唐山港京唐港區(qū)51號(hào)、52號(hào)散貨泊位工程海域使用論證報(bào)告書

海域使用論證報(bào)告書交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所（121000004012462200）二〇二三年七月公益性()經(jīng)營(yíng)性(√)44.2140hm2注：鄰近土地平均價(jià)格是指用海項(xiàng)目周邊土地的價(jià)格I1概述 71.1論證工作來(lái)由 71.2論證依據(jù) 81.3論證工作等級(jí)和范圍 131.4論證重點(diǎn) 152項(xiàng)目用?；厩闆r 172.1用海項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 172.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)、尺度 262.3主要施工工藝和方法 562.4項(xiàng)目用海需求 732.5項(xiàng)目用海必要性 783項(xiàng)目所在海域概況 893.1海洋資源概況 893.2海洋生態(tài)概況 964資源生態(tài)影響分析 1404.1生態(tài)評(píng)估 1404.2資源影響分析 1494.3生態(tài)影響分析 1565海域開(kāi)發(fā)利用協(xié)調(diào)分析 1735.1海域開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀 1735.2項(xiàng)目用海對(duì)海域開(kāi)發(fā)活動(dòng)的影響 1845.3利益相關(guān)者界定 1885.4相關(guān)利益協(xié)調(diào)分析 1905.5項(xiàng)目用海與國(guó)防安全和國(guó)家海洋權(quán)益的協(xié)調(diào)性分析 1916國(guó)土空間規(guī)劃符合性分析 1926.1所在國(guó)土空間規(guī)劃分區(qū)基本情況 1926.2對(duì)周邊海域國(guó)土空間規(guī)劃分區(qū)的影響分析 2056.3項(xiàng)目用海與國(guó)土空間規(guī)劃符合性分析 2057項(xiàng)目用海合理性分析 2127.1用海選址合理性分析 2127.2用海方式和平面布置合理性分析 2167.3用海方式合理性分析 2227.4岸線利用的合理性分析 2247.5用海面積合理性分析 2267.6用海期限合理性分析 2668生態(tài)用海對(duì)策措施 2678.1生態(tài)用海對(duì)策 2678.2生態(tài)保護(hù)修復(fù)措施 2719結(jié)論、建議 278資料來(lái)源說(shuō)明 279附件1.委托書 282附件2.關(guān)于兩線補(bǔ)報(bào)圖斑有關(guān)意見(jiàn)的函 283附件3.唐山市關(guān)于批準(zhǔn)實(shí)施《唐山港總體規(guī)劃調(diào)整》的批復(fù) 286附件4.生態(tài)評(píng)估報(bào)告、修復(fù)報(bào)告專家意見(jiàn) 287附件5.京唐港首鋼碼頭有限公司輔建區(qū)工程海域使用權(quán)證書 289附件6.京唐港首鋼碼頭有限公司礦石、原輔料及成品泊位工程海域使用權(quán)證書 290附件7.唐山港京唐港區(qū)礦石加工儲(chǔ)運(yùn)堆場(chǎng)納入用地管理說(shuō)明及原海域證 291附件8.唐山環(huán)港廊道運(yùn)輸有限公司管帶機(jī)廊道項(xiàng)目不動(dòng)產(chǎn)權(quán)證書 292附件9.海洋測(cè)繪資質(zhì)證書復(fù)印件 293附件10.監(jiān)測(cè)報(bào)告封面 293附件11.利益相關(guān)協(xié)議——**公司 295附件12.利益相關(guān)協(xié)議——**公司 295附件13.利益相關(guān)協(xié)議——**公司 296 2971本工程位于唐山港京唐港區(qū)第四港池北側(cè)岸線已建的京唐港首鋼礦石碼頭本項(xiàng)目所利用的圖斑130290-0792A（占用26.5891公頃用4.6694公頃）屬圍填海歷史遺留問(wèn)題圖斑（已填成陸未利用）未取得海域（1）從區(qū)位、資源、環(huán)境和集疏運(yùn)方式角度分析：水運(yùn)是港口運(yùn)輸體系中24、利益相關(guān)者協(xié)調(diào)情況3填海工程:本工程所在的圍填海歷史遺留問(wèn)題區(qū)位于四港池內(nèi)部，該區(qū)域位41.80km2,懸浮物濃度增量超第四類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（>150mg/L）水域面積為‘、生態(tài)保護(hù)修復(fù)措施5港開(kāi)發(fā)區(qū)圍填海項(xiàng)目生態(tài)保護(hù)修復(fù)方案實(shí)施的經(jīng)費(fèi)預(yù)算，承擔(dān)相應(yīng)生態(tài)修復(fù)費(fèi)用，本項(xiàng)目造成的海洋生物貨幣化損失金額1045.20萬(wàn)元，采取增殖放流的形式進(jìn)行補(bǔ)償修復(fù)。資源損害賠償費(fèi)用由企業(yè)承擔(dān)，按照用海面積繳納一定的生態(tài)資源損害賠償資金，用于海港開(kāi)發(fā)區(qū)圍填海項(xiàng)目生態(tài)保護(hù)修復(fù)工作中海洋生物資源恢復(fù)工作實(shí)67唐山港曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)是我國(guó)外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸體系中津冀沿海且需求基本穩(wěn)定。新的鋼鐵行業(yè)和交通行業(yè)政策，造成唐山地區(qū)礦石運(yùn)輸需求的重新分配，后方開(kāi)發(fā)區(qū)多個(gè)鋼廠落地，京唐港區(qū)礦石運(yùn)量穩(wěn)定。另一方面，日趨嚴(yán)格的環(huán)保政策，使得企業(yè)提升環(huán)保責(zé)任，將在環(huán)保措施不齊全的通用泊位作業(yè)的運(yùn)量，向大型環(huán)保措施齊全的專業(yè)化泊位轉(zhuǎn)移。故而，本項(xiàng)目的建設(shè)包括港池、回旋水域及內(nèi)航道南側(cè)疏浚工程、碼頭主體工程、地基處理工程、8堆場(chǎng)道路鋪面工程、帶式輸送機(jī)及轉(zhuǎn)接機(jī)房基礎(chǔ)工程、大型設(shè)備安裝工程、罩棚抑塵工程以及其他配套工程等。港池、回旋水域及內(nèi)航道南側(cè)疏浚土方約根據(jù)《唐山海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)圍填海項(xiàng)目生態(tài)評(píng)估報(bào)告》，本項(xiàng)目海域已海域使用權(quán)；本項(xiàng)目所在圖斑130290002屬于兩線之間補(bǔ)報(bào)圖斑-未取得海域使用權(quán)。910.《中華人民共和國(guó)防治海岸工程建設(shè)項(xiàng)目污染損害海洋環(huán)境管理?xiàng)l16.《國(guó)家海洋局關(guān)于修訂<填海項(xiàng)目竣工海域使用驗(yàn)收管理辦法>的通17.《自然資源部關(guān)于規(guī)范海域使用論證材料編制的通知》，自然資規(guī)果作為報(bào)批建設(shè)項(xiàng)目用地用海依據(jù)的函》，自然資辦函〔2022〕2207號(hào)，202226.《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)濱海濕地保護(hù)嚴(yán)格管27.《自然資源部關(guān)于進(jìn)一步明確圍填海歷史遺留問(wèn)題處理有關(guān)要求的通29.自然資源部辦公廳關(guān)于開(kāi)展省級(jí)海岸帶綜合保護(hù)與利用規(guī)劃編制工作30.《河北省自然資源廳河北省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于嚴(yán)格管控圍填海加32.《自然資源部辦公廳關(guān)于河北省新修測(cè)海岸線與原有海岸線之間區(qū)域9、《海洋生物質(zhì)量》，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，GB18421-2001，14、《海岸帶綜合地質(zhì)勘查規(guī)范》，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局，GB10202-1988，15、《建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋生物資源影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》，農(nóng)業(yè)部，SC/T2.關(guān)于委托交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所進(jìn)行“唐山港京唐港區(qū)51一港池、蓄水等用海二三論證范圍唐山海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)圍填海區(qū)外緣線為起點(diǎn)向東、西、南外側(cè)擴(kuò)展A略略B略略C略略D略略表1.4-1本工程論證重點(diǎn)篩選表（摘自表C.1海域性)合性性性▲▲▲▲▲▲89號(hào)的要求，根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)和所處區(qū)域情況，確定本次論證）；頭前沿港池挖泥工程、碼頭主體工程、陸域回填工程、地基處理工程、堆場(chǎng)道路鋪面工程、帶式輸送機(jī)及轉(zhuǎn)接機(jī)房基礎(chǔ)工程、大型設(shè)備安裝工程、罩棚抑塵圖2.1-2項(xiàng)目設(shè)計(jì)邊界、申請(qǐng)用海范圍與已確權(quán)項(xiàng)目用地位置關(guān)表2.1-1項(xiàng)目建設(shè)用地表1碼頭及其作業(yè)面23通用堆場(chǎng)周邊通道45堆場(chǎng)中皮帶機(jī)用海面積6堆場(chǎng)及皮帶機(jī)周邊的輔助場(chǎng)地789規(guī)則場(chǎng)地占地面積表2.1-2主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)序號(hào)1個(gè)22mmmm34萬(wàn)m356萬(wàn)m27萬(wàn)m28m24936949座4m2m萬(wàn)m2人12塊3塊4567個(gè)8個(gè)19476653根t萬(wàn)個(gè)套mA150鋼軌mt2.1.2歷史遺留問(wèn)題處置情況圍填海歷史遺留問(wèn)題處理方案》(大連九星海洋環(huán)保技術(shù)咨詢服務(wù)有限公司，2023.4)圖斑內(nèi)（面積44.2140公頃海域現(xiàn)狀平均標(biāo)高為+4.0~+6.0表2.1-4本項(xiàng)目所涉及圍填海圖斑信息表外總面積（%）內(nèi)頃——頃本工程建設(shè)填海造地用海44.2140公頃全部位于圖斑內(nèi)，所在圖斑編號(hào)為開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)，2023.4本項(xiàng)目所在圖斑130209-0792130209-1509B屬圍填海歷史遺留問(wèn)題圖斑-未取得海域使用權(quán)；圖斑1302900002為自然資辦函〔2022〕2688號(hào)文件認(rèn)定的海岸線與原有海岸線之間區(qū)域補(bǔ)報(bào)圖斑，屬于未批已填，被列入遺留問(wèn)題處理方案處罰問(wèn)責(zé)計(jì)劃中。提出的處置方案見(jiàn)表2.1-5。表2.1-5歷史留問(wèn)題圖斑處理措施一覽表123圖2.1-3本項(xiàng)目宗海邊界與圍填海歷史遺留問(wèn)題圖斑位置關(guān)系圖表2.2-1規(guī)劃設(shè)計(jì)代表船型尺度一覽表LBHT200000（175001～22500250000（225001～27500300000（275001～325000）300000（275001～325000）型表2.2-2岸線組合使用情況一覽表序號(hào)12+40+339+40+339+40=8233+312+33+190+20+190+325+250+25+250+25+250+25=8根據(jù)規(guī)范相關(guān)條文，碼頭前沿頂高程按照基本標(biāo)準(zhǔn)基本標(biāo)準(zhǔn)為：設(shè)計(jì)高水位+1.0～2.0m（超高值）=2.02m+1.0～2.0m=3.02~本項(xiàng)目碼頭等級(jí)大，為保證超大型船舶安全，碼頭前沿設(shè)計(jì)底高程較計(jì)算值仍留有一定富裕，取**m。（5）港池設(shè)計(jì)水深港池設(shè)計(jì)底標(biāo)高參照航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高計(jì)算如下：表2.2-3港池水深計(jì)算表mZomZ1mZ2mZ3mmmmmm端點(diǎn)垂線和南側(cè)港池邊線相切，船舶制動(dòng)水域利用四港池航道，制動(dòng)距離長(zhǎng)本工程碼頭前沿高程為**m；堆場(chǎng)區(qū)控制性高程為**m，采用雙向排水坡，本工程位于已建的京唐港首鋼礦石碼頭一期工程西側(cè)，自該碼頭已建的65m銜接段起，建設(shè)2個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)深水散貨泊位（其中51號(hào)泊位為通用泊位、52號(hào)泊位為專業(yè)化泊位碼頭采用重力式連片結(jié)構(gòu)，與后方堆場(chǎng)聯(lián)為一碼頭前沿線與已建礦石碼頭一致，碼頭方位**，碼頭頂標(biāo)高**m，新建碼頭結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度**m，泊位長(zhǎng)度**m，碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高**m，碼頭前沿停泊水域?qū)挾?20m。為便于與已建和后續(xù)項(xiàng)目的順暢銜接，碼頭東側(cè)建設(shè)26m銜接段。前沿底高程由**m過(guò)渡到**m，西側(cè)建設(shè)64.6m銜接段，前沿底高程**m。港池利用四港池25萬(wàn)噸級(jí)航道連接水域向南北擴(kuò)建而成，其中，調(diào)頭水域按30萬(wàn)噸級(jí)散貨船設(shè)計(jì)，直徑取2倍30萬(wàn)噸級(jí)散貨船船長(zhǎng)（678m船舶制動(dòng)水域布置在四港池航道延長(zhǎng)線，寬度向北逐漸擴(kuò)大，制動(dòng)距離長(zhǎng)1350m。港池、回旋水域及內(nèi)航道南側(cè)疏浚土方約1275.15萬(wàn)m3,全部外礦石碼頭一期工程輔建區(qū)。碼頭前方作業(yè)區(qū)后方布置25m的疏港通道，通道后方布置堆場(chǎng)和輔建區(qū)，其中堆場(chǎng)共分為專業(yè)化堆場(chǎng)和通用堆場(chǎng)兩部分，其中專T2兩座機(jī)房，堆場(chǎng)區(qū)BJ1-2/BJ2-2帶式輸送機(jī)上設(shè)置兩臺(tái)移動(dòng)卸料小車，可根據(jù)作業(yè)要求分別移動(dòng)至各BDQ皮帶機(jī)尾部受料點(diǎn)處進(jìn)行定點(diǎn)卸料，堆場(chǎng)北側(cè)北側(cè)裝車樓。堆取料帶式輸送機(jī)布置在堆場(chǎng)兩端，共布置4個(gè)堆取料壩基，每個(gè)壩基布置2條堆取料作業(yè)線，共8條堆場(chǎng)（堆場(chǎng)采用條形倉(cāng)共配置8臺(tái)堆取料機(jī)，堆取料機(jī)額定能力堆10500t/h、取5000t/h，回轉(zhuǎn)半徑56m，軌距12m。每臺(tái)堆取料機(jī)跨下布置2條堆取料帶式輸送機(jī)，額定能力堆10500t/h、取5000t/h，帶寬1800mm，帶速4.15m/s，采用變頻驅(qū)動(dòng)。在工程北端布置2條鐵路裝車線，1座火車裝車樓，火車裝車樓為雙倉(cāng)雙軌模式，每套裝車系統(tǒng)額定裝車能力5000t/h。裝車時(shí)列車由電力機(jī)車牽引，利用平車機(jī)進(jìn)行重車的平整作業(yè)。堆場(chǎng)間布置環(huán)形通道，堆場(chǎng)北側(cè)布置含塵污水處理場(chǎng)、除塵泵房、生態(tài)蓄水池、進(jìn)出港大門及變電所，堆場(chǎng)南側(cè)布置變電所、生態(tài)蓄水池及生產(chǎn)輔助場(chǎng)樣間等，北側(cè)布置調(diào)度樓、物資庫(kù)房、工屬具庫(kù)等，流機(jī)停放維修場(chǎng)地布置在通用堆場(chǎng)東側(cè)。各區(qū)域四周環(huán)形布置7～25m寬道路，堆場(chǎng)北側(cè)及綜合輔建區(qū)在BJ1-堆場(chǎng)北側(cè)自西向東取料，并向北沿規(guī)劃西部帶式輸送機(jī)通道通向規(guī)劃3#裝車樓，并留有向后方鋼廠供料的接口。略圖2.2-2工程總平面布置圖（陸域局部放大、藍(lán)色邊界為申請(qǐng)?zhí)詈Ｔ礻懛秶﹫D2.2-3工程總平面布置圖（堆場(chǎng)北側(cè)局部放大、藍(lán)色為申請(qǐng)?zhí)詈Ｔ礻懡缰肪€）;;圖2.2-4工程總平面布置圖（堆場(chǎng)南側(cè)及圖2.2-5工程總平面布置圖（堆場(chǎng)南側(cè)及碼頭區(qū)域局部放大、藍(lán)色為申請(qǐng)?zhí)詈Ｔ礻懡缰肪€）地基承載力及整體穩(wěn)定計(jì)算結(jié)果，墻后回填以積砂石為主，便于卸船機(jī)后軌道51#通用泊位工程沉箱置于3.5m厚拋石基床上，由4×4個(gè)塊石棱體，棱體上方及后方回填、振密積砂石（積砂石水下內(nèi)摩擦角不得小于52#專業(yè)化泊位工程碼頭結(jié)構(gòu)斷面與通用泊位斷面一致，碼頭帶式輸送機(jī)棧橋基礎(chǔ)位于沉箱蓋板上方；卸船機(jī)前軌位于胸墻上，卸船機(jī)后軌道梁位于碼頭后方的回填積砂石上，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，不實(shí)施門機(jī)后軌基礎(chǔ)。泊位結(jié)構(gòu)斷面圖見(jiàn)圖2.2-6。略圖2.2-6泊位結(jié)構(gòu)斷面3、碼頭西側(cè)銜接段臨時(shí)護(hù)岸方案碼頭臨時(shí)護(hù)岸位于碼頭西端開(kāi)挖邊坡范圍，軸線垂直于碼頭前沿，并與碼頭相接，采用拋石斜坡堤結(jié)構(gòu)，路面（頂高程）高程為**m，混凝土擋浪墻頂高程為**m，堤心采用10～100kg塊石，外坡高程0.0m以上護(hù)面采用50cm厚干砌塊石，坡度為1:1～1:2，高程0.0m以下護(hù)面采用100～150kg塊（1）建設(shè)規(guī)模：新建2個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)深水散貨泊位；（2）主要貨種及設(shè)計(jì)年運(yùn)量表2.2-4主要貨種及設(shè)計(jì)年運(yùn)量表單位：萬(wàn)t123表2.2-5貨種物理特性統(tǒng)計(jì)表堆積密度（t/m3)靜安息角(°)（10）港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)：鐵礦石1.3、鎳礦1.4；（12）鐵路到港車輛（暫定80t/節(jié)，列車編組105節(jié)/列。裝卸作業(yè)主要環(huán)節(jié)包括碼頭卸船作業(yè)、堆場(chǎng)堆/取料作業(yè)、裝火車作業(yè)、水專業(yè)化礦石碼頭卸船可選用間歇式作業(yè)的橋式抓斗卸船機(jī)或連續(xù)式作業(yè)的斗輪式卸船機(jī)、鏈斗式卸船機(jī)，每種機(jī)型各有特點(diǎn)：對(duì)于連續(xù)式卸船機(jī)和間歇式卸船機(jī)，在國(guó)內(nèi)外均有應(yīng)用實(shí)例，但連續(xù)式卸船機(jī)由于發(fā)展歷史較短，受限于先前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力不足，而且國(guó)際上連續(xù)卸船機(jī)價(jià)格普遍較高，應(yīng)用于國(guó)內(nèi)大型礦石卸船的工程項(xiàng)目不多，使用經(jīng)驗(yàn)不足。連續(xù)式卸船機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是平均卸船效率較高、清艙量較小、對(duì)環(huán)境污染少；該機(jī)型的缺點(diǎn)是設(shè)備造價(jià)較高（相對(duì)于同能力的橋式抓斗卸船機(jī)）、對(duì)物料要求較高、卸船作業(yè)時(shí)易受波浪影響，且連續(xù)卸船設(shè)備作業(yè)礦石故障率較高、維護(hù)成本及作業(yè)成本均較大。橋式抓斗卸船機(jī)目前在國(guó)內(nèi)具有成熟的設(shè)計(jì)制造和使用經(jīng)驗(yàn)、價(jià)格較低、對(duì)物料和船型適應(yīng)性強(qiáng)、工作可靠性高等特點(diǎn)。綜上分析，碼頭礦石卸船設(shè)備推薦采用間歇式作業(yè)的橋式抓斗卸船機(jī)。根據(jù)碼頭年運(yùn)量及設(shè)計(jì)船型綜合分析，每個(gè)泊位均配備3臺(tái)單機(jī)額定能力3500t/h（礦石）的橋式抓斗卸船機(jī)，碼頭前沿岸線距卸船機(jī)海側(cè)軌道中心4m，卸船機(jī)軌距30m，外伸距48m，卸船機(jī)跨下布置2條碼頭皮帶機(jī)（BM1/BM2),皮帶機(jī)中心線距離碼頭前沿線分別為8.5m和12.3m，BM1/BM2皮帶機(jī)帶寬2.0m，帶速為4.15m/s，額定能力礦石10500t/h。采用單斗裝載機(jī)或挖掘機(jī)進(jìn)行輔助清艙作業(yè)。橋式抓斗卸船機(jī)圖帶機(jī)運(yùn)行方向由西至東，本次設(shè)計(jì)專業(yè)化卸船泊位安排在東側(cè)，通用泊位在西側(cè)，根據(jù)碼頭皮帶機(jī)運(yùn)行方向不同存在以下兩種情況：①如果碼頭皮帶機(jī)運(yùn)行方向由西至東，T1轉(zhuǎn)接機(jī)房位于碼頭岸線東側(cè)，該方案利于遠(yuǎn)期通用泊位改造為專業(yè)化泊位后，門機(jī)可沿軌道向西移至相鄰泊位；同時(shí)專業(yè)化堆場(chǎng)具備由東向西分期實(shí)施的條件，分期實(shí)施干擾小，方案應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)期不確定因素變化的能力較強(qiáng)。②如果碼頭皮帶機(jī)運(yùn)行方向由東至西，T1轉(zhuǎn)接機(jī)房位于碼頭岸線西側(cè)，將本工程碼頭與西側(cè)相鄰碼頭隔開(kāi)，碼頭設(shè)備無(wú)法共用，遠(yuǎn)期期不確定因素變化的能力較差。②堆場(chǎng)堆取料系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)外大型散貨堆場(chǎng)根據(jù)堆存方式的不同，可分為封閉堆場(chǎng)和露天堆場(chǎng)兩種模式，封閉堆場(chǎng)又可分為筒倉(cāng)、半球倉(cāng)、條形庫(kù)等型式，封閉堆場(chǎng)物料特性影響較大，由于本工程鐵礦石裝卸作業(yè)要求效率高、堆存期長(zhǎng)、貨物種類多，適合利用露天堆場(chǎng)堆存的方式。堆取料機(jī)圖堆料機(jī)圖斗輪取料機(jī)圖本次設(shè)計(jì)推薦堆取合一的布置形式。在堆場(chǎng)布置8條堆取料作業(yè)線，相應(yīng)地每條作業(yè)線配置1臺(tái)斗輪堆取料機(jī)，共配置8臺(tái)堆取料機(jī)，堆取料機(jī)額定能力堆10500t/h、取5000t/h，回轉(zhuǎn)半徑56m，軌距12m。堆場(chǎng)分為專業(yè)化堆場(chǎng)部分和通用堆場(chǎng)部分，其中專業(yè)化堆場(chǎng)堆高10m，布置8條料堆，合計(jì)堆場(chǎng)容量422.9萬(wàn)t；通用堆場(chǎng)堆高4m，布置在條形倉(cāng)內(nèi)最南側(cè)堆場(chǎng)和東側(cè)通用堆場(chǎng)兩部分，通用堆場(chǎng)容量合計(jì)29.5萬(wàn)t，通用堆場(chǎng)和專業(yè)化堆場(chǎng)容量合計(jì)452.4萬(wàn)t。每臺(tái)堆取料機(jī)跨下布置2條堆取料帶式輸送機(jī)，額定能力堆10500t/h、取5000t/h，帶寬1800mm，帶速4.15m/s，采用變頻驅(qū)動(dòng)。3、裝卸工藝方案（1）專業(yè)化部分裝卸工藝方案一：船→橋式抓斗卸船機(jī)→帶式輸送機(jī)→卸料小車→帶式輸送機(jī)→堆取料機(jī)→堆場(chǎng)；2）取疏線堆場(chǎng)→堆取料機(jī)→帶式輸送機(jī)→裝車樓→火車車輛；堆場(chǎng)→堆取料機(jī)→帶式輸送機(jī)→（鋼廠帶式輸送機(jī)船→橋式抓斗卸船機(jī)→帶式輸送機(jī)→卸料小車→帶式輸送機(jī)→（鋼廠帶式輸送機(jī)（2）通用部分1）卸船進(jìn)堆場(chǎng)船→門座起重機(jī)→前方緩沖堆場(chǎng)→單斗裝載機(jī)→自卸汽車→堆場(chǎng)；船→門座起重機(jī)→門機(jī)接卸漏斗→帶式輸送機(jī)→堆取料機(jī)→堆場(chǎng)。2）堆場(chǎng)歸垛：?jiǎn)味费b載機(jī)。裝卸工藝流程圖見(jiàn)圖2.2-7。主要裝卸工藝設(shè)備見(jiàn)表2.2-6。表2.2-6主要裝卸工藝設(shè)備表單位1臺(tái)32臺(tái)93臺(tái)84套25臺(tái)26臺(tái)27mm8m9臺(tái)8臺(tái)6臺(tái)5臺(tái)臺(tái)臺(tái)套2套1臺(tái)4陸域由史上吹填港池疏浚土形成，且已晾曬多年，絕大部分場(chǎng)地已進(jìn)行該區(qū)域現(xiàn)狀標(biāo)高為+1.0m，低潮時(shí)可見(jiàn)露灘填作業(yè)，僅作內(nèi)部整平即可滿足施工要求。地基承載力特征值不小于250kPa，且滿足堆場(chǎng)使用的穩(wěn)定要求；利用堆貨逐級(jí)加載，達(dá)到最終350kPa的要求。使用荷載下平均殘留沉降小于90cm，不均勻沉降小于10cm/20m；2）堆取料機(jī)軌道基礎(chǔ)地基承載力特征值達(dá)到滿足堆取料機(jī)對(duì)地基應(yīng)力250kPa的要求，并滿足后期逐級(jí)滿載場(chǎng)地的地基整體穩(wěn)定要求。3）道路區(qū)、輔建區(qū)場(chǎng)地地基土表層地基承載力特征值不小于150kPa；使用荷載下殘留沉降小于30cm，不均勻沉降小于10cm/20m；4）碼頭前沿地基承載力特征值不小于100kPa；使用荷載下平均殘留沉降小于30cm，不均勻沉降小于10cm/20m。地基處理擬主要采用強(qiáng)夯法、強(qiáng)夯置換法等簡(jiǎn)單高效的地基處理方案，工程場(chǎng)地按照使用要求分為以下四個(gè)區(qū)進(jìn)行不同方案的處理：（1）堆場(chǎng)區(qū)堆場(chǎng)區(qū)考慮打設(shè)塑料排水板+強(qiáng)夯方案。首先打設(shè)塑料排水板，深度15m，間距1.3m，正方形布置，以加強(qiáng)深層軟土層的固結(jié)；強(qiáng)夯采用柱錘，直徑在1.2～1.3m左右，單擊夯擊能最大單擊夯擊能5000kN.m，夯點(diǎn)間距5m，正方形布置，中間加夯一點(diǎn)，共夯2遍，每遍每點(diǎn)夯擊12～15擊；夯坑用開(kāi)山石填充，形成深度5m的開(kāi)山石柱，起到復(fù)合地基的作用。點(diǎn)夯之后滿夯2遍，滿夯單擊夯擊能800kN.m。地基承載力特征值達(dá)到250kPa以上。軌道基礎(chǔ)位置也可采用降水強(qiáng)夯法，但置換填料宜采用顆粒較小的中粗砂或石渣，以免影響后期施工復(fù)合地基。（2）道路、輔助場(chǎng)地及堆取料機(jī)軌道基礎(chǔ)區(qū)道路、輔助場(chǎng)地及堆取料機(jī)軌道基礎(chǔ)區(qū)主要采用強(qiáng)夯法處理，部分深層淤泥區(qū)域輔以塑料排水板加強(qiáng)處理效果。場(chǎng)地經(jīng)過(guò)整平之后，進(jìn)行強(qiáng)夯法處理，強(qiáng)夯單擊夯擊能最大單擊夯擊能5000kN.m，夯點(diǎn)間距5m，正方形布置，中間加夯一點(diǎn)，共夯2遍，每遍每點(diǎn)夯擊12～15擊；點(diǎn)夯之后滿夯2遍，滿夯單擊夯擊能800kN.m。要求地基承載力特征值達(dá)到150kPa以上。局部深層存在厚度3m以上的淤泥質(zhì)土軟土夾層，單純強(qiáng)夯法對(duì)該深層軟土夾層處理效果有限，此范圍先打設(shè)塑料排水板，結(jié)合后續(xù)強(qiáng)夯法處理，加強(qiáng)深層地基處理效果，控制使用期殘余沉降，插板間距1.3m，平均長(zhǎng)度約15m，設(shè)塑料排水板面積約5.0萬(wàn)m2。（3）臨近已有邊界區(qū)工程南側(cè)為沉箱碼頭結(jié)構(gòu)，東側(cè)為已建礦石碼頭的輔建區(qū)及停車場(chǎng)，采用大能量強(qiáng)夯容易對(duì)其造成破壞，因此該區(qū)域以小能量強(qiáng)夯處理，以滿足上述區(qū)域地基承載力和沉降要求。此場(chǎng)地其承載力標(biāo)準(zhǔn)為100kPa，強(qiáng)夯單擊夯擊能最大單擊夯擊能2000kN.m，夯點(diǎn)間距5m，正方形布置，中間加夯一點(diǎn)，共夯2遍，每遍每點(diǎn)夯擊12～15擊；點(diǎn)夯之后滿夯2遍，滿夯單擊夯擊能600kN.m。要求地基承載力特征值達(dá)到100kPa以上。對(duì)于靠近沉箱和輔建區(qū)等區(qū)域，可以采用開(kāi)挖隔振溝或適當(dāng)減小夯擊能處理。（4）堆取料機(jī)軌道基礎(chǔ)下地基為提高復(fù)合地基承載力并滿足沉降和整體穩(wěn)定要求，堆取料機(jī)區(qū)域在強(qiáng)夯后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行復(fù)合地基處理，壩基下復(fù)合處理長(zhǎng)度3156m。PCC樁（現(xiàn)澆混凝土大直徑管樁）復(fù)合地基方案：每條基礎(chǔ)下打設(shè)2排PCC樁，按照2根和1根梅花型布置，樁外徑1.0m，壁厚0.15m，樁身采用C20混凝土，樁長(zhǎng)約15m，梅花型布置，樁縱向間距約3m，。樁帽采用1.5*1.5m，厚度0.2m。樁頂設(shè)復(fù)合土工墊加筋層和300mm厚級(jí)配碎石褥墊港路。其中，自來(lái)水接管管徑DN300，供水壓力約為0.2MPa，中水接管管徑2）給水管網(wǎng)①生活給水管網(wǎng)②高壓除塵/消防管網(wǎng)場(chǎng)至裝車樓處高壓灑水除塵管道采用架空敷設(shè)③中壓除塵/消防管網(wǎng)（4）中水回用側(cè)接入含礦污水處理站調(diào)節(jié)沉淀池和新設(shè)的1各轉(zhuǎn)接機(jī)房及驅(qū)動(dòng)區(qū)域沖洗水通過(guò)排水溝接入含礦雨水系統(tǒng)，處理達(dá)標(biāo)后回用。2）消防供水轉(zhuǎn)接機(jī)房及碼頭設(shè)置中壓除塵/消防管網(wǎng)，碼頭沿帶式輸送機(jī)支腿設(shè)置室內(nèi)七、生產(chǎn)輔助構(gòu)筑物用地內(nèi)新建建筑單體共有15項(xiàng)。1）鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)建筑防潮層以下墻體采用燒結(jié)頁(yè)巖磚砌筑，防潮層以上墻體采用蒸壓加氣混凝土砌塊砌筑。外墻飾面采用涂料外墻，保溫層采用擠塑聚苯板（難燃B1級(jí)）。屋面采用有組織排水，保溫層采用擠塑聚苯板（難燃B1級(jí)防水層為SBS高聚物改性瀝青防水卷材。辦公室、會(huì)議室、候工室等非潮濕房間的室內(nèi)樓地面采用花崗石或地磚樓地面，內(nèi)墻面采用白色涂料內(nèi)墻面，頂棚采用輕鋼龍骨無(wú)石棉硅酸鈣板吊頂或白色涂料頂棚?？刂剖壹霸O(shè)備間的室內(nèi)樓面采用防靜電架空樓面，內(nèi)墻面采用白色涂料內(nèi)墻面，頂棚采用輕鋼龍骨無(wú)石棉硅酸鈣板吊頂頂棚。變電所電纜層室內(nèi)地面采用細(xì)石混凝土地面，內(nèi)墻和頂棚飾面采用白色涂料內(nèi)墻面；變電所各變配電用房采用自流平樓面，內(nèi)墻和頂棚飾面采用白色涂料內(nèi)墻面。泵房室內(nèi)地面采用混凝土防水地面，內(nèi)墻和頂棚飾面采用白色涂料內(nèi)墻面。危險(xiǎn)廢物暫存庫(kù)室內(nèi)地面采用防油滲混凝土地面，內(nèi)墻和頂棚飾面采用白色涂料內(nèi)墻面。衛(wèi)生間等潮濕房間的室內(nèi)樓地面采用防水地磚樓地面，內(nèi)墻面采用釉面磚內(nèi)墻面，頂棚采用鋁板吊頂頂棚。外門窗采用斷橋鋁合金門窗中空玻璃、節(jié)能外門，內(nèi)門采用防火門、木質(zhì)夾板門。2）門式剛架結(jié)構(gòu)建筑外墻高程±1.200以下采用燒結(jié)頁(yè)巖磚砌筑，高程1.200以上采用雙層壓型鋼板復(fù)合保溫外墻，保溫層為玻璃棉卷氈。高程1.200以下坎墻的外墻飾面采用涂料外墻。屋面采用雙層壓型鋼板復(fù)合保溫屋面，保溫層為玻璃棉卷氈。室內(nèi)地面采用混凝土地面，高程1.200以下坎墻的內(nèi)墻飾面采用調(diào)和漆內(nèi)墻面。高程1.200以上內(nèi)墻面和頂棚為白色壓型鋼板內(nèi)板。外檐門窗采用鋼質(zhì)門、鋁合金門窗中空玻璃，內(nèi)門采用防火卷簾、鋼質(zhì)門、防火門。3）鋼管空間管桁架結(jié)構(gòu)上為單層彩色壓型鋼板、采光帶組成的弧形外圍護(hù)設(shè)施。高程1.00以下外墻外側(cè)刷灰色涂料。地面采用連鎖塊地面，高程±0.00～1.00內(nèi)墻刷灰色涂料，其他內(nèi)墻和頂棚為彩鋼板內(nèi)板。外墻設(shè)門洞滿足車輛出入要求，散水采用混凝土散水。4）鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)出港大門由安全島（設(shè)成品檢查室）、車道（設(shè)地磅）、條形倉(cāng)、服務(wù)用房組成。安全島為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，島頭刷黑黃相間警示涂料，面層為混凝土面層。條形倉(cāng)采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，四周及頂棚采用鋁板包封，頂部采用彩色壓型鋼板。服務(wù)用房采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，構(gòu)造做法同第一類建5）調(diào)度樓調(diào)度樓是為生產(chǎn)服務(wù)的多層公共建筑，一層、局部四層層高4.5m，二層、三層層高3.9m。一層、二層主要功能為辦公、會(huì)議、候工，三層主要功能為控制室和控制設(shè)備間，局部四層功能為消防水箱間。6）條形倉(cāng)堆場(chǎng)條形倉(cāng)屬于碼頭生產(chǎn)建筑物，儲(chǔ)存物品為礦石，儲(chǔ)存物品的火災(zāi)危險(xiǎn)性類別為戊類。條形倉(cāng)平面均呈長(zhǎng)方形布置，外尺寸為796×150m，建筑面積為119400㎡，層數(shù)為單層，建筑高度48m（室外地坪至結(jié)構(gòu)管桁架頂本工程將唐山港京唐港區(qū)礦石加工儲(chǔ)運(yùn)堆場(chǎng)工程的全部用地范圍納入本工2.2.6.2唐山海港開(kāi)發(fā)區(qū)礦石鐵路管帶機(jī)廊道項(xiàng)目（與其用海無(wú)縫連接）唐山海港開(kāi)發(fā)區(qū)礦石鐵路管帶機(jī)廊道項(xiàng)目由唐山環(huán)港廊道運(yùn)輸有限公司籌建，該項(xiàng)目已取得用海手續(xù)。近期建設(shè)2條管徑500mm、額定礦石輸送能力3600t/h管狀帶式輸送機(jī)，連通鋼廠和焦化廠。(該項(xiàng)目于2021年取得不動(dòng)產(chǎn)權(quán)本用海工程堆場(chǎng)后方東北側(cè)與唐山海港開(kāi)發(fā)區(qū)礦石鐵路管帶機(jī)廊道項(xiàng)目無(wú)縫連接，接入其系統(tǒng)，與其合并形成向后方鋼2.2.6.3航道工程（公共航道）（1）25萬(wàn)噸級(jí)航道工程（2）四港池25萬(wàn)噸級(jí)航道工程四港池25萬(wàn)噸級(jí)航道為連接主航道與礦石碼頭2.2.6.4錨地工程（公共錨地）（1）錨地現(xiàn)狀1#錨地（散雜貨船舶錨地），錨地面積**km2,水深**m。2#錨地（化工危險(xiǎn)品船錨地），錨地面積約**km2,水深**m。4#錨地（超大型散貨船錨地），錨地面積**km2,錨地水深**m。5#錨地（大型危險(xiǎn)品錨地），錨地面積**km2,錨地水深**m。），目前京唐港外部鐵路集疏港通路由遷曹線、灤港線組成，遷曹線是大秦線煤炭下水的主要疏運(yùn)通道，能力利用率已達(dá)88%。隨著港口布局和交通運(yùn)輸結(jié)遷曹線能力不足，將限制京唐港的集疏港運(yùn)輸能力和京唐港的發(fā)展。為保證京唐港區(qū)的礦石外輸，業(yè)主委托中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司對(duì)港區(qū)外輸通道進(jìn)行相關(guān)研究。結(jié)合區(qū)域內(nèi)各線的現(xiàn)狀及規(guī)劃主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況，去往張家口及以遠(yuǎn)和承德方向的礦石經(jīng)過(guò)唐呼線連接至區(qū)域外路網(wǎng)送至目的地；去往唐山及周邊地區(qū)（1）鐵路概述京唐港區(qū)后方承擔(dān)鐵路集疏運(yùn)服務(wù)主要為唐港鐵路?，F(xiàn)狀唐港鐵路在聶莊站分三路進(jìn)入京唐港區(qū)：主要是京唐港線、東港線和電廠專用線（西環(huán)線其它鐵路主要是各大企業(yè)的鐵路專用線及港區(qū)鐵路。東路：東港線（聶莊站至東港站目前服務(wù)于四港池。鐵路等級(jí)為I級(jí)，雙線電力牽引，牽引質(zhì)量為5000t和20000t，年輸送能力18000萬(wàn)t。鐵路專用線、海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)中潤(rùn)焦化、佳華煤化等企業(yè)。鐵路等級(jí)為工I級(jí)，單線電化牽引，牽引質(zhì)量為4000t和5000t，年輸送能力3000萬(wàn)t。除上述鐵路外，區(qū)域內(nèi)鐵路主要是各港池及企業(yè)的專用線，均引自既有的京唐港站、聶莊站以及東港站。以上各企業(yè)專用線均委托唐港鐵路公司代管運(yùn)唐山海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)岸線原為唐山市樂(lè)亭縣王灘鎮(zhèn)海濱，該處海岸走向近2010年獲批并建設(shè)京唐港首鋼碼頭有限公司礦石、原輔料及成品泊位工程，該工程位于4#港池端并且包含四港池南岸擋沙堤，該2012年樂(lè)亭縣人民政府組織編制了《河北省樂(lè)亭縣臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)（京唐表2.3-1京唐港建設(shè)過(guò)程一覽表2000-2005年海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)京唐港圖2.3-21989年京唐港區(qū)圖2.3-31992年京唐港區(qū)圖2.3-41998年京唐港區(qū)域衛(wèi)星圖2.3-52005年京唐港區(qū)域衛(wèi)星圖2.3-62006年京唐港區(qū)圖2.3-72007年京唐港區(qū)域衛(wèi)星位及堆場(chǎng)工程填海造地四港池岸線圍堰形成四港池岸線圍堰形成京唐港首鋼碼頭有限公司礦石、原輔料及成品泊位擋沙堤工程圖2.3-92010年京唐四港池填海造地完成河北省唐山港京唐港區(qū)河北省唐山港京唐港區(qū)36號(hào)至40號(hào)煤炭泊位工程項(xiàng)目唐山港京唐港區(qū)煤炭中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)堆場(chǎng)工程2.3.3主要項(xiàng)目施工方案碼頭主體采用鋼筋混凝土沉箱結(jié)構(gòu)?；补こ淌┕?yīng)在基槽挖泥完成后，由方駁定位，運(yùn)石駁船靠定位方駁拋填基床塊石，基床夯實(shí)采用專用的夯實(shí)船進(jìn)行施工，基床整平則由整平作業(yè)船配合潛水員進(jìn)行。沉箱擬在秦皇島第二沉箱預(yù)制場(chǎng)預(yù)制下水，然后浮運(yùn)至接高碼頭進(jìn)行二次接高的方式完成預(yù)制。沉箱預(yù)制完成并下水后，可由拖輪拖帶，浮運(yùn)至沉箱臨時(shí)存放場(chǎng)灌水下沉，臨時(shí)存放。沉箱的安裝施工需在基床施工完成后，現(xiàn)場(chǎng)水域風(fēng)、浪、流、潮位等施工靠定位駁船定位，灌水下沉安裝。沉箱安裝后，應(yīng)盡快由駁船進(jìn)行沉箱內(nèi)基砂石和塊石拋填，保證沉箱的自身穩(wěn)定。沉箱上部的鋼筋混凝土蓋板可在現(xiàn)場(chǎng)另辟場(chǎng)地預(yù)制，裝平板車倒運(yùn)至施工碼頭，裝方駁出運(yùn)?，F(xiàn)場(chǎng)沉箱蓋板安裝采用起重船完成。碼頭上部的胸墻混凝土以及沉箱間的接合腔水下混凝土，均可采用水上混凝土攪拌船完成。相關(guān)的鋼筋綁扎、模板支拆等可按常規(guī)由方駁吊機(jī)組或起重船配合人工完成。碼頭上部胸墻間填石可在碼頭與陸域間引堤通道形成后，由陸上汽車運(yùn)輸填筑，然后按常規(guī)鋪筑碼頭面層、安裝系船柱、鋼軌等碼頭附屬施工時(shí)首先搭設(shè)施工平臺(tái)，然后施打鋼護(hù)筒，樁身成孔采用鉆孔鉆機(jī)完成，樁以防泥漿外漏，鉆孔完成后進(jìn)行清孔，然后利用吊機(jī)安放鋼筋籠，豎管法澆筑水下混凝土。灌注樁打設(shè)完成后，人工配合反鏟挖掘機(jī)開(kāi)挖基坑，然后直立模板、綁扎鋼筋，混凝土攪拌車現(xiàn)場(chǎng)澆筑軌道梁基礎(chǔ)混凝土。接著澆筑碼頭路面碼頭后方護(hù)岸施工前，利用起重船水下拆除湖林河以西已建拋石堤，所拆塊石裝方駁運(yùn)至指定區(qū)域保存。然后使用自卸汽車自岸上回填堤心石及內(nèi)側(cè)二片石混合倒濾層，然后由自卸汽車拋填墊層塊石，長(zhǎng)臂反鏟挖掘機(jī)理坡。護(hù)底塊石可用方駁配合反鏟。然后人工砌筑塊石護(hù)面，待堤心塊石拋填至設(shè)計(jì)高程并沉降穩(wěn)定后，可由人工配合混凝土攪拌車現(xiàn)場(chǎng)澆筑擋土墻。2、疏浚工程耙吸式挖泥船開(kāi)挖，所挖土方運(yùn)至拋泥區(qū)全部外拋（京唐港附近現(xiàn)有拋泥區(qū)，地基處理主要采用強(qiáng)夯和打排水板降水+強(qiáng)夯兩種方式，其中強(qiáng)夯處理面積約53.95萬(wàn)m2,堆場(chǎng)砂區(qū)強(qiáng)夯夯擊能為5000kN.m，臨近已有邊界區(qū)強(qiáng)夯夯擊能為2000kN.m。強(qiáng)夯施工方法簡(jiǎn)單，工藝成熟，施工時(shí)由專用起重機(jī)吊夯錘夯擊，其夯擊遍數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。當(dāng)強(qiáng)夯完成后應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行普夯并進(jìn)行場(chǎng)地的整平碾壓。施工時(shí)可先采用陸上排水板打設(shè)機(jī)打設(shè)排水板，然后按照設(shè)計(jì)方案布置降堆場(chǎng)道路面層鋪筑工程施工時(shí)，可由自卸汽車鋪筑級(jí)配碎石及水泥穩(wěn)定碎石基層，而后鋪設(shè)砂墊層，人工鋪砌高強(qiáng)聯(lián)鎖塊，振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)。堆場(chǎng)內(nèi)道路鋪面以及碼頭前沿鋪面采用混凝土大板結(jié)構(gòu)，施工時(shí)先壓實(shí)地基，鋪設(shè)水泥穩(wěn)定碎石基層，然后由混凝土攪拌車分塊澆筑混凝土路面。輔建區(qū)石材區(qū)用花崗巖路面，工程施工時(shí)，可由自卸汽車鋪筑級(jí)配碎石及水泥穩(wěn)定碎石基層，而后鋪設(shè)級(jí)配碎石，碾壓整平，干硬砂漿抹面，人工鋪筑澆筑完畢后可由人工進(jìn)行樁頭處理。CFG樁成樁后可由自卸汽車鋪設(shè)級(jí)配碎石墊層，推土機(jī)進(jìn)行整平碾壓。待地基強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，即可澆筑墊層混凝土，人工砌筑毛石砌體擋土墻，而后回填下部土方，鋪設(shè)級(jí)配碎石及水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，混凝土攪拌車現(xiàn)場(chǎng)澆筑軌道梁基礎(chǔ)混凝土，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后可安放鋼筋混凝土鋼軌。軌道中間土方回填需在兩側(cè)軌道基礎(chǔ)完成后進(jìn)行，回填施工需按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，并進(jìn)行碾壓，然后由人工鋪設(shè)水泥方磚面層。主要裝卸設(shè)備為3臺(tái)卸船機(jī)以及4臺(tái)堆取料機(jī)。卸船機(jī)采取整機(jī)上岸的方式，堆取料機(jī)等大型設(shè)備應(yīng)堆場(chǎng)部分完工后開(kāi)始安裝，其中堆場(chǎng)設(shè)備在堆場(chǎng)區(qū)形成安裝段后，安排到貨，大型設(shè)備可直接運(yùn)至堆場(chǎng)內(nèi)堆放，組裝、調(diào)試。帶式輸送機(jī)及轉(zhuǎn)接機(jī)房采用PHC樁基礎(chǔ)，上部為鋼筋混凝土樁臺(tái)結(jié)構(gòu)。PHC樁采購(gòu)后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)由陸上打樁機(jī)進(jìn)行施打。PHC樁打設(shè)完成后，人工配合基礎(chǔ)混凝土。接著恢復(fù)帶式輸送機(jī)及轉(zhuǎn)接機(jī)房基礎(chǔ)路面結(jié)構(gòu)層，由自卸汽車運(yùn)土，推土機(jī)場(chǎng)地整平。帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的棧橋和轉(zhuǎn)接塔鋼結(jié)構(gòu)，在相應(yīng)的基礎(chǔ)工程完成后按常規(guī)安裝，然后陸續(xù)進(jìn)行帶式輸送機(jī)、機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備，以及配套的供電、控制、除塵等設(shè)備安裝調(diào)試，設(shè)備安裝完成并經(jīng)單機(jī)調(diào)試后，即可分部進(jìn)行系統(tǒng)的空載試運(yùn)轉(zhuǎn)，然后進(jìn)行系統(tǒng)重載試運(yùn)轉(zhuǎn)及設(shè)備性能考核。條形倉(cāng)采用PHC樁基礎(chǔ)，上部為鋼筋混凝土樁臺(tái)結(jié)構(gòu)。PHC樁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，由專用打樁機(jī)械進(jìn)行樁基打設(shè)工作。然后由反鏟挖掘機(jī)開(kāi)挖基坑，然后支立模板、綁扎鋼筋，澆筑樁臺(tái)及地梁混凝土。當(dāng)基礎(chǔ)澆筑達(dá)到強(qiáng)度后，即可進(jìn)行基坑回填。條形倉(cāng)上部采用鋼結(jié)構(gòu)形式，主體鋼結(jié)構(gòu)可在現(xiàn)場(chǎng)焊接拼裝，并按設(shè)計(jì)要工程均為陸上作業(yè)，其施工方法多為常規(guī)方式，可根據(jù)相關(guān)工程的進(jìn)度交叉安每年傾倒量進(jìn)行最終批復(fù)。所挖土方通過(guò)耙吸式挖泥船運(yùn)至指定區(qū)域處外拋。2017年以來(lái)，國(guó)家海洋局印發(fā)《國(guó)家海洋局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)渤海生態(tài)環(huán)境保護(hù)自然資源部關(guān)于印發(fā)《渤海綜合治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》的通知(環(huán)海洋〔2018〕申請(qǐng)用海區(qū)域海域現(xiàn)狀平均標(biāo)高為+4.0~6.0m；本項(xiàng)目占用兩線之間圖斑的工標(biāo)高+4.8m，經(jīng)設(shè)計(jì)院核算僅需在現(xiàn)狀情況下開(kāi)展平整作業(yè)，本工程疏浚土約1275.15萬(wàn)m3圖2.3-12本工程土石方平衡圖略本工程疏浚區(qū)位置示意圖2.3.5填海物料理化性質(zhì)分析區(qū)域、擬疏浚區(qū)域內(nèi)6個(gè)點(diǎn)位采集相應(yīng)填海物料樣品，采集過(guò)程按照GB/T象為土壤和海洋沉積物。檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2.3-2。根據(jù)《圍填海工程填充物質(zhì)見(jiàn)表2.3-2。通過(guò)分析，回填土石方的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足《圍填海工程填充銅鉛鋅鉻鎘砷汞類苯量率序號(hào)銅鉛鋅鉻鎘砷汞苯菌項(xiàng)目施工內(nèi)容包括港池、回旋水域及內(nèi)航道南側(cè)疏浚、碼頭主體、地基處理及道路堆場(chǎng)、皮帶機(jī)棧橋及轉(zhuǎn)接機(jī)房、裝卸工藝設(shè)備表2.3-4施工進(jìn)度表12港池、蓄水等用海根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本項(xiàng)目主要建構(gòu)筑物和水工建筑物的設(shè)計(jì)服務(wù)年限為50年，本項(xiàng)目用海按工程主體設(shè)施的服務(wù)年限申請(qǐng)。因此，用海申請(qǐng)單位據(jù)此擬2.5.1項(xiàng)目建設(shè)必要性2.5.1.1項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)規(guī)劃3、與《河北省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》的符合性分析“…………”滿足唐山地區(qū)礦石運(yùn)輸需求，服務(wù)后方開(kāi)發(fā)區(qū)多個(gè)鋼廠落地，保障京唐港區(qū)礦措施不齊全的通用泊位作業(yè)的運(yùn)量，向大型環(huán)保措施齊全的專業(yè)化泊位轉(zhuǎn)移。4、與《唐山港總體規(guī)劃調(diào)整》符合性分析“……第二節(jié)港區(qū)布局及功能——干散貨作業(yè)區(qū)干散貨作業(yè)區(qū)布置于第四港池，規(guī)劃碼頭岸線總長(zhǎng)約8.9km，除一港池1#……”略二、嚴(yán)控新增圍填海造地（三）嚴(yán)控新增項(xiàng)目。本用海填海造地位于歷史遺留填海圖斑（130290-0792A、130290-0795B、三、加快處理圍填海歷史遺留問(wèn)題（五）全面開(kāi)展現(xiàn)狀調(diào)查并制定處理方案。嚴(yán)格唐山海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)委托大連九星海洋環(huán)保技術(shù)咨詢服務(wù)有限公司于2023連云港連云、寧波舟山衢山、防城港企沙等礦石碼頭工程?！睂?水運(yùn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重點(diǎn)工程（部分引用）1．沿海港航設(shè)施。推進(jìn)天津北疆與東疆、青島董家口、南通通州灣、上海洋山、廈門翔安、深圳鹽田、廣州南沙、汕頭廣澳、湛江寶滿、洋浦小鏟灘、欽州大欖坪等集裝箱碼頭工程。推進(jìn)唐山京唐、黃驊散舟山衢山、防城港企沙等礦石碼頭工程。推進(jìn)營(yíng)口仙人島、黃驊散貨港區(qū)、煙臺(tái)西港區(qū)、青島董家口、連云港徐圩、寧波舟山金塘、廈門古雷等原油碼頭工程。加快小洋山北側(cè)綜合開(kāi)發(fā)。推進(jìn)曹妃甸港區(qū)煤炭運(yùn)能擴(kuò)容、日照港轉(zhuǎn)型升級(jí)工程。推進(jìn)錦州港、唐山京唐、曹妃甸、日照嵐山、連云港港、寧波舟山條帚門、深圳港西部、廣州港、洋浦港、北部灣防城港和欽州等20萬(wàn)噸級(jí)及以上航道建設(shè).....2.5.1.2是順應(yīng)最新的環(huán)保和鋼鐵行業(yè)政策，適應(yīng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足腹地企業(yè)運(yùn)輸需求的需要根據(jù)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》和《唐山市推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展工作方案（2018年～2020年）》要求，唐山市及周邊鋼鐵企業(yè)到2020年底，基本完成“臨港臨鐵”布局和污染企業(yè)搬遷工作。屆時(shí)，唐山市鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局主要向沿海臨鐵聚集和向鐵路沿線集中布局調(diào)整，重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)形成東南沿海（樂(lè)亭、曹妃甸）、東部（灤縣古冶）、東北（遷安）、西北（遷西、遵化）等四大片區(qū)。上述布局目前已完成，唐山地8600～8800萬(wàn)t的規(guī)模。2.5.1.3是適應(yīng)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸需要，進(jìn)一步延伸服務(wù)范圍，并就近服務(wù)臨根據(jù)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》要求，唐山港、礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運(yùn)輸。2018年，中國(guó)鐵路總公司辦公廳和唐山市人民政府聯(lián)合推動(dòng)唐山地區(qū)疏港礦石鐵路運(yùn)輸實(shí)施方案，各進(jìn)入鋼企的專用線陸續(xù)建設(shè)，逐步具備卸車能力；且大秦等鐵路大通道的逐漸開(kāi)放，“鐘擺式”運(yùn)輸理念逐漸落地完善，使得鐵路系統(tǒng)具備向唐山沿線運(yùn)輸、甚至到達(dá)山西、內(nèi)蒙古的條件，因而對(duì)港口裝車能力提出新的要求。唐山地區(qū)的鋼鐵企業(yè)的布局，使得臨港鋼企聚集，對(duì)通過(guò)皮帶機(jī)的運(yùn)輸提出了需求。本工程的建設(shè)是“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸?shù)男枰瑢⒕┨聘蹍^(qū)老港區(qū)分散的礦石接卸功能，通過(guò)在四港池新建泊位集中布置，有利于貨物通過(guò)裝車樓實(shí)現(xiàn)皮帶運(yùn)輸和鐵路疏港。2.5.1.4是港區(qū)功能調(diào)整、運(yùn)量轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)“散雜分置、黑白分家”，進(jìn)一近年來(lái)，京唐港區(qū)從規(guī)?；?jīng)營(yíng)、建設(shè)綠化環(huán)保智能港口的角度，開(kāi)啟了港區(qū)功能轉(zhuǎn)移調(diào)整、專業(yè)化建設(shè)的篇章，逐步完成了四港池專業(yè)化礦石碼頭、專業(yè)化煤炭碼頭，三港池專業(yè)化集裝箱碼頭的建設(shè)。目前，老港區(qū)一、二、三港池仍存在部分礦石、鎳礦、礦建材料等散貨作業(yè)，其作業(yè)模式為10萬(wàn)噸級(jí)及以下的通用泊位采用門機(jī)作業(yè)，汽運(yùn)或少量通用鐵路裝車疏港，作業(yè)效率相對(duì)較低、環(huán)境污染較大。本工程的建設(shè)，將承接老港區(qū)既有“黑貨”運(yùn)量，主要承接老港區(qū)現(xiàn)有2000萬(wàn)t左右礦石運(yùn)量。是京唐港區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，港區(qū)功能調(diào)整、運(yùn)量轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)“散雜分置、黑白分家”，進(jìn)一步完善港口功能的需要。2.5.1.5是踐行“綠水青山就是金山銀山”發(fā)展理念、緩解環(huán)境壓力和港城發(fā)展矛盾，建設(shè)環(huán)保型港口的需要京唐港區(qū)目前一、二、三港池等老港區(qū)進(jìn)行大量的礦石和焦煤作業(yè)，一方面堆場(chǎng)縱深狹小，不利于散貨的堆存；另一方面，其環(huán)保設(shè)施不完善且陸域空間不足，即使增加環(huán)保措施，也不能從本質(zhì)上達(dá)到對(duì)粉塵和污水的控制和治理，在上述泊位進(jìn)行散貨裝卸作業(yè)，將不是長(zhǎng)久之計(jì)。環(huán)境保護(hù)的理念也在近年來(lái)隨著國(guó)家、省市地方各級(jí)政府的宣傳、監(jiān)督下，日益深入人心。本工程新建的2個(gè)專業(yè)化散貨泊位，堆場(chǎng)相關(guān)環(huán)保措施均按照專業(yè)化碼頭的原則設(shè)置，可最大程度上實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。2.5.1.6是適應(yīng)船型大型化發(fā)展、提升港區(qū)服務(wù)水平的需要近期，唐山港被交通運(yùn)輸部列為“國(guó)家重點(diǎn)港區(qū)”名錄，使得國(guó)家對(duì)港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的資金支持比例由30%提升至50%，有效緩解地方政府和企業(yè)的資金壓力，助力港口持續(xù)發(fā)展。京唐港區(qū)依托雄厚的資金優(yōu)勢(shì)和不斷增長(zhǎng)的吞吐量需求，陸續(xù)完成了25萬(wàn)噸級(jí)航道、防波堤、錨地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為港區(qū)吞吐量大發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。近期港區(qū)25萬(wàn)噸級(jí)航道已完工，為港區(qū)“提質(zhì)增效、擴(kuò)大規(guī)?！钡於嘶A(chǔ)。近年來(lái)，京唐港區(qū)到港船型大型化趨勢(shì)明顯，且近年來(lái)25萬(wàn)噸級(jí)和30萬(wàn)噸級(jí)船舶也逐年增多，港區(qū)迫切需要建設(shè)大型散貨泊位，適應(yīng)船型大型化發(fā)展的趨勢(shì)，提升港區(qū)泊位服目前國(guó)際共有81艘30萬(wàn)噸級(jí)散貨船，其中36艘中遠(yuǎn)船型滿載吃水21.4米，剩余的船滿載吃水在22.2米-23米。經(jīng)理論核算中遠(yuǎn)船型36艘可以滿載通過(guò)25萬(wàn)噸級(jí)航道進(jìn)港靠泊5152，剩余的船需減載至20米吃水（載重噸不超過(guò)27.5萬(wàn)噸）才可以進(jìn)入25萬(wàn)噸級(jí)航道。從這個(gè)角度看建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)碼頭還是有必要的。后期配套30萬(wàn)噸級(jí)航道施工可以分階段投資，逐步釋放5152能力。綜上所述，新的鋼鐵行業(yè)和交通行業(yè)政策，造成了京唐港區(qū)和曹妃甸港益看重；在環(huán)保措施不齊全的通用泊位作業(yè)的現(xiàn)狀，將不能維持長(zhǎng)久。本工程的建設(shè)可完全適應(yīng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)由公路向鐵路的調(diào)整；嚴(yán)格實(shí)施環(huán)保措施，保證環(huán)保效果；是適應(yīng)船型大型化發(fā)展、提升港區(qū)服務(wù)水平的需要，對(duì)國(guó)家、社會(huì)和企業(yè)均是有益的，其建設(shè)是必要的。2.5.2項(xiàng)目用海的必要性2.5.2.1從區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析本項(xiàng)目建設(shè)后，可有效解決京唐港因“公轉(zhuǎn)鐵”政策和“唐山市退城搬遷”政策的影響使得京唐港區(qū)腹地企業(yè)所需礦石運(yùn)量產(chǎn)生了重新分配而導(dǎo)致的運(yùn)力不足問(wèn)題。完善京唐港港散雜貨泊位布局，散雜泊位形成及噸級(jí)布局，更好2018年7月14日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)濱海濕地保護(hù)嚴(yán)格管控圍填海的通知》（國(guó)發(fā)〔2018〕24號(hào)要求“（七）依法處置違法違規(guī)圍填海項(xiàng)目”；2018年12月20日，自然資源部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合下發(fā)《自然資源部國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于貫徹落實(shí)<國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)濱海濕地保護(hù)嚴(yán)格管控圍填海的通知>的實(shí)施意見(jiàn)》（自然資規(guī)〔2018〕5號(hào)要求“加快處理圍填海歷史遺留問(wèn)題”、“依法處置違法違規(guī)圍填海項(xiàng)目”；2018年12月27日，《自然資源部關(guān)于進(jìn)一步明確圍填海歷史遺留問(wèn)題處理有關(guān)要求的通知》（自然資規(guī)〔2018〕7號(hào)提出“依法處置未取得海域使用權(quán)的圍填海項(xiàng)目”的進(jìn)一步要求；2019年2月14日河北省自然資源廳印發(fā)《河北省自然資源廳河北省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于嚴(yán)格管控圍填海加快處置歷史遺留問(wèn)題的通知》（冀自然資規(guī)〔2019〕1號(hào)要求“依法處置違法違規(guī)圍填海項(xiàng)目。圍填海項(xiàng)目對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境無(wú)重大影響的，不得新增圍填海面目所在圖斑130209-0792、130209-0795B、130209-1509B屬圍填海歷史遺留問(wèn)題圖斑-未取得海域使用權(quán)；圖斑1302900002為自然資辦函〔2022〕2688號(hào)文海范圍涉及圖斑已全部納入《唐山海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)圍填海歷史遺留問(wèn)題處理方2.5.2.3港口運(yùn)輸需求角度分析山、天津、黃驊為主要接卸港，服務(wù)于津冀及晉蒙等西向腹地。其布局的外貿(mào)鐵礦石接卸港址為唐山港曹妃甸港區(qū)、唐山港京唐港區(qū)、天津港南疆港區(qū)和黃驊港散貨港區(qū)。從京唐港港區(qū)的規(guī)劃功能和運(yùn)輸現(xiàn)狀可知，因企業(yè)環(huán)境保護(hù)責(zé)任、城市發(fā)展及京唐港區(qū)集裝箱發(fā)展的需要，老港區(qū)諸多到港散貨貨種需調(diào)整至四港池規(guī)劃干散貨作業(yè)區(qū)，以釋放集裝箱功能區(qū)和環(huán)境容量，進(jìn)一步提升環(huán)保效果；同時(shí)將這些水運(yùn)到港礦石通過(guò)鐵路、公路等方式疏港支持腹地鋼廠發(fā)展。通過(guò)分析老港區(qū)貨種運(yùn)量和性質(zhì)，以及各貨種在港區(qū)其他泊位的接納可行性，確定本項(xiàng)目承接貨種和運(yùn)量。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，老港區(qū)（一、二、三港池）散貨運(yùn)量近年來(lái)的散貨吞吐量如下表2.5-1。表2.5-1一~三港區(qū)2012年～2021年散貨吞吐量情況表單位:萬(wàn)t年度礦石焦煤其他金屬礦石合計(jì)2012年3207.6864953.65025.22013年1642.21202.4873.73718.32014年2287.9789.8377.43455.12015年1031.2228.61449.92016年1497.61849.72017年1255.5428.82291913.32018年840.76181618.52019年1007.6769.1303.12079.82020年1362.4657.9604.22624.52021年807.7518.6387.51713.8近5年平均1054.8598.5336.71990.0礦等其他金屬礦石（330萬(wàn)t均需要轉(zhuǎn)移。各貨種轉(zhuǎn)移方向如下：表2.5-2老港區(qū)散貨轉(zhuǎn)移情況一覽表單位:萬(wàn)t貨種序號(hào)老港區(qū)散貨轉(zhuǎn)移運(yùn)量來(lái)源：一~三港池需轉(zhuǎn)移出的運(yùn)量運(yùn)量去向1礦石1000本項(xiàng)目2焦煤（焦煤量置換出同量礦石運(yùn)量由本項(xiàng)目承擔(dān)）600（根據(jù)泊位能力（卸焦煤與礦石的碼頭能力比值約為））36#、37#泊位*礦石1200本項(xiàng)目3鎳礦300本項(xiàng)目轉(zhuǎn)移至本項(xiàng)目合計(jì)2500*注：從港區(qū)功能安排看，600萬(wàn)t焦煤轉(zhuǎn)移至36#、37#泊位，但由于該泊位目前基本從事礦石接卸，因此置換出礦石運(yùn)量由本項(xiàng)目承擔(dān)，根據(jù)泊位能力（卸焦煤與礦石的碼頭能力比值約為1：2）計(jì)算，置換礦石運(yùn)量為1200萬(wàn)t。故本項(xiàng)目承接的轉(zhuǎn)移而來(lái)的運(yùn)量為2580（1050*2+600*2+330）萬(wàn)t，本項(xiàng)提高京唐港通用散貨泊位通過(guò)能力，有效緩解通用散貨泊位能力不足的問(wèn)題，適應(yīng)港口吞吐量發(fā)展。2.5.2.4從對(duì)海域資源的依賴性及對(duì)海域功能的需求角度1、根據(jù)《唐山港總體規(guī)劃調(diào)整》，京唐港區(qū)干散貨作業(yè)區(qū)布置于第四港池，規(guī)劃碼頭岸線總長(zhǎng)約**km，除一港池1#泊位外，主要位于四港池北側(cè)（JTS165-2013碼頭前沿設(shè)計(jì)應(yīng)保證“在設(shè)計(jì)低水位以下的保證設(shè)計(jì)船型在滿深應(yīng)滿足擬建碼頭裝卸工藝、生產(chǎn)及管理對(duì)陸域的要求，有條件時(shí)，應(yīng)留有一4、根據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》，港內(nèi)水域包括船舶回泊水域、港池、連接水域以及航道、錨地等。本次論證申請(qǐng)的港池是港口建設(shè)項(xiàng)目水域布置中的必要組成部分，是碼頭營(yíng)運(yùn)期船舶通航、靠泊的必備條件，基礎(chǔ)上，綜合考慮碼頭前沿水深、后方所需縱深、工程疏浚量和建設(shè)需要確定3項(xiàng)目所在海域概況沿海地區(qū)海岸線比較平直，全長(zhǎng)**km，主要為淤泥岸線和砂質(zhì)岸線。沿海地區(qū)祥云島位于樂(lè)亭縣小港至大清河海岸外側(cè)，在成因上是一條大型的離岸沙島嶼總面積**km2,潮灘**km2,島嶼由中細(xì)沙組成，在風(fēng)力的作用下，形成了為旅游地，并設(shè)置了一些接待服務(wù)設(shè)施，1989年菩提島及附近島嶼定為河北省**km2,為曹妃甸諸島中的第二大島。呈NEE~SWW向排布，其成因是古灤河略2008年經(jīng)樂(lè)亭縣人民政府批準(zhǔn)成立“樂(lè)亭石臼坨諸島省級(jí)自然保護(hù)區(qū)管理處”唐山灣國(guó)際旅游島管委會(huì)下屬事業(yè)單位——唐山灣三島自然保護(hù)與開(kāi)發(fā)建設(shè)綜其中，島陸面積**hm2。菩提島南部陸保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)位于核心區(qū)外圍，由島陸緩沖區(qū)和海域緩沖區(qū)組成，面積≥13.9（m/s）NNNENEESWSWWNWNNWC3.2.2水文動(dòng)力K==1.23~1.38略略略根據(jù)實(shí)測(cè)波浪資料統(tǒng)計(jì)，本港常波向**向，出現(xiàn)略（1）本海區(qū)以潮流為主，潮流的變化規(guī)律基本代表海流的變規(guī)律為：表層最大，底層最小，但最大流速發(fā)生V1略略V2略略V3略略V4略略V5略略V6略略V7略略V8略略V9略略略海域→工程區(qū)東側(cè)海域依次遞減，分別為**m/s、**m/s、**m/s。西、中、東部①垂線平均最大流速：各測(cè)站垂線平均最大流速，大潮為**m/s，流向**；②實(shí)測(cè)最大流速：各層實(shí)測(cè)最大流速，大潮為**m/s，流向**；出現(xiàn)在V3表3.2-6各測(cè)站大潮潮段最大略表3.2-7各測(cè)站小潮潮段最大略表3.2-8施測(cè)海域各測(cè)站漲、落潮平均略率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)以及施測(cè)海域垂線平均流速矢量圖可以看出，位于浪窩漁港附近的V7測(cè)站，受防坡堤影響，其方向頻率具有一定的略略W+WKF=11MWM2式中的WO1、WK1、WM2分別為主太陰日分潮流、太陰太陽(yáng)赤緯日分潮流和海域潮流類型為規(guī)則半日潮流。各站淺水分潮比值G=（略略Vmax=1.295WM2+1.245WS2+WK1+WO1+WM4+WMS4M4、MS4分別為主太陰半日分潮流、主太陽(yáng)半日分潮流、太陰太陽(yáng)赤緯日分略略表3.2-13是本次測(cè)驗(yàn)各測(cè)站全潮期間的垂線平均及各層流速的余流計(jì)①垂線平均余流，工程區(qū)西側(cè)海域在2.6~9.3cm/s之間；工程區(qū)海域在表3.2-13略略略程區(qū)東側(cè)海域逐漸減小，各測(cè)站余流最大值出現(xiàn)在大潮期間V3測(cè)站表層，達(dá)3.2.3海域地形地貌與沖淤狀況帶泥沙較粗，主要為**的細(xì)砂；離岸**km（**等深線）之間的泥沙粒徑較細(xì)，形三角洲平原。從灤河口至大清河口間的沙壩-瀉湖海岸是灤河三角洲的前沿部線的方向看，泥沙主要是向岸輸移，即深水處沖刷、淺水處淤積的“里淤外沖”風(fēng)暴潮造成明顯的岸灘侵蝕和擋沙堤向海方向深水區(qū)的大范圍淤積，形成略圖3.2-8本項(xiàng)目港池區(qū)域水深地形略略東經(jīng)(°E）北緯(°N）略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略砂(μm）粉砂(μm）粘土(μm）砂砂砂砂3.2.4工程地質(zhì)（2）另外，從區(qū)域構(gòu)造圖中可見(jiàn)場(chǎng)地附近有二條發(fā)震斷裂：一是場(chǎng)地西偏略砂薄層。該層分布較連續(xù)，在部分鉆孔中缺失，厚度**m。平均標(biāo)貫擊數(shù)N=**粘粒含量較高,在部分鉆孔夾粉質(zhì)粘土及粉土薄層。該層分布連續(xù)，全區(qū)均見(jiàn)，局部粘粒含量較高,在部分鉆孔夾粉質(zhì)粘土及粉土薄層。該層分布連續(xù)，土質(zhì)相2略略略略略略略3.2.6海洋災(zāi)害：（古侵入河北省以及從貝加爾湖以東移至我國(guó)東北平原再經(jīng)渤海侵入的偏東北路3.2.7.1海水水質(zhì)現(xiàn)狀調(diào)查東經(jīng)(°E）北緯(°N）略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略東經(jīng)(°E）北緯(°N）略略略略略略3.2.7.2海水水質(zhì)現(xiàn)狀評(píng)價(jià) DOfDOfsDO≥DOsPDODOS——溶解氧的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值，mg/L；SpH=|pHHsm|DS=pHsu?pHsd2略略3.2.8海洋沉積物質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)3.2.8.1海洋沉積物質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查略3.2.8.2海洋沉積物質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)略minimum）和密連角毛藻（Chaet略略略3,平均值為186mg/m3,最大值出現(xiàn)在JS15站，最小值出現(xiàn)在JS04站。略略度指數(shù)變化范圍為0.790~1.00，平均值為0.940；豐富度指數(shù)變化范圍為略優(yōu)勢(shì)種為短濱螺（Littorinabrevicula）和略潮間帶大型底棲動(dòng)物群落多樣性指數(shù)變化范圍為0.0677~1.43，平均值為0.879；均勻度指數(shù)變化范圍為0.0677略3.2.10.1海洋生物質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查略3.2.10.2海洋生物質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)表3.2-32海洋貝類生物質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值(×10-6濕重）銅鉛鋅鉻砷鎘汞表3.2-33其他軟體動(dòng)物、魚(yú)類和甲殼類生物質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值(×10-6濕重）銅鉛鎘鋅評(píng)價(jià)結(jié)果表明：2023年春季，調(diào)查海域貝類生物樣品（毛蚶、環(huán)文蛤）中（GB1841-2001）的第一類標(biāo)準(zhǔn)；魚(yú)類樣品略3.2.11.1調(diào)查站位和方法魚(yú)卵、仔稚魚(yú)：根據(jù)《海洋調(diào)查規(guī)范第6部分：海洋生物調(diào)查》（GB略垂直拖網(wǎng)捕獲魚(yú)卵25個(gè)，魚(yú)卵密度變化范圍為0~1.21粒/m3,平均密度為個(gè)/m2,平均密度為0.002個(gè)/m2。斑鰶（Y=0.70）和鳀（Y=0.09）為魚(yú)卵優(yōu)勢(shì)種；斑鰶（Y=0.28）為仔稚魚(yú)略站，為1.815kg/h。魚(yú)類站位平均生物密度為1238.4ind/h，生物密度范圍為36582尾/km2和325.638kg/km2。的尾數(shù)占總尾數(shù)16%，約為5853ind略站，為0.067kg/h。頭足類站位平均生物密度為169.1ind/h，生物密度范圍為為4059尾/km2和74.485kg/km2。根據(jù)漁獲物分析，頭足類幼體的尾數(shù)占總尾數(shù)23.6%，約為958ind/km2;頭略蝦類站位平均生物量為4.654kg/h，生物量范圍為0.857~12.7站，為0.857kg/h。蝦類站位平均生物密度為493.4ind/h，生物密度范圍為蟹類站位平均生物量為1.372kg/h，生物量范圍為0~9.072kg/h，其中JS16密度為758尾/km2和32.917kg/km2。類幼體的重量占總重量23.2%，約為25.911kg/km2。蟹類幼體的尾數(shù)占總尾數(shù)4.1.2資源生態(tài)影響預(yù)測(cè)4.1.2.1港池區(qū)域浚深的水動(dòng)力影響預(yù)測(cè)gC2H）；大模型外海開(kāi)邊界選取煙臺(tái)至大連連線，計(jì)算范圍見(jiàn)圖4.1-2其中計(jì)算范圍約為**km，區(qū)域內(nèi)有**個(gè)結(jié)點(diǎn)，這些結(jié)點(diǎn)將計(jì)算區(qū)域分成**個(gè)互略略略略流誤差控制在**cm/s以內(nèi)，而且流態(tài)也較合理，基本能夠反映出工程區(qū)附近海略由岸邊向外海隨著水深增加，最大流速逐漸增大。京唐港外最大流速約為**m/s略略側(cè)流速減小，最大減小**cm/s；工程略略略略略略略4.1.2.2施工懸浮物的水環(huán)境影響預(yù)測(cè)xKx=5.93uH/C；Ky=5.93vH/C；挖泥船施工源強(qiáng)參考《水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)指南》（JTS/T源強(qiáng)=89.2%/80.2%×4500×0.65×38×10-3=190.2t/h（km2)>50mg/L>20mg/L>10mg/L造成海洋生物資源永久損害；二是施工懸浮物擴(kuò)散導(dǎo)致 污染物擴(kuò)散范圍內(nèi)對(duì)海洋生物資源的損害評(píng)估，分一次性損害和持續(xù)性損W （2）Dij——某一污染物第j類濃度增量區(qū)第i種類生物資源密度，單位為尾/km2、個(gè)/km2、kg/km2;Sj——某一污染物第j類濃度增量區(qū)面積，單位為km2;Bi≤1倍5554＜Bi≤9倍Bi≥9倍根據(jù)《河北省生態(tài)環(huán)境廳河北省自然資源廳河北省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳關(guān)于印發(fā)<資源現(xiàn)狀調(diào)查和補(bǔ)償金額核算依照《建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋生物資源影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)P——魚(yú)卵和仔稚魚(yú)折算為魚(yú)苗的換算比例，魚(yú)卵生長(zhǎng)到商品魚(yú)苗按1%E——生物資源的商品價(jià)格。①根據(jù)《唐山海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)圍填海項(xiàng)目生態(tài)評(píng)估報(bào)告表4.2-3填海造地占用漁業(yè)水面積（m2)0.525粒/m344214040.943尾/m314250尾/km2 3400尾/km22660尾/km250尾/km2181.79kg/km277.56kg/km2194.90kg/km240.20g/m2表4.2-4填海造地永久性占用漁業(yè)水域—— 表4.2-5港池、蓄水等用海占用漁業(yè)水面積（m2)海0.525粒/m30.943尾/m314250尾/km2 3400尾/km22660尾/km2691.73尾50尾/km2181.79kg/km277.56kg/km2194.90kg/km240.20g/m2表4.2-6港池、蓄水等用海臨時(shí)性占用漁業(yè)水域海 691.73尾—— 施工懸浮物濃度增量各分區(qū)面積根據(jù)“4.1.2.2施工懸浮物對(duì)水環(huán)境的影響”中（km2)0.525粒/m3522.52×104粒0.943尾/m3540.45×104尾2.14×107尾14250尾/km2/5277.88尾750.98尾3400尾/km25（km2)204.00尾306.00尾2660尾/km25239.40尾50尾/km2540.50尾181.79kg/km21577.56kg/km215194.90kg/km2152.14×107尾----綜上可得，本工程建設(shè)占用海域和施工懸浮物擴(kuò)散共計(jì)造成魚(yú)卵1.59×1074.2.4濕地資源影響分析本項(xiàng)目已前隨海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)圍填海整體成陸，位于圍填海歷史遺留問(wèn)題自然或者人工的、常年或者季節(jié)性積水地帶、水域，包括低潮時(shí)水深不超過(guò)六當(dāng)?shù)刂鞴懿块T確認(rèn)本項(xiàng)目用海范圍未列入國(guó)家重要濕地和省級(jí)重要濕地名錄。4.3.1.1填海造陸的水動(dòng)力環(huán)境影響4.3.1.2港池建設(shè)的水動(dòng)力環(huán)境影響4.3.2地形地貌與沖淤環(huán)境影響分析4.3.2.1填海造陸的地形地貌與沖淤環(huán)境影響填海形成的港口岸線走向與原有岸線走向基本一致，圍填海整體位于四港池北京唐港區(qū)周邊海域沖淤平衡主要受港區(qū)防波堤改變局部海域水動(dòng)力條件影4.3.2.2疏浚工程的地形地貌與沖淤環(huán)境影響3近測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)最大值0.021kg/m3);O為懸浮泥沙絮凝沉速（0.0004m/sT為淤積歷時(shí)（sp0為淤積泥沙干容重（p0=1750d0.183，d為泥沙粒徑0.0087mm4.3.3.1施工懸浮物的水環(huán)境影響1.80km2,懸浮物濃度增量超第四類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（>150mg/L）水域面積為4.3.3.2施工期廢水影響分析4.3.3.3運(yùn)營(yíng)期水環(huán)境影響分析碼頭面沖洗廢水、船舶生活污水、船舶含油4.3.4沉積物環(huán)境影響分析4.3.5固體廢物影響分析運(yùn)期營(yíng)碼頭運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的固體廢物主要為碼頭生活垃圾、船舶生活垃4.3.6海洋生態(tài)影響分析4.3.6.1填海造陸的生態(tài)影響回顧的海洋生物滅失；2、圍填海圍堰施工及防波堤施工過(guò)程中懸浮物入海會(huì)造成施四港池圍填海圍堰施工與南側(cè)擋沙堤施工同時(shí)進(jìn)行，四港池圍填海圍堰于4.3.6.2水工建筑物、疏浚等施工的生態(tài)環(huán)境影響港口工程建設(shè)對(duì)浮游植物最主要的影響是水體中增加的懸浮物質(zhì)影響水體了魚(yú)類在混濁水域表現(xiàn)出的回避反應(yīng)，研究結(jié)果表明當(dāng)水體懸浮物濃度達(dá)到素形成期產(chǎn)生一定程度的影響，試驗(yàn)三組數(shù)據(jù)最大死亡率為60~70%，最小為4.3.7.1風(fēng)險(xiǎn)事故識(shí)別與事故頻率估算1155'kV0δYWYW1?KAKB(1+UW)2tKBUK,UK,YFWYFBYFBYFW,2、預(yù)測(cè)源強(qiáng)和工況溢油預(yù)測(cè)考慮為海損性溢油，風(fēng)況考慮選擇正常風(fēng)況（），和東北側(cè)的資源生態(tài)敏感目標(biāo)設(shè)置不利工況；不利工況風(fēng)速取為最大作業(yè)風(fēng)速流態(tài)情況對(duì)油膜漂移規(guī)律具有初步掌握的前提下，有方向地阻止油膜的漂移擴(kuò)位置（km2)碼頭風(fēng)向E風(fēng)向E口門風(fēng)向E風(fēng)向E10.7m/s10.7m/s略略略略略略略略略略