【第一講】信號平面布置圖中道岔的畫法

【第一講】信號平面布置圖中道岔的畫法專家講堂電氣集中設(shè)計雜談第一講信號平面布置圖中道岔的畫法繪制正確的信號平面布置圖是設(shè)計電氣集中的基礎(chǔ)，其一般繪制內(nèi)容及方法已有資料介紹，本文僅限于談?wù)劺L制中容易疏忽的問題之一，即道岔的畫法。一、一般道岔的畫法道岔定位一般為道岔直向，但絕不能理解成定位就是直向。有人在繪制信號平面布置圖時，往往不注意正確表達(dá)道岔之直向，誤把道岔定位都畫成直向，或根本就不能區(qū)分直向側(cè)向，這樣容易引起聯(lián)鎖上的錯誤。道岔直向容許按規(guī)定速度通過，側(cè)向容許速度卻較低，如：9號道岔——30km/h；12號道岔——45km/h；18號道岔——45km/h。信號平面布置圖要求基本反映道岔直向的情況，尤其是涉及正線的時候應(yīng)該明確表達(dá)。試舉幾例進(jìn)一步說明。1.應(yīng)正確表達(dá)道岔之直向。如圖1所示，（a）和（b）是1:2000的線路平面圖。在圖１（a）中，ｌ號道岔直向開通Ⅲ股道，所以Ⅲ股道是正線；信號平面布置圖的正確畫法如圖1（c）所示，既表達(dá)了B方向是支線的意思，又能明顯看出進(jìn)Ⅲ股道是經(jīng)1號道岔的直向，進(jìn)站信號機XB可以顯示一個黃燈或綠燈。在圖1（b）中，1號道岔直向開通３號道岔之側(cè)向，其信號平面布置圖的正確畫法如圖1（d）所示，盡管1號道岔定位開向3股道，但能明顯看出1號道岔直向是連接3號道岔之側(cè)向，所以進(jìn)站信號機XB應(yīng)封閉綠燈，也沒有一個黃燈的顯示。如果把圖１（c）和（d）的畫法搞反了，或畫得不明確，都容易使人誤解，以致根據(jù)信號平面布置圖設(shè)計電路時，會把信號顯示搞亂，造成聯(lián)鎖錯誤。2.應(yīng)區(qū)分線路曲線與道岔側(cè)向。如圖2所示，圖2（b）的信號平面布置圖正確反映了圖2（a）的線路平面圖中道岔開向的情況，明顯看出2股道不是正線，不能因為進(jìn)2股道線路都經(jīng)過道岔定位，而誤認(rèn)2股道為正線，所以進(jìn)站信號機SD沒有一個綠燈或黃燈的顯示。假若把信號平面布置圖畫成圖2（c）那樣就錯了，進(jìn)2股道的線路雖然也彎了一彎，但那只能認(rèn)為是線路曲線，如按圖2（c）設(shè)計，會把2股道誤認(rèn)為正線。3.通過外包線不一定是正線。示意圖如圖３所示，圖3（a）中的通過外包線并非正線，《技規(guī)》第27條對正線的定義是明確的，正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。盡管圖3（a）中101和302號道岔可能都采用18號轍叉的道岔，但接入通過外包線的列車仍然按進(jìn)側(cè)線處理，進(jìn)站信號機顯示兩個黃燈，外包線上的進(jìn)路信號機無綠燈顯示。圖3（b）中的通過外包線雖然看起來曲曲彎彎，但它確實是貫穿車站的正線。由此可見，無論從線路平面圖或者是信號平面布置圖上，判斷一條線路是否是正線，不能看線路之曲直，也不能憑道岔是否都在定位，而是看連接區(qū)間的線路上的道岔是否都是直向。有的線路平面圖上，僅用眼睛不易確切判斷哪一股是道岔的直向，可以借用透明直尺來幫助判別，繪制信號平面布置圖時，就應(yīng)該表示得明顯一些。4.繪制信號平面布置圖時，既要求表示道岔之直向，又要求基本保持道岔前后相對位置，有時是有困難，但在關(guān)鍵之處一定要確切表達(dá)清楚，在非關(guān)鍵之處可大致表達(dá)清楚。二、復(fù)式交分道岔的畫法復(fù)式交分道岔比較復(fù)雜，初次或較少接觸的人難免會感到困難，所以在談其畫法前，不免要多說幾句。復(fù)式交分道岔之結(jié)構(gòu)，如圖4（a）所示，4根尖軌用一臺轉(zhuǎn)轍機拉動，2根活動心軌用一臺轉(zhuǎn)轍機拉動，一組交分道岔共用4臺轉(zhuǎn)轍機，暫用4、6、8、10編號。一組交分道岔無論從其實際效用上還是電路設(shè)計上，都與圖4（b）中兩組單開道岔相當(dāng)，只是為了節(jié)省占地面積和縮短咽喉才采用復(fù)式交分道岔。從圖4（a）中，大致分析一下尖軌動作情況，以便更好地了解復(fù)式交分道岔。圖4（a）所示開通AB進(jìn)路，相當(dāng)于圖4（B）中4／（6）和8／（10）號道岔在定位；若要開通AD進(jìn)路，只需將6號岔尖轉(zhuǎn)到反位，實際上只與從上往下第1、3尖軌發(fā)生關(guān)系，相當(dāng)于圖4（b）中4／（6）號道岔反位；若要開通CB進(jìn)路，只需將８號岔尖轉(zhuǎn)到反位，實際上只與從上往下第2、4尖軌發(fā)生關(guān)系，相當(dāng)于圖4（b）中8／（10）號道岔反位；若要開通CD進(jìn)路，則6、8號尖軌和4、10號活動心軌均需轉(zhuǎn)到反位，相當(dāng)于圖4（B）中4／（6）和8／（10）號道岔反位。從上述分析中可以看出，開通AD和CB進(jìn)路時，根本不經(jīng)過活動心軌，隨便4和10號活動心軌處在定位或反位，都沒有關(guān)系；只有開通AB和CD進(jìn)路時，才要求4和6號活動心軌處于相應(yīng)的位置。所以對牽引活動心軌的轉(zhuǎn)轍機的處理可以有多種方式，如下所示。①4、10號都隨著6號或8號轉(zhuǎn)換；②10號隨著6號，4號隨著8號轉(zhuǎn)換；③4號隨著6號，10號隨著8號轉(zhuǎn)換。有的車站曾采用過第一種方式，目前采用第３種方式作為標(biāo)準(zhǔn)，這種方式比較統(tǒng)一且容易表達(dá)。以活動心軌式轍叉來代替固定式轍叉是為了保證安全和減少磨耗。習(xí)慣于把包括一組活動心軌和一組尖軌在內(nèi)的聯(lián)動道岔稱為假雙動，表示為8／（10），因為它實際上相當(dāng)于單動道岔，在電路設(shè)計時也視為單動道岔，僅僅是室外多一臺轉(zhuǎn)轍機而已。三動道岔表示為2／6，它包括一組活動心軌，四動道岔表示為2／8，它包括二組活動心軌（圖4中沒有畫出四動道岔的例子，2／8只是舉例表示符號）。無論三動或四動道岔，實際上都相當(dāng)于雙動道岔，牽引活動心軌的轉(zhuǎn)轍機只是隨著牽引尖軌的轉(zhuǎn)轍機而聯(lián)動，在電路設(shè)計時無其他要求。復(fù)式交分道岔之AB和CD方向都是直股，所以道岔定位開向要根據(jù)線路延伸情況而定，一般都配合聯(lián)動道岔的要求來選定，如圖4（d）中定位開通AB方向。信號平面布置圖上復(fù)式交分道岔的畫法有以下三點說明：1.如取圖4（a）下面一根鋼軌為準(zhǔn)，則單線圖可畫圖4（c）那樣，這樣的道岔開口是符合實際的，但8號尖軌和４號活動心軌表達(dá)不出來，看起來不夠明顯。所以一般習(xí)慣畫成圖4（d）那樣。在部標(biāo)準(zhǔn)TB1122-78《鐵路信號圖形符號》中也采用圖4（d）那樣的畫法。2.復(fù)式交分道岔AB和CD都是直股，應(yīng)畫成圖4（d）那樣，若畫成圖4（e）那樣，就不能確切反映道岔之實際情況。3.復(fù)式交分道岔相當(dāng)于把圖4（b）中4／（6）和8／（10）兩道岔交疊起來，決定開通B和D方向的是6號尖軌，4號可動心軌是跟隨動作的，規(guī)定聯(lián)動道岔要連續(xù)編號，所以三動道岔連續(xù)編為2、4、6號，表示為