汽車配置單知識(shí)點(diǎn)大全

./汽車配置單知識(shí)點(diǎn)大全車身參數(shù)方面長(zhǎng)×寬×高〔單位：mm車輛的長(zhǎng)、寬、高是一部車的基本外型尺寸,其中車身長(zhǎng)度是指汽車長(zhǎng)度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離,即從前保險(xiǎn)杠最凸出的位置到到后保險(xiǎn)杠最凸出的位置的距離。車身寬度是指汽車寬度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離,但是這里不包括外后視鏡、轉(zhuǎn)向燈、擋泥板以及輪胎與地面接觸變形的部分。車身高度是指從地面起到汽車最高點(diǎn)的距離,這個(gè)最高點(diǎn)包含車頂行架,但是不包括天線,而且這個(gè)數(shù)據(jù)是在車輛空載的情況下測(cè)得的。其實(shí)單純?nèi)タ撮L(zhǎng)、寬、高這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)并無(wú)太多意義,但是通過(guò)對(duì)比,它的價(jià)值則得以體現(xiàn)。比如通過(guò)對(duì)比一輛全新?lián)Q代車型和上一代車型的長(zhǎng)、寬、高,特別是那些造型設(shè)計(jì)理念發(fā)生重大變化的換代車型,你可以大致看出其外形的設(shè)計(jì)趨向：整車是向更寬更長(zhǎng)的方向發(fā)展,還是變得更寬更扁,抑或更窄更高？還有一些車型的特殊版本〔比如CROSS版,通過(guò)加裝防擦條、包圍、行架等,車身尺寸也會(huì)有小幅增加,但是這種尺寸的增加完全是這些后裝部件導(dǎo)致的,所以消費(fèi)者應(yīng)該通過(guò)這些參數(shù)細(xì)微的變化看出其中的端倪。軸距〔單位：mm軸距是指汽車前軸中心到后軸中心的距離,一輛車的軸距基本代表了一輛車的級(jí)別,就像人的收入可以表示他所處的社會(huì)階層。對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō),由于乘用空間布置在前后軸之間,所以軸距是影響乘坐空間的重要因素,長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間更大,可以獲得更寬敞的腿部和腳部空間。另外,在不考慮其它因素的情況下,單純從軸距長(zhǎng)短的角度出發(fā),軸距越長(zhǎng),車輛在顛簸中,乘員空間的運(yùn)動(dòng)幅度會(huì)越小,乘坐的舒適性會(huì)越好,這種感受類似于坐在公交車的中部和車尾的差異。當(dāng)然軸距還對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性產(chǎn)生影響,由于汽車是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,所以很難單純通過(guò)一項(xiàng)數(shù)據(jù)就對(duì)車輛的某一項(xiàng)性能下結(jié)論,所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),軸距影響最大的還是乘坐空間。不過(guò)相同軸距的兩款車,車的乘坐空間也不一定完全一致。比如通過(guò)使用扭力梁式的后懸架、減小座椅厚度等方法來(lái)改善和彌補(bǔ)乘坐空間的問(wèn)題。在這方面堪稱杰出代表的當(dāng)屬本田飛度,不過(guò)總的來(lái)說(shuō),軸距還是基本決定了一輛車的乘坐空間。前輪距/后輪距〔單位：mm最小離地間隙〔單位：mm最小離地間隙是指汽車在滿載〔下面會(huì)提到的最大總質(zhì)量情況下,底盤(pán)最低點(diǎn)距離地面的距離。這項(xiàng)數(shù)據(jù)反映了車輛的通過(guò)性能,在不考慮其它因素的前提下,離地間隙越大,車輛的通過(guò)性就越好,這也是為什么SUV車型的離地間距要高于轎車。現(xiàn)在很多汽車廠商都會(huì)在普通版車型的基礎(chǔ)上推出CROSS版本,其實(shí)通過(guò)對(duì)比這兩種版本車型的離地間隙就可以看出CROSS車型是否具有更好的通過(guò)性,如果沒(méi)有變化,我們說(shuō)它只是穿了一件CROSS"馬甲"的樣子貨。整備質(zhì)量〔單位:kg汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整〔如備胎、工具、各種油液添滿、燃油量不少于90%的質(zhì)量。通常車型級(jí)別越高,車的整備質(zhì)量就越大,不過(guò)跑車除外。很多人都會(huì)覺(jué)得車越重,車就越穩(wěn),如果單純從車重來(lái)看確實(shí)如此,不過(guò)現(xiàn)今的車輛還是在朝著輕量化的趨勢(shì)發(fā)展,這意味著油耗和排放可以更低,而行駛的穩(wěn)定性可以通過(guò)對(duì)懸架的調(diào)校、車身造型的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等加以彌補(bǔ),而且把一輛車造得更輕往往是十分困難的,這通常需要很高的制造研發(fā)成本,超級(jí)跑車就是一個(gè)很好的例子。至于一些人所說(shuō)：同級(jí)別的兩款車,車重的就實(shí)在,車輕的就偷工減料,這實(shí)在是沒(méi)什么道理。有一些車型在銘牌上標(biāo)注的是最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量〔如上圖,這樣會(huì)使很多人誤以為其就是車輛的整備質(zhì)量。如果稍有經(jīng)驗(yàn)的人就會(huì)看出,一輛?？怂沟恼麄滟|(zhì)量是不可能達(dá)到1700kg的〔這個(gè)整備質(zhì)量快接近奧迪A6這個(gè)級(jí)別的車型。而這個(gè)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量是指裝滿乘客〔包括駕駛員、貨物時(shí)的質(zhì)量,對(duì)于一般的5座乘用車來(lái)說(shuō),根據(jù)國(guó)標(biāo),車輛至少要能承載375kg的質(zhì)量,所以大家可以據(jù)此大致推算出車輛的整備質(zhì)量。很多消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候會(huì)十分關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù),通過(guò)對(duì)比來(lái)評(píng)價(jià)車的動(dòng)力性,不過(guò)在這里千萬(wàn)不可忽略車的整備質(zhì)量,對(duì)于動(dòng)力性越弱的車來(lái)說(shuō),車重所占的比重就愈發(fā)明顯,而且它還關(guān)系到一輛車的油耗水平。車門(mén)數(shù)〔單位:個(gè)車門(mén)數(shù)是指汽車車身上的門(mén)數(shù),通過(guò)車門(mén)的個(gè)數(shù)我們可以大致判斷一款車的定位和造型風(fēng)格。通常普通的兩廂轎車為5門(mén)設(shè)計(jì),一些車尾門(mén)采用掀背設(shè)計(jì)的三廂車也是5門(mén)〔比如斯柯達(dá)明銳、奇瑞風(fēng)云2等,一些三廂轎跑車〔如寶馬3系轎跑采用兩門(mén)的設(shè)計(jì),而一些充滿個(gè)性的時(shí)尚車型〔比如MINI、奧迪A1、菲亞特500等多采用3門(mén)。在這里有必要說(shuō)一下現(xiàn)代飛思這款極為特殊的車型,其車身兩側(cè)采用非對(duì)稱的設(shè)計(jì),這樣就形成了獨(dú)特的左一右二的三門(mén)設(shè)計(jì)。座位數(shù)〔單位:個(gè)座位數(shù)是指車含司機(jī)在的座位,通常家用轎車的后排座椅是4/6分割或者是一個(gè)整體,雖然坐在中間的乘客不太舒服,但確實(shí)可以坐下5個(gè)人。一些豪華轎車在后排座椅中間設(shè)計(jì)有固定中央通道,上面會(huì)包含杯架以及按鍵等〔比如奧迪A8L,所以這種車型就是標(biāo)準(zhǔn)的四座,還有一些MPV或者SUV車型〔比如奧德賽、科帕奇等還會(huì)配有第三排座椅,最終座位數(shù)會(huì)達(dá)到7座。油箱容積〔單位:L油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積,它的大小通常與車輛的級(jí)別和油耗有直接關(guān)系,級(jí)別越高,油箱的容積也相對(duì)更大。這樣的設(shè)計(jì)也是考慮到當(dāng)一輛車加滿油后可以保證其擁有四、五百公里以上的續(xù)航里程。行廂容積〔單位:L行廂的容積大小可以衡量一款車裝載物品的能力,對(duì)于兩廂車或者SUV來(lái)說(shuō),后排座椅放倒后就構(gòu)成了一個(gè)更大的儲(chǔ)物空間,所以通常該數(shù)據(jù)在兩個(gè)數(shù)值之間〔如385-1245L。雖然一些三廂車的后排座椅也可以放倒,但由于車身造型的原因,無(wú)法獲得兩廂車那樣大的后部空間,所以其數(shù)據(jù)只是行廂的容積。一些硬頂敞篷車輛,由于其可折疊的車頂在收起后會(huì)占據(jù)一部分行廂的空間,所以它的行廂容積通常也是在兩個(gè)數(shù)值之間。可能很多人對(duì)行廂容積這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小并沒(méi)有什么概念,通常還是通過(guò)對(duì)比觀察來(lái)了解其真正的實(shí)用性。SUV車型的一些特殊參數(shù)●接近角〔單位:°接近角是指在汽車滿載〔最大總質(zhì)量靜止時(shí),車輛前端的凸出點(diǎn)〔特別是一些硬派越野車安置在車頭處的絞盤(pán)也要算在其中向前輪所引的切線與地面構(gòu)成的夾角。離去角〔單位:°離去角是指汽車滿載〔最大總質(zhì)量靜止時(shí),自車身后端的凸出點(diǎn)向后車輪所引的切線與路面之間的夾角。通過(guò)角〔單位:°通過(guò)角是指車輛滿載〔最大總質(zhì)量靜止時(shí),分別通過(guò)前、后車輪外緣做切線交于車體下部最低部位所形成的夾角。以上三個(gè)數(shù)據(jù)都表征了車輛在上下坡或進(jìn)行越野行駛時(shí)的通過(guò)能力,這些數(shù)值都是越大越好。爬坡角度〔用百分比來(lái)表示爬坡度角是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用一擋所能克服的最大坡度角,它代表了車輛的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值〔以度數(shù)表示或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值〔正切值的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示,通常用百分比來(lái)表示〔%。最大涉水深度〔單位：mm最大涉水深度是指車輛所能通過(guò)的最深水域,也是安全深度,通常發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的離地高度直接關(guān)乎這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小,這也是評(píng)價(jià)車輛越野通過(guò)性的重要指標(biāo)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面排量〔單位：mL?活塞從氣缸的上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量,由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常都有若干個(gè)氣缸,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就是所有氣缸排量之和。排量可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一,它直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。通常來(lái)說(shuō),在自然吸氣和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的各自疇,排量和動(dòng)力是成正比的,同時(shí)排量也和油耗以及碳排放成正比,不過(guò)這也不是絕對(duì)的。比如當(dāng)今一臺(tái)1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美,而燃油經(jīng)濟(jì)性則更加出色,這就是技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的成果。如果整體來(lái)看,現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做到了更優(yōu)的動(dòng)力性和更少的燃油消耗?？偟膩?lái)說(shuō),一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量基本代表了一輛車的定位,同排量發(fā)動(dòng)機(jī)之間由于技術(shù)方面的原因在動(dòng)力性〔功率、扭矩和油耗方面會(huì)有一定的差異。進(jìn)氣方式?進(jìn)氣方式主要有兩種：自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。由于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是利用氣缸運(yùn)行中所產(chǎn)生的負(fù)壓將外部空氣吸入,所以這種進(jìn)氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī),

也可以表示為"NA"。前面我們提到,由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關(guān)系的,所以為了在有限的排量盡可能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,同時(shí)油耗和碳排放還能保持在相對(duì)合理的圍,所以就此引入了增壓進(jìn)氣的方式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),這種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前加裝一個(gè)"增壓風(fēng)扇",通過(guò)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)制增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增大后,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦便可以適當(dāng)?shù)亩鄧娪蛠?lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。當(dāng)前增壓進(jìn)氣的方式主要有渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種。渦輪增壓渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī),它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣氣流作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪增壓器的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪來(lái)壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣,然后再送入氣缸。機(jī)械增壓機(jī)械增壓器通常采用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的皮帶輪相連,利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器部的葉片轉(zhuǎn)動(dòng),旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進(jìn)氣歧管。機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)是"全時(shí)介入",使其在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓效果,加速感受比較線性,沒(méi)有遲滯感。而缺點(diǎn)是由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的帶動(dòng),所以將損耗一些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí),損耗更為明顯。其實(shí)渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),這也是一些發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙增壓的原因,機(jī)械增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮功效,到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間則主要依靠渦輪增壓,這樣既解決了渦輪遲滯的問(wèn)題,也不會(huì)過(guò)多損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。不過(guò)由于現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問(wèn)題,所以單獨(dú)使用渦輪增壓器就足夠了。氣缸排列形式氣缸排列形式是指多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的排布形式,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。常見(jiàn)的氣缸排列形式主要有直列〔L或I,國(guó)更習(xí)慣用L來(lái)表示直列、V型〔V、W型〔W、水平對(duì)置〔H以及轉(zhuǎn)子〔R。直列發(fā)動(dòng)機(jī)v型發(fā)動(dòng)機(jī)H型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于每種氣缸排列形式,相信大家都比較了解,對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō),最常選擇和使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式就是直列和V型,如果說(shuō)在選擇上出現(xiàn)一些困惑,更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問(wèn)題。我們知道,直列6缸是寶馬引以為傲的,而V型6缸則是奧迪、奔馳等諸多廠商在使用,而有關(guān)這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、動(dòng)力性等方面的討論又十分廣泛。其實(shí)說(shuō)到此,我倒是覺(jué)得,無(wú)論哪種氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標(biāo)志性,這種設(shè)計(jì)可以給熱愛(ài)它的消費(fèi)者一種品牌歸屬感與認(rèn)同感,所以很難真正將它們分出個(gè)勝負(fù),你喜歡哪個(gè),哪個(gè)自然就是最好的。氣缸數(shù)〔單位：個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對(duì)于普通家用轎車來(lái)說(shuō),還是以3、4、6缸居多。其實(shí)在一定程度上,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多,也代表著這臺(tái)車的級(jí)別越高。由于缸數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)排量是相對(duì)應(yīng)的,所以它也與油耗和動(dòng)力性是成正比的。我們可以看到,在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢(shì)下,曾經(jīng)搭載V12、V10、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都在通過(guò)引入渦輪增壓系統(tǒng)來(lái)減小氣缸數(shù),在動(dòng)力維持不變甚至更優(yōu)的情況下,燃油消耗以及排放卻大大降低。在這里我還想說(shuō)一點(diǎn),在不考慮其它因素的前提下,一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多,它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)所產(chǎn)生的振動(dòng)就相對(duì)越小,這是由于在單位時(shí)間有更多的氣缸參與做功,導(dǎo)致做功間隔角減小,從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)做功更加連貫而自然。不過(guò)當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)制造工藝的提升以及平衡軸等技術(shù)的應(yīng)用,即使一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制振動(dòng)方面也做得十分出色每缸氣門(mén)數(shù)〔單位：個(gè)每缸氣門(mén)數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸所擁有的氣門(mén)數(shù),有兩氣門(mén)、三氣門(mén)、四氣門(mén)、五氣門(mén),甚至是六氣門(mén)。氣門(mén)數(shù)越多,進(jìn)、排氣效率越好,就像一個(gè)人跑步,累得氣喘吁吁時(shí),需要大嘴巴呼吸,但是配氣機(jī)構(gòu)也就越復(fù)雜,這將影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命,所以綜合進(jìn)、排氣效率以及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度等來(lái)看,四氣門(mén)技術(shù)是目前最為高效且在普遍使用的。壓縮比活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸的最大容積與活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸的最小容積之比,即為壓縮比,壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。壓縮比是一個(gè)可以基本反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高低的參數(shù),對(duì)于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),在不考慮其它因素的前提下,壓縮比的提高,則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率也得到相應(yīng)地提升。不過(guò)壓縮比也不能提得過(guò)高,因?yàn)檫@將會(huì)給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)爆震,這種現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命,所以往往需要通過(guò)使用高標(biāo)號(hào)的汽油來(lái)減小爆震發(fā)生的可能性?，F(xiàn)今的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常都在10.5：1左右,像馬自達(dá)創(chuàng)馳技術(shù)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以達(dá)到14:1,但其依然可以使用93號(hào)汽油,所以說(shuō)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)不一定都要使用高標(biāo)號(hào)的汽油,這在于發(fā)動(dòng)機(jī)某些系統(tǒng)〔比如排氣的特殊設(shè)計(jì)以及后期的具體調(diào)校。最大功率〔單位：kW最大功率是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后,功率就不會(huì)再增加了,而會(huì)成下降趨勢(shì),所以最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最大功率是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后,功率就不會(huì)再增加了,而會(huì)成下降趨勢(shì),所以最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最大扭矩〔單位：N·m扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩,扭矩的大小也和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。扭矩越大,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的"勁"越大,曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快,汽車的爬坡能力、加速性也越好,但是扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同,轉(zhuǎn)速太高或太低,扭矩都不是最大,只在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間才會(huì)產(chǎn)生最大扭矩,這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。其實(shí)最大扭矩所伴隨的轉(zhuǎn)速區(qū)間直接關(guān)系到平時(shí)駕駛時(shí)的感受,對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō),走走停?；蛟S是經(jīng)常的,如果最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低,那么就可以在起步階段獲得較好的動(dòng)力性,我們希望最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡可能覆蓋到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間,這樣無(wú)論是起步加速還是中高車速下的快速超車,都可以獲得最優(yōu)的動(dòng)力輸出。對(duì)于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),這顯然是不太可能實(shí)現(xiàn)的的,所以對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō),如何充分利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間,就顯得尤為重要,通?？梢酝ㄟ^(guò)降擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等方法來(lái)獲得想要的充沛動(dòng)力。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),通過(guò)調(diào)整廢氣泄壓閥的開(kāi)啟時(shí)機(jī),則可以獲得一段峰值扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間,而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),要注意關(guān)注渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速,這個(gè)轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動(dòng)力性較好,也相對(duì)更加省油。燃油標(biāo)號(hào)燃油標(biāo)號(hào)代表辛烷值,辛烷值越高,抗爆性能就越好。通常燃油標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比直接相關(guān),也就是說(shuō),壓縮比越大,應(yīng)使用較高燃油標(biāo)號(hào)的汽油。當(dāng)然這也不是絕對(duì)的,一些壓縮比較高的發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)后期的調(diào)校以及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全可以使用相對(duì)低標(biāo)號(hào)的汽油,這樣的好處就是給消費(fèi)者提供了便利,同時(shí)降低了用車成本。供油方式發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要燃燒混合氣做功,而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式主要有化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴和缸直噴。不過(guò)對(duì)于現(xiàn)今的車輛而言,主要的供油方式是后兩種,而直噴式的供油方式也越來(lái)越多的被使用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),缸直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于進(jìn)氣歧管處的噴油嘴移至氣缸噴射,它的好處是可以更為精確地控制噴油量,同時(shí)配合特殊的進(jìn)氣渦流使混合氣更充分的混合,提高燃油利用率,此外這種缸直噴技術(shù)在氣缸噴射的霧化油滴可以適當(dāng)?shù)亟档腿紵业臏囟?從而可以匹配更高的壓縮比,進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。缸蓋材料缸蓋作為承載配氣機(jī)構(gòu)的部件安裝在缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃?xì)庀嘟佑|,所以其要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷?，F(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī),缸蓋基本都為鋁合金材質(zhì),這主要得益于鋁合金的導(dǎo)熱性較好。缸體材料當(dāng)前,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,鑄鐵缸體則占絕大部分。鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕,同時(shí)具有很好的導(dǎo)熱性能。不過(guò)雖然叫鋁合金缸體,但是其氣缸部分仍采用鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來(lái)確保氣缸部位的耐磨性以及強(qiáng)度。鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕性較高,熱負(fù)荷能力強(qiáng),但是對(duì)于一般的民用轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),鋁合金缸體已經(jīng)是大勢(shì)所趨。除此之外,還有一些廠商會(huì)通過(guò)采用鎂合金和鋁合金來(lái)構(gòu)成鋁鎂合金的復(fù)合式缸體,在一定程度上又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量,最終達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。變速器參數(shù)方面變速箱的作用在了解變速箱的結(jié)構(gòu)之前,我們首先要知道為什么需要變速箱,它的作用是什么。依據(jù)不同駕駛狀態(tài),車輛的速度以及動(dòng)力需要能在一個(gè)較大的圍進(jìn)行變化,實(shí)現(xiàn)這點(diǎn),除了有效制動(dòng)外,擋位的選擇也很重要,所以,改變傳動(dòng)比來(lái)適應(yīng)不同的駕駛狀態(tài)是變速箱的一大作用。此外,實(shí)現(xiàn)倒車以及在不熄火狀態(tài)下利用空擋切斷動(dòng)力的傳遞也是變速箱被廣泛應(yīng)用于燃機(jī)領(lǐng)域的原因。手動(dòng)變速箱〔MT"手動(dòng)擋變速箱并不是低配車型的標(biāo)志"。這一立場(chǎng)有必要在介紹該類型變速箱之前表明。裝配手動(dòng)擋變速箱的車型需要駕駛員在駕駛過(guò)程中手腳并用來(lái)對(duì)擋位進(jìn)行切換,不過(guò)有人也把這種與機(jī)械直接的交流看作是一種樂(lè)趣。手動(dòng)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)首先,手動(dòng)擋車型開(kāi)起來(lái)肯定不如自動(dòng)擋車型舒服,它需要駕駛員付出更多的體力,當(dāng)然,也有不少人把這看作為駕駛樂(lè)趣,但要是在交通高峰時(shí)期,頻繁的動(dòng)作也會(huì)將這樣的"快感"消磨殆盡。而它的優(yōu)勢(shì)則在于工作穩(wěn)定且保養(yǎng)便宜,家用型轎車的手動(dòng)變速箱除了定期更換手動(dòng)變速箱油外,離合器的更換算是比較大的保養(yǎng)項(xiàng)目了。不知道你會(huì)不會(huì)選擇一款手動(dòng)擋車型。液力自動(dòng)變速箱〔AT接下來(lái)要介紹的是液力自動(dòng)變速箱,這類變速箱由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。目前,市場(chǎng)上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車型都裝配的是這種類型的自動(dòng)變速箱,擋位數(shù)量依舊是衡量技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)之一。原先的4擋自動(dòng)變速箱已不再是主流,目前,一般家用汽車以5擋或6擋居多,豪華車則對(duì)更多擋位的自動(dòng)變速箱青睞有加,前不久就有消息稱,路虎攬勝極光將率先搭載采埃孚最新推出的橫置9擋自動(dòng)變速箱。經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化,現(xiàn)在的AT變速箱技術(shù)在各方面的表現(xiàn)已足夠成熟,在合理的情況下,其結(jié)構(gòu)可以充分滿足不同車型的匹配需求,從跑車到普通家用車,從縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配到橫置,這其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車型。此外,在換擋速度、傳動(dòng)效率、換擋質(zhì)量以及穩(wěn)定性方面,AT變速箱都可以做到讓人滿意。CVT無(wú)級(jí)變速箱上文所提到的行星齒輪結(jié)構(gòu)式自動(dòng)變速箱是大多數(shù)人最先接觸到的自動(dòng)變速箱類型,不過(guò),接下來(lái)要介紹的CVT無(wú)級(jí)變速箱在歷史底蘊(yùn)方面并不比前者"膚淺"。早在1886年,CVT無(wú)級(jí)變速箱就安裝在了一款奔馳汽車上。不過(guò),由于當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)并不成熟,所以,該結(jié)構(gòu)的變速箱在那時(shí)一直沒(méi)有被重視。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,CVT技術(shù)也趨于成熟,其在傳動(dòng)平順性以及省油方面的優(yōu)勢(shì)則被凸顯了出來(lái)。底盤(pán)參數(shù)方面目前比較常見(jiàn)的懸架有麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架、整體橋式非獨(dú)立懸架等,下面我們就按照上面的分類方法為您一一解讀。非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)顧名思義,非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)就是兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端,車橋再通過(guò)彈性組件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪因路況起伏跳動(dòng)時(shí),會(huì)影響到另一側(cè)車輪的定位參數(shù)。獨(dú)立懸架特點(diǎn)：車輪互不干擾、結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜采用獨(dú)立懸架的車輛兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接,與非獨(dú)立懸架相比,它的兩側(cè)車輪可以相對(duì)自由的運(yùn)動(dòng),相互影響的情況較少。不過(guò),某些獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,成本相對(duì)較高。●麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架是比較常見(jiàn)的前懸架形式,在一些資料中出現(xiàn)的彈性支柱懸架、減振支柱懸架實(shí)際上說(shuō)的都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點(diǎn),因此它占用的空間更小,這也是為什么它會(huì)被廣泛應(yīng)用在前懸架的原因之一。車身寬度相同的情況下,