如何選購摩托車(超級使用)

現(xiàn)在一臺摩托車動不動都幾千上萬了，所以在買摩托車之前考慮全面點，不要買到不適合自己的摩托車，從而大量浪費金錢，所以特發(fā)此貼，僅供選購自己的摩托車參考，希望能幫你買到最適合自己，最滿意的摩托車。首先說說車型摩托車主要分為跑車、街車、太子、彎梁、踏板、越野（包含長途拉力車）和旅行車。跑車：這些車追求急速，人幾乎是趴在車上，靈活性不高，舒適型也無從說起，所以喜歡長途的朋友就直接否定掉，不過外型比較酷，泡mm的首選車型之一。但是這些車好多都無法上戶，所以??街車：或者說是街跑，騎士車。比如豪爵鉆豹、EN,輕騎鈴木的GSX等車型，這些車靈活性好，舒適性一般（不同車型舒適性不一樣，其中鉆豹，EN等車車把比較低，舒適性欠佳），這些車在全國比較普遍，適應范圍廣，只要不是跑到公路外的荒郊野外，這類車型可以應付國內幾乎全部的道路。太子：太子車主要分為美式太子和小太子（也稱為GN型太子），這類車注重平直道路行駛的舒適性舒適性高，但是靈活性較差。其中美式太子以哈雷，GZ125/150風暴太子，錢江150－3等樣式的車為代表，駕駛姿勢舒適，車身重，重心低，高速行駛穩(wěn)定，但是彎道性能差，底盤比較低，爛路通過性能欠佳。當然這類車騎起來也比較“酷”。小太子：這類車以GN125,GN250為代表，這類車駕駛姿勢舒適，靈活性介于美式太子和街車之間，通過性能也介于兩者之間，只是這個車型外型比較普通，很多人覺得“老氣”，“不酷”等，但是我一直認為喜歡長途旅行的摩友，這個車型是最適合長途的。彎梁和踏板：之所以放在一起，因為這樣子好作出對比。彎梁車普遍排量小，省油，放行李比較方便，但是油箱小，續(xù)航力差，輪胎窄，重心較高，不適合高速行駛，省油的代步很佳。踏板車車車身較低，輪胎寬，油箱普遍較小，油耗較大（都是同排量的車型中對比），續(xù)航力較差，底盤低，通過性能差，但是行駛靈活性高，急剎車輪胎不容易滑，有“馬桶”，尾箱，前儲物箱等，放行李非常方便，提速快，操作非常簡單和靈活，并且雨天行駛泥水不會打到身上，唯一缺點就是油耗大，但是影響不大，城市代步首選車型。長途就不建議選這兩款車：第一是續(xù)航力差，最多150公里左右就要加油，最要命的是好多踏板和彎梁加油口在坐墊下面（注意我說的是大部分，不是全部，象甲魚等就不用掀起坐墊加油），要加油就要把坐墊掀起來，如果是帶了行李的也就必須卸行李，如果是象進藏之類的帶那么多行李，每天加個三四次的油，卸那么多大包小包的行李，其中的感受不用多說。越野車：這類車底盤高，所以個子比較矮發(fā)朋友就不要選擇這類車了，通過性能高，特別是在爛路通行是越野車的拿手好戲，因為底盤高了，并且車身自重輕，在平直道路行駛的時候，就不象太子車之類的那么穩(wěn)了，油箱容量一般，續(xù)航力一般，但是長途還是完全沒問題，只不過加油稍微頻繁一點，進藏也的話，續(xù)航力還是足夠，一般能從一個加油站續(xù)航到下一個加油站。接著說說排量上的選擇我的建議是根據(jù)駕車習慣，經常跑的路況等多方面來考慮?，F(xiàn)在國內的主流排量主要是125、150為主，大長江，嘉陵，錢江，春風等廠家陸續(xù)推出了250CC極其以上排量的車型。所以在排量上的選擇上，這里就暫時分為110CC及其以下；125（含）?150（含）；150?250（含）；250以上。（羅嗦一句：以下的僅僅作為參考，指出首推車型，不代表某個排量的車型未能用作他用，避免引起一些不必要的口水戰(zhàn)；110及其以下：這個排量以下的車主要以踏板車和彎梁車為主，在售車型中，貌似只有豪爵有一款GD110是跨騎車，這類車型主要用途是代步，長途的話，動力欠缺了一些，如果是平時代步多，我首先建議選擇這類排量區(qū)間的踏板車，比較日常隨身攜帶的包等非常方便攜帶，踏板車操作靈活，不用換檔，解決了城區(qū)走走停停頻繁換檔的麻煩，當然如果的確覺得踏板油耗偏高的，那就選擇彎梁或者是GD110吧。125（含；?150（含；：這兩類排量的車是國內主流車型，這些車排量較小，油耗較低，動力一般，代步足夠，長途也可以。在這里，我建議以用途來選車。如果是日常代步，不怎么跑長途，不拉貨，125的車足夠，省油，動力足夠，150的車雖然油耗多不了幾個，但是只是代個步，省一滴油就省一滴。如果是經常跑長途或者拉貨，長途時速在80及其以下，建議買150排量的車。150的排量雖然比125多25CC左右，大不了多少，但是在爬坡和拉貨方面的表現(xiàn)，那是125的車無法比的。有人說人家好點的110排量的車都能跑90多，100的時速，為什么說是時速80以下的長途選擇150的車？的確大部分125、150的車最快還是能跑到90多的時速，甚至100多點，但是要考慮一點，如果你以90的時速行駛，前面一臺85時速行駛的大貨車，你要么速度降下來，要么你超車，我相信大部分人都寧愿超車，這時候問題就出現(xiàn)了，為了減少超車時間，你要盡快把速度提上去，盡快超車，能有幾臺125、150的車能在90的時速的適合，一把油門上去，車速一下就提上去了的？這時候125、150的車在提速上，大部分都是“強弩之末”了，超車不容易，并且以90的時速行駛，125、150的車發(fā)動機轉速都比較高，這時候你聽到聲嘶力竭的發(fā)動機聲音，說實話有幾個人覺得很爽的。在這里首推150的車，其實也是因為150的車在中低速超車時候爆發(fā)力更強，超車相對125更容易，并且爬坡時比起125的車來說要輕松一些，并且150的車還有一個優(yōu)點，就是油耗比250等車低的多，換一次機油只要1L左右就能解決，這個對于跑西藏、新疆等來回超過5000公里的超長途來說，首先是燃油方面能節(jié)省一大筆。機油方面，就算你加全合成機油，為了保證車子運行更好，全合成一般不超過5000公里就得換，加上川藏線的爛路，我個人認為為了車子更好，建議還是最多4000公里左右建議還是換機油，如果是150的車，要換機油的話，一般帶1瓶就行了，如果是250及其以上排量的車，那至少都是1L多，一瓶油是不夠的，如果要在路上換油的話，那至少就要帶兩瓶機油，多帶機油有多重，這里不多說，跑一次長途，帶一次機油你就會有感受了。當然，如果放心在路上隨便買機油來換的就不考慮這個問題了。150?250（含）：在這個區(qū)間排量的摩托車其實不多，主要是200CC和250排量的車，以前有175排量，現(xiàn)在很少了。這類車主要還是拿來跑長途最適合，有些人說高山區(qū)代步也不錯，我不這么認為，因為這些山區(qū)坡陡，但是還有一個問題就是彎也急，說實話，250的車爬坡是爽，但是你的速度還沒提起來，彎道來了，還是乖乖減速，到時候你可能你會發(fā)現(xiàn)你騎個250跑起來可能速度和人家的150差不多。如果是長途在80?100左右時速行駛的車友來說，建議買250CC的車說實話，250的油耗我認為比200CC高不了多少，但是動力肯定要強的多（我只騎過一次狗一，動力比起GN250低的多，油耗沒少多少，有其他不足之處，歡迎大家指正）。250的大部分車在高速巡航行駛時候的穩(wěn)定性，舒適性，還有超車時候提速的爆發(fā)力等等那是大部分150之類的車無法比的，騎過就知道了，呵呵。250CC以上:我沒騎過以上排量的車（去年進藏的GN300就不算在此列，畢竟GN300主要是在爬坡之類的爆發(fā)力強點），這些車以嘉陵600等大排量車為代步，說實話，我認為在中國道路上，摩托車好多地方不能上高速，這些車高速優(yōu)勢一般不容易表現(xiàn)出來，在國道上，速度快了也很不安全，所以除非技術非常好，經濟上也很好的朋友，建議大家安全第一，呵呵。再次，其他方面的選擇：一方面是車輛是否帶平衡軸：隨著車友們對車輛要求的提高，越來越多的車型已經帶平衡軸了，大排量的車幾乎都帶平衡軸（當然四缸，異步雙缸等不需要配備平衡軸的車除外），如果是喜歡速度比較快的小排量跨騎車的朋友，建議買帶平衡軸的車，為什么，就拿我的鉆豹和我的EN150—A來說，同樣拉到6000的轉速，我的鉆豹K2（雖然現(xiàn)在已經被盜）跑起來感覺屁股“觸電”，而EN150—A幾乎感覺不到什么振動。并且?guī)胶廨S的車價格比不帶平衡軸的多不了多少錢。二是化油器和電噴?，F(xiàn)在250CC及其以上車型全部是電噴，小排量的車型也在逐步推出電噴。首先來說，如果是害怕出故障，那就老老實實的選擇化油器車型，如果是想省油，喜歡去高原地區(qū)游玩，在性能表現(xiàn)來說，那就選電噴。再說的簡單一點，不上高原旅游，你就買小排量的化油器的摩托車就是，如果上高原，首選電噴。在高原上，化油器和電噴的區(qū)別就是（以150的車打比方：150的化油器車型在高原上就是150的油耗110的動力；150的電噴車的表現(xiàn)就是110的動力110的油耗。至于好多摩友說電噴出問題了不好修，我覺得不用考慮太多，只要你平時按照說明書正常維護，不加劣質汽油，電噴又不是什么新技術了，汽車上用了那么多年了，也不是你想象的那么出問題，再說了電噴是比化油器復雜，就像你的摩托車結構比自行車復雜，出問題肯定修起來比自行車麻煩，你就不騎摩托車吧？三是車把：現(xiàn)在比如豪爵的鉆豹，EN等車型的車把比較低，如果是喜歡長途的摩友，要么選其他車把高的車，要么就買新車，換一個銀豹的車把。雖然車把低適應一段時間也會習慣，但是騎的時間長了也絕對讓你不爽的。四是冷卻方式：現(xiàn)在250以下的摩托車大部分都是風冷車型，很少部分配備了水冷或者是油冷。我才開始騎我的鉆豹125的時候，我覺得發(fā)動機溫度好高，好燙，甚至有時候真的是巴不得是水冷的，但是我騎了我的GN300后，說實話，那125的溫度算什么。夏天在城里面騎一下GN300,我還穿的長褲，我都覺得要是長時間騎，晚上回去可以吃烤人腿了，只是在烤的時候沒有撒點辣椒面，花椒面之類的作料，可能不怎么入味而已，熱衰減也很重，畢竟這個事私自擴缸的原因，當然結果也杯具，跑完西藏回來，冷車冒藍煙，到野牛那里檢查一看，氣缸和活塞已經有輕微拉傷，結合另外一兩個GN300車友的結果，可能是擴缸到300,爆發(fā)力過大，溫度過高，導致氣缸和活塞拉傷，后來換回250的氣缸和活塞，溫度低的多，熱衰減也不明顯了，但是那個溫度絕對比大部分的150之類的高，所以在這里我想說的就是，在正常使用中，沒必要去改原車的冷卻方式，去改油冷，加風扇什么的，當然也不要在發(fā)動機前面加任何的遮擋物，當