【城市軌道交通車站火災(zāi)消防典型事故分析7000字（論文）】

城市軌道交通車站火災(zāi)消防典型事故案例分析—以鄭州地鐵為例目錄TOC\o"1-2"\h\u22623城市軌道交通車站火災(zāi)消防典型事故案例—以鄭州地鐵為例 126966前言 1160231地鐵火災(zāi)案例 212382地鐵火災(zāi)的特點 412212.1產(chǎn)生有毒煙氣、排煙排熱效果差 4242922.2火情探測和撲救困難 433122.3人心惶惶不宜疏散 4120332.4通信系統(tǒng)極易癱瘓 5245473火災(zāi)形成的原因 5299303.1人為因素 5143373.2物品因素 5155323.3管理因素 619264鄭州地鐵火災(zāi)消防案例分析 652014.1事故經(jīng)過 6322814.2事故案例原因分析 7183634.3整改措施 728565結(jié)語 923734參考文獻 9摘要：當(dāng)今社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，人們追求高效率的生活，地鐵無疑給我們的出行帶來了方便，縮短了我們的出行時間，也在一定程度上減輕了城市的交通壓力。作為城市的重要交通工具，越來越多人選擇乘坐地鐵出行，因此，地鐵上人員密集，客流量大。在這樣人口眾多且流動量大的地方，如果發(fā)生了火災(zāi)，那么將造成不可挽回的損失，在社會上也會引起負面新聞。所以。我們要高度重視地鐵火災(zāi)事故并且做好預(yù)防措施。在本文中，我們以鄭州地鐵火災(zāi)為例，剖析造成火災(zāi)的原因，并且針對原因做出火災(zāi)的應(yīng)對措施方案，在事故發(fā)生后，制定救援舉措。為火災(zāi)救援帶來便捷。關(guān)鍵詞：城市軌道交通車站；火災(zāi)事故；消防安全前言在當(dāng)今社會經(jīng)濟高速發(fā)展的時代背景下，中國的二三線城市陸續(xù)修建軌道交通，地鐵在人們的日常出行中起著重要作用，為人們帶來了方便，得到了廣大群眾的認可。日前，國家交通運輸部發(fā)布消息，截至2020年12月31日，除了港澳臺之外，全國地鐵運營里程達7545.5公里，客運量175.9億人次。鄭州地鐵運營里程為206.4公里，排名全國第15位，客運量3.41億人次，排名第12位。地鐵的優(yōu)勢在于快捷、準時、環(huán)保、舒適、客運量大等等，但因為地鐵大部分是在地下，一旦乘客人數(shù)非常多，地鐵出現(xiàn)不可控的危險隱患時，乘客不容易在短時間內(nèi)疏散逃離，給救援工作帶來一定的影響，比如，當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時，可能會導(dǎo)致地鐵系統(tǒng)不能正常運行，安全出口不夠人們逃離，乘客在短時間內(nèi)不能疏散到安全區(qū)域，不能保證乘客和工作人員的生命財產(chǎn)安全，救援人員在救援時，營救路線比較單一，給救援工作帶來了影響，這將會給社會帶來不可挽回的損失。[1]。所以，要設(shè)計好消防系統(tǒng)并且做好管理工作，消防系統(tǒng)的安全性和可靠性能讓地鐵正常安全地運行。我們針對鄭州市城市軌道交通火災(zāi)的事故做了研究和分析，根據(jù)剖析事故發(fā)生的根源來做出消防安全應(yīng)對策略，同時，制定出一系列的改進方案。給城市軌道交通站的消防系統(tǒng)設(shè)計和管理作依據(jù)。1地鐵火災(zāi)案例自2000年開始至2008年結(jié)束世界各地所運營的地鐵都發(fā)生了層次不一的火災(zāi)，如下圖所示。圖1典型地鐵火災(zāi)案例以上所發(fā)生的火災(zāi)事故中損失最多，傷亡人數(shù)最高的造成影響及后果最嚴重的自然是韓國大邱地鐵站火災(zāi)事故。北京時間2003年2月18日，在韓國大邱1079號地鐵3號車廂一名男子手持塑料瓶，瓶中裝滿了易燃物，隨著塑料瓶被點燃火勢瞬間蔓延至六節(jié)車廂，并在地鐵?？繒r引發(fā)相鄰車輛起火。車站電力系統(tǒng)癱瘓，站內(nèi)600多名乘客亂成一鍋粥，車門由于電力中斷無法打開，加上消防救援不及時以及地鐵車窗非常堅固難以破開，共造成了126人受傷，126人死亡，300多人失蹤的沉重結(jié)果，令全世界動容。下面以一例特殊火災(zāi)案例進行詳細分析。2003年18日上午9點50分，韓國大邱市地鐵1號線1079號列車在開往市中央路站時，2號車廂里有位身穿深藍色運動裝的漢子突然從自己的背包里拿出一個像牛奶罐的東西，可是他不是在喝奶而是拿打火機在罐口上點火，坐在身邊的人以為該男子在玩打火機，旁邊的人告誡該男子不能在地鐵車廂里玩火，但該男子充耳不聞，繼續(xù)玩弄打火機，大家發(fā)現(xiàn)該男子行為舉止不正常，于是想上去搶下打火機，在搏斗時，罐子里的汽油灑出來，該男子和座位上都沾了汽油，爭斗中打火機點燃了汽油，頓時火在整個車廂蔓延開來……大邱地鐵火災(zāi)案是有人蓄意縱火，但是給社會造成巨大的損失和傷亡，讓人始料未及，沒有想到會出現(xiàn)這么大的損失，當(dāng)時事故發(fā)生地離地鐵出口只有兩分鐘的步行距離，我們經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)了事故的原因有下面幾點：（1）大邱地鐵車站內(nèi)安裝有除煙設(shè)備、火災(zāi)自動報警設(shè)備、緊急照明裝置、自動淋水滅火設(shè)備，但是這些設(shè)備和裝置在發(fā)生重大火災(zāi)時沒有作用，比如自動淋水滅火設(shè)備，一般安裝在車廂頂部，但頂部同時有高壓線，在使用該設(shè)備時，肯定會接觸到高壓線，那么就會引發(fā)觸電的危險，所以車廂沒有安裝自動淋水裝著，在大邱火災(zāi)中，當(dāng)火勢蔓延時，不能在第一時間滅火，當(dāng)時由于地鐵系統(tǒng)癱瘓，車站的各種照明設(shè)備都沒有亮，導(dǎo)致車站陷入黑暗之中，更加不利于乘客和工作人員的疏散工作。（2）地鐵車廂的座椅、地板、車廂壁等都是用耐燃材料制作的，但是發(fā)生嚴重火災(zāi)時，這些設(shè)施也會燃燒，他們的原材料是玻璃纖維和硬化塑料，在遇到明火，溫度過高時會發(fā)生爆炸，同時伴隨有毒煙霧的產(chǎn)生，這些煙霧會在幾分鐘內(nèi)使人窒息，從而影響救援人員的救援效率。（3）缺少排煙設(shè)備是導(dǎo)致本次事故傷亡嚴重的原因之一：沒有安裝火災(zāi)發(fā)生時排煙的空調(diào)設(shè)備，因此，救援人員在面對火災(zāi)煙霧時，沒有辦法在第一時間進去救援，由于地鐵沒有排煙設(shè)備，車廂及地鐵站到處都是有毒的煙霧和氣體，嚴重影響了救援人員的營救行動。（4）地鐵公司面對火災(zāi)的不作為也導(dǎo)致了本次事故的損失，在火災(zāi)形勢不明的情況下，車站調(diào)度控制室依然讓其他列車運行，造成了更多的無辜傷亡，讓原本可以控制的事故傷亡更嚴重[2]。2地鐵火災(zāi)的特點2.1產(chǎn)生有毒煙氣、排煙排熱效果差由于地鐵內(nèi)乘客攜帶物品種類較多且含有極多可燃物，而且地鐵行駛速度極快，火災(zāi)發(fā)生后火勢迅速擴大，產(chǎn)生大量有毒氣體，由于地鐵空間狹小，大量氣體聚集在車廂里散不出去，并且蔓延到其他車廂，甚至是整個車站都是有毒煙霧，車廂里的乘客和工作人員被迫吸入這些有毒煙霧和氣體而失去生命[3]。地鐵屬于封閉運輸設(shè)備，發(fā)生火災(zāi)后，短時間內(nèi)會有大量熱量聚集，溫度可以達到1000攝氏度以上，地鐵整體結(jié)構(gòu)承受能力下降，導(dǎo)致梁柱倒塌增加逃生困難。2.2火情探測和撲救困難地鐵的火災(zāi)滅火工作要比地面火災(zāi)滅火工作難度更大，地下火災(zāi)的滅火工作相當(dāng)于地面超高層最頂樓的滅火工作。因為地上建筑發(fā)生火災(zāi)，我們可以直觀地從火光和煙霧來判斷火災(zāi)的方位以及火災(zāi)的情況，但地下建筑發(fā)生火災(zāi)之后，我們要拿到地下工程圖來分析火災(zāi)的位置，但也有可能并不是火災(zāi)發(fā)生的源頭，在分析出火災(zāi)的情況后，結(jié)合地形來制定救火行動方案。在實施救援的過程中，地下通往地上的出入口是很少的，同時出入口也是冒煙口。消防員不容易接近火災(zāi)源頭，增大了火災(zāi)救援難度。地下工程會影響到地上的通信設(shè)施，因此，會導(dǎo)致地面指揮人員和消防員失去聯(lián)系，造成救援滅火工作難以順利開展。2.3人心惶惶不宜疏散一方面地下的采光沒有地面的自然采光好，地下僅靠人工照明，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，供電系統(tǒng)會隨之癱瘓，我們在地下室，通過事故照明燈和疏散標志信號燈來視物。當(dāng)沒有這些照明燈火災(zāi)信號燈時，地下就會處于一片黑暗之中，疏散群眾的工作就更有難度了。同時，火災(zāi)伴隨有濃煙，乘客和工作人員的可視度降低，又加大了疏散工作的難度。濃煙中有有毒氣體產(chǎn)生，不光會使人窒息，還會讓眼睛睜不開，降低了疏散速度。另一方面乘客和工作人員只能通過出入口逃離到安全區(qū)域，而地鐵站的出入口是有限的，救援及滅火工作比地面火災(zāi)救援工作難度更大。在地面建筑發(fā)生火災(zāi)時，人們選擇煙氣蔓延方向相反的方向逃離，煙是往上飄的，我們一般是往下跑或者彎腰逃生，可以防止吸入煙霧，但在地鐵上發(fā)生火災(zāi)時，人們沒有選擇，只能往上到地面的安全區(qū)域逃生，和煙氣蔓延的方向一樣，而人的逃生速度趕不上煙霧蔓延速度，更加導(dǎo)致疏散工作不能順利進行[3]。2.4通信系統(tǒng)極易癱瘓地鐵發(fā)生火災(zāi)的時候，由于高溫與水流對各種通信器材的影響，消防員攜帶的對講機不能工作，嚴重時造成整個通信系統(tǒng)癱瘓。3火災(zāi)形成的原因3.1人為因素“人”是指地鐵乘客、操作者、管理者和其他在場的人。在事件發(fā)生的過程中，人推動了事件的發(fā)展，所以，在事故發(fā)生的原因里，人要負主要責(zé)任[4]。（1）乘客的危險行為：乘客的危險行為分為受大腦支配作出的危險行為和無意做出的危險行為，像亂扔煙頭、故意縱火、帶違禁品乘車，還有因精神問題作出無法控制自己的危險行為等等。（2）操作者的違規(guī)行為：是地鐵人員不按安全規(guī)范操作的舉動，主要有違章操作和設(shè)備沒有按照要求使用和檢修等等。（3）地鐵運營部門的高管不重視火災(zāi)防治工作：通常表現(xiàn)為安全管理制度不健全，管理人員沒有嚴格執(zhí)行安全檢查工作，不熟悉系統(tǒng)運行狀況等等。3.2物品因素“物”是造成事故原因的實物。通?！拔铩睂κ鹿实挠绊懸蛩乇容^多元化，但是這些因素都是可控因素，我們可以制定出具體的針對措施來控制該因素[5]。（1）易燃品和違禁品：這些“物”的因素是由人控制的，他們一般都是乘客帶進站的，我們在事故發(fā)生前檢查出違禁品或易燃品，并禁止攜帶進站，就可以在源頭上防止火災(zāi)的發(fā)生。（2）沒有選擇合適的地鐵工程及車輛材料：車站的建筑裝修原材料要選擇阻燃無煙型的，列車的車身、座椅、地板等要選擇防火材料并進行防火處理，電纜電線要選擇耐火阻燃低煙型的材料等等。（3）合理布局消防設(shè)施：沒有安裝火災(zāi)探測器和報警器以及消防工具不夠，都會讓火災(zāi)事故進一步擴大。（4）注重附屬設(shè)施及裝備的安全性：為了讓乘客有舒適的乘車體驗，地鐵里有很多附屬設(shè)施，比如垃圾桶、公共廁所等等，這就給火災(zāi)的發(fā)生帶來了隱患。（5）電氣設(shè)備的不安全性：造成這種隱患的原因一般是設(shè)計存在問題，電氣設(shè)備使用時間久，沒有做好定期檢修[6]。3.3管理因素造成火災(zāi)事故的因素有很多，除了人、物、環(huán)境的不安全因素外，還有管理因素，主要是在管理上有漏洞。地鐵火災(zāi)的管理不力不單單是地鐵運營單位沒有重視安全管理，還和政府部門的監(jiān)管不力有關(guān)系。（1）技術(shù)不成熟：主要表現(xiàn)在設(shè)備設(shè)計的不合理性，設(shè)備使用過程中沒有定期檢修，從而導(dǎo)致硬件設(shè)施存在安全隱患，這是管理上的疏忽。（2）勞動組織不完善：地鐵運營單位制定的安全管理和操作規(guī)范不夠健全，還有可能是操作流程的不規(guī)范導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患。（3）沒有系統(tǒng)培訓(xùn)安全教育和安全技能：一方面地鐵運營單位沒有系統(tǒng)地對員工培訓(xùn)安全教育和安全技能，員工在操作過程中沒有嚴格按照規(guī)章制度來進行，因而導(dǎo)致意外事故；另一方面相應(yīng)部門沒有向廣大群眾普及防火安全知識，導(dǎo)致乘客沒有防火意識，在面對火災(zāi)時驚慌失措，不能橫好的自救和幫助他人逃生。（4）政府部門監(jiān)管不力：沒有組建防災(zāi)指揮機構(gòu)，也沒有和相關(guān)部門制定防災(zāi)預(yù)案并進行防火演練，沒有向群眾普及防火安全教育知識。（5）缺乏對弱勢群體的關(guān)愛：針對社會的無業(yè)人員、殘障人員等等弱勢群體，沒有給予過多關(guān)愛，導(dǎo)致他們對社會產(chǎn)生不滿，在公眾場所實施報復(fù)社會的行為，這和社會福利機制是否健全有很大關(guān)系，給予他們關(guān)愛能讓我們的社會更加穩(wěn)定和諧[7]。4鄭州地鐵火災(zāi)消防案例分析4.1事故經(jīng)過2017年晚高峰，鄭州黃河路與文化路交叉口區(qū)域的地鐵施工工地內(nèi)疑因施工挖斷天然氣管道致火災(zāi)發(fā)生。18時許，黃河路與文化路交叉口向西約50米的地鐵施工圍擋內(nèi)，突然竄出10多米高的火苗，路經(jīng)此處的車輛行人紛紛閃避。事故發(fā)生后，十多輛消防車隨后趕赴現(xiàn)場進行救援。19時10分許，在黃河路著火點西約150米處看到，消防車仍在向失火處進行噴淋，附近道路已被民警和巡防隊員封閉，消防官兵仍在奮力控制滅火由消防部門了解到，現(xiàn)場疑因天然氣泄漏發(fā)生火災(zāi)，目前燃氣公司正在進行關(guān)閉處置。由于事發(fā)晚高峰時段，兩路均為車流量巨大的城市主干道，大量車輛積壓使得附近多條道路的通行受到影響，導(dǎo)致文化路由南向北已堵車至金水路，文化路、黃河路雙向均已封鎖，車輛無法通行。4.2事故案例原因分析（1）政府機構(gòu)相關(guān)部門政府部門在審批施工申請時不嚴謹，沒有很好地宣傳安全知識，有些施工工程不在施工范圍內(nèi)，在監(jiān)管上出現(xiàn)盲區(qū)。比如，有些小區(qū)和別墅區(qū)未經(jīng)相關(guān)部門的許可就進行施工。（2）地鐵施工單位地鐵施工耽誤的安全意識不強，在沒有明確地下管線時，就開始進行施工；現(xiàn)場沒有按照安全操作的施工流程進行監(jiān)管，沒有按照規(guī)章制度來施工和管理，施工單位的相關(guān)人員工作懈??；施工單位為了趕工程進度，在明確知曉有燃氣管道的情況下，沒有對燃氣管線做保護措施，而且沒有將該情況告知燃氣公司，用大型機械進行施工作業(yè)，導(dǎo)致燃氣管線被毀壞。（3）燃氣公司燃氣安全宣傳不到位，聯(lián)系方式太少，當(dāng)施工單位在施工前或者事故發(fā)生后不能第一時間聯(lián)系到燃氣公司的相關(guān)人員；針對地下燃氣管線保護措施的宣傳不到位，大家對地下管線的情況不了解，也不清楚地下燃氣管線被破壞后有什么嚴重后果；在燃氣管線上沒有標識物或者標識不齊全；燃氣公司運行質(zhì)量差，沒有在第一時間發(fā)現(xiàn)施工情況并告知其危險性和注意事項。（4）天然氣用戶沒有責(zé)任感和安全意識，不知道燃氣安全保護常識，未經(jīng)相關(guān)部門許可就挖掘地面，對燃氣管線進行改造，甚至在燃氣管線上建設(shè)房屋，因此使管道受到毀壞。4.3整改措施4.3.1地鐵消防方面（1）在地鐵車站里分別設(shè)防火區(qū)和防煙區(qū)，這樣可以在火災(zāi)發(fā)生時，能第一時間控制火災(zāi)，防止火勢進一步蔓延。我們在實踐中發(fā)現(xiàn)，為了防火而設(shè)置的防火卷簾，在火災(zāi)發(fā)生時會有很多問題，比如產(chǎn)品的質(zhì)量問題，安裝不當(dāng)火災(zāi)維護不當(dāng)導(dǎo)致在火災(zāi)發(fā)生時起不到防火的作用[8]。同時，我們在使用防火卷簾時，也關(guān)閉了疏散通道和救援通道，最近幾年，防火隔煙設(shè)施也不斷推陳出新，最新的防火隔斷設(shè)備有地鐵隔斷門和新型箱型水幕系統(tǒng)。與此同時，車站中要安裝自動機械排煙系統(tǒng)，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，可以第一時間將煙霧排出，有利于消防員疏散工作和滅火工作的順利進行。（2）安裝火災(zāi)自動報警和自動噴水滅火系統(tǒng)等消防設(shè)備當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)事故時，想要從外面進來施行救援工作是非常困難的，主要靠地下的建設(shè)消防設(shè)施來控制火勢進行滅火工作[9]。所以，在所有的地鐵線路要全面安裝火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，可以在第一時間發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，與自動報警裝置聯(lián)動的滅火設(shè)備和排煙設(shè)備也同時啟動，及時控制火勢擴大并防止煙氣的進一步擴散，為救援人員的滅火工作和疏散工作贏得了時間。列車上要保證消防設(shè)施的充足，比如滅火器、細水霧噴淋系統(tǒng)、火災(zāi)探測器等一套車載全自動消防系統(tǒng)，搭配普通的滅火器一起使用。我們吸取國外的經(jīng)驗，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，為了加快疏散速度，我們在公共區(qū)域不會設(shè)置自動噴淋系統(tǒng)。但該系統(tǒng)可以安裝在公共區(qū)域的兩頭并間隔一定的距離，這些區(qū)域一般會放置零售點、書報攤等，都屬于易燃品范疇，在人行密集的區(qū)域則不用安裝噴淋系統(tǒng)?？梢栽诠矃^(qū)域準備充足的滅火器。（3）安裝足夠的應(yīng)急照明裝置并放置疏散指示標志（3）地下建筑的公共活動區(qū)域人流量很多，對地下情況不是很清楚地了解。地鐵公司在施工時要考慮到安裝充足的應(yīng)急照明設(shè)施，同時還要放置疏散指示的標志，這樣當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時能讓乘客和工作人員盡快逃生。我們通過實驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，充足的應(yīng)急照明設(shè)施和疏散標志可以提高乘客和工作人員的逃生效率，當(dāng)應(yīng)急照明設(shè)施和疏散標志用的是蓄電池，但數(shù)量不多，照明的亮度也不夠時，會大大降低火災(zāi)疏散效率，因此，照明設(shè)施和疏散標志應(yīng)該用自發(fā)光標志結(jié)合帶電源的疏散標志才可以，根據(jù)《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，在重要的位置要放置帶電源或者蓄電池的應(yīng)急標志，在其他位置放置自發(fā)光的疏散標志。應(yīng)急照明設(shè)施所用的蓄電池要用集中蓄電池，這樣可以節(jié)省維修資金[10]。4.3.2燃氣施工方面（1）分級管理，對重點區(qū)域進行重點巡查、運行，做好相應(yīng)的安全保護措施和預(yù)案。（2）燃氣公司要關(guān)注政府平臺上公布的施工信息，并且在第一時間去聯(lián)系施工單位，提前做好溝通，將燃氣管線的相關(guān)信息和情況告知給施工單位，以便于后期的工程配合。（3）在每個節(jié)假日之前，要針對重點施工的項目進行風(fēng)險評估，并就評估的風(fēng)險情況做好應(yīng)對預(yù)案，在雙方配合時做好計劃，同時要派人員做好巡檢工作。（4）對人員進行業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，互相交流成功的案例并總結(jié)經(jīng)驗，要學(xué)習(xí)事故的原因分析方法，不斷強化他們的業(yè)務(wù)能力和應(yīng)對緊急情況的處事能力。（5）燃氣公司要在施工安全上多加宣傳，講解關(guān)于燃氣設(shè)備的安全知識，讓施工人員和廣大人民群眾充分了解燃氣管網(wǎng)的安全，讓大家知道保護