災害影響下的行車組織方法。1.能夠根據(jù)外來人員侵入軌行區(qū)行車組織流程進行角色模擬演練;2.能夠根據(jù)火災行車組織流程進行模擬演練;3..能夠根據(jù)特殊天氣行車組織流程進行模擬演練。1.學生牢固樹立“安全第一”的責任意識;2.突發(fā)事件發(fā)生時,根據(jù)規(guī)章要求,進行正確的處置;3.具備服務人民、保障國家和人民安全的職業(yè)意識和奉獻精神。學習目標知識目標技能目標素質(zhì)目標人為因素包括內(nèi)部員工和外部人員的因素,一般涉及人的生理、心理等因素,因而對行車組織影響的人為因素情況很多。1.軌行區(qū)拾物的處理(1)

軌行區(qū)拾物處理原則1)發(fā)現(xiàn)乘客物品掉落軌道首先確認物品是否影響行車。2)使用夾物鉗時,應注意不要高舉鉗子,以免與接觸網(wǎng)接觸,危及安全。3)當需要取物時,要向行調(diào)請示,得到行調(diào)同意后才能實施,并做好安全防護,疏散周圍圍觀乘客。4)打開屏蔽門時要做好該門的安全隔離工作,防止乘客誤進入該屏蔽門,而發(fā)生乘客掉落軌道危及乘客安全的事故。人為因素影響行車作業(yè)情況(2)軌行區(qū)拾物站臺工作人員處理要點1)接到乘客通知后馬上將情況報告車控室,并安撫乘客。2)立即到現(xiàn)場查明情況,向車控室匯報情況。3)盡快拿夾物鉗、隔離帶到現(xiàn)場,隔離該處屏蔽門;得到值班站長指示后,用鑰匙打開該屏蔽門,到物品掉落處將物品夾起。4)得到值班站長指示后,恢復屏蔽門的使用,撤回隔離。人為因素影響行車作業(yè)情況2.發(fā)生火災時的行車事故處理(1)火災事故報告一旦車站發(fā)生火災后,駕駛員應立即報告控制中心,并報告119火警和110報警中心。應報告如下幾點:1)火災的確切地點;2)火災原因的初步判斷;3)火災蔓延趨勢及方向;4)現(xiàn)場撲救力量;5)人員傷亡及救助情況;6)設備損失及對鐵路行車的影響。人為因素影響行車作業(yè)情況(2)滅火自救1)移走可燃物將燃燒點附近的可燃物迅速移開,以防止火勢蔓延,沒有可燃物,燃燒自然就會中止。2)冷卻降低燃燒物的溫度燃燒物的溫度降到燃點以下,燃燒就會停止。3)隔絕空氣燃燒物得不到充足的氧氣也會熄滅。4)切斷電源發(fā)生火災后,應迅速切斷電源,防止火災事故擴大。5)引導消防人員進入滅火現(xiàn)場如果火勢很大依靠員工無法控制時,應撤離車站。人為因素影響行車作業(yè)情況(3)逃生幫助1)指導所有人員有效逃生,避免煙熏窒息火災發(fā)生后,煙霧是人員傷亡的第一殺手。在指導大家逃生時,應捂住鼻子,低頭彎腰腰貼地快速跑向煙霧區(qū),避免中毒。2)啟動隧道通風排煙系統(tǒng)輸送新鮮空氣,將煙霧向遠離乘客疏散方向的一端排出。人為因素影響行車作業(yè)情況(4)火災處理車站火災1)車站報告及撲救火災。2)值班站長證實火災后,應立即上報行車調(diào)度員,并立即報告119火警等,并提醒乘客遠離火災現(xiàn)場。3)車站疏散。4)火災后的處理。列車火災1)駕駛員報告及前期準備。2)列車著火后,應對乘客進行安撫情緒,然后再把車內(nèi)火災情況向行車調(diào)度員進行報告,并指導乘客進行使用車廂中的滅火器滅火自救。3)列車在區(qū)間發(fā)生火災時的處理。4)行車調(diào)度員的處理。人為因素影響行車作業(yè)情況3.列車冒進信號的行車事故處理(1)列車冒進信號后未壓上道岔時的處理1)司機的處理。2)行車值班員的處理。3)行車調(diào)度員的處理。(2)列車冒進信號后壓上道岔時的處理1)駕駛員的處理。2)行車值班員的處理。3)行車調(diào)度員的處理。人為因素影響行車作業(yè)情況4.乘客進入軌道的行車事故處理(1)乘客進入軌道后迅速返回站臺的處理1)站務員2)行車值班員3)值班站長4)行車調(diào)度員(2)乘客進入軌道后跑向區(qū)間的處理1)站務員2)行車值班員3)值班站長4)行車調(diào)度員人為因素影響行車作業(yè)情況(3)乘客進入軌道后導致身體受傷、無法返回站臺的處理1)站務員2)行車值班員3)值班站長4)行車調(diào)度員1.自然災害對軌道交通運營的影響自然災害通常是指強臺風、暴雨、雷暴、地震等。自然災害一方面可以直接影響正常行車組織,另一方面會導致設備系統(tǒng)故障,從而影響正常行車組織。2.惡劣天氣時的行車組織(1)在惡劣天氣條件下的行車組織原則,以確保行車安全為原則,采取降低運行速度、嚴格控制一個站間區(qū)間只準同方向一列車占用的辦法組織行車。(2)當遭遇惡劣氣候影響運營時,車站(高架及地面)應做到自然災害影響行車作業(yè)情況(3)大風天氣下組織作業(yè)1)站務人員正確佩戴工作帽,防止意外發(fā)生;2)留意接觸網(wǎng)是否有異物垂懸以及軌道是否有異物阻塞,并及時柏高行調(diào)處理;3)值班站長應指派專人對站臺上的可移動物品進行加固。(4)冬季雪天下組織作業(yè)1)值班站長應及時采取防滑措施,并指派保潔人員隨時對站臺上的積雪進行清掃;2)有道岔的車站應及時開啟道岔加熱裝置。(5)高溫天氣下組織作業(yè)1)站務人員要留意乘客候車情況,保證乘客遠離安全線;2)注意自身狀況,如有不適,必須及時報告上級主管以做安排。(6)雷雨天氣下組織作業(yè)1)值班站長應指派保潔人員隨時對站臺上的積水進行清掃,并采取有效措施;2)站務人員在作業(yè)時,應注意防滑;3)隨時觀察接觸網(wǎng)情況,發(fā)現(xiàn)異常立即報告行調(diào)。自然災害影響行車作業(yè)情況3.地震當發(fā)生高震級地震時,線路、軌道肯定會發(fā)生不同程度的移位與變形,排水系統(tǒng)和其他建筑物也將遭受嚴重破壞,全線應立即停止運營,車站開放所有通道引導乘客出站。停在區(qū)間的列車在線路條件允許的情況下,司機以低速駕駛列車進入前方就近站清客;如線路已經(jīng)嚴重破壞,則通過區(qū)間隧道疏散車上乘客。地震過后,組織對全線設備進行檢查、測試、搶修,確認各系統(tǒng)技術狀態(tài)正常后,再決定恢復全線正常運營。自然災害影響行車作業(yè)情況為快速、有效地處理外來人員侵入軌行區(qū)的突發(fā)事件,避免和減少此類事件對乘客的傷害及對運營的影響,列車司機、車站人員、行車調(diào)度員等均須按照《運營突發(fā)事件應急處置預案》的規(guī)定,根據(jù)處置流程,進行處置。1.關鍵指引2.處理程序作業(yè)崗位列車運行組織方法車站值班員發(fā)現(xiàn)有外來人員侵入隧道時,應立即報告行車調(diào)度員、運管中心、安全質(zhì)量管理部、市公安局軌道交通分局。列車司機●發(fā)現(xiàn)有外來人員侵入隧道的列車司機,限速15km/h接近,不影響列車通過時可繼續(xù)運行,同時報告行車調(diào)度員?!癞斖鈦砣藛T影響行車時,立即停車,報告行車調(diào)度員,盡量勸導外來人員退出軌行區(qū)或撤至安全區(qū)域后動車?!褡龊贸丝桶矒峁ぷ?。行車調(diào)度員●立即通報在線列車司機外來人員所在區(qū)間,要求行經(jīng)該區(qū)域時加強瞭望、減速鳴笛?!窳⒓磮蟾婢€路值班主任、報告運營公司生產(chǎn)調(diào)度?!窀鶕?jù)現(xiàn)場報告情況及時調(diào)整或扣停相關列車?!裢ㄖ嚓P運營公司生產(chǎn)調(diào)度室,組織本站和后方相鄰車站人員登乘后續(xù)列車司機室搜尋外來人員,同時組織前方站人員登乘駛?cè)氡菊镜牧熊囁緳C室進行交叉搜尋?!裢ㄟ^配套的防區(qū)攝像機,搜尋外來入侵人員。●得到車站值班員連續(xù)三班列車均未發(fā)現(xiàn)外來人員的報告后,視為外來人員已自行離開軌行區(qū),組織列車恢復正常速度運行。●當列車撞上外來人員時,按《地鐵列車撞人員應急預案處置》?!窀鶕?jù)現(xiàn)場情況組織列車運行?!駞f(xié)調(diào)、配合相關部門實施應急處置。●調(diào)整列車運行秩序,處理時間較長時,在具備條件的區(qū)段開行小交路。列車司機●根據(jù)行車調(diào)度員命令,待軌道公安民警、保安或車站人員上車后動車,未發(fā)現(xiàn)外來人員時,限速45km/h運行;發(fā)現(xiàn)外來人員時,限速15km/h接近,停車后將其強制帶上列車,交前方站處理。●當列車撞上外來人員時,按《地鐵列車撞人預案》處置。外來人員侵入軌行區(qū)行車組織為及時、有效處理地下車站發(fā)生的火災事件,及時疏散車站乘客,盡量避免人員傷亡和減少損失,列車司機、車站人員、行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等均須按照《運營突發(fā)事件應急處置預案》的規(guī)定,根據(jù)處置流程,進行處置。1.關鍵指引2.處理程序作業(yè)人員列車運行組織方法列車司機●發(fā)現(xiàn)車站站臺發(fā)生火情,立即報告行車調(diào)度員。●按行車調(diào)度員命令退行回后方站?!袢邕M站時發(fā)現(xiàn)車站站臺火災,按調(diào)度命令不停車通過發(fā)生火災的車站?!裨谡镜纳稀⑾滦辛熊嚵⒓磩榆囬_往前方站。●廣播通知安撫乘客。●線上所有列車司機接行車調(diào)度員命令后,廣播向乘客進行通報,引導前往該站的乘客換乘其它交通工具。車站值班員●立即派人現(xiàn)場確認火災地點、著火情況和傷亡等情況,向值班站長報告。●通過FAS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車站發(fā)生火災報警時,立即派人到現(xiàn)場確認。確認后立即報告環(huán)控調(diào)度員和行車調(diào)度員?!窦皶r報告安全質(zhì)量管理部、市公安局軌道交通分局、119、120.●向涉及到的接口單位通報火災信息?!竦玫街蛋嗾鹃L封站的命令后,立即報告行車調(diào)度員?!窳⒓窗磯篈FC緊急按鈕,打開全部進、出站閘機?!窳⒓磳囌舅袇^(qū)域(公共區(qū)、設備區(qū)等)進行廣播,通知人員疏散。●如果中心級無法操作,環(huán)控調(diào)度員下放站控后,由車站值班員在車站級操作,操作失敗后在IBP盤上操作?!袢袈?lián)動切除非消防電源失敗,在FAS主機上手動操作切除非消防電源。●通過CCTV觀察車站情況,保持與行車調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員聯(lián)系,隨時報告處理進度。行車調(diào)度員●接到車站值班員車站發(fā)生火災事件報告后、控調(diào)度員并通知相關運營公司生產(chǎn)調(diào)度室?!衩钤谡镜纳?、下列車立即開車?!駭r停開往本站的上、下行列車;來不及攔停的列車令其不停車通過;●扣停后續(xù)列車。●向全線發(fā)布運營受阻信息,在具備運行條件的區(qū)段,組織列車小交路運行,調(diào)整列車運行秩序。地下車站火災的行車組織為避免暴雨天氣對城市軌道交通運營的影響,車站人員、列車司機、行車調(diào)度員等均須按照《運營突發(fā)事件應急處置預案》的規(guī)定,根據(jù)處置流程,進行處置。1.關鍵指引2.處理程序作業(yè)崗位列車運行組織方法列車司機●發(fā)現(xiàn)暴雨來臨時,立即報告行車調(diào)度員?!癜l(fā)現(xiàn)暴雨來臨時,立即報告行車調(diào)度員?!褡⒁獠t望,控制速度,并開啟列車前照燈?!窳熊囋诟呒苷具M站前應鳴笛。車站值班員●發(fā)現(xiàn)暴雨來臨時,立即報告行車調(diào)度員。●報告安全質(zhì)量管理部。行車調(diào)度員●接到暴雨天氣、能見度較低等異常情況的報告后,立即報告線路值班主任?!裢ㄖ嚓P運營公司生產(chǎn)調(diào)度室?!窦訌妼α熊囘\行情況的監(jiān)視,時刻關注在線列車的運行狀況?!裢ㄖ鬈囌咀龊谜九_乘客的安全組織工作?!裢ㄖ緳C注意瞭望,控制速度,隨時與司機保持聯(lián)系?!窀鶕?jù)暴雨對列車運行速度的影響,及時調(diào)整列車運行圖.暴雨天氣的行車組織謝謝聆聽!項目六

非正常情況下行車組織123任務一設備故障的行車組織任務二突發(fā)事件的行車組織任務三特殊情況下的行車組織目錄CONTENTS任務三特殊情況下的行車組織1.掌握列車救援的種類,了解列車救援的操作步驟等。2.掌握列車反方向運行、退行、跳停、扣車的相關規(guī)定。1.能夠根據(jù)列車突發(fā)故障情況實施列車救援;2.能夠根據(jù)列車脫軌行車組織進行模擬演練。1.學生牢固樹立“安全第一”的責任意識,根據(jù)具體情況采取合理的行車組織措施。2.培養(yǎng)學生正確認識問題、分析問題和解決問題的能力3.培養(yǎng)學生的語言、文字表達能力和溝通能力學習目標知識目標技能目標素質(zhì)目標列車救援指的是當列車在正線上由于失去動力或因故障無法在規(guī)定時間內(nèi)動車時,通過其他列車與其連掛,采用牽引或推進的救援方式使之及時駛離正線,以確保正線運行的安全暢通。列車救援一般由司機申請,行車調(diào)度員發(fā)布命令組織實施。1.救援的分類(1)按救援作業(yè)實施位置劃分,救援可分為車站救援和區(qū)間救援兩種。1)車站救援

列車連掛位置在站內(nèi)的救援。2)區(qū)間救援

列車連掛位置在區(qū)間的救援。(2)按救援作業(yè)完成后列車運行方式劃分,救援可分為牽引救援和推送救援兩種。1)牽引救援

以列車頭部作為牽引點。2)推進救援

以列車后部作為牽引(推送)點。

列車救援2.司機申請救援的內(nèi)容1)列車車組號、迫停地點(區(qū)間、公里標)。2)是否妨礙鄰線的列車運行。3)申請救援的原因。4)有無人員傷亡及其它有必要說明的事項。

列車救援3.列車救援組織原則1)擔任救援的列車,必須在車站清客后,才能擔任救援任務,嚴禁載客救援(已經(jīng)進入同一站間區(qū)間的續(xù)行列車除外)。2)在進行故障救援時,要根據(jù)事故現(xiàn)場情況,全面考慮各種救援方案的利弊得失,選擇安全、有效的救援方案。3)縱向連掛救援可以及時騰空區(qū)間,又可以同時將乘客接回車站,是列車故障救援的首選方案。4)當值司機根據(jù)救援連掛流程,自行負責連掛。5)列車被迫在區(qū)間停車,預計短時間內(nèi)無法恢復時,總調(diào)度長立即啟動區(qū)間乘客步行疏散救援預案。6)列車司機根據(jù)就近原則應向行車調(diào)度員建議乘客疏散方向,行車調(diào)度員命令疏散方向的車站立即派出救援人員,到列車停車位置接應乘客。

列車救援4.列車區(qū)間救援具體流程(1)列車自救列車在運行途中發(fā)生車輛、接觸網(wǎng)故障,發(fā)生火災、爆炸或遭遇毒氣襲擊時,司機確認列車制動系統(tǒng)功能正常,在不危及行車安全的情況下,盡量利用列車運行惰力或坡道運行到前方車站,或者在得到行車調(diào)度員準許后,退回后方車站疏散乘客。(2)地鐵列車縱向連掛救援的組織流程(3)地鐵列車區(qū)間疏散救援的組織流程

列車救援正常情況下上行方向列車在上行線運行,下行方向列車在下行線運行。根據(jù)需要放上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時,稱為列車反方向運行。在非正常情況下,地鐵列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺辦理乘降作業(yè),或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行。跳停是指在非正常情況下,根據(jù)運營需要,將停站列車變更為通過列車??圮囀侵冈谔厥馇闆r下,根據(jù)需要將列車扣停在站臺。列車反方向運行、退行、跳停、扣車1.列車反方向運行的規(guī)定1)運營列車原則上禁止反方向運行。2)特殊情況下,可以組織運營列車反方向運行。3)因災害、設備故障造成行車中斷后,返空回車場的列車可反方向運行。4)救援列車反方向運行時,行車調(diào)度員應確認故障列車停車位置后,發(fā)布封鎖區(qū)間的書面調(diào)度命令和救援列車反方向運行的電話調(diào)度命令。5)列車反方向運行時,司機得到行車調(diào)度員準許反方向的電話調(diào)度命令,改用切除ATP模式,限速25km/h運行,憑車站的引導接車手信號進站。列車反方向運行、退行、跳停、扣車列車反方向運行、退行、跳停、扣車2.列車退行的規(guī)定(1)列車需退行時,司機應向行車調(diào)度員報告,行車調(diào)度員同意后方可退行。(2)行車調(diào)度員得到司機退行請求后,確認后方各閉塞分區(qū)、后方站空閑

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論