道路勘測設(shè)計智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下青島理工大學(xué)

道路勘測設(shè)計智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下青島理工大學(xué)青島理工大學(xué)

第一章測試

本課程道路范疇主要是：（）

A:林區(qū)道路B:城市道路C:公路D:廠礦道路

答案:城市道路;公路

公路設(shè)計交通量是指()。

A:公路竣工開放交通時的交通量

B:公路設(shè)計前的交通量

C:設(shè)計年限末的交通量

D:公路設(shè)計時的交通量

答案:設(shè)計年限末的交通量

公路中間帶的作用主要是（）。

A:分隔行車道B:行車方便C:美觀D:提高舒適性

答案:分隔行車道

關(guān)于平均運(yùn)距和運(yùn)量，正確的有()

A:在工作中為簡化計算起見，平均運(yùn)距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算

B:在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時，應(yīng)按免費(fèi)運(yùn)距計算土石方運(yùn)量

C:在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計算土石方運(yùn)量

D:平均運(yùn)距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離

答案:在工作中為簡化計算起見，平均運(yùn)距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算

;在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計算土石方運(yùn)量

;平均運(yùn)距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離

城市道路分為幾類？（）

A:慢速路，主干路，次干路，支路。

B:快速路，主干路，支路。

C:快速路，主干路，次干路，支路。

D:主干路，次干路，支路。

答案:快速路，主干路，次干路，支路。

我國國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）將公路根據(jù)（）和適應(yīng)的交通量分為高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路五個等級。

A:功能

B:高度

C:溫度

D:地域

答案:功能

設(shè)計車輛指道路設(shè)計所采用的一般車輛。（）

A:錯B:對

答案:錯

道路勘測設(shè)計的研究方法是先對平、縱、橫三個基本幾何構(gòu)成分別進(jìn)行討論，然后以汽車行駛特性和自然條件為基礎(chǔ)，把他們組合成整體綜合研究，以實(shí)現(xiàn)空間實(shí)體的幾何設(shè)計。（）

A:對B:錯

答案:對

設(shè)計速度指當(dāng)天氣條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。（）

A:對B:錯

答案:對

第二章測試

超高是為了減少（）的作用，保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛。

A:彈力。

B:離心力C:摩擦力D:重力

答案:離心力

當(dāng)按直線—回旋線—回曲線—回旋線—直線的順序組合而成線形是（）。

A:S型B:凸型

C:卵型D:基本型

答案:基本型

當(dāng)平曲線半徑小于（）時，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。

A:極限最小半徑B:250mC:一般最小半徑D:不設(shè)超高最小半徑

答案:不設(shè)超高最小半徑

平原區(qū)路線選線時（）

A:原則上不穿過城鎮(zhèn)

B:盡可能穿過城鎮(zhèn)

C:高速公路可穿過城鎮(zhèn)

D:鄉(xiāng)村道路不宜穿過村鎮(zhèn)

答案:原則上不穿過城鎮(zhèn)

在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)臵一回旋線，其長度為L，參數(shù)為A，R、L和A單位均為m，則計算公式正確的是()

A:R+L=AB:R·L=A2C:R2/L=A

D:R-L=A

答案:R·L=A2

橫向力系數(shù)的定義為()

A:豎向力與垂向力的比值

B:橫向力與豎向力的比值

C:橫向力與垂向力的比值

D:汽車所受到的橫向力

答案:汽車所受到的橫向力

路線在水平面上的投影稱作路線的平面，沿中線豎直剖切再行展開則是路線的橫斷面，中線上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的縱斷面。（）

A:錯B:對

答案:錯

車的行駛軌跡特征：軌跡是連續(xù)的，曲率是連續(xù)的餓，曲率變化率是連續(xù)的。（）

A:錯B:對

答案:對

公路的最小圓曲線半徑有極限最小半徑，一般最小半徑，不設(shè)超高的最小半徑。（）

A:對B:錯

答案:對

平面線形要素：直線，圓曲線，緩和曲線，垂線。（）

A:錯B:對

答案:錯

第三章測試

路基設(shè)計標(biāo)高一般是指()。

A:路面邊緣標(biāo)高

B:路基坡腳標(biāo)高

C:路肩邊緣標(biāo)高

D:路基中線標(biāo)高

答案:路肩邊緣標(biāo)高

不屬于縱斷面設(shè)計的控制指標(biāo)是（）。

A:最大縱坡B:平均縱坡C:最短坡長D:坡度角

答案:坡度角

確定路線最小縱坡的依據(jù)是（）。

A:自然因素B:公路等級C:排水要求

D:汽車動力性能

答案:排水要求

縱斷面設(shè)計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了（）。

A:汽車獲得較大的動力因數(shù)

B:汽車制動C:汽車保持高速行駛D:其他選項(xiàng)全正確

答案:汽車保持高速行駛

設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為()。

A:中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高

B:路面邊緣標(biāo)高

C:路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高

D:路面中線標(biāo)高

答案:中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高

不能采用最小坡度的:（）

A:S型曲線B:路塹C:公路

D:城市道路

答案:S型曲線;路塹;城市道路

縱斷面圖上兩條主要的線形（）

A:地面線B:圓曲線C:回旋曲線D:設(shè)計線

答案:地面線;設(shè)計線

平均坡度：指一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與改路段長度比。（）

A:對B:錯

答案:對

合成坡度：指道路縱坡和橫坡的矢量和。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章測試

公路開口部一般情況下以每（）的間距設(shè)置為宜，太密將會造成交通的紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通(車輛和行人)的需要設(shè)置。

A:1kmB:2kmC:3kmD:4km

答案:2km

關(guān)于土石方調(diào)配的復(fù)核檢查公式，正確的有（）。

A:挖方+填方=借方+棄方

B:橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+填方=借方

C:橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=填方

D:橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=挖方

答案:橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=填方

設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號間距為L，則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為（）。

A:V=（A1-A2）LB:V=（A1+A2）LC:V=2（A1+A2）L

D:V=（A1+A2）L/2

答案:V=（A1+A2）L/2

橫凈距是指視距線至（）的法向距離。

A:路面內(nèi)邊緣線B:行車軌跡線C:路基內(nèi)邊緣線

D:路中線

答案:行車軌跡線

公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是（）。

A:路面排水B:克服離心力C:便于施工

D:美觀

答案:克服離心力

公路橫斷面的組成：行車道、中間帶、路肩、避險車道、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道。（）

A:對B:錯

答案:對

雙幅多車道，適用于二級公路和一級公路。（）

A:對B:錯

答案:錯

道路橫斷面主要由機(jī)動車道，非機(jī)動車道，人行道，分隔帶及綠帶組成。（）

A:對B:錯

答案:對

視距類型:停車視距，會車視距，錯車視距，超車視距。（）

A:對B:錯

答案:對

各級公路都要設(shè)置路肩，其作用是保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)、供臨時停車之用、作為富余寬度，增加安全及舒適感，減少事故、提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋線地下管線的場地、可供行人及非機(jī)動車使用。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

控制點(diǎn)的作用（）

A:減小誤差B:控制道路長度C:其他選項(xiàng)都是

D:約束測量區(qū)域其他點(diǎn)坐標(biāo)

答案:約束測量區(qū)域其他點(diǎn)坐標(biāo)

關(guān)于附著系數(shù)，正確的是()

A:車速越高，φ越高B:與車速無關(guān)C:與荷載無關(guān)

D:車速越高，φ越低

答案:車速越高，φ越低

選線的第一步工作是()

A:逐段解決局部路線方案

B:確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C:進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計D:解決路線的基本走向

答案:解決路線的基本走向

關(guān)于定線，正確的有（）。

A:定線可采用實(shí)地定線方法

B:定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線

C:定線可采用圖上定線方法

D:定線除受地形、地質(zhì)和地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會影響、美學(xué)以及其他因素的制約

答案:定線可采用實(shí)地定線方法

;定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線

;定線可采用圖上定線方法

;定線除受地形、地質(zhì)和地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會影響、美學(xué)以及其他因素的制約

道路平面線形設(shè)計的要點(diǎn)（）。

A:保持平面線形的均衡與連續(xù)

B:平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)

C:注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)

D:平曲線應(yīng)有足夠的長度

答案:保持平面線形的均衡與連續(xù)

;平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)

;注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)

;平曲線應(yīng)有足夠的長度

縱斷面線形設(shè)計要點(diǎn)（）

A:各種地形條件下的縱坡條件。

B:縱坡極限值的運(yùn)用

C:豎曲線半徑的選用

D:相鄰豎曲線的銜接

答案:各種地形條件下的縱坡條件。

;縱坡極限值的運(yùn)用

;豎曲線半徑的選用

;相鄰豎曲線的銜接

越嶺線布局應(yīng)解決埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線三個問題。（）

A:對B:錯

答案:對

微丘區(qū)選線應(yīng)充分利用地形，處理好平縱形的組合；重丘區(qū)注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設(shè)計；注意少占耕地不占良田。（）

A:對B:錯

答案:對

平原地區(qū)選線方式：平坦地帶走直線；較陡橫坡地帶走勻坡線；起伏地帶走直連線和勻坡線之間。（）

A:對B:錯

答案:錯

第六章測試

以下不是線形與景觀的配合原則的是（）

A:在節(jié)約成本的情況下，可以不用考慮景觀B:應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一體。

C:盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填D:應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求

答案:在節(jié)約成本的情況下，可以不用考慮景觀

關(guān)于公路與環(huán)境的關(guān)系，正確的有()。

A:公路的建設(shè)和營運(yùn)會對周邊沿線環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生影響和破壞

B:公路設(shè)計只考慮自然環(huán)境，不考慮社會環(huán)境

C:公路布線應(yīng)注意合理利用和改良環(huán)境，使行車有良好的景觀，為行車安全和舒適服務(wù)

D:環(huán)境和自然景觀不會對公路產(chǎn)生重要的作用

答案:公路的建設(shè)和營運(yùn)會對周邊沿線環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生影響和破壞

;公路布線應(yīng)注意合理利用和改良環(huán)境，使行車有良好的景觀，為行車安全和舒適服務(wù)

公路定線的主要方法（）

A:紙上定線B:現(xiàn)場定線C:實(shí)地定線D:航測定線

答案:紙上定線;現(xiàn)場定線;航測定線

現(xiàn)場定線的工作步驟有（）

A:放坡、定導(dǎo)向線

B:穿線交點(diǎn)

C:修正導(dǎo)向線

D:分段安排路線

答案:放坡、定導(dǎo)向線

;穿線交點(diǎn)

;修正導(dǎo)向線

;分段安排路線

實(shí)地放線的基本方法（）

A:網(wǎng)格法

B:穿線交點(diǎn)法

C:直接定交點(diǎn)法

D:坐標(biāo)法

答案:穿線交點(diǎn)法

;直接定交點(diǎn)法

;坐標(biāo)法

平曲線半徑越大，要求緩和曲線長度越長。（）

A:錯B:對

答案:對

定線任務(wù)：在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內(nèi)，按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平縱橫的合理安排，定出道路中線的確切位置。（）

A:錯B:對

答案:對

丘陵區(qū)紙上定線的步驟：定導(dǎo)向線，修正導(dǎo)向線，定線。（）

A:錯B:對

答案:錯

第七章測試

一種不利因素存在會產(chǎn)生小概率事故，多種不利因素疊加，安全風(fēng)險成倍增加。（）

A:對B:錯

答案:對

高速公路、一級公路應(yīng)滿足（）的要求。

A:超車視距B:停車視距C:行車視距D:會車視距

答案:停車視距

各級公路都必須保證的視距是()

A:錯車視距B:超車視距C:會車視距

D:停車視距

答案:停車視距

在平面線形設(shè)計中，當(dāng)同向曲線間的直線很短時，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯覺，破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱為()。

A:斷背曲線B:反彎曲線C:S型曲線

D:C型曲線

答案:斷背曲線

平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)滿足（）坡長的規(guī)定。

A:一般B:最大C:最小

D:正常

答案:最小

平面交叉口設(shè)計主要內(nèi)容（）

A:驗(yàn)算交叉口的行車視距，保證安全通視條件

B:進(jìn)行交通組織，布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通

C:選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型

D:交叉口里面設(shè)計與排水設(shè)計

答案:驗(yàn)算交叉口的行車視距，保證安全通視條件

;進(jìn)行交通組織，布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通

;選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型

;交叉口里面設(shè)計與排水設(shè)計

立體交叉組成部分有（）

A:匝道

B:匝道端部

C:正線

D:跨線構(gòu)造物

答案:匝道

;匝道端部

;正線

;跨線構(gòu)造物

不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)的是()。

A:離心加速度變化率

B:跨越橋下視距的保證C:夜間行車前燈光束照射的要求D:離心力

答案:離心加速度變化率

;離心力

為了交通安全，交叉口處應(yīng)有足夠的視距，使駕駛員能看到各方向來車情況。（）

A:對B:錯

答案:對

公路與公路立交時的交叉角應(yīng)不小于60°（）

A:對B:錯

答案:錯

第八章測試

選線方案的評價采用（）和經(jīng)濟(jì)兩方面。

A:技術(shù)B:經(jīng)驗(yàn)C:美觀

D:實(shí)際

答案:技術(shù)

()是公路沿線設(shè)施中的附屬設(shè)施。

A:交通標(biāo)線

B:護(hù)墻

C:公路情報板

D:停車場

答案:停車場

豎曲線線形采用的是（）。

A:螺旋線

B:拋物線C:圓曲線D:回旋線

答案:拋物線

平面交叉口的計算行車速度降低的差值不應(yīng)大于（）。

A:15km/hB:10km/hC:30km/h

D:20km/h

答案:20km/h

設(shè)計速度是決定公路（）的基本要素。

A:幾何線形

B:縱面線形C:橫面線形D:平面線形

答案:幾何線形

匝道是用來連接()的通道。

A:平面交叉上、下路線

B:十字平面交