城市道路橫斷面設(shè)計

44－#響車行道和道路斷面的觀瞻。4．車速。為保證行車安全，在交通量大、車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應(yīng)便利排水，2.6.2路拱曲線若以路拱坡度形成人字形的直線型路拱斷面，則存在這樣的問題，一是所有車輛在車行道上的橫向傾斜度是一樣的，而橫向傾斜對行車是不利的；二是道路中央部分集水少和道路邊緣部分集水量大的排水橫坡度卻是一樣的，顯然于排水不利。為了改善這種情況，便設(shè)計了拋物線型、屋頂型和折線型等路拱曲線。拋物線型：這種型式比較圓順，沒有路中尖峰，車行道中間部分坡度較小，越到路的兩旁坡度越大，排除雨水十分有利；從型式上看，也較美觀。所以，在城市道路上經(jīng)常采用。標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線的缺點是：車行道中間部分過于平緩，邊緣部分坡度又過于陡，以致中間車輛多，而邊緣車輛很少。為此，就有其他各種型式的改進(jìn)型拋物線。4h標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線：y=?x2B2式中：x為離車行道中心線的橫向距離(m)；y為相應(yīng)于J各點的豎向距離(m)；B為車行道總寬度(m)；h為車行道路拱高度(m)，i為車行道平均橫坡度。此種型式的路拱，缺點是明顯的，即中部i，過緩，邊緣i,過陡。因此，該路拱曲線僅適用于路面寬度BW12.0m的道路。2x3半立方拋物線：y=h()2B這種型式的路拱，其橫坡變化比較均勻，路中與路邊的橫坡也比較合適，有利于排水和行車，多用于城市道路機動車和非機動車混合行駛的一塊板道路橫斷面型式，適于路面寬度BW20m的瀝青混凝土、水泥混凝土或瀝青碎石路面。與之效果相近的還有改進(jìn)二次拋物線、改進(jìn)三次拋物線等。這些型式的路拱，符合排水迅速的要求，在路拱橫坡度小于3％的條件下，可以保證行車安全。四種拋物線型路拱的計算結(jié)果詳見p105表4—16，計算圖式見圖(4—16)。直線接圓曲線形公式：y=￡+ix—E(曲線段)2Ry=ix—E(直線段)式中：i為路拱平均坡度；H為按路拱平均坡度計算的路拱中心與邊緣處的高差，R為插入圓曲線的半徑，h為插入圓曲線后路拱中心與邊緣處的高差這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度超過20m的道路。折線型路拱(見圖4—18)這種路拱主要用于多車道的水泥混凝土路面上，以適應(yīng)混凝土路面施工的特點。

路拱曲線型式很多，各有其適應(yīng)條件。在設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)車道寬度、橫坡度、路面結(jié)構(gòu)類型排水和交通要求等進(jìn)行選擇?！?非機動車道設(shè)計非機動車道是指供自行車、三輪車、平板車和畜力車等車輛行駛的道路部分。非機動車道設(shè)計原理與機動車道大體相同。非機動車設(shè)計車輛《城市道路設(shè)計規(guī)范》關(guān)于非機動車設(shè)計車輛外廓尺寸的規(guī)定詳見表4—17，它是非機動車道寬度設(shè)計的基本依據(jù)。3.2一條車道寬度非機動車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬度和車輛兩側(cè)橫向安全凈距來確定的。根據(jù)研究成果，自行車一條車道寬為1.Om,三輪車為2.0m,畜力車為2.5m,板車為1.5?2.Om。上述寬度均包括了車輛載物允許的超出寬度和車輛行駛左右擺動所需要的安全寬度。非機動車道的通行能力在非機動車道上行駛的車輛，絕大多數(shù)是自行車，因此，非機動車道通行能力應(yīng)以自行車'為標(biāo)準(zhǔn)車輛。一條自行車道的路段可能通行能力按下式計算：弘=3600Nbt/（tf（⑷帥―0.5））式中：Npb為一條自行車道路段可能通行能力，tf為連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段（s）；Nbt為在tf時段內(nèi)通過觀測斷面的自行車數(shù)（veh）；wpb為自行車道路面寬度（m）?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》關(guān)于一條自行車道可能通行能力推薦值：有分隔設(shè)施時為2l00veh/人.m）；無分隔設(shè)施時為1800yeh/（h?m）。一條自行車道的路段設(shè)計通行能力計算公式為：Nb=ab?Npb式中，Nb為一條自行車道路段設(shè)計通行能力（veh/（h?m））；ab為自行車道的道路分類系數(shù)，快速路和主干路為0.80，其它為0.90。當(dāng)平面交叉口間距較短，平面交叉口將對自行車道通行能力帶來不利影響，在確定自行車苴通行能力時應(yīng)予以折減，折減系數(shù)可根據(jù)實際情況考慮?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》根據(jù)調(diào)研資料隹薦：一條自行車道的設(shè)計通行能力設(shè)有分隔設(shè)施時為l000—1200veh/（h?m）；不設(shè)分隔設(shè)施時為800?1000（veh/（h?m））；其中，自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。非機動車車行道總寬度與機動車車行道總寬度確定方法相同，首先應(yīng)根據(jù)非機動車（主要指自行車）設(shè)計交通量條自行車道設(shè)計通行能力之比來確定車道條數(shù)，即單向自行車道數(shù)=單向預(yù)測設(shè)計小時交通量單向自行車道數(shù)=單向預(yù)測設(shè)計小時交通量

一條自行車道設(shè)計通行能力由下式確定自行車道總寬度：單向自行車道總寬度=一條車道寬度X車道數(shù)道路一側(cè)非機動車或自行車道路面寬度為單向自行車道總寬度加上兩側(cè)各0．25m的路側(cè)帶。根據(jù)我國各城市設(shè)計和使用經(jīng)驗，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為：4.5m、5.5m、ISm、7.5m和8.5m幾種，最小寬度不應(yīng)小于4.5m。這是因為這個寬度可以并行通過一輛三侖車和自行車，以及一輛板車沿路邊停歇，同時仍然通過一輛三輪車的實際需要。機動車和非機動車混合行駛所需要的車行道寬度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計小時交通量和道路的設(shè)計通行能力，先初步確定機動車和自行車交通各自所需要的車道數(shù)和寬度，然后結(jié)合現(xiàn)狀道路斷面、現(xiàn)有道路構(gòu)造物和道路橫斷面近遠(yuǎn)期結(jié)合、機動車道和非機動車道相互調(diào)劑使用的可能性，按照合理的交通組織設(shè)計方案把各類車輛在橫斷面上進(jìn)行不同的排列組合布置，通過方案比較，從中擇優(yōu)選用，最后定出機動車和自行車混合行駛所需要的車行道寬度。非機動車道路面結(jié)構(gòu)非機動車車行道主要供自行車、平板車、三輪車和畜力車等行駛。由于荷載輕，宜采用簡單路面結(jié)構(gòu)。根據(jù)就地取材原則，結(jié)合道路性質(zhì)，與環(huán)境衛(wèi)生要求，盡量采用地方材料。面層材料可采用瀝青混凝土和水泥混凝土等?；鶎硬牧峡刹捎檬彝痢⑻烊簧暗V碎石石灰土、爐渣石灰土等。修建三幅路與四幅路時，為保證機動車行駛與安全，必須嚴(yán)格控制兩側(cè)帶斷口。沿路兩｛單位出入的機動車，有時需在非機動車車行道路面上行駛，路面結(jié)構(gòu)選定時，考慮少量機動車行駛的要求。城市道路機非分行時非機動車道的常用路面結(jié)構(gòu)型式有：1．瀝青路面面層采用3?5cm厚的瀝青石屑或瀝青碎石，基層采用15—20cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同時，對土基要求有足夠的強度和穩(wěn)定性。2．水泥混凝土路面面層混凝土板一般按機動車道水泥混凝土路面板最小厚度確定，即板厚為18cm,基層材料與機動車道相同，基層厚按材料的最小結(jié)構(gòu)厚度取用。若完全不可能行駛機動車時，板厚可取12cm，以減少工程費用?！?路側(cè)帶設(shè)計所謂路側(cè)帶是指車行道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各有一路側(cè)帶。路側(cè)帶的寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計行人交通量、綠化、沿街建筑物性質(zhì)及公共設(shè)施要求等確定，通常包括人行道、設(shè)施帶和綠化帶三部分。人行道寬度的確定人行道寬度指專供行人通行的部分。人行道寬度應(yīng)滿足行人通行的安全和順暢。重要性：我國由于人口眾多，城市用地不足，居住密度較大，加之城市客運交通尚不發(fā)達(dá)，城市道路上步行交通所占比重還比較大，因此，在人行道寬度設(shè)計中應(yīng)予以重視。如果人行道寬度不足，勢必導(dǎo)致行人侵占車行道而影響汽車的行車安全和順暢。人行道寬度的設(shè)計，不僅滿足近期行人交通的需要，而且還應(yīng)適應(yīng)遠(yuǎn)期發(fā)展的需要。計算式：人行道寬度可按下式計算：Wp=Nw/Nwlpwwl式中，Wp為人行道寬度（m）；Nw為人行道設(shè)計小時行人交通量（p/h）；N為lm寬人行pwwl道的設(shè)計行人通行能力（p/（h?m））。關(guān)于人行道設(shè)計小時交通量的確定，應(yīng)根據(jù)各地的具體情況及遠(yuǎn)期規(guī)劃資料進(jìn)行合理地預(yù)測。{人行道、人行橫道、人行天橋（地道）通行能力（一）行人交通特性我國城市人口密集，一些大城市繁華的商業(yè)區(qū)往往就是主要干道所經(jīng)過的地帶，兩側(cè)人行道的行人川流不息，節(jié)假日更是擁擠不堪，人行不能各行其道，危及行車安全，造成車輛延誤，最終導(dǎo)致道路通行能力的下降。（二）行人步行速度和步行密度行人在道路兩側(cè)的人行道上和人行天橋、人行地道中步行時，一般沒有緊迫感，其步行速度和步行密度都會比過街人行橫道低。另外，人行道所處的地點不同，其步行速度和步行密度也不完全一樣，如一般街道和車站、碼頭處的街道就有明顯區(qū)別。根據(jù)大量實測資料表明，一般街道和人行天橋或人行地道中行人步行平均速度為lm/s；人行過街橫道行人平均速度為1.0?1.2m/s；車站、碼頭人行天橋、人行地道行人平均速度為0.5?0.8m/s。行人步行密度常以行人的縱橫向間距來評定。行人步行縱橫向間距在不同條件下測得的數(shù)據(jù)相差較大，常見值為0.5?1.0m?？v向間距，國外資料多采用1.0m,《城市道路設(shè)汁規(guī)范》亦采用1.0m。（三）基本通行能力1.人行道、人行天橋（地道）約為4800（p/（h?m））2?人行橫道約為4800?5700（p/（tgh?m））3.車站、碼頭人行天橋（地道）約為2000?3200（p/（h?m））（四）可能通行能力上面討論的基本通行能力系按理想條件計算所得。實際上橫向干擾，是否攜帶物品，老、中、青年人體力差別，地區(qū)、季節(jié)、天氣等影響，環(huán)境景物、商店櫥窗的吸引力等，對行人速度均有影響。因此，人行道、人行橫道等的可能通行能力，應(yīng)對基本通行能力予以折減?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》對車站、碼頭人行天橋、人行地道受外界干擾影響較少的地方，規(guī)定折減系數(shù)為0.7，其余地方均為0.5。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力詳見表4—18。與車行道設(shè)計類似，設(shè)計通行能力的確定引入了服務(wù)水平的概念?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》按照人行道的性質(zhì)、功能及對行人服務(wù)的要求，將人行道及人行橫道劃分為四個等級，詳見p110表4－19設(shè)施帶寬度路側(cè)帶的另一組成部分是設(shè)施帶。所謂設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號燈等提供的安設(shè)地帶。根據(jù)我國部分城市調(diào)查資料，大多數(shù)城市僅在主要交叉口處或繁華地帶設(shè)置行人護欄，而且大多數(shù)護欄沿著路緣石邊或距路緣石0，5m以內(nèi)地方安設(shè)，護欄多為鋼管材料，如不設(shè)基座，0．25m寬就足夠了?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》規(guī)定只設(shè)行人護欄的設(shè)施帶為0.25?0.5m。護欄與路緣石的距離應(yīng)滿足行車側(cè)向余寬的要求。調(diào)查資料還顯示，桿柱寬度視其有無基座在0.5?1.5m之間，故《城市道路設(shè)計規(guī)范》值為0.5?1.5m，設(shè)計時根據(jù)實際需要選用。綠化帶寬度道路綠化包括路側(cè)帶、分車帶、立體交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地割處的綠化。它是城市道路重要組成部分。只要條件允許，路側(cè)帶都應(yīng)安排一定的綠化帶，供人行道兩側(cè)植樹或種植灌木叢、花卉叢等，為行車及行人遮蔭并提供優(yōu)美的交通環(huán)境。綠化帶若用作植樹則其最小寬度為1.5m；若用作植草皮、花叢或常青灌木叢則為0.8?l.5m。路側(cè)帶總寬度路側(cè)帶包括人行道、設(shè)施帶、綠化帶三部分，其寬度就是這三部分寬度之和。但是，設(shè)施帶和綠化帶并不是所有的道路上一定都有的，尤其綠化帶，因此，路側(cè)帶的最小寬度應(yīng)是能滿足人行交通的最小寬度，《城市道路設(shè)計規(guī)范》對此作了明確規(guī)定，詳見表4—21。§5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝5.1分車帶位置：分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。有設(shè)在路中央的機動車分車帶和設(shè)在道路兩側(cè)的機動車與非機動車分車帶兩大類，前者稱中央分車帶（簡稱中央帶或中間帶），后者稱兩側(cè)分車帶（簡稱側(cè)分帶或兩側(cè)帶）。作用：分車帶的功能主要是分隔交通，此外，也作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。分車帶還可在路段為設(shè)置港灣式停車站，在交叉口為增設(shè)候駛車道提供場地，同時為遠(yuǎn)期路面展寬留有余地。組成：分車帶通常由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成（詳見圖4—19）。分隔帶是由路緣石圍、砌成的帶狀非行車部分，通常高出路面10?20cm，在人行橫道及公交車?？空咎帲指魩厦鎽?yīng)進(jìn)行鋪裝以方便行人或乘客候車及上、下車。寬度：分車帶的寬度與道路設(shè)計車速有關(guān)，從行車分隔效果來看，分車帶應(yīng)寬一些為好，一般是車速越高，分車帶亦越寬。考慮到城市用地的緊張，分車帶又不可能做得太寬，因此，《城市道路設(shè)記規(guī)范》對分車帶最小寬度作出規(guī)定，見表4—22。表中分隔帶最小寬度系按設(shè)施帶寬lm考慮的。如實際要求的設(shè)施帶大于1m，則應(yīng)增加分隔帶寬度。設(shè)置：當(dāng)計算行車速度較低時，車輛行駛時擺動幅度小，為減少投資及節(jié)約用地，可不設(shè)路緣帶但應(yīng)考慮安全帶的寬度。從城市發(fā)展角度來看，計算行車速度小于40km／h的主干路和次干路可設(shè)路緣帶，分車帶寬可采用表4—22中40km／h的數(shù)值。支路可不設(shè)路緣帶，但應(yīng)保留0．25，的側(cè)向凈寬。其他：在北方一些城市，冬季積雪問題比較嚴(yán)重，分車帶的寬度還應(yīng)考其臨時堆放積雪的需要。中間分隔帶的寬度可按臨時堆放路面全寬的積雪量估算。5.2路肩城市道路與公路不一樣，一般都沒有路肩。但是在特別路段，即采用邊溝排水的路段，必須在路面外側(cè)設(shè)置路肩。路肩又分硬路肩和保護性路肩（俗稱土路肩）。《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計車速三40km/h時要設(shè)硬路肩，否則，為節(jié)約用地可不設(shè)硬路肩只設(shè)土路肩。硬路肩是路肩中靠近車行道加鋪路面結(jié)構(gòu)層的部分與路緣帶之和，其功能是偶然停車、少量行人交通。硬路肩內(nèi)路緣帶結(jié)構(gòu)與路面相同，其余可視具體情況確定。硬路肩最小寬度應(yīng)保持側(cè)向凈寬值，有少量行人時，可按側(cè)向凈寬及一條人行道（寬0.75m）寬度之和確定。設(shè)計時應(yīng)根據(jù)實際需要確定硬路肩寬度。硬路肩最小寬度見表4—23，路肩結(jié)構(gòu)詳見圖4—20。緣石及人行道鋪；（一）緣石位置：緣石也稱路緣石、道牙，為路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)物分界處的標(biāo)石，如路側(cè)帶緣石，分隔帶，交通島等四周的緣石，還有路面邊緣與路肩分界處的緣石等。形狀：緣石形狀有立式、斜式或平式。立式適用于路面兩側(cè)（見圖4—21）。斜式或平式適用于出人口、人行道兩端及人行橫道兩端，便于推行兒童車、輪椅及殘疾人通行（見圖4—22和圖4—23），有路肩時，路面邊緣采用平式路緣石。在分隔帶端頭或路口小半徑處，緣石宜做成曲線形。高度：立式緣石一般高出路面邊緣10?20cm。鋸齒形偏溝緣石出露高度可采用8—25cm。緣石的埋深，應(yīng)考慮阮路側(cè)帶荷載的側(cè)壓力。為保證隧道內(nèi)、橋梁上、線曲路段或陡坡路段的交通安全，緣石可加高至25?40cm。材料：可采用堅硬的石料或水泥混凝土。水泥混的抗壓強度不宜低于30MPa。（二）人行道鋪裝人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合因地制宜，合理利用當(dāng)料及工業(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。人行道鋪裝面層通常為5cm厚的預(yù)制水泥磚（如九磚、六棱形水泥磚等）。基層材料應(yīng)有適當(dāng)強度，常用的有石灰土、煤渣土、碎石土、砂墊層等，層厚多在15cm左右。人行道鋪裝示意圖詳見圖4—24?！?橫斷面綜合布置城市道路橫斷面布置類型，根據(jù)車行道的分幅情況，分為四種類型，即一塊板（一幅路），兩塊板（雙幅路），三塊板（三幅路），四塊板（四幅路）。其中，一塊板道路屬混行式，即機動車和非機動車并行于同一幅車行道上；二塊板屬分向式，即中央分車帶將上下行車輛分隔開來，但每側(cè)車行道上的機動車和非機動車仍然是混行狀態(tài)；三塊板屬分車式，即機動車和非機動車分行式；四塊板則屬分車分向式，即機、非分行，同時上下行車輛也分離行駛，從交通安全和暢通的角度來看，分車分向式是最理想的橫斷面布置形式（參見圖4—2）。6.1各種形式特點混行式（一幅路）車道及分車式（三幅路）中機動車道的橫坡一般為路拱狀雙面坡。如為窄路面或結(jié)合雨水管布置、配合遠(yuǎn)景分期發(fā)展等情況亦可采用單面坡。分向式（雙幅路）及分車分向式（四幅路）的機動車道的路面橫坡通常采用單面坡向路邊傾斜。如路面較寬亦可采用雙面坡。獨立的非機動車道的橫坡采用單面坡，向路邊傾斜，橫坡度一般單獨選定。當(dāng)分車帶的寬度很窄或分車帶斷口較多及按分期發(fā)展將來須與機動車道合并時，橫坡度以與機動車道配合成為一?完整路拱為宜。由于自然地勢、橫斷面豎向設(shè)計需要或結(jié)合雨水管布置等情況，獨立的非機動車道的橫坡亦可向路中心方向傾斜成單面坡。路側(cè)帶中人行道橫向排水方向向車道傾斜成單面坡。當(dāng)?shù)貏荨h(huán)境和有條件豎向配合等限制時，橫坡亦可采用向路外傾斜的方式，但須妥善處理排水出路。道路兩側(cè)人行道寬度及分車帶寬度一般采用相同數(shù)值。根據(jù)道路性質(zhì)、建筑布局、行人流量情況、自然地勢和總體規(guī)劃管道、綠化等的需要，亦可采用不同的寬度。改建道路受既定條件的限制，或新建道路在分期發(fā)展的過程中，均應(yīng)視具體情況，采用不同的寬度。常用橫斷面形式橫斷面基本形式有四種，但在不同的地形、地貌條件下，以及不同的道路功能要求下，則可以因地制宜布置成多種變異形式。這樣，既能使工程土石方量盡量減少，又能起到保護自然景觀、美化道路環(huán)境的藝術(shù)效果。下面就城市道路設(shè)計中常用橫斷面形式作些介紹。（一）道路沿坡地布置的橫斷面1．當(dāng)車行道中線標(biāo)高接近坡地地面時（如圖4—25）。2．當(dāng)車行道中線標(biāo)高低于地面時（如圖4—26）。（二）道路沿谷地布置的橫斷面1．當(dāng)車行道中線標(biāo)高接近谷地地面時（如圖4—27）。2．當(dāng)車行道中線標(biāo)高出地面時（如圖4—28）。（三）道路沿臺階地形布置的橫斷面＜如圖4—29）。（四）道路沿天然水體布置的橫斷面（圖4—30）。路側(cè)帶（人行道）布置形式路側(cè)帶（人行道）通常都是對稱地布置在街道的兩側(cè)，但在受到地形限制或功能要求特殊寸，也可作不等寬設(shè)置或僅在道路的一側(cè)設(shè)置，這要由具體情況確定。路側(cè)帶（人行道）的布置問題要同時考慮行人交通安全與通暢、綠化效果和護欄、桿柱的安全等三方面因素。其基本形式有如圖4—31所示的幾種。圖a適用于人行道寬度要求較寬的商業(yè)、文化區(qū)道路上，此處路側(cè)帶僅種植單行行道樹。是干道上是最常見的路側(cè)帶布置形式。圖b適用于過街行人量大，行車密度高的路段。它有利于行人安全，有利于組織交通。這種形式用一條連續(xù)的綠化帶（多為花卉灌木叢）將人、車分隔開，僅在人行橫道處設(shè)置斷口。也是路側(cè)帶常見的形式之一。圖c布置有兩條綠化地帶，一是花卉叢綠帶，沿建筑物前布置；另一個是行道樹，沿路緣石布置。這種形式比較適用于支路上或住宅區(qū)道路上。值得注意的是，