機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)機(jī)位泛光照明眩光影響及解決方案研究

機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)機(jī)位泛光照明眩光影響及解決方案爭(zhēng)論摘要：相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來探討針對(duì)性的解決方案。關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)；遠(yuǎn)機(jī)位泛光；照明眩光；解決方案下可以有序安全行駛，機(jī)坪工作區(qū)泛光照明發(fā)揮著重要作用。一、機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)機(jī)位泛光照明眩光影響題，存在著能夠影響塔臺(tái)管制人員的眩光問題。我國(guó)出臺(tái)的機(jī)坪泛光照明標(biāo)準(zhǔn)在這一方面有具體的規(guī)定，在此進(jìn)展簡(jiǎn)要的介紹。第一，飛機(jī)機(jī)位照明方面，泛光照明需要為飛機(jī)的滑行以及最終停放、裝卸貨物、旅客上下機(jī)、加油還有其他的機(jī)坪工作供給必需的照明。其次，專機(jī)機(jī)位照明方面，需要承受顯色性比較強(qiáng)或者色溫適宜光源來改善視頻的效果，車輛交會(huì)區(qū)以及迎送人員地帶的照明度要加以提高。第三，晝間照明方面，為了提凹凸能見度環(huán)境下機(jī)坪工作區(qū)的運(yùn)作而供給所需的照明。第四，飛機(jī)活動(dòng)照明方面，飛機(jī)在機(jī)坪區(qū)內(nèi)進(jìn)展活動(dòng)時(shí)，需要為其供給照度同時(shí)限制眩光。第五，機(jī)坪工作除了要滿足照度方面的要求之外，還需要為陰影供給相應(yīng)的關(guān)心照明。機(jī)駕駛員的最大眼高。其次，泛光燈的光強(qiáng)瞄準(zhǔn)方面同燈桿之間的夾角要≤65°。遮光措施限制眩光。二、避開機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)機(jī)位泛光照明眩光影響的解決方案〔一〕照明方面的措施Ra>60氣體放電燈。其次，光源顯色性確定要能夠正確識(shí)別全部例行維護(hù)設(shè)計(jì)到的飛機(jī)、障礙物的標(biāo)志顏色以及地面滑行線。其次，燈具選擇方面，要用高效率高燈具，同時(shí)裝設(shè)配套補(bǔ)償裝置，保證補(bǔ)償后的功率因數(shù)≥0.9，并且要同配光燈具結(jié)合使用，改善高照度均勻度。此外燈具要保證散熱≥IP65[1]。燈具要安裝于升降式的高桿照明設(shè)備上，依據(jù)要求調(diào)整燈具的主光投射方向。第三，燈桿的設(shè)置。在泛光燈位置以及高度方面，主要受以下因素影響。機(jī)坪工作區(qū)尺寸、飛機(jī)活動(dòng)區(qū)、機(jī)位的布局以及滑行道的布局、跑道著陸區(qū)位置以及照度均勻度還有眩光限制。第四，照明以及供配電的把握方面。要保證機(jī)坪的高桿照明設(shè)備從燈桿的下部配電盤到分線端的子箱使用兩條電纜進(jìn)展供電，而高桿燈則使用獨(dú)立電纜供電。高桿燈在的全負(fù)荷工作電流要60％，并且電纜當(dāng)中的性線截面要大于相線截面，同時(shí)110%?！捕嘲踩矫娴拇胧?～4個(gè)即停即走遠(yuǎn)機(jī)位，同時(shí)開啟遠(yuǎn)機(jī)位的高桿燈來供給泊光照明，其中需要依據(jù)機(jī)場(chǎng)每小時(shí)停放30min就開啟相關(guān)遠(yuǎn)機(jī)位高桿燈，同時(shí)地勤工作人員要做好相關(guān)的飛機(jī)停靠預(yù)備工作[2]。這樣一來可以降低遠(yuǎn)機(jī)位的高桿燈燈光對(duì)塔臺(tái)管制員的視線影響，從而供給抱負(fù)視線以保證指揮的安全。簡(jiǎn)言之，機(jī)坪類似于廣場(chǎng)，假設(shè)機(jī)坪上沒有車輛以及流淌人員，就不會(huì)帶來安全的銀環(huán)，自然不會(huì)涉及飛行還有地面的安全。但是從塔臺(tái)把握以及安全角度而言，少開或者晚開遠(yuǎn)機(jī)位的高桿燈可以給塔臺(tái)的管制人員供給更是理想的目視能見度，從而保障飛行的安全，提高機(jī)場(chǎng)的滑行道密度率。也就是說在運(yùn)行中要確保空中管制優(yōu)于地面效勞的保障，同時(shí)避開對(duì)地面保障的不良影響，從而確保飛行安全?！踩彻?jié)能方面的措施15%左右，機(jī)場(chǎng)的照明用電比例更高。機(jī)場(chǎng)照明20％左右[1]。機(jī)坪常用照明節(jié)能措施有以下幾種：結(jié)合智能把握而分區(qū)把握開燈數(shù)量，對(duì)不用常開那些燈合理地關(guān)閉。此外，在保障機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的根底上，要分析機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的流量同時(shí)間之間的關(guān)系，從而合理把握開關(guān)燈的時(shí)間，從而對(duì)進(jìn)出港區(qū)按航班時(shí)刻而提前開啟并延遲完畢。不過在把握高桿燈開關(guān)的過程中，要保證機(jī)坪泛光燈光普分布可以滿足工作人員的要求，保證他們可以正確辨識(shí)相關(guān)的道面標(biāo)志、飛機(jī)標(biāo)志以及障礙物顏色的標(biāo)志，這就要求機(jī)場(chǎng)要依據(jù)自身的具體狀況，依據(jù)不同時(shí)間的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行狀態(tài)類動(dòng)態(tài)地調(diào)整機(jī)坪的照度標(biāo)準(zhǔn)。得抱負(fù)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。參考文獻(xiàn)：天津：天津大學(xué)出版社，2023：203-20