無(wú)人機(jī)駕駛理論考試

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1.飛行時(shí)，霾對(duì)飛行能見度或觀察地形地物的能力有何影響[1分]

A.霾使視力集中于遠(yuǎn)處；

B.在霾中，眼睛容易疲勞因而不容易發(fā)現(xiàn)相對(duì)的移動(dòng)物；

C.所有飛行器的活動(dòng)或地形地物顯得比實(shí)際距離遠(yuǎn)。

2.無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過載超規(guī)定[1分]

A.加大油門迅速脫離

B.以最大上升率增大高度

C.適當(dāng)減小飛行速度

3.關(guān)于粗猛剎車，正確的說法是[1分]

A.粗猛剎車是指剎車過早且過重，導(dǎo)致機(jī)輪嚴(yán)重打滑

B.粗猛剎車是指操縱剎車太快

C.粗猛剎車可以增大剎車效果，只是機(jī)輪磨損大一些

4.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收.起落架輪式著陸.攔阻網(wǎng)回收.氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯(cuò)誤的是[1分]

A.中空回收，在大飛機(jī)上必須有中空回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘.吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)

B.起落架輪式著陸，有些無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固

C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一

5.無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射.零長(zhǎng)發(fā)射.彈射發(fā)射.起落架滑跑起飛.母機(jī)空中發(fā)射.容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法正確的是[1分]

A.在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射

B.無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣.橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)

C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型

6.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)的[1分]

A.一倍

B.二倍

C.四倍

7.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是[1分]

A.升力增大.阻力減小

B.升力減小.阻力增大

C.升力增大.阻力增大

8.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)______。[1分]

A.不能在同一直線上

B.不能在同一緯度上

C.不能在同一經(jīng)度上

9.指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能[1分]

A.飛行狀態(tài)監(jiān)控

B.任務(wù)規(guī)劃

C.飛行視角顯示

10.下面說法正確的是[1分]

A.主減速器的特點(diǎn)是傳遞的功率大和減速比小。

B.主減速器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給旋翼軸，應(yīng)滿足傳動(dòng)比及換向要求。

C.尾減速器的輸出軸是尾槳軸.輸入軸與尾傳動(dòng)軸相連，一般由一對(duì)傘齒輪構(gòu)成，輸入軸與輸出軸夾角一般為45o。

11.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于[1分]

A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B.使飛機(jī)保持航向

C.使飛機(jī)保持迎角

12.在鋒面經(jīng)過機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是：[1分]

A.可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

B.可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

C.雨層云中的連續(xù)性小雨

13.______下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)[1分]

A.俯沖狀態(tài)

B.爬升狀態(tài)

C.滑翔狀態(tài)

14.當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意[1分]

A.檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷

B.油車是否接地

C.將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地

15.Ⅻ類無(wú)人機(jī)是指[1分]

A.空機(jī)質(zhì)量大于5，700千克的無(wú)人機(jī)

B.質(zhì)量大于等于5，700千克的無(wú)人機(jī)

C.空機(jī)質(zhì)量大于等于5，700千克的無(wú)人機(jī)

16.小型無(wú)人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)[1分]

A.總距.縱向.橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立。

B.總距與航向.縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨(dú)立。

C.總距與航向.橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立。

17.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得：[1分]

A.早晨天氣晴朗

B.早晨有霧和煙幕

C.早晨有大風(fēng)

18.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是：[1分]

A.飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1～-15℃的溫度范圍內(nèi)

B.在-2～-10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多

C.強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4～-8℃的溫度范圍內(nèi)

19.爬升的注意事項(xiàng)[1分]

A.飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。

B.垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。

C.要進(jìn)入回避區(qū)。

20.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是______。[1分]

A.傳感器

B.電臺(tái)

C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)

21.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來(lái)反映功率的儀表是[1分]

A.進(jìn)氣壓力表

B.轉(zhuǎn)速表

C.燃油流量表

22.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明[1分]

A.飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）

B.飛機(jī)進(jìn)入了失速

C.飛機(jī)進(jìn)入了螺旋

23.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)[1分]

A.前移

B.后移

C.保持不變

24.下列關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來(lái)的好處的說法，錯(cuò)誤的是：[1分]

A.有助于提高尾槳效率

B.有助于減輕結(jié)構(gòu)重量

C.有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性

25.______應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、管理功能。[1分]

A.航線規(guī)劃

B.航跡規(guī)劃

C.任務(wù)規(guī)劃

26.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和:[1分]

A.公司標(biāo)志

B.登記標(biāo)志

C.機(jī)型標(biāo)志

27.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自______的______，保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。[1分]

A.起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑

B.起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑

C.出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡

28.不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是[1分]

A.經(jīng)/緯度

B.姿態(tài)角

C.空速

29.對(duì)流層______的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。[1分]

A.上層

B.中層

C.下層

30.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說法正確的是[1分]

A.飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí)，水平升力分量小于離心力

B.升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立

C.升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立

31.無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶[1分]

A.飛行記錄本

B.飛機(jī)適航證書

C.駕駛員執(zhí)照或合格證

32.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用______，常見的做法是用另一個(gè)小型旋翼，即尾槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動(dòng)的力矩。[1分]

B.力矩

C.扭矩

33.在下述何種情況下最容易碰到風(fēng)切變（）[1分]

A.當(dāng)風(fēng)速大于35KT時(shí)；

B.在逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)；

C.在中低空飛行時(shí)

34.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)______配備[1分]

A.航線或航路走向.航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

B.飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器等級(jí).飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

C.飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

35.《中國(guó)民用航空法》的頒布目的①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利③保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展[1分]

A.③④

B.①②

C.①②③④

36.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證明其在單飛日期之前______天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練。[1分]

A.90

B.60

C.30

37.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中______是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。[1分]

A.航跡規(guī)劃

B.任務(wù)分配規(guī)劃

C.數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

38.酒精對(duì)睡眠的影響是[1分]

A.促進(jìn)作用；

B.對(duì)快波睡眠具有強(qiáng)烈抑制作用；

C.延長(zhǎng)睡眠時(shí)間，加深睡眠深度

39.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云（霧）特征？[1分]

A.在可見光云圖上，層云（霧）表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)

B.層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈.河流.海岸線走向相一致

C.在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大

40.可能需要處置的危機(jī)情況不包括：______[1分]

A.動(dòng)力裝置故障

B.任務(wù)設(shè)備故障

C.舵面故障

41.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)[1分]

A.云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里

B.云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里

C.云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里

42.關(guān)于槳葉的剖面形狀說法錯(cuò)誤的是[1分]

A.槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。

B.槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱型。

C.一般用相對(duì)厚度.最大厚度位置.相對(duì)彎度.最大彎度位置等參數(shù)來(lái)說明槳葉翼型。

43.關(guān)于機(jī)輪卡滯，正確的說法是[1分]

A.滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂?/p>

B.機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑

C.嚴(yán)重卡滯雖然剎車效率高但不安全

44.冷鋒是指：[1分]

A.冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒

B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)

45.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在______之間[1分]

A.0~100m

B.100~1000m

C.0~50m

46.最有效的搜索是使用一系列____的眼睛運(yùn)動(dòng)，這樣有助于將天空連續(xù)的區(qū)域反映到中央視覺區(qū)域。[1分]

A.短暫、固定時(shí)間間隔

B.連續(xù)

C.跳躍式

47.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將[1分]

A.增大

B.減小

C.不變

48.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說法錯(cuò)誤的是[1分]

A.旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來(lái)完成。

B.直升機(jī)旋翼的揮舞控制機(jī)構(gòu)稱為自動(dòng)傾斜器。

C.自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸.外軸.導(dǎo)筒.內(nèi)環(huán).外環(huán).旋轉(zhuǎn)環(huán).操縱搖臂.變距拉桿等組成。

49.我國(guó)管制空域包括A\B\C\D四類空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一劃定范圍的三維空間，其中______空域是中、低空管制空域，為6000m（含）以下至最低高度層以上空間。[1分]

A.A.類

B.B.類

C.C.類

50.根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度增大的地方，壓強(qiáng)將[1分]

A.增大

B.減小

C.不變

51.下面說法正確的是[1分]

A.“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。

B.無(wú)軸承旋翼帶有揮舞鉸.變距鉸，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，而且維護(hù)工作量大.壽命低。

C.“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞鉸，無(wú)擺振鉸。

52.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》。[1分]

A.可以替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

B.一般情況下可以替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

C.不能替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

53.在融合空域多少米以上運(yùn)行的Ⅺ類無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照[1分]

A.2000米

B.3000米

C.4000米

54.每個(gè)飛行教員必須將CCA61部要求的記錄保存[1分]

A.一年

B.三年

C.五年

55.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先[1分]

A.得到機(jī)長(zhǎng)的允許

B.取得運(yùn)營(yíng)人的同意

C.取得空中交通管制單位的許可

56.無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置[1分]

A.氣動(dòng)焦點(diǎn)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)

C.重心

57.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征。______[1分]

A.氣溫隨高度升高而升高

B.氣溫、濕度的水平分布很不均勻

C.空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

58.下面關(guān)于懸停操縱說法錯(cuò)誤的是[1分]

A.懸停時(shí)的姿態(tài)是各氣動(dòng)力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)果，是唯一的。

B.在懸停中，要保持直升機(jī)沒有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡。

C.懸停時(shí)氣動(dòng)力自動(dòng)保持平衡，無(wú)需頻繁操縱。

59.任何單位或者個(gè)人未取得________，均不得生產(chǎn)民用航空器[1分]

A.適航證

B.生產(chǎn)許可證

C.型號(hào)合格證

60.______包括在執(zhí)行任務(wù)的過程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。[1分]

A.鏈路規(guī)劃

B.目標(biāo)分配

C.通信規(guī)劃

61.飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)[1分]

A.升力將減小

B.升力將增大

C.阻力增大升力減小

62.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是[1分]

A.與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。

B.一般情況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。

C.側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)反方向壓桿。

63.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)[1分]

A.飄擺（荷蘭滾）

B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C.失去縱向安定性

64.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性[1分]

A.變強(qiáng)

B.減弱

C.不受影響

65.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的：[1分]

A.三分之一

B.一半

C.四分之一

66.氣溫.氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確？[1分]

A.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比

B.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比

C.空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比

67.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.C.），，感知和規(guī)避（SA.）三種。[1分]

A.空中交通管制（A.TC.）

B.視頻通信

C.通信中繼

68.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不正確的描述是：[1分]

A.翼型失真（變型）

B.導(dǎo)致摩擦阻力減少

C.壓差阻力都增大

69.飛機(jī)外表面的冰霜雪等：[1分]

A.會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加

B.會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)

C.會(huì)使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力

70.低空風(fēng)切變主要的形成原因是什么？[1分]

A.雷暴、低空急流和鋒面活動(dòng)

B.氣流經(jīng)過特定環(huán)境時(shí)產(chǎn)生

C.具體原因還不是特別明了,.

71.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括[1分]

A.直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一樣，飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個(gè)過渡動(dòng)作。

B.直升機(jī)在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升機(jī)的單位載荷桿力比較大。。

C.直升機(jī)在躍升過程中，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是因?yàn)?，躍升中拉桿量很小，如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。

72.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為：[1分]

A.當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)

B.北京時(shí)

C.世界協(xié)調(diào)時(shí)

73.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)[1分]

A.增大迎角和油門

B.增大迎角.減小拉力

C.減小迎角.增大拉力

74.飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來(lái)。[1分]

A.低于半個(gè)翼展

B.低于一個(gè)翼展

C.低于兩個(gè)翼展

75.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是[1分]

A.空氣與前緣相遇的地方

B.空氣與后緣相遇的地方

C.都不正確

76.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即γ＝０）的氣層稱為：[1分]

A.逆溫層

B.等溫層

C.不穩(wěn)定氣層

77.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？[1分]

A.氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高

B.氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響

C.氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小

78.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)增加油門時(shí)熄火則應(yīng)[1分]

A.調(diào)整高速油針

B.調(diào)整低速油針

C.飛行時(shí)不加油門

79.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照.合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為[1分]

A.一年

B.半年

C.視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

80.懸停時(shí)的平衡不包括[1分]

A.俯仰平衡。

B.方向平衡。

C.前飛廢阻力平衡。

81.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？[1分]

A.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升

B.飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸

C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

82.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》。[1分]

A.需經(jīng)局方批準(zhǔn)

B.不需局方批準(zhǔn)

C.特殊飛行器需局方批準(zhǔn)

83.氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離？[1分]

A.氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長(zhǎng)

B.氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)

C.氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短

84.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的[1分]

A.空勤人員

B.空勤人員和地面人員

C.飛行人員和地面人員

85.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是[1分]

A.放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力

B.剎車時(shí)增大的地面摩擦力

C.發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力

86.下列說法正確的是[1分]

A.飛行教員不得為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字

B.除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字

C.當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí)，在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，飛行教員可以為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字

87.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。[1分]

A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)

B.飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)

C.飛行空域信息

88.無(wú)人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是[1分]

A.最大爬升角和最大滑翔距離

B.最大航程

C.最大升力系數(shù)和最小阻力系