2023年智能交通管理建設(shè)設(shè)計(jì)全套方案

2023年智能交通管理建設(shè)設(shè)計(jì)全套方案第一章項(xiàng)目概述及需求分析 1.1項(xiàng)目概況 1.2項(xiàng)目提出的背景及必要性 1.3項(xiàng)目需求 1.3.1整合和共享各系統(tǒng)信息資源的需求 1.3.2支撐交通指揮管理實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的需求 1.3.3服務(wù)社會(huì)公眾的交通信息發(fā)布和誘導(dǎo)的需求 1.3.4提升交通應(yīng)急事件處置能力的需求 1.3.5績(jī)效考核分析需求 1.5建設(shè)內(nèi)容 2.1總體設(shè)計(jì)原則 2.2總體設(shè)計(jì)思路 2.3系統(tǒng)體系架構(gòu) 第三章交通執(zhí)法管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3.1概述及分析 3.2道路非現(xiàn)場(chǎng)處罰 3.2.1整合非現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 3.2.2違法數(shù)據(jù)處理審批流程 3.2.3違法數(shù)據(jù)預(yù)處理(中隊(duì)) 3.2.4違法測(cè)速數(shù)據(jù)錄入 3.2.6短信提醒 3.2.7申訴管理 3.2.8手工批量錄入 3.3道路現(xiàn)場(chǎng)處罰 2 3.5智能綜合監(jiān)控 3 69 78 5 97 98 6 112 7 125 133 8 9 項(xiàng)目概述及需求分析1.項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱：市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目(軟件系統(tǒng))。建設(shè)單位：市公安局交警支隊(duì)。2.項(xiàng)目提出的背景及必要性近年來，隨著市市區(qū)及城市副中心的發(fā)展，交通已成為日益突出的一個(gè)社會(huì)問題。為滿足市城市發(fā)展新要求，建立多元化、全方位、多層次的交通感知體系，打造市城鄉(xiāng)一體的智能交通綜合管理體系、綜合信息服務(wù)體系、應(yīng)急救援體系，根據(jù)市城市交通科技應(yīng)用規(guī)劃建設(shè)方案對(duì)未來三年市智能交通的發(fā)展的要求，進(jìn)一步整合市交通已建設(shè)施，完成數(shù)據(jù)融合、碰撞、分析、挖掘，讓數(shù)據(jù)在智慧交通各平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)、讓科技服務(wù)于智慧交通，市公安局交警支隊(duì)提出了建設(shè)市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目(軟件系統(tǒng))。3.項(xiàng)目需求1.整合和共享各系統(tǒng)信息資源的需求建設(shè)市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目(軟件系統(tǒng))整合原來交通流量檢測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號(hào)上端控制軟件系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、治安卡口系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)等各系統(tǒng)的信息資源。完成對(duì)各系統(tǒng)信息的匯聚，存儲(chǔ)，提供與管理。同時(shí)通過分析各類信息間的關(guān)系，提供快速信息檢索與服務(wù)。2.支撐交通指揮管理實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的需求目前，市已建立了警車警員GPS定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)等，為交通管理提供了技術(shù)支持。但現(xiàn)有交通管理各系統(tǒng)間集成化程度還比較低，基本處于分散、獨(dú)一套規(guī)范化的發(fā)揮整體綜合效能的綜合集成體系，規(guī)范今后的智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)。3.服務(wù)社會(huì)公眾的交通信息發(fā)布和誘導(dǎo)的需求對(duì)接一期外場(chǎng)建設(shè)的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)施，在軟件系統(tǒng)中深化建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是緩解道路交通擁堵、提高公眾出行效率的有效向社會(huì)公眾的交通信息服務(wù)僅僅處于初級(jí)階段，并且沒能進(jìn)行深化處理生成交通狀態(tài)信息發(fā)布，發(fā)布的信息主要通過視頻巡檢的方式獲得，存在信息采集手段薄弱、信息的及時(shí)性和質(zhì)量不高、發(fā)布內(nèi)容形式單一、產(chǎn)生效果有限等問題。隨著人民生活水平不斷提高，對(duì)信息服務(wù)方式、交通信息質(zhì)量都提出了更高的要求。4.提升交通應(yīng)急事件處置能力的需求各類突發(fā)交通事件可能隨時(shí)隨地發(fā)生，其對(duì)整個(gè)城市產(chǎn)生的影響跟應(yīng)急事件處置能力密切相關(guān)。如何在突發(fā)事件下做好應(yīng)急事件的快速處置，將因突發(fā)事件造成的財(cái)產(chǎn)損失、交通損失、人員損失等降到最低，顯然成為了衡量管理部門工作效率的重要指標(biāo)。應(yīng)急事件處置能力的高低很大程度上取決于智能化、信息化手段的利用,如各類突發(fā)應(yīng)急事件的預(yù)案管理、準(zhǔn)確定位的地點(diǎn)和事件核實(shí)、實(shí)時(shí)的可視化的現(xiàn)場(chǎng)指揮、快速的人力資源調(diào)配等。5.績(jī)效考核分析需求目前交警沒有規(guī)范、快速的績(jī)效考核統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)，進(jìn)行日常勤務(wù)考核、執(zhí)法業(yè)務(wù)考核，在考核管理上存在較大的不足。建設(shè)績(jī)效考核分析平臺(tái)，完成考核指標(biāo)的量化、分值權(quán)重設(shè)置系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)個(gè)人(民警)、中隊(duì)、大隊(duì)進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，結(jié)合目前已建設(shè)的交警績(jī)效考核幾個(gè)統(tǒng)計(jì)表，建設(shè)統(tǒng)計(jì)分析功能。4.建設(shè)目標(biāo)設(shè)智能交通軟件系統(tǒng)。市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目(軟件系統(tǒng))以資源整合為主，對(duì)接現(xiàn)有非現(xiàn)場(chǎng)處罰數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)、移動(dòng)警務(wù)平臺(tái)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通部六合一系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)，打破各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；通過數(shù)據(jù)融合、碰撞，進(jìn)行智能分析；充分調(diào)用、發(fā)揮已建設(shè)施的效能，建設(shè)統(tǒng)一智能交通大平5.建設(shè)內(nèi)容本期項(xiàng)目以“一中心、兩平臺(tái)、fh大業(yè)務(wù)子系統(tǒng)”作為主要思路，主要建設(shè)：>"一中心":交通大數(shù)據(jù)中心；>"兩平臺(tái)":業(yè)務(wù)應(yīng)用支撐平臺(tái)、安全支撐平臺(tái)；>"fh大業(yè)務(wù)子系統(tǒng)":交通違法管理系統(tǒng)、交通指揮系統(tǒng)、交通事件系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、交通設(shè)施管理系統(tǒng)、交通決策分析系統(tǒng)、、績(jī)效考核系統(tǒng)fh大業(yè)務(wù)子系統(tǒng)。 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)1.總體設(shè)計(jì)原則在本次系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)中，要求在總結(jié)同類型項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌規(guī)劃，將遵循以下總體設(shè)計(jì)原則?！鰳?biāo)準(zhǔn)性本系統(tǒng)與其它應(yīng)用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫之間存著大量的數(shù)據(jù)交互，因此強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)應(yīng)保證與現(xiàn)行業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的銜接，實(shí)現(xiàn)信息的共享和集成。在系統(tǒng)建設(shè)中將遵循各類業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)等多個(gè)方面標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。先進(jìn)性采用當(dāng)前成熟且先進(jìn)的技術(shù)，保持系統(tǒng)硬件、軟件、技術(shù)方法和數(shù)據(jù)管理的先進(jìn)性，保證系統(tǒng)建成后在技術(shù)層次上3～5年內(nèi)不落后。同時(shí)具有較強(qiáng)的可移植性、可重用性，在將來能迅速采用最新技術(shù)，以長(zhǎng)期保持系統(tǒng)的先進(jìn)性?！隹煽啃砸皇且钥煽康挠布?、成熟的軟件產(chǎn)品為基礎(chǔ)，結(jié)合具體需求進(jìn)行配置、定制和二次開發(fā)的方式進(jìn)行實(shí)施，保證有效縮短項(xiàng)目實(shí)施二是系統(tǒng)應(yīng)能夠支持較大并發(fā)用戶同時(shí)進(jìn)行瀏覽、操作等與數(shù)據(jù)庫的交互式的操作，并且相對(duì)占用較少的硬件資源。當(dāng)意外事件發(fā)生時(shí)，能通過快速的應(yīng)急處理，實(shí)現(xiàn)故障修復(fù)，保證數(shù)據(jù)的完整性，避免丟失重要數(shù)據(jù)。三是系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力和容錯(cuò)能力，確保系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)反應(yīng)快速、安全可靠。一是保證系統(tǒng)的安全性。首先，選擇先進(jìn)、可靠的主流硬件產(chǎn)品和成熟、領(lǐng)先的軟件產(chǎn)品構(gòu)建系統(tǒng)，為系統(tǒng)的安全性奠定良好的基礎(chǔ)；其次，必須考慮到各種特殊情況下的恢復(fù)機(jī)制和備份機(jī)制，以保證數(shù)據(jù)的一致性、完整性以及災(zāi)難恢復(fù)；再次，嚴(yán)格管理制度，為系統(tǒng)安全性提供制度保證。二是完整的權(quán)限控制機(jī)制、考慮充分的系統(tǒng)保密措施也是保證安全的重要因素。需依據(jù)信息訪問權(quán)限，向用戶提供授權(quán)查詢，有效避免越權(quán)使用。系統(tǒng)后臺(tái)用戶分層次管理，并且具有可靈活調(diào)整、可細(xì)分的權(quán)限控制?？蓪?duì)信息內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的角色權(quán)限管理，保證每個(gè)用戶能夠看到且只能看到自己權(quán)限范圍內(nèi)的所有信息。對(duì)系統(tǒng)的管理操作有詳實(shí)的歷史記錄。擴(kuò)展性系統(tǒng)真正符合多層瀏覽器/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，不僅基于當(dāng)前的需求，而且應(yīng)保證在系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)不需做較大改變的前提下，實(shí)現(xiàn)今后的平滑升級(jí)。主要包括以下幾個(gè)層次：數(shù)據(jù)的擴(kuò)展：可以利用可視化的工作界面，進(jìn)行數(shù)據(jù)的添加，或通過數(shù)據(jù)庫管理工具，創(chuàng)建新的數(shù)據(jù)庫、詞典。應(yīng)用的擴(kuò)展：考慮到和其它信息系統(tǒng)的連接，系統(tǒng)應(yīng)具有良好的外接接口，將來隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)充，整個(gè)系統(tǒng)中應(yīng)能夠方便地添加新的業(yè)務(wù)模塊；利用開放標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用開發(fā)接口可以進(jìn)行更加個(gè)性化的二次應(yīng)用開發(fā)。系統(tǒng)應(yīng)具有一致的、友好的客戶化界面，易于使用和推廣，并具有實(shí)際可操作性，使用戶能夠快速地掌握系統(tǒng)的使用。除特殊的、必須的應(yīng)用外，用戶終端全部采用瀏覽器方式?？焖俨渴穑嚎梢栽谧疃痰臅r(shí)間里，進(jìn)行應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能的定義霧客戶端維護(hù)：除特殊的、必須的應(yīng)用外，整個(gè)系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)，所有的數(shù)據(jù)及應(yīng)用都統(tǒng)一在服務(wù)器端維護(hù)，用戶端只要支持瀏覽器就可以完成全部操作。操作簡(jiǎn)便：采用成熟的產(chǎn)品和先進(jìn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，同時(shí)應(yīng)用設(shè)計(jì)遵循簡(jiǎn)單實(shí)用的原則，做到對(duì)操作人員、使用人員最低的技術(shù)門檻要求，簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可以進(jìn)行操作。系統(tǒng)易于維護(hù)：使用該系統(tǒng)如同使用IE瀏覽器一樣容易，且易于系統(tǒng)管理員維護(hù)?！鲩_放性全面支持XML、SOAP、WebService、LDAP、UDDI等當(dāng)前受到普遍支持的開放標(biāo)準(zhǔn)，保證系統(tǒng)能夠與其它平臺(tái)的應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等相互交換數(shù)據(jù)并進(jìn)行應(yīng)用級(jí)的互操作性和互連性。■可維護(hù)性、可管理性由于本項(xiàng)目使用面廣，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可用性要求高，因此系統(tǒng)平臺(tái)還必須具有良好的可管理和易于維護(hù)的特點(diǎn)。系統(tǒng)應(yīng)該具備安裝方便、配置方便、使用方便等特點(diǎn)，同時(shí)要求有較強(qiáng)的系統(tǒng)管理手段，系統(tǒng)能夠合理地被配置、調(diào)整、監(jiān)視及控制，保證系統(tǒng)的良好運(yùn)作。系統(tǒng)應(yīng)采用面向?qū)ο蟮乃枷牒头謱痈拍顏碓O(shè)計(jì)，從原則上保證系統(tǒng)的可維護(hù)性。如果修改用戶界面，只要在表示層修改而無需改動(dòng)其他層。同時(shí)，在層與層的交互方面，盡量采用松耦合的原則，避免修改其中的一層而影響到其他層。此外，軟件產(chǎn)品應(yīng)能方便的安裝與拆卸，不能設(shè)置技術(shù)障礙。2.2總體設(shè)計(jì)思路、有序、暢通"作為指導(dǎo)精神，從"人、車、路"三個(gè)方面開展建設(shè)一中心為交通大數(shù)據(jù)中心、兩平臺(tái)為應(yīng)用支撐平臺(tái)、安全支撐平臺(tái)，fh大業(yè)務(wù)子系統(tǒng)為交通違法管理系統(tǒng)、交通指揮系統(tǒng)、交通事件系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、交通設(shè)施管理系統(tǒng)、交通決策分析系統(tǒng)、、績(jī)效考核系統(tǒng)fh大業(yè)務(wù)子系統(tǒng)。通過智能交通軟件系統(tǒng)的建設(shè)，充分發(fā)揮一期建設(shè)設(shè)備的功能,并為后期智能化建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。統(tǒng)一統(tǒng)一安全體蒸統(tǒng)一運(yùn)維管理體系統(tǒng)一信息交換體親面向公眾出行服務(wù)面向交通管理部門面向公眾出行服務(wù)務(wù)述描述針對(duì)本次項(xiàng)目的內(nèi)外網(wǎng)應(yīng)用對(duì)性能、安全、接口、等標(biāo)準(zhǔn)交換技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的通暢0在系統(tǒng)中全面采用了XML技術(shù)，包括各類系統(tǒng)的配其它應(yīng)用系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)共享成為可能。模型系統(tǒng)引入MVC(ModelViewControl)設(shè)計(jì)模型，使前臺(tái)顯示與后臺(tái)業(yè)務(wù)處理術(shù)，業(yè)務(wù)可模塊化設(shè)計(jì),適應(yīng)不同時(shí)期的業(yè)務(wù)耦合度低，用戶可按業(yè)務(wù)需求選擇所需的功能模庫平臺(tái)類主流的關(guān)系型數(shù)據(jù)平臺(tái)。系統(tǒng)在數(shù)據(jù)層封裝了DBC/ADO.NET/JDBC和XML/WebService等機(jī)制，使系統(tǒng)能夠以統(tǒng)一、通用的方式訪問各類關(guān)系數(shù)據(jù)支持各類操作系統(tǒng)J2EE體系架構(gòu)開發(fā)具備跨平臺(tái)特性，支持各類操——一交通執(zhí)法管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)輛管理管控、重點(diǎn)車輛管控、智能綜合監(jiān)控、交通事故快速處理七個(gè)方面深入建設(shè)交通違法管理系統(tǒng)。1.概述及分析設(shè)備抓拍到的違章數(shù)據(jù)，主要類型包含闖紅燈車輛、不按車道行駛一系列的處罰操作；3、通過工作人員的手動(dòng)抓拍，如城管等機(jī)拍攝到的違章行為等系統(tǒng)錄入和處罰，需要視具體的圖片格式而作處理。所以本次系統(tǒng)需要整合對(duì)接的系統(tǒng)：非現(xiàn)場(chǎng)處罰數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)整合、移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)對(duì)接、視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)接信息采集系統(tǒng)對(duì)接、高清卡口系統(tǒng)對(duì)接。2.道路非現(xiàn)場(chǎng)處罰處罰流程，從違法數(shù)據(jù)錄入→中隊(duì)預(yù)處理→大隊(duì)審核→支隊(duì)審核→交通違法綜合應(yīng)用平臺(tái)(六合一平臺(tái))。在中隊(duì)預(yù)處理時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送預(yù)告知短信，當(dāng)支隊(duì)審核完成時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送交通違法告知短信。建設(shè)非現(xiàn)場(chǎng)處罰，實(shí)現(xiàn)對(duì)于非現(xiàn)場(chǎng)違法違章信息的人工錄入、應(yīng)用平臺(tái)應(yīng)用平臺(tái)未處理數(shù)據(jù)違法數(shù)據(jù)嚴(yán)格按照審批流程提交到交通違法綜合應(yīng)用平臺(tái)：違法數(shù)據(jù)從違法時(shí)間到提交到交通違法綜合應(yīng)用平臺(tái)間隔時(shí)間最長(zhǎng)為10天，首先由中隊(duì)對(duì)違法數(shù)據(jù)進(jìn)行初步審核校對(duì)，違法時(shí)間超過6天的數(shù)據(jù)置為過期數(shù)據(jù)，對(duì)于號(hào)牌識(shí)別錯(cuò)誤，圖片不清楚等無效數(shù)據(jù)進(jìn)行置為無效數(shù)據(jù)處理，確定為違法數(shù)據(jù)的，提交到大隊(duì)進(jìn)行中隊(duì)預(yù)處理達(dá)到2天后，數(shù)據(jù)提交到支隊(duì)進(jìn)行審核(支隊(duì)可審核，可不審核，默認(rèn)為審核通過，可以置為無效數(shù)據(jù));中隊(duì)預(yù)處理時(shí)間達(dá)到4天，并且通過大隊(duì)審核的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)提交到交通違法綜合1.違法查詢交通違法處罰操作過程中，可選擇條件進(jìn)行檢索過濾部門過車類型。2.列表展示操作。3.提交違法車輛實(shí)現(xiàn)批量提交違法信息到交通違法綜合應(yīng)用平臺(tái)功能：經(jīng)過中不超過10天的違法數(shù)據(jù)進(jìn)行批量上傳提交功能。在符合條件的違法交操作。4.自動(dòng)提交到交通違法綜合應(yīng)用平臺(tái)(六合一平臺(tái))對(duì)于已通過審核的違法數(shù)據(jù)，在校對(duì)保存時(shí)間達(dá)到4天，并且違法時(shí)間不超過10天的違法數(shù)據(jù)，系統(tǒng)后臺(tái)自動(dòng)提交到6合1平臺(tái)。5.違法處罰處理假牌庫、加入套牌庫以及違法圖片比對(duì)。違法基本信息。車身顏色。機(jī)動(dòng)車基本信息顯示車輛類型、車身顏色、車輛品牌、機(jī)動(dòng)車【通過審核】:大隊(duì)對(duì)違法信息進(jìn)行二次確認(rèn)審核，審核通過點(diǎn)法作為違法證據(jù)時(shí)，可以將違法數(shù)據(jù)置為無效數(shù)據(jù)。圖片進(jìn)行比對(duì)，判定是否是假套牌車輛。以加入假牌庫，對(duì)車輛進(jìn)行布控?！炯尤胩着茙臁?在使用審核違法信息時(shí)，發(fā)現(xiàn)套牌車輛時(shí)，可以加入套牌庫，對(duì)套牌車輛進(jìn)行布控。【圖片放大】:雙擊圖片，可以放大圖片。6.無效違法數(shù)據(jù)提供被置為無效的違法信息查詢、查看功能。7.已校對(duì)違法數(shù)據(jù)中隊(duì)對(duì)違法數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)保存后，數(shù)據(jù)顯示在此模塊中，大隊(duì)用戶可以在此模塊對(duì)違法數(shù)據(jù)進(jìn)行二次審核，并提供查詢、查看功8.已審核違法數(shù)據(jù)大隊(duì)審核過的違法數(shù)據(jù)，在校對(duì)保存的時(shí)間未達(dá)到2天，數(shù)據(jù)顯示在此模塊，提供查詢、查看功能。9.待審核違法數(shù)據(jù)大隊(duì)審核過的違法數(shù)據(jù)，在校對(duì)保存的時(shí)間達(dá)到2天后，數(shù)據(jù)提交給支隊(duì)進(jìn)行審核，數(shù)據(jù)顯示在此模塊，提供查詢、查看、審核功10.已提交違法數(shù)據(jù)違法數(shù)據(jù)通過大隊(duì)審核，校對(duì)保存時(shí)間達(dá)到4天，并且違法時(shí)間未超過10天，系統(tǒng)自動(dòng)提交到交通違法綜合應(yīng)用平臺(tái)，已提交數(shù)據(jù)在此模塊顯示出來，提供查詢、查看功能。11.已過期的違法數(shù)據(jù)對(duì)于沒有及時(shí)提交到交通違法綜合應(yīng)用平臺(tái)的違法數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示再次模塊，提供查詢、查看功能。3.違法數(shù)據(jù)預(yù)處理(中隊(duì))將電警、卡口及其他電子設(shè)備抓拍到的數(shù)據(jù)歸聚之后，實(shí)現(xiàn)中隊(duì)對(duì)機(jī)動(dòng)車違法數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)工作功能。1.違法查詢交通違法處罰操作過程中，可選擇條件進(jìn)行檢索過濾部門過車2.列表展示列表顯示違法時(shí)間6天內(nèi)的違法數(shù)據(jù)，并以分頁簽顯示不同違3.違法處理(中隊(duì))無效、加入假牌庫、加入套牌庫以及違法圖片比對(duì)功能。違法基本信息。車身顏色。2.列表展示建設(shè)測(cè)速批量導(dǎo)入頁面，實(shí)現(xiàn)違法測(cè)速數(shù)據(jù)批量上傳。上傳過程中，系統(tǒng)對(duì)違法數(shù)據(jù)進(jìn)行解析：違法數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫,圖片上傳到圖片服務(wù)器，以及對(duì)違法圖片進(jìn)行號(hào)牌識(shí)別。5.數(shù)據(jù)校驗(yàn)數(shù)據(jù)校驗(yàn)支持系統(tǒng)自動(dòng)校驗(yàn)和人工校驗(yàn)。根據(jù)預(yù)設(shè)置的自動(dòng)校驗(yàn)時(shí)間，超過校驗(yàn)時(shí)間，自動(dòng)進(jìn)入六合一系統(tǒng)人工校驗(yàn)：民警可以對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)校驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完成之后提交進(jìn)入六合一系統(tǒng)。數(shù)據(jù)進(jìn)入六合一系統(tǒng)之前，系統(tǒng)自動(dòng)短信告知機(jī)動(dòng)車所有人違法處罰信息。6.短信提醒中隊(duì)對(duì)交通違法進(jìn)行預(yù)處理時(shí)，短信自動(dòng)發(fā)送到車輛相關(guān)人員進(jìn)行交通違法預(yù)告知；支隊(duì)完成審核，在違法數(shù)據(jù)進(jìn)入六合一之前,短信發(fā)送至車輛相關(guān)人員，進(jìn)行違法告知。置為無效路面拍照手工8.手工批量錄入工作人員通過手動(dòng)抓拍的交通違法行為，如城管等數(shù)碼相機(jī)拍攝到的違章行為等，進(jìn)行批量錄入。批量導(dǎo)入數(shù)據(jù)為圖片格式，系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行照片識(shí)別，并填充車輛信息。系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別號(hào)牌號(hào)碼之后，與車輛庫進(jìn)行比對(duì)，獲取車輛信息，錄入人員可以對(duì)車輛信息進(jìn)行手工調(diào)整修改。1.違法查詢交通違法處罰操作過程中，可選擇條件進(jìn)行檢索過濾部門過車2.列表展示列表顯示違法時(shí)間6天內(nèi)的違法數(shù)據(jù)，違法信息列表顯示字段3.手工導(dǎo)入建設(shè)手工導(dǎo)入功能，通過交通違法處罰手工錄入頁面，實(shí)現(xiàn)違法信息的錄入、違法圖片上傳的功能。基本信息。顏色。功能、號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、違法時(shí)間自動(dòng)識(shí)別功能3.道路現(xiàn)場(chǎng)處罰對(duì)接現(xiàn)有移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)，當(dāng)民警通過警務(wù)通進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)登記時(shí)，通過移動(dòng)警務(wù)通接口推送至本系統(tǒng)中，實(shí)時(shí)獲取現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法案件辦理過程信息。最后從六合一平臺(tái)獲取辦結(jié)信息。1.現(xiàn)場(chǎng)違法錄入當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)民警通過移動(dòng)警務(wù)進(jìn)行交通違法信息錄入時(shí)，移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)需將登記信息即時(shí)推送至本系統(tǒng)；或者將交通違法信息打包成中間服務(wù)器、推送至中間表，有本系統(tǒng)定時(shí)前去中間服務(wù)器或者中間表去抓取的方式完成現(xiàn)場(chǎng)違法數(shù)據(jù)錄入工作。2.現(xiàn)場(chǎng)違法查詢對(duì)接六合一系統(tǒng)，查詢現(xiàn)場(chǎng)違法信息。4.智能車輛管理管控反饋1.布控申請(qǐng)布控申請(qǐng)需要填寫號(hào)牌種類、號(hào)牌號(hào)碼、車輛識(shí)別代碼、發(fā)動(dòng)分信息系統(tǒng)可自動(dòng)車請(qǐng)求服務(wù)器平臺(tái)或交通違法綜合應(yīng)用平臺(tái)等果是本區(qū)域的直接加入到黑名單庫，如果是跨區(qū)域的自動(dòng)走審批流程，用戶需要選擇審批人員，通過審批后添加到黑名單庫。2.布控審批如果是跨區(qū)域布控、上級(jí)用戶需要登錄系統(tǒng)，查看待審批布控3.自動(dòng)布控對(duì)于異常車輛、連續(xù)違法(五次)車輛通過布控點(diǎn)位時(shí)，系統(tǒng)自4.布控車輛報(bào)警布控車輛實(shí)時(shí)比對(duì)過車信息，比中后系統(tǒng)產(chǎn)生預(yù)警信息，通過信息進(jìn)行簽收，事件處理完畢后進(jìn)行反饋。警務(wù)通對(duì)接：將點(diǎn)位及布控車輛信息推送至警務(wù)通報(bào)警功能。5.布控車輛查詢2.重點(diǎn)車輛管控對(duì)接現(xiàn)有重點(diǎn)車輛管控系統(tǒng)接口。凝土車輛是容易發(fā)生重特大交通事故的重點(diǎn)車型，其安全問題一直是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，更是交通安全源頭管理的重中之重。重點(diǎn)車輛管理就是針對(duì)這些重點(diǎn)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管控，從而實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防，其主要功能包括重點(diǎn)車輛臺(tái)賬管理，重點(diǎn)車輛違規(guī)監(jiān)控，重點(diǎn)車輛預(yù)警等。通過重點(diǎn)車輛管理系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)車輛運(yùn)行的監(jiān)控和重點(diǎn)車輛應(yīng)急事件處置的決策支持。1.重點(diǎn)車輛臺(tái)賬管理對(duì)接六合一平臺(tái)、車輛管控平臺(tái)，獲取重點(diǎn)車輛數(shù)據(jù)信息。以臺(tái)賬管理的形式，集中對(duì)轄區(qū)內(nèi)的重點(diǎn)車輛信息進(jìn)行維護(hù)。其中，對(duì)于經(jīng)常被群眾舉報(bào)、常有違法行為等情況的重點(diǎn)車輛。系統(tǒng)重點(diǎn)標(biāo)紅顯示。2.重點(diǎn)車輛違法監(jiān)控車輛進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)發(fā)生交通違法行為、交通事故的主體一方是重點(diǎn)關(guān)的交通預(yù)案。3.重點(diǎn)車輛查詢GPS行車軌跡對(duì)1OGPS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)管控車輛的GPS跟蹤，*據(jù)GPS采集信息，按時(shí)間順序勾勒行車軌跡。3.異常車輛管控對(duì)于無牌、殘缺等無法識(shí)別車牌的過車進(jìn)行管控。主要建設(shè)功能：異常牌照查詢、異常車輛管理、異常圖片查詢、異常車輛行車軌跡。1.異常牌照查詢使用超級(jí)搜索技術(shù)，通過輸入車輛的不完全信息，如特征、顏色、車輛品牌等進(jìn)行模糊匹配查詢。查詢結(jié)果以列表頁顯示，點(diǎn)擊其中的條目可以查看該異常車的詳細(xì)信息。2.異常車輛管理集中顯示系統(tǒng)內(nèi)以發(fā)現(xiàn)的所有異常車輛信息。具有管理權(quán)限的用戶可以對(duì)異常車輛信息進(jìn)行修改、刪除等操作，確保異常車輛信息的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性。3.異常圖片查詢異常車輛最主要的還是牌照遮掩、套牌等為主，對(duì)于此類和系統(tǒng)車輛信息不能進(jìn)行準(zhǔn)確匹配的車輛，前端監(jiān)控抓拍之后4.異常車輛行車軌跡在GIS地圖中勾勒出異常車輛的行車軌跡。系統(tǒng)自動(dòng)勾勒行車軌跡必須能夠明確識(shí)別車輛特征，如車輛號(hào)牌，則可以自動(dòng)勾勒；若系統(tǒng)無法準(zhǔn)備定位車輛的，系統(tǒng)會(huì)在每個(gè)卡口顯示經(jīng)過的異常車輛，用戶只需選擇，則可以將所有卡口中該異常車輛串聯(lián)起來勾勒出車輛行車軌跡。4.報(bào)廢未年檢車輛每天獲取最新的報(bào)廢未年檢車輛到庫中，并把報(bào)廢、未年檢的車輛進(jìn)行分類。實(shí)時(shí)的過車數(shù)據(jù)與報(bào)廢未年檢車輛庫進(jìn)行比對(duì)，找出上路的報(bào)廢未年檢車輛。輛庫管理、未年檢車輛庫、報(bào)廢未年檢車輛軌跡、報(bào)廢未年檢車輛出沒位置分析、點(diǎn)位報(bào)廢未年檢過車統(tǒng)計(jì)。1.上路的報(bào)廢車輛對(duì)⑩外場(chǎng)卡口系統(tǒng)，獲取過車數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理、分析，自動(dòng)識(shí)別上路的報(bào)廢車輛。2.上路的未年檢車輛對(duì)⑩外場(chǎng)卡口系統(tǒng)，獲取過車數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理、分析，自動(dòng)識(shí)別上路的未年檢車輛。3.報(bào)廢車輛庫管理對(duì)⑩六合一系統(tǒng)，獲取報(bào)廢車輛信息，建立報(bào)廢車輛庫，進(jìn)行報(bào)廢車輛信息二次管理。4.未年檢車輛庫對(duì)⑩六合一系統(tǒng)，獲取未年檢車輛信息，建立未年檢車輛庫，進(jìn)行未年檢車輛信息二次管理。5.報(bào)廢未年檢車輛軌跡基于GIS地圖，顯示報(bào)廢未年檢車輛的行車軌跡。6.報(bào)廢未年檢車輛出沒位置分析基于GIS地圖，顯示報(bào)廢未年檢車輛出沒的位置，在地圖中描7.點(diǎn)位報(bào)廢未年檢過車統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)各點(diǎn)位報(bào)廢未年檢過車的數(shù)量。與分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享。5.智能綜合監(jiān)控對(duì)⑩現(xiàn)有卡口設(shè)備，建設(shè)智能卡口管理功能，實(shí)現(xiàn)卡口實(shí)時(shí)監(jiān)1.實(shí)時(shí)卡口監(jiān)控實(shí)時(shí)卡口監(jiān)控結(jié)合卡口示意圖實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)過車信息和車輛圖片1.自動(dòng)分割顯示選中某個(gè)具體卡口進(jìn)行查看時(shí)，系統(tǒng)可以*據(jù)該卡口實(shí)際的車四畫面、fh畫面。在各個(gè)子窗口中，可以實(shí)時(shí)查看到該窗口對(duì)應(yīng)的卡口車道的過車圖片和詳細(xì)的過車信息。雙擊某個(gè)子窗口，可以查看具體該車道當(dāng)前時(shí)刻的過車信息和圖片。2.卡口樹形列表以樹形列表綁定顯示卡口，以不同顏色圖片標(biāo)識(shí)卡口在線、掉線情況。2.過車綜合查詢基于警務(wù)信息庫開展信息綜合查詢應(yīng)用，為全體民警提供綜合性的、統(tǒng)一便捷的快速信息查詢、查證服務(wù)，快速呈現(xiàn)出查詢結(jié)果數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，滿足公安工作中跨地域、跨警種信息共享訪問1.車輛信息查詢*據(jù)車輛經(jīng)過時(shí)間、號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌種類、點(diǎn)位名稱等條件進(jìn)行查詢，對(duì)號(hào)牌號(hào)碼具備模糊查詢的功能。支持分頁查看、過車信2.違法信息查詢法行為等條件查詢違法信息數(shù)據(jù)，對(duì)號(hào)牌號(hào)碼應(yīng)具備模糊查詢的功法地點(diǎn)、行駛狀態(tài)等基本違法取證信息。支持車牌號(hào)碼模糊查詢、3.行車軌跡分析行車軌跡分析是全面了解車輛駕駛行為的必備信息?；贕IS地圖建設(shè)行車軌跡分析功能。1.車輛軌跡查詢用戶鍵入車牌號(hào)碼和分析時(shí)間段，系統(tǒng)自動(dòng)勾勒車輛經(jīng)過相關(guān)卡口的順序、時(shí)間和預(yù)判軌跡，并在GIS地圖上顯示車輛軌跡?；贕IS地圖進(jìn)行車輛軌跡分析，通過分析時(shí)段內(nèi)各個(gè)卡口的分析結(jié)果同樣可以以列表形式顯示該車在當(dāng)前時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過4.無牌車輛監(jiān)控對(duì)于系統(tǒng)中無法識(shí)別車牌號(hào)碼的車輛信息進(jìn)行集中展示，提供1.車輛信息校隊(duì)車輛信息校對(duì)通過系統(tǒng)校對(duì)結(jié)合人工校對(duì)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)自動(dòng)匹配專題庫中類似的車輛信息，供人工校對(duì)時(shí)做參考。2.列入專題庫對(duì)于無牌車輛，系統(tǒng)提供列入專題庫功能。6.交通故事快速處理機(jī)動(dòng)車相互刮擦、相碰、追尾等輕微交通事故占到交通事故日辯引起的交通堵塞，是目前道路交通擁堵的主要原因之一。對(duì)于交通微小事故通過快處快賠進(jìn)行處理?？焯幙熨r處理有兩種處理方式：1符合"無人受傷、本地投保、事實(shí)無爭(zhēng)議"條件的事故，不必等待交警前來處理。雙方報(bào)警、拍照或標(biāo)記事故車位置后速理賠點(diǎn)進(jìn)行快速保險(xiǎn)理賠。2發(fā)生交通事故后立刻報(bào)警，由交警和保險(xiǎn)公司工作人員對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行錄像取證，同時(shí)回?fù)軋?bào)警人電話，逐步引導(dǎo)事故各方撤離現(xiàn)場(chǎng)。事故現(xiàn)場(chǎng)錄像的視頻，將直⑩作為保險(xiǎn)理賠對(duì)⑩視頻監(jiān)控系統(tǒng)、違法檢測(cè)系統(tǒng)，結(jié)合11客戶端抓拍系統(tǒng)相互配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于輕微交通事故的快速處理，主要建設(shè)功能如下：1.快速定位*據(jù)輸入的模糊地點(diǎn)信息在GIS操作界面上快速定位到事故發(fā)生地點(diǎn)，通過地點(diǎn)標(biāo)注后，能夠快速定位出事故放生地點(diǎn)附件500米范圍內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)。2.實(shí)時(shí)監(jiān)控及抓圖調(diào)用事故發(fā)生地點(diǎn)附件的高清監(jiān)控，著重對(duì)事故發(fā)生地點(diǎn)周邊環(huán)境、車輛外部特征、車輛好牌特征、駕駛?cè)颂卣鞯戎攸c(diǎn)部位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保對(duì)各區(qū)域全面有效監(jiān)控。在確定取證場(chǎng)景后，系統(tǒng)需提供手動(dòng)截圖功能，從高清視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)幀中抓取高清圖片。抓圖后系統(tǒng)能夠自動(dòng)將圖片及相關(guān)證據(jù)系統(tǒng)保存到后臺(tái)存儲(chǔ)服監(jiān)控抓圖之后，實(shí)時(shí)推送至微信平臺(tái)，由管理人員進(jìn)行處理。3.手機(jī)客戶端建設(shè)和交通事故快速處理手機(jī)客戶端，司機(jī)或者現(xiàn)場(chǎng)交警可以通過手機(jī)客戶端進(jìn)行自助現(xiàn)場(chǎng)取證，系統(tǒng)預(yù)設(shè)取證牌照的角度、位置，當(dāng)司機(jī)按照預(yù)設(shè)的角度完成拍攝之后，自動(dòng)上傳自系統(tǒng)服務(wù)器快處中心監(jiān)控員可以通過短信方式、手機(jī)APP消息推送方式告知事故當(dāng)事人自行采集證據(jù)的方法。 交通指揮系統(tǒng)設(shè)計(jì)交通指揮調(diào)度系統(tǒng)以交警實(shí)戰(zhàn)需求為核心，以GIS為基礎(chǔ)，通過有效集成已建和新建系統(tǒng)，建成一個(gè)集成化、動(dòng)態(tài)化、預(yù)案化的指揮調(diào)度集成平臺(tái)，滿足常態(tài)下的交通管控、大型活動(dòng)指揮等的需2010)的要求，建成為信息掌握及時(shí)準(zhǔn)確、指揮調(diào)度有方、服務(wù)多樣、易擴(kuò)展互連的現(xiàn)代化城市交通信息管理與服務(wù)綜合集成指揮平臺(tái)交通指揮系統(tǒng)由日常值守管理、交通預(yù)案及仿真管理、指揮調(diào)地理信息(GIS)系統(tǒng)組成。1.日常值守管理日常值守是應(yīng)急管理工作的一個(gè)必要組成部分，是應(yīng)急管理中最經(jīng)常的日常工作之一，也是應(yīng)急管理工作的重中之重。日常巡檢信息系統(tǒng)集計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)、語音通訊、視頻信息、短信通訊等功能綜合設(shè)計(jì)于一體，建立了精確、快速反應(yīng)的信息鏈，使傳統(tǒng)的巡檢管理平臺(tái)擴(kuò)展為現(xiàn)代化、電子化、智能化的應(yīng)急值守信息管理平日常巡檢視頻巡檢道路視頻巡檢是各級(jí)指揮調(diào)度人員一項(xiàng)重要的日常工作，是發(fā)現(xiàn)道路事件的重要手段、是快速準(zhǔn)確指揮調(diào)動(dòng)的必要保障，也是查般區(qū)域系統(tǒng)輔助自動(dòng)巡檢，對(duì)全市路面視頻進(jìn)行分區(qū)分級(jí)管控，實(shí)現(xiàn)智能視頻管控的目標(biāo)。視頻巡檢既可以實(shí)現(xiàn)基本的巡檢，如視頻控制、巡檢預(yù)案編輯動(dòng)巡檢相關(guān)路口路段視頻，支撐指揮調(diào)度人員觀察視頻準(zhǔn)確決策。如與交通擁堵和事件聯(lián)動(dòng)巡檢、與大型活動(dòng)等勤務(wù)管控聯(lián)動(dòng)巡檢、與警衛(wèi)任務(wù)管控聯(lián)動(dòng)巡檢等。視頻巡檢融合技術(shù)，將視頻巡檢相關(guān)的監(jiān)控設(shè)施關(guān)聯(lián)融合。巡檢人員登記日常巡檢日志，日志內(nèi)容包含登記人、時(shí)間、路段、巡檢具體內(nèi)容、照片等。交警支隊(duì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)可以對(duì)巡檢日志進(jìn)2.事件信息定位對(duì)⑩交通事件管理子系統(tǒng)，結(jié)合GIS空間基礎(chǔ)信息，在地圖上定位事件發(fā)上的地點(diǎn)，并關(guān)聯(lián)事件屬性。3.信息查詢指揮中心值班人員可以*據(jù)事件信息的標(biāo)題、時(shí)間、單位、地點(diǎn)等快速的查詢到事件基本信息、處理信息、領(lǐng)導(dǎo)批示及相關(guān)文件資料信息。4.值班管理值班單位通過值班表管理功能可以完成本單位值班表的排班，并可以通過系統(tǒng)向上級(jí)單位進(jìn)行值班表的報(bào)送，上級(jí)單位通過系統(tǒng)2.交通預(yù)案及仿真管理1.交通預(yù)案管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有交通預(yù)案錄入管理，以及預(yù)案實(shí)施應(yīng)用過程中的不斷改進(jìn)功能。面對(duì)不同類型、不同范圍的交通事件，系統(tǒng)進(jìn)行交通預(yù)案關(guān)聯(lián)啟動(dòng)，當(dāng)交通事件擴(kuò)大化，系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)后動(dòng)更高一級(jí)的應(yīng)對(duì)預(yù)案通過交通預(yù)案管理，使交警支隊(duì)在應(yīng)用不同的交通事件時(shí)，更加從容自如。1.預(yù)案綜合管理主要包括預(yù)案編制、預(yù)案審核和預(yù)案優(yōu)化工作，以及*據(jù)預(yù)案類別、性質(zhì)與事件的相關(guān)性、*據(jù)關(guān)鍵字等進(jìn)行查詢和瀏覽。各類突發(fā)公共事件按照其性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性和影響范圍和IV級(jí)(一般),本次項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)Ⅲ級(jí)(較大)和IV級(jí)(一般)預(yù)案管理。預(yù)案關(guān)聯(lián)。1預(yù)案應(yīng)急機(jī)構(gòu)預(yù)案應(yīng)急機(jī)構(gòu)中設(shè)置好本預(yù)案的應(yīng)急響應(yīng)各級(jí)組織、人員。2預(yù)案資源配置預(yù)案資源包含：應(yīng)急物資、應(yīng)急專家、應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)。如某橋梁塌方的預(yù)案，預(yù)案中應(yīng)包含該橋梁的建設(shè)圖紙，使用的物料，修復(fù)該橋梁需要什么專家協(xié)助，派送哪個(gè)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)進(jìn)行應(yīng)急。3預(yù)案監(jiān)測(cè)預(yù)警配置本預(yù)案中災(zāi)害突發(fā)事件發(fā)生之后，連帶的需要監(jiān)控那些地4事件分類分級(jí)*據(jù)交警實(shí)際情況，突發(fā)事件按照業(yè)務(wù)類別可分為以下幾類：行人事件、停車事件、拋撒物事件、逆行事件、超速事件、低速事件突發(fā)事件、三級(jí)突發(fā)事件、四級(jí)突發(fā)事件。具體分類用戶可通過數(shù)字字典自行配置。5預(yù)案應(yīng)急處置*據(jù)交警的實(shí)際情況建設(shè)應(yīng)急處置方案，配置到系統(tǒng)中。突發(fā)事件發(fā)生，后動(dòng)該應(yīng)急預(yù)案，則*據(jù)應(yīng)急處置中的配置，按流程進(jìn)行應(yīng)急處置并通知到相關(guān)人員。6預(yù)案信息發(fā)布發(fā)布應(yīng)急預(yù)案。7預(yù)案關(guān)聯(lián)預(yù)案之間可進(jìn)行關(guān)聯(lián)，如三級(jí)的應(yīng)急預(yù)案關(guān)聯(lián)了二級(jí)的預(yù)案；則處置過程中，若災(zāi)害程度上升，則自動(dòng)觸發(fā)二級(jí)預(yù)案。通過預(yù)案之間的關(guān)聯(lián)，使預(yù)案更具備針對(duì)性的同時(shí)，也更加靈活。預(yù)案流程管理*據(jù)應(yīng)急條例和應(yīng)急預(yù)案，開展應(yīng)急實(shí)施方案的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)工作主要涉及兩方面：*據(jù)專家意見及交警應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)，不定時(shí)的對(duì)系統(tǒng)中的應(yīng)急預(yù)案4.2.2警衛(wèi)任務(wù)管理啟動(dòng)流程生成警衛(wèi)任務(wù)任務(wù)下達(dá)大隊(duì)上報(bào)存在不存在不執(zhí)行任務(wù)流程結(jié)束疏導(dǎo)交通現(xiàn)場(chǎng)教治疏導(dǎo)交通現(xiàn)場(chǎng)教治檢測(cè)結(jié)果個(gè)案調(diào)查接處警巷1.突發(fā)事件報(bào)告(接警)對(duì)⑩交通事件子系統(tǒng)獲?、饩畔?。突發(fā)事件類別、事件詳情等。2.事件判定指揮中心⑩到突發(fā)事件報(bào)告，可以突發(fā)事件報(bào)告中的事件詳情是自然災(zāi)害等等，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)出類似擁堵的案例，并對(duì)突發(fā)事件的級(jí)別給出參考意見。GIS定位：在GIS系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件的定位及分布情況。3.應(yīng)急預(yù)案自動(dòng)啟動(dòng)*據(jù)事件的類型和分級(jí)級(jí)別，系統(tǒng)自動(dòng)從應(yīng)急預(yù)案庫中搜索與此類事件處理相關(guān)的預(yù)案，并自動(dòng)生成此次突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案參考稿，應(yīng)急人員可在參考稿的基礎(chǔ)上*據(jù)本次突發(fā)事件的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，也可以再針對(duì)本次突發(fā)事件再創(chuàng)建一個(gè)應(yīng)急方案。4.應(yīng)急流程定制圖形化流程定制包括定制每個(gè)事項(xiàng)的流程環(huán)節(jié)、流程處理方式、流程處理人、流程相關(guān)條件以及其它流程規(guī)則。指揮調(diào)度流程發(fā)生變化或應(yīng)急處置人員的調(diào)整變動(dòng)時(shí)，管理員可使用流程定制模塊功能進(jìn)行靈活調(diào)整。在本系統(tǒng)中通過自定義流程實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置流程的定制。流程自定義用于規(guī)范事項(xiàng)的辦理過程，事項(xiàng)的辦理過程按照事先約定的流程進(jìn)行，同時(shí)滿足業(yè)務(wù)管理的變更需求，在業(yè)務(wù)變更時(shí),管理人員只要重新設(shè)定或調(diào)整原先定義的流程，即可以適應(yīng)新的業(yè)務(wù)管理的要求。流程由管理人員實(shí)現(xiàn)定義完成，在事項(xiàng)指定相關(guān)流程后，事項(xiàng)的傳遞過程就會(huì)按照實(shí)現(xiàn)約定自動(dòng)傳遞，并能夠清晰的展示事項(xiàng)的辦理過程、方便地進(jìn)行事項(xiàng)的提交和退回。5.應(yīng)急指揮調(diào)度管理應(yīng)急指揮調(diào)度管理是以應(yīng)急事件和交通預(yù)案為基礎(chǔ)，生成應(yīng)急方案，*據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋，實(shí)時(shí)調(diào)度方案中的各項(xiàng)任務(wù)，同時(shí)對(duì)任務(wù)執(zhí)行情況和資源調(diào)度情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，系統(tǒng)提供快速形成應(yīng)急指揮體系和有效監(jiān)控指揮等功能，實(shí)現(xiàn)了任務(wù)時(shí)間的有效控制和指揮態(tài)勢(shì)的管理。警力調(diào)度：可選擇單位和用戶作為指令⑩受方，集成應(yīng)急語音指揮系統(tǒng)、GIS車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行綜合人員調(diào)度。最合理的綜合物資調(diào)度。系統(tǒng)先*據(jù)這三者進(jìn)行比對(duì)，形成一個(gè)對(duì)比結(jié)果：本應(yīng)急預(yù)案中需調(diào)撥多少應(yīng)急物資、施工圖紙中使用拿些物資、戰(zhàn)略倉庫1號(hào)總有多少次物資、戰(zhàn)略倉庫2號(hào)中有多少次物資……形成一個(gè)比對(duì)表，更直觀的輔助物資調(diào)撥。1.信息收集信息收集能將其他崗位發(fā)現(xiàn)的異常交通情況進(jìn)行自動(dòng)收集并納入指揮管理，同時(shí)系統(tǒng)設(shè)置信息收集崗，對(duì)上級(jí)下達(dá)、群眾來電、決交通異常問題。2.審核調(diào)度審核調(diào)度主要是中心指揮人員協(xié)助一線民警處理城市道路上的突發(fā)事件，可以*據(jù)所上報(bào)的信息的具體情況，選派事故或事件發(fā)生點(diǎn)最近最優(yōu)的一線民警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)的處置事件，達(dá)到迅速出警，解決問題的目的。對(duì)于審核人員無法決定的重大問題可以上報(bào)指揮長(zhǎng)進(jìn)行處理。3.指揮部署指揮部署由指揮長(zhǎng)使用，主要對(duì)重大問題和審核調(diào)度人員無法解決的問題進(jìn)行分析確認(rèn)，按照信息的具體情況對(duì)一線民警進(jìn)行指揮部署，指揮中心指令下達(dá)，執(zhí)行人員按照指揮中心指令及時(shí)解決道路上突發(fā)事件，及時(shí)恢復(fù)道路交通的正常秩序。4.信息發(fā)布信息發(fā)布主要用來協(xié)助一線民警及時(shí)發(fā)布影響交通問題的信4.3.6應(yīng)急處置具體如下：事件接警事件接警指揮中心事件性質(zhì)判定上報(bào)責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)應(yīng)急預(yù)案指揮中心指揮調(diào)度指揮中心指揮調(diào)度應(yīng)急結(jié)束恢復(fù)道路秩序及損壞設(shè)施動(dòng)態(tài)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)劃定警戒區(qū)域相關(guān)責(zé)任人應(yīng)開現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)責(zé)任人應(yīng)趕現(xiàn)場(chǎng)事件在擴(kuò)大應(yīng)急結(jié)束報(bào)告束民警趕赴現(xiàn)場(chǎng)，上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況明確事件涉及轄區(qū)警力部署Gis地圖定位現(xiàn)場(chǎng)及周邊視頻調(diào)取預(yù)案評(píng)審優(yōu)化先期處置應(yīng)急響應(yīng)應(yīng)急結(jié)4.應(yīng)急資源管理應(yīng)急資源管理是交通應(yīng)急的承載平臺(tái)，是應(yīng)急管理數(shù)據(jù)采集、通信號(hào)控制等信息，建立包含如戰(zhàn)略倉庫等相關(guān)應(yīng)急資源、應(yīng)急物要重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象的信息(這些信息均包含地理位置屬性，能進(jìn)行快速定位);存儲(chǔ)有關(guān)法律法規(guī)、應(yīng)對(duì)各類突發(fā)公共事件的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)規(guī)范、專家經(jīng)驗(yàn)等信息；存儲(chǔ)國內(nèi)外特別是本地區(qū)或本行業(yè)有重大影響的、突發(fā)交通事件典型案例等信息。*據(jù)交警的實(shí)際情況，應(yīng)急資源技術(shù)上主要分為以下主要模塊1.應(yīng)急資源信息管理對(duì)應(yīng)急資源相關(guān)信息的導(dǎo)入、錄入、編GIS,在GIS系統(tǒng)中定位顯示各種資源信息，輔助應(yīng)急指揮。1醫(yī)療機(jī)構(gòu)管理：醫(yī)療機(jī)構(gòu)資源信息，方便于在出現(xiàn)路況災(zāi)害造成人員受傷時(shí)，可以找到最合適的醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行救援；2交警機(jī)構(gòu)管理：主要維護(hù)交警機(jī)構(gòu)的信息，在應(yīng)急處置過程中,以就近原則尋找交警單位的協(xié)助；3設(shè)施倉庫：主要設(shè)施倉庫的信息，包括設(shè)施倉庫中各種設(shè)施的庫存量，聯(lián)系人電話、負(fù)責(zé)人等信息，以便交通秩序維護(hù)中的設(shè)施4預(yù)備增援警力：主要指在事件處置過程中增援警力的信息管理，包括責(zé)任人及警員聯(lián)系方式、所在位置等信息的管理；5應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急中需要用到的各種設(shè)備，如隔離樁、空氣呼吸用于顯示該大屏附近路段的施工占路、道路阻斷、道路氣象等信息7監(jiān)控?cái)z像頭：在關(guān)隘路口、重要路段設(shè)置監(jiān)控?cái)z像頭，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控該區(qū)域。作為應(yīng)急資源集成到本系統(tǒng)，主要包括攝像頭的8GPS巡檢車輛：巡檢車輛安裝GPS設(shè)備、移動(dòng)車載監(jiān)控設(shè)備，以便于車輛巡檢過程中，指揮中心實(shí)時(shí)調(diào)出巡檢視頻；9單兵無線監(jiān)控設(shè)備：在關(guān)隘路口、重要路段進(jìn)出口設(shè)置路口大屏，用于顯示該大屏附近路段的施工占路、道路阻斷、道路氣象等等信息的管理。10施工設(shè)施信息：交通設(shè)施的施工圖紙，建設(shè)中使用的材料清單，及維護(hù)單位信息都作為應(yīng)急資源保存在系統(tǒng)中，以便處置突發(fā)事件時(shí)更快速響應(yīng)，輔助決策。2.經(jīng)典應(yīng)急案例管理保存國內(nèi)外經(jīng)典的交通應(yīng)急案例，用于參考輔助決策。3.法律法規(guī)管理保存應(yīng)急相關(guān)的法律法規(guī)，以法律法規(guī)作為護(hù)航應(yīng)急處置。4.地理自然環(huán)境信息10氣象系統(tǒng)，實(shí)時(shí)的獲城市最新的氣象信息。5.社會(huì)環(huán)境資源信息管理4.5警力管理對(duì)⑩交通六合一平臺(tái)，獲取警力信息，基于GIS系統(tǒng)，建設(shè)警力定位指揮和單兵設(shè)備管理功能。1.警力定位指揮警力定位該對(duì)市交警出警車及出警人員實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位功能，為交通指揮調(diào)度、警力部署、警力監(jiān)管、勤務(wù)管理提供服務(wù)。該系統(tǒng)包含警車定位系統(tǒng)和警員定位系統(tǒng)。警員定位：通過警員手持警務(wù)通的GPS模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)出警人員的定位功能，為交通指揮調(diào)度、警員監(jiān)控、勤務(wù)管理提供服務(wù)。警車定位：警車定位通過在警車上安裝GPS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)警車的實(shí)時(shí)定位功能，為交通指揮調(diào)度、警車監(jiān)控提供服務(wù)。2.單兵設(shè)備管理對(duì)單兵設(shè)備進(jìn)行集中管理。針對(duì)特殊狹小的現(xiàn)場(chǎng)，通過單兵設(shè)備視頻、音頻采集，在指揮中心進(jìn)行集中展現(xiàn)，為交巡警作戰(zhàn)提供基于已建GIS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可視化日常操作功能與系統(tǒng)圖像化管過車查詢、設(shè)備工作狀態(tài)查詢等。1.點(diǎn)位圖形化布點(diǎn)支持在GIS地圖上準(zhǔn)確標(biāo)示卡口點(diǎn)位圖標(biāo)，圖標(biāo)可自定義；卡口圖標(biāo)支持隨卡口前端設(shè)備狀態(tài)不同而自動(dòng)變化。2.地圖基本功能通用地圖操作提供常用的GIS地圖操作功能，包括、顯示全圖、直0放大、直⑩縮小、拉框放大、拉框縮小、前一視圖、后一視圖、地圖漫游、點(diǎn)選查詢、框選查詢、測(cè)量距離、測(cè)量面積、清除高亮顯示、打印地圖、圖層控制。本系統(tǒng)提供的拉框放大、拉框縮小功能靈活的框選區(qū)域放大到整個(gè)地圖或縮小到合適的地圖比例。本系統(tǒng)的提供快速放大、快速縮小、調(diào)節(jié)比例尺調(diào)節(jié)桿等功能,快速、靈活、方便的調(diào)節(jié)地圖比例尺。另外，系統(tǒng)支持向東、南、西、北四個(gè)方向的地圖平移，也可使用鼠標(biāo)自由拖拽地圖，系統(tǒng)呈現(xiàn)"所拖即所得"的結(jié)果視圖。通用地圖操作：顯示全圖：點(diǎn)擊按鈕，地圖窗口顯示全部地圖。直⑩放大：點(diǎn)擊按鈕，地圖窗口的地圖放大兩倍顯示。直0縮?。狐c(diǎn)擊按鈕，地圖窗口的地圖縮小兩倍顯示。拉框放大：點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，然后在地圖上畫出一個(gè)方框，將方框內(nèi)的地圖放大顯示。拉框縮小：點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，然后在地圖上畫出一個(gè)方框，將方框內(nèi)的地圖縮小顯示。前一視圖：點(diǎn)擊按鈕，地圖窗口顯示前一次操作生成的地圖。后一視圖：點(diǎn)擊按鈕，地圖窗口顯示后一次操作生成的地圖。地圖漫游：在地圖上按住鼠標(biāo)左鍵拖動(dòng)地圖，將把拖動(dòng)的部分顯示為當(dāng)前地圖。點(diǎn)選查詢：在地圖上點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，查詢出點(diǎn)擊位置周圍的所有地物。框選查詢：在地圖上點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，然后在地圖上畫出一個(gè)方框,查詢出方框中的所有地物。清除高亮顯示：清除用戶選擇產(chǎn)生的高亮顯示以及用戶在地圖上添加對(duì)象。打印地圖：打印地圖窗口的當(dāng)前地圖。圖層控制：點(diǎn)擊彈出圖層控制窗口，顯示圖層列表及圖層狀態(tài)(3.測(cè)量距離、面積系統(tǒng)能夠在瀏覽器上進(jìn)行距離量算，可進(jìn)行半徑選擇，矩形選擇，多邊形選擇，邊界選擇，對(duì)象選擇，并能*離和面積。測(cè)量距離：在地圖窗口依次點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵畫出折線，最后點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵結(jié)束，顯示折線的實(shí)際長(zhǎng)度。測(cè)量面積：在地圖窗口依次點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵畫出多邊形，最后點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵結(jié)束，顯示多邊形的實(shí)際面積。4.空間查詢空間查詢的目的是檢索某類與地理空間有關(guān)的數(shù)據(jù)，通常涉及多種基本查詢操作的組合。為了更好的應(yīng)用各種空間查詢功能，需對(duì)突發(fā)交通事件發(fā)生區(qū)域內(nèi)一定范圍內(nèi)的交警機(jī)構(gòu)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)5.周邊查詢實(shí)現(xiàn)對(duì)某一個(gè)點(diǎn)位查詢周邊一定距離內(nèi)的其他點(diǎn)位或其他資源功能。*據(jù)輸入的周邊半徑，查詢周邊的其他資源。6.設(shè)備運(yùn)維支持在GIS地圖上點(diǎn)擊任意卡口圖標(biāo)查看前端設(shè)備工作狀態(tài)，出正常、故障、故障類型的提示。對(duì)偵測(cè)到設(shè)備工作異常的卡口和發(fā)出布控報(bào)警的卡偶在地圖上以圖文閃爍和顯目顏色方式顯示。交通事件系統(tǒng)設(shè)計(jì)別異常事件，及時(shí)報(bào)告給指揮中心，并*據(jù)發(fā)布策略進(jìn)行信息的發(fā)5.1.2對(duì)接外場(chǎng)設(shè)施對(duì)⑩11010處警系統(tǒng)及一期外場(chǎng)建設(shè)的違法檢測(cè)系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，獲取視頻圖像信息，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行處理和分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通事件的采集及各種交通事件的自動(dòng)檢測(cè)，包括停車、車輛2.事件生成事件生成方式主要分為：自動(dòng)生成事件、生成事件后需要人工確認(rèn)和人工錄入事件三種。1.全面采用B/S結(jié)構(gòu)系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)開發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)，采用了業(yè)界最先進(jìn)的WEB2.0技術(shù)，通過Ajax技術(shù)和WebService技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在瀏覽器上頁面的局部更新，提供更好的部署和使用體驗(yàn)；并創(chuàng)建/管理/處理查詢，提供值班管理與值班調(diào)度，提供服務(wù)質(zhì)量臺(tái)，指揮通信資源管理系統(tǒng)事件管理系統(tǒng)有效、全面地將IT基礎(chǔ)設(shè)施管理中問題的發(fā)現(xiàn)機(jī)制與問題的處理機(jī)制有效地結(jié)合了起來。其事件流轉(zhuǎn)如下圖所示：界室特頌薄事件管理邏輯流程錄BTM自動(dòng)生成分類&分No+排Yes-No—接受嗎最大允許處理時(shí)間到馬Ye—No—還有具已本捷人員馬升級(jí)回服Ne-Yes-決解決了嗎前端來實(shí)現(xiàn)部分?jǐn)?shù)據(jù)報(bào)表瀏覽或數(shù)據(jù)查看),是真正面向多層次管經(jīng)過事件合并的有效事件將自動(dòng)匹配相應(yīng)處理流程并執(zhí)行事件處理調(diào)度。3.事件管理流程的建立事件管理流程致力于解決突發(fā)事件，并快速恢復(fù)服務(wù)供應(yīng)。突發(fā)事件被記錄下來，并且事件記錄的質(zhì)量決定了相關(guān)的其它流程的效力。服務(wù)臺(tái)⑩近于突發(fā)事件管理流程和問題管理流程，并處于它們之間。如果沒有適當(dāng)?shù)目刂?，變更有可能引入新的突發(fā)事件。因此需要建立有效途徑對(duì)變更進(jìn)行跟蹤。并分類為"問題","已知錯(cuò)誤","變更記錄"等信息，以促進(jìn)服務(wù)臺(tái)界面的信息溝通能力，簡(jiǎn)化事件調(diào)查和報(bào)告。突發(fā)事件的優(yōu)先權(quán)及其升級(jí)需要作為服務(wù)級(jí)別管理流程中的一部分進(jìn)行協(xié)商，并在SLA中備案。事件管理的目標(biāo)是盡可能迅速地*據(jù)SLA中定義的普通服務(wù)級(jí)別作出反應(yīng)，使產(chǎn)生問題后對(duì)業(yè)務(wù)行為及組織和用戶的影響最小。突發(fā)事件管理也應(yīng)該保留對(duì)事件的有效記錄，以便于衡量和改進(jìn)流程，并向其它流程匯報(bào)。4.事件流轉(zhuǎn)交通事件管理系統(tǒng)組織、收集、處理歷史事件處理過程，形成5.交通事件管理系統(tǒng)的特色●配備自動(dòng)與人工兩大⑩口，面向多系統(tǒng)●適合道路交通事件突發(fā)性特征，無須大量人員隨時(shí)在線待命●靈活的事件流程管理，適應(yīng)不同的管理需要●調(diào)度管理使用多條件模糊運(yùn)算，調(diào)度效率最大化●以減少事件處理時(shí)間為主線，追求提高服務(wù)質(zhì)量的最終目的3.事件發(fā)布交通事件系統(tǒng)與其他業(yè)務(wù)子系統(tǒng)是互聯(lián)互通的，當(dāng)事件擴(kuò)大化時(shí)系統(tǒng)推送到交通指揮系統(tǒng)；當(dāng)事件完成并需要公示時(shí)，通過交通誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)布；當(dāng)事件涉及交通違法行為時(shí)，推送至交通違法管理系統(tǒng)。事件發(fā)布主要通過公安網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)等多種方式發(fā)送事件信息。4.事件報(bào)警1.預(yù)警機(jī)制自動(dòng)化、智能化的事件預(yù)警機(jī)制，保證重大事件發(fā)生第一時(shí)間被關(guān)注、處理，解決了重大事件因發(fā)現(xiàn)遲、處理遲而造成重大交通影響的問題。道路及相鄰區(qū)域的治安事件等，既嚴(yán)重地干擾正常的交通秩序，又置道路交通突發(fā)事件，已成為城市智能交通平臺(tái)需要解決的重要工2.多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)事件報(bào)警之后，整個(gè)智能交通各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)：1自動(dòng)觸發(fā)交通指揮系統(tǒng)，并后動(dòng)相對(duì)應(yīng)的交通預(yù)案；2通過交通誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行誘導(dǎo)信息發(fā)布；3通過交通違法系統(tǒng)進(jìn)行處罰等。5.事件總結(jié)對(duì)事件發(fā)生、處理等進(jìn)行歸納總結(jié)，形成事件處理知識(shí)庫，為以后智能生成事件處理方案奠定基礎(chǔ)。6.事件監(jiān)控1.視頻監(jiān)控調(diào)用交通事件發(fā)生地周邊的視頻監(jiān)控設(shè)施，通過視頻實(shí)時(shí)事件的發(fā)展。2.GIS監(jiān)控通過GIS地圖，對(duì)交通事件發(fā)生地進(jìn)行定位，并*據(jù)交通事件的情況，如肇事逃逸，則在GIS地圖中描繪出行車軌跡并進(jìn)行分析研判等。系統(tǒng)*據(jù)事件對(duì)交通的影響，系統(tǒng)采用三種不同顏色標(biāo)識(shí)不同3.常見事件檢測(cè)和報(bào)警時(shí)間或行走距離不小于某一設(shè)定值的交通事件；不小于某一設(shè)定值的交通事件；●拋灑物事件：車道上物體從行駛車輛上遺落，干擾,且其狀態(tài)持續(xù)時(shí)間不小于某一設(shè)定值的交通事件；距離不小于某一設(shè)定值的交通事件； 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)建立基于信息處理平臺(tái)及各子平臺(tái)向市民提供出行路線引導(dǎo)服務(wù)，同時(shí)也向信息處理平臺(tái)及有關(guān)部門提供實(shí)時(shí)道路交通數(shù)據(jù)，通過動(dòng)態(tài)交通信息的獲取及處理，引導(dǎo)駕駛員合理避開交通擁堵，以最佳路線到達(dá)目的地，從而達(dá)到充分利用城市路網(wǎng)能力，提高通行效率的目的。通過研究和開發(fā)，獲取交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，解決系統(tǒng)開發(fā)初期的關(guān)鍵技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)車輛誘導(dǎo)信息服務(wù)。1.現(xiàn)狀分析目前的道路交通情況，交通參與者無法實(shí)時(shí)了解交通信息，缺種完全被動(dòng)的交通參與，這種被動(dòng)的參與不能滿足以個(gè)性化為特征只有為交通參與者提供實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息，使人們的交通參與信理化，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有的交通資源，提高現(xiàn)有道路的交通效率、停車及道路交通設(shè)施的利用率，從而提高出行的效率和質(zhì)量。通誘導(dǎo)可分為有線發(fā)布、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布和實(shí)時(shí)信息顯示牌等多種誘導(dǎo)形對(duì)⑩城市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)，獲取交通流數(shù)據(jù)、交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)。2.誘導(dǎo)信息發(fā)布對(duì)⑩城市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)，生成交通誘導(dǎo)方案。通過交通事件發(fā)生區(qū)域或其他信息來源區(qū)域與各大屏的匹配策略，結(jié)合信息的實(shí)時(shí)變化情況，對(duì)各大屏的信息播放節(jié)目表實(shí)行自動(dòng)更新。然后通過獨(dú)立的通信機(jī)制，為來自不同廠家、不同類型單基色/雙基色/全彩大屏/簡(jiǎn)易屏),或采用不同通信方式(光纖/GPRS/CDMA)的大屏制定相應(yīng)的通信協(xié)議，發(fā)布各大屏的節(jié)目表或⑩收來自大屏的屏體狀態(tài)參數(shù)等。這一層處于整個(gè)干線誘導(dǎo)系統(tǒng)中央系統(tǒng)的外沿，與核心處理層相對(duì)獨(dú)立，使得系統(tǒng)在保持核心處理功能不變的同時(shí)，能兼容各種不同類型的大屏。交通誘導(dǎo)屏處于整個(gè)誘導(dǎo)系統(tǒng)的前端，直⑩面向出行者。其基本原理是通過⑩收來自誘導(dǎo)系統(tǒng)的誘導(dǎo)信息節(jié)目表，并*據(jù)節(jié)目表中定義的信息形式(圖形或文字),以及信息的播放參數(shù)(顯示顏色、播放時(shí)長(zhǎng)等),將誘導(dǎo)信息準(zhǔn)確地在大屏上顯示，向出行者傳達(dá)當(dāng)前最新的交通狀況及建議信息。1.誘導(dǎo)模板管理基于長(zhǎng)期演練、實(shí)踐應(yīng)用的情況下，制作誘導(dǎo)模板。誘導(dǎo)模板支持內(nèi)容模板管理，可以自定義常用誘導(dǎo)內(nèi)容信息，便以快速發(fā)布2.警告警示信息獲取與交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的卡口監(jiān)控系統(tǒng)所提供的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，發(fā)布到其管轄范圍內(nèi)行駛車輛的超速違章等信息。3.交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息如：施工地段管制、強(qiáng)風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語及簡(jiǎn)單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時(shí)，還可*據(jù)路面實(shí)際情況顯示限速值，從而有效地對(duì)交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，使城市道路的交通更加暢通。4.公眾信息公眾信息主要包含一些人性化的友好提示信息，如：謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請(qǐng)不要疲勞駕駛以及其他公眾服務(wù)信息。——一交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)交通控制系統(tǒng)是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向公交調(diào)度、交通運(yùn)輸、車輛控制和道路綜合管理的服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)以信息的收集的服務(wù)。通過利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。系統(tǒng)主要功能包括城市公交調(diào)度⑩入、交通信號(hào)與控制整合、停車場(chǎng)管理⑩入和道路維護(hù)信息管理等四個(gè)子系統(tǒng)。1.城市公交調(diào)度接入對(duì)⑩城市公交調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)施掌握城市公共交通車輛的位置和狀態(tài)信息、沿線的道路信息、沿線的客流信息等，為智能調(diào)度全面,讓整個(gè)公交線路運(yùn)行在最佳的狀態(tài)，從而為城市公共交通帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2.交通信號(hào)與控制管理整合對(duì)⑩整合現(xiàn)有交通信號(hào)與控制系統(tǒng)。交通信號(hào)控制系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，其主要功能是自動(dòng)協(xié)調(diào)和控制整個(gè)控制區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)燈的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染減至最小,充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。必要時(shí)，可通過控制中心人工干預(yù)，直⑩控制路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行指定相位，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。查詢統(tǒng)計(jì)和系統(tǒng)管理等功能。2.交通控制實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程參數(shù)上載、遠(yuǎn)程參數(shù)下載、遠(yuǎn)程參數(shù)配置、控制方案配置、警衛(wèi)路線控制、動(dòng)態(tài)綠波控制和人工對(duì)時(shí)等功能。3.交通監(jiān)視交通監(jiān)視功能包括查閱系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)摘要，監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài),查閱系統(tǒng)配時(shí)信息，監(jiān)視多個(gè)路口狀態(tài)，監(jiān)視子區(qū)交通狀態(tài)，顯示流量分布等功能。4.查詢統(tǒng)計(jì)包括以列表或圖形形式統(tǒng)計(jì)路口流量信息，統(tǒng)計(jì)整條道路流量信息，分析路口交通狀況，查詢路口鄰0關(guān)系，查詢檢測(cè)器屬性，查詢檢測(cè)器原始數(shù)據(jù)。5.日志管理系統(tǒng)具有強(qiáng)大的日志管理功能，記錄包括操作人員的各種操作記錄、信號(hào)機(jī)的各種故障記錄、通信故障記錄、檢測(cè)器故障記錄等等。上述記錄長(zhǎng)期保存在信號(hào)機(jī)以及中心數(shù)據(jù)庫中，以備操作人員的查詢和打印。6.系統(tǒng)管理置和路口設(shè)置等。3.停車場(chǎng)管理接入對(duì)⑩現(xiàn)有停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。停車場(chǎng)管理系統(tǒng)是通過計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車道管理設(shè)備搭建的一套對(duì)停車場(chǎng)車輛出入、場(chǎng)內(nèi)車流引導(dǎo)、收取停車費(fèi)進(jìn)行管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過采集記錄車輛出入記錄、場(chǎng)內(nèi)位置，實(shí)現(xiàn)車輛出入和場(chǎng)內(nèi)車輛的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的綜合管理。投訴舉報(bào)管理等功能。1.基礎(chǔ)信息管理對(duì)全市所有停車場(chǎng)的基礎(chǔ)信息進(jìn)行維護(hù)和管理，記錄和維護(hù)停2.收費(fèi)管理車輛入場(chǎng)時(shí)，由當(dāng)班登記員對(duì)進(jìn)入的每輛車輛分類進(jìn)行車牌號(hào)所有入場(chǎng)車輛的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、離開時(shí)間、費(fèi)用等信息。3.物業(yè)管理管理和維護(hù)各停車場(chǎng)的物業(yè)單位，記錄物業(yè)單位名稱、法人代4.投訴舉報(bào)管理實(shí)現(xiàn)車主對(duì)各停車場(chǎng)的投訴和舉報(bào)信息的管理和維護(hù)，為重大投訴舉報(bào)信息，可以將相關(guān)投訴舉報(bào)信息以短信或郵件的方式發(fā)送給相關(guān)主管部門。4.道路維護(hù)信息管理1.道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃1.路面養(yǎng)護(hù)記錄記錄各年度的路面大中修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及具體養(yǎng)護(hù)措施、養(yǎng)護(hù)單位等信息。*據(jù)歷史路面養(yǎng)護(hù)的記錄，市交警支隊(duì)制定大中修投資水平下養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)措施，確?？茖W(xué)合理的利用每一筆費(fèi)用。2.養(yǎng)護(hù)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的編制和管理。養(yǎng)護(hù)計(jì)劃起草人編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，填寫?zhàn)B護(hù)的內(nèi)容、涉及道路范2.掘占路審批對(duì)接隨著現(xiàn)代城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市道路快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致道路的管理變得日趨繁瑣及困難。城市道路亂占亂挖現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重的影響城市道路正常使用功能等，如何提升在建項(xiàng)目施工管理水掘占路審批是基于GIS技術(shù)，提供高可視化的圖形管理界面，輔助掘占路施工管理。通過系統(tǒng)的建設(shè)，建立規(guī)范的掘占路施工審批流程，實(shí)現(xiàn)秩序科-大隊(duì)-指揮中心之間的掘占路施工信息共享。不通過批2.智能輔助分析 交通設(shè)施管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)建立基于GIS技術(shù)的設(shè)備維護(hù)與管理，設(shè)備信息維護(hù)要求實(shí)現(xiàn)對(duì)前端監(jiān)控設(shè)備的添加、修改、刪除等操作。系統(tǒng)提供多種形式的操作方式和更加友好的界面，使設(shè)備錄入維護(hù)操作更加方便高效。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備(外場(chǎng)設(shè)備、內(nèi)場(chǎng)設(shè)備)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，并建立規(guī)范的設(shè)備全生命管理流程和報(bào)修管理流程，主要包含電路管理、外場(chǎng)設(shè)施管理、機(jī)房和管線管理和運(yùn)維管理四大功能。8.1外場(chǎng)設(shè)施管理對(duì)跨專業(yè)、跨廠家的設(shè)施及設(shè)施管理軟件的告警數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)采集、實(shí)現(xiàn)對(duì)外場(chǎng)實(shí)施告警信息、運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控呈現(xiàn)和統(tǒng)計(jì)分析。動(dòng)態(tài)監(jiān)控的設(shè)備包括：設(shè)備、應(yīng)用系統(tǒng)類別備注電警系統(tǒng)前端監(jiān)控及后臺(tái)視頻軟件前端監(jiān)控及后臺(tái)視頻軟件卡口系統(tǒng)前端監(jiān)控及后臺(tái)視頻軟件前端監(jiān)控及后臺(tái)視頻軟件檢測(cè)器及后臺(tái)信號(hào)控制系統(tǒng)8.1.1系統(tǒng)性能管理●主機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)機(jī)系統(tǒng)的多方面監(jiān)測(cè)和管理。提供對(duì)通用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的監(jiān)測(cè)功能包括：●FTP服務(wù)監(jiān)測(cè)●監(jiān)測(cè)SMTP服務(wù)工作狀態(tài)●監(jiān)測(cè)POP3服務(wù)工作狀態(tài)延時(shí)，同時(shí)支持微軟ADLDAP和NovellNDSeDirectory目錄服務(wù)監(jiān)視；●TCP端口監(jiān)測(cè)：通過對(duì)應(yīng)用提供的TCP連⑩端口進(jìn)行連⑩測(cè)試實(shí)時(shí)識(shí)別設(shè)施是否正常⑩入系統(tǒng)中，系統(tǒng)*據(jù)路段、片區(qū)的方式，進(jìn)行區(qū)域規(guī)劃設(shè)置，以圖表的形式展現(xiàn)目前系統(tǒng)中所有設(shè)施的⑩入情況：各個(gè)區(qū)域共有多少設(shè)施、正常⑩入多少、異常多少、故障多少等。4.運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)5.故障定位告警基于GIS技術(shù)，定位顯示故障告警。當(dāng)設(shè)施出現(xiàn)故障時(shí)，如未能正常連10、數(shù)據(jù)傳輸異常等問題系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行告警，并在GIS平臺(tái)中定位顯示，系統(tǒng)自動(dòng)短信告知相關(guān)負(fù)責(zé)人以及設(shè)備維護(hù)人員。2.運(yùn)維管理基于GIS平臺(tái)建立電子化的運(yùn)行維護(hù)工單流程，將運(yùn)行維護(hù)工作中涉及的故障快速定位、維護(hù)人員、工作內(nèi)容、處理過程等相關(guān)維工作靈活高效、互動(dòng)溝通的工作形態(tài)。1.運(yùn)維工單管理工作，實(shí)現(xiàn)電子工單管理模式。工單管理應(yīng)具有以下功能：1、工單處理是一個(gè)閉環(huán)的流程，工單在處理之后，要返回給工單的發(fā)起人，并對(duì)處理完畢的工單進(jìn)行歸檔。3、工單流轉(zhuǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)和過程要通過現(xiàn)有綜合網(wǎng)管系統(tǒng)形成日志，納入統(tǒng)一的工作日志和交⑩班信息。4、流程中涉及的人員應(yīng)具備相應(yīng)的權(quán)限和功能，不能越權(quán)操識(shí)庫中運(yùn)維事件的標(biāo)準(zhǔn)操作步驟。對(duì)于已有同類運(yùn)維事件的標(biāo)準(zhǔn)步驟，則直⑩按照標(biāo)準(zhǔn)步驟進(jìn)行操作，從而使得同一類故障能夠以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的方法處理?？梢灾鲃?dòng)發(fā)起故障維修、例行巡檢等事項(xiàng)，按權(quán)限填寫工單，按流程發(fā)給相應(yīng)的人員進(jìn)行處理。對(duì)于傳輸電路的告警事件、各類設(shè)備的例行巡檢等事項(xiàng)，通過定制應(yīng)自動(dòng)生成工單，并按流程發(fā)給相應(yīng)的維護(hù)人員進(jìn)行處理。工單在生產(chǎn)的時(shí)候，系統(tǒng)應(yīng)能夠自動(dòng)填寫一些信息，例如時(shí)備完善的流程設(shè)定管理機(jī)制，完成不同協(xié)作事務(wù)的工單管理。工單流程要基于不同設(shè)備的維護(hù)規(guī)程定制。組織機(jī)構(gòu)、處理工單流程的定義以可視化的方式實(shí)現(xiàn)，通過拖拽圖標(biāo)和連線的8.2.2設(shè)施例行巡檢管理設(shè)備例行巡檢管理的依據(jù)是系統(tǒng)、設(shè)備的維護(hù)規(guī)程，是對(duì)系統(tǒng)維護(hù)例行巡檢管理包括制定計(jì)劃、審核與審批、調(diào)整計(jì)劃、計(jì)劃瀏可以*據(jù)需要當(dāng)時(shí)計(jì)劃立即生效。例行巡檢計(jì)劃通過審核同意后自動(dòng)分配給制定的例行巡檢維護(hù)人員，維護(hù)人員按照工單中規(guī)定的巡檢項(xiàng)目、測(cè)試方式等進(jìn)行例行巡檢并將結(jié)果記錄存儲(chǔ)。對(duì)于巡檢中理流程進(jìn)行處置。1.制定設(shè)備例行巡檢計(jì)劃由系統(tǒng)管理員*據(jù)設(shè)備類型、維護(hù)規(guī)程、重要節(jié)假日(如，春節(jié)標(biāo)和執(zhí)行人員等內(nèi)容。一項(xiàng)例行巡檢工作可以指定多個(gè)執(zhí)行人分別執(zhí)行不同的維護(hù)內(nèi)容。同時(shí)系統(tǒng)應(yīng)具備查詢、復(fù)制過去制定的任何年度的、月度的例行巡檢計(jì)劃，減少系統(tǒng)管理員的重復(fù)勞動(dòng)。2.設(shè)備例行巡檢工作的提醒、監(jiān)督和管理*據(jù)制定的例行巡檢計(jì)劃，本系統(tǒng)提供到期提醒、過程監(jiān)控、逾期警示等功能，并將設(shè)備實(shí)際例行巡檢情況詳細(xì)記錄，生成的例行巡檢工作匯總，方便查找和維護(hù)。3.設(shè)備例行巡檢流程例行巡檢流程應(yīng)*據(jù)不同的設(shè)備或系統(tǒng)、傳輸電路略有不同，系統(tǒng)管理員應(yīng)能修改、增加設(shè)備例行巡檢流程。8.2.3故障維修管理故障維修管理是針對(duì)設(shè)施故障、傳輸電路告警、管井電纜中斷等影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的事件，及時(shí)有效的實(shí)施處理，加快故障處理時(shí)間，盡可能地縮短故障影響范圍，并對(duì)每次的故障處理過程自動(dòng)修費(fèi)用的安排提供有效依據(jù)。1、設(shè)備維修工單設(shè)定。維修工單可以自動(dòng)生成也可以人工產(chǎn)生。目前，自動(dòng)生成的維修工單主要來自傳輸電路監(jiān)控平臺(tái)和設(shè)備N修經(jīng)費(fèi)等信息。如采用替代設(shè)備、電路臨時(shí)帶通的，應(yīng)填寫替代時(shí)限，到時(shí)提醒維修人員去掉替代物，更換為正式設(shè)備。當(dāng)設(shè)備故障長(zhǎng)時(shí)間未得到處理解決的，本系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出相應(yīng)的警o基于GIS地圖以及各種聲光設(shè)施和短信等告知手段，實(shí)現(xiàn)設(shè)施異常故障告警。系統(tǒng)可以對(duì)信息網(wǎng)中的告警(包括標(biāo)準(zhǔn)告警和廠商自定義告警)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，當(dāng)外場(chǎng)設(shè)施出現(xiàn)故障時(shí)，在GIS地圖中醒目顯示異常故障設(shè)施的位置、異常故障代碼及相關(guān)聯(lián)系人員等信息，并提示用戶對(duì)告警進(jìn)行確認(rèn)。同時(shí)，系統(tǒng)還支持將告警信息發(fā)送到用戶的E-mail信箱或手機(jī)短信的功能。在圖形界面方式下，指揮通信資源管理系統(tǒng)對(duì)告警的顯示可以1、在GIS地圖上使用不同的顏色表示不同級(jí)別的告警。采用前最高級(jí)別的告警相對(duì)應(yīng)；當(dāng)較高級(jí)別告警清除后，再順序顯示次等級(jí)告警的對(duì)應(yīng)顏色。3、對(duì)于當(dāng)前告警和歷史告警，用戶可以指定查可以對(duì)聲音的音量進(jìn)行調(diào)節(jié)或開關(guān)。5、系統(tǒng)可以*據(jù)需求以列表方式清晰顯示詳細(xì)告警信息，√告警級(jí)別√告警原因Trap等方式，支持向多個(gè)用戶以及用戶組發(fā)送告警通知。8.2.4運(yùn)維記錄統(tǒng)計(jì)查詢本系統(tǒng)應(yīng)對(duì)所有運(yùn)維工單信息存儲(chǔ)和定期備份，并具備直觀、等信息，生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表。同時(shí)具備實(shí)時(shí)運(yùn)維工信息查詢，提供過程監(jiān)控，隨時(shí)了解工單進(jìn)展?fàn)顟B(tài)和協(xié)同工作的瓶頸，以便改進(jìn)提高整體效率。此外，本系統(tǒng)還應(yīng)對(duì)運(yùn)維數(shù)據(jù)進(jìn)行深握運(yùn)維整體情況、發(fā)展趨勢(shì)和問題預(yù)警。 交通決策分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于交通研判分析對(duì)公安交通管理各類信息資源(交通違法、析研判，為交巡警支隊(duì)決策分析提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，加強(qiáng)對(duì)交巡警支隊(duì)對(duì)各類信息源的深入應(yīng)用。1.非現(xiàn)場(chǎng)處罰統(tǒng)計(jì)分析1.非現(xiàn)場(chǎng)查處量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)可以*據(jù)違法開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并以表檔格式的功能。2.違法時(shí)間段統(tǒng)計(jì)*據(jù)所選的時(shí)間段，對(duì)每一個(gè)時(shí)段的違法數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并以折線圖的形式展示結(jié)果，且可切換至區(qū)域圖形報(bào)表，或以表格形式統(tǒng)計(jì)出每個(gè)地區(qū)每一時(shí)間段的違法數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以導(dǎo)出Excel3.違法行為分布統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果以表格及flash圖形報(bào)表形式進(jìn)行展示，并支持統(tǒng)計(jì)結(jié)4.點(diǎn)位標(biāo)定統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)點(diǎn)位標(biāo)定情況，并以表格或圖形報(bào)表的形式展示統(tǒng)計(jì)結(jié)果5.違法行為自定義統(tǒng)計(jì)*據(jù)自定義的查詢條件對(duì)違法數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并以表格或圖形報(bào)表的形式展示統(tǒng)計(jì)結(jié)果。6.違法行為分析按卡口分類統(tǒng)計(jì)所有違法行為的違法量，包括逆行、闖紅燈、合計(jì)總量。系統(tǒng)可以*據(jù)點(diǎn)位和時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并以表格以及flash圖形報(bào)表形式進(jìn)行展示，并支持統(tǒng)計(jì)結(jié)果導(dǎo)出Excel文檔格式的功能。2.交通違法監(jiān)測(cè)與分析1.區(qū)域碰撞出行記錄分析*據(jù)案發(fā)時(shí)間以及案發(fā)地進(jìn)行比對(duì)碰撞，分析同時(shí)具備作案時(shí)間、作案地點(diǎn)的嫌疑車輛。2.落腳點(diǎn)分析落腳點(diǎn)分析，基于已知某一輛車，查詢?cè)撥嚦鲂泻突丶医?jīng)過點(diǎn)位的次數(shù)。在嫌疑車輛鎖定，但尚未確定落腳點(diǎn)時(shí)，*據(jù)作息時(shí)間，分析車輛出行時(shí)間段和回家時(shí)間段內(nèi)行車記錄，縮小排查范圍。3.短時(shí)多次過車分析針對(duì)重大盜竊案件，案發(fā)前，作案人員可能要多次到現(xiàn)場(chǎng)踩點(diǎn)的作案規(guī)律，構(gòu)建分析模型，挖掘歷史過車記錄，分析出具有較大作案嫌疑的車輛。4.關(guān)聯(lián)性分析針對(duì)刑偵時(shí)犯罪團(tuán)伙車輛經(jīng)常結(jié)隊(duì)出來活動(dòng)的特點(diǎn)，對(duì)犯罪嫌疑車輛進(jìn)行信息查詢時(shí)，*據(jù)前端采集的過車數(shù)據(jù)，挖掘出有關(guān)聯(lián)5.連續(xù)違法報(bào)警分析實(shí)現(xiàn)對(duì)連續(xù)違法車輛進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注跟蹤。針對(duì)犯罪逃逸車輛急于逃離事發(fā)地，可能連續(xù)超速、闖紅燈的特點(diǎn)，為刑偵部門進(jìn)一步縮小排查范圍。6.高頻點(diǎn)出現(xiàn)分析在追捕嫌疑車輛時(shí)，可*據(jù)嫌疑車歷史行車記錄，分析行車頻度、經(jīng)常性過車的地點(diǎn)，有針對(duì)性的進(jìn)行警力部署。7.初次入城分析*據(jù)案件目擊證人描述，作案嫌疑人可能是外來陌生人員時(shí)，可對(duì)案發(fā)前后出現(xiàn)的陌生車輛(以往不曾出現(xiàn)于本區(qū)域的車輛)進(jìn)行重點(diǎn)排查。8.假套牌分析*據(jù)套牌分析算法，對(duì)系統(tǒng)中過車信息進(jìn)行分析，自動(dòng)識(shí)別出可能存在套牌嫌疑的車輛。由于系統(tǒng)數(shù)據(jù)量龐大，需要選擇某一段時(shí)間的過車信息進(jìn)行分析，選擇開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間，系統(tǒng)自動(dòng)*據(jù)套牌分析算法，自動(dòng)識(shí)別套牌嫌疑車輛。9.2.9車流量統(tǒng)計(jì)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果以表格及圖表形式展現(xiàn)。推送至城市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)。3.輔助決策發(fā)地點(diǎn)分析、事件時(shí)間段分析、趨勢(shì)分析等功能?？蓪?duì)某段時(shí)間或地點(diǎn)的行為、交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和研判，對(duì)路面狀況進(jìn)行1.交通流分析駛員類型的分布、車輛類型的分布、車輛在各個(gè)車道上的分布、車輛隨機(jī)選擇轉(zhuǎn)彎方向的分布、車速分布以及各流量區(qū)間內(nèi)車輛到達(dá)分布和車頭時(shí)距的分布特性等。本次項(xiàng)目建設(shè)交通流分析主要從市區(qū)各道路的車流量及平均車速進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。推送至城市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)。2.擁堵多發(fā)路段分析由城市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)將交通擁堵指數(shù)推送過來。按天統(tǒng)計(jì)市區(qū)各道路擁堵多發(fā)路段，并以降序排名，同時(shí)在GIS地圖上用紅色實(shí)現(xiàn)標(biāo)識(shí)出來。參考學(xué)習(xí)北京、杭州等城市的交通指數(shù)定義，并結(jié)合的實(shí)際情出行耗時(shí)0至2可以按道路限速標(biāo)準(zhǔn)行駛暢通2至4有少量道路擁堵比暢通時(shí)多耗時(shí)0.2至0.5倍基本暢通4至6部分環(huán)路、主干路比暢通時(shí)多耗時(shí)0.5至0.8倍輕度擁堵6至8大量環(huán)路、主干路比暢通時(shí)多耗時(shí)0.8至1.1倍中度擁堵8至10全市大部分道路擁堵比暢通時(shí)多耗時(shí)1.1倍以上嚴(yán)重?fù)矶略贕IS地圖中勾勒出來，其中“暢通"以深綠色進(jìn)行描繪，"基本以褐色進(jìn)行描繪；"嚴(yán)重?fù)矶?以紅色進(jìn)行描繪。3.違法行為分類分析以交通違法行為作為類別，分類統(tǒng)計(jì)分析市交通違法行為。以餅圖、柱狀圖顯示系統(tǒng)中所有交通違法行為。4.多發(fā)地點(diǎn)分析*據(jù)各點(diǎn)位統(tǒng)計(jì)交通事件發(fā)生的次數(shù)，從而更直觀的分析出交通事件多發(fā)地。以餅圖、柱狀圖顯示系統(tǒng)中交通事件多發(fā)地點(diǎn)。5.事件時(shí)間段分析按照時(shí)間段分析交通事件再各時(shí)間段的分布情況。以餅圖、柱狀圖顯示系統(tǒng)中各時(shí)間段交通事件的發(fā)生數(shù)量。 績(jī)效考核系統(tǒng)設(shè)計(jì)績(jī)效考核分析系統(tǒng)是由一組既獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)并能較完整地表達(dá)評(píng)價(jià)要求的考核指標(biāo)組成的評(píng)價(jià)分析系?？?jī)效考核體系的建立有利于評(píng)價(jià)民警工作狀況，是進(jìn)行民警考核工作的基礎(chǔ)，也是保證考核結(jié)果準(zhǔn)確、合理的重要因素。績(jī)效考核指標(biāo)是能夠反映民警通過量化考核指標(biāo)，并抽取智能交通平臺(tái)中民警日常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),自動(dòng)計(jì)算績(jī)效分值，并以報(bào)表統(tǒng)計(jì)輸出結(jié)果。系統(tǒng)可以自動(dòng)進(jìn)行隊(duì)、大隊(duì)等單位生成統(tǒng)計(jì)結(jié)果。同時(shí)，作為系統(tǒng)自行進(jìn)行考核行為種類的分值設(shè)置。系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)考核指標(biāo)量化、考核匯總分析、考核方案智能分析、考核指標(biāo)分析、交通違法處罰分析和投訴分析等功能。1.績(jī)效考核績(jī)效考核是*據(jù)量化過的考核指標(biāo)、考核方案，抽取智能交通平臺(tái)中民警日常干事數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算績(jī)效分值，并以報(bào)表形式輸出結(jié)果，系統(tǒng)可以自動(dòng)對(duì)勤務(wù)、執(zhí)法業(yè)務(wù)進(jìn)行考核，考核結(jié)果自動(dòng)按日期或單位名稱生成統(tǒng)計(jì)結(jié)果報(bào)表?？?jī)效考核可以保證組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、促進(jìn)管理流程和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、促進(jìn)各部門和個(gè)人績(jī)效的提1.考核指標(biāo)量化指標(biāo)配置通過設(shè)置核心指標(biāo)、計(jì)劃任務(wù)、任務(wù)量和分值等關(guān)鍵指標(biāo)項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了單位的工作目標(biāo)、工作計(jì)劃與干警的工作重心、工作安排的有效結(jié)合。指標(biāo)配置主要實(shí)現(xiàn)人員考核指標(biāo)、機(jī)構(gòu)考核指標(biāo)、團(tuán)隊(duì)考核指標(biāo)和專項(xiàng)考核指標(biāo)的配置?？己朔桨腹芾碇饕獙?shí)現(xiàn)人員考核方案、機(jī)構(gòu)考核方案和團(tuán)隊(duì)考核方案的管理，以及目標(biāo)管理和考核周期管理?？己朔桨缚啥x的權(quán)重、參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了不同崗位、環(huán)境和條件下干警考核的指標(biāo)數(shù)據(jù)。2.考核匯總分析總數(shù)據(jù)按Excel格式導(dǎo)出。1.市區(qū)交警業(yè)務(wù)工作排名表(個(gè)人)以個(gè)人為類別統(tǒng)計(jì)市區(qū)交警業(yè)務(wù)工作的情況。2.交通秩序集中整治工作排名表(中隊(duì))以中隊(duì)為類別統(tǒng)計(jì)交通秩序集中整治的情況。3.支隊(duì)本級(jí)大隊(duì)“三個(gè)率”查處統(tǒng)計(jì)表(大以大隊(duì)為類別統(tǒng)計(jì)"三個(gè)率"查處情況，主要從非現(xiàn)場(chǎng)違法已處理5起以上(輛)、非現(xiàn)場(chǎng)違法已處理10起以上(輛)、客運(yùn)車輛非現(xiàn)場(chǎng)抓拍(起數(shù))三個(gè)角度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。4.交通違法專項(xiàng)整治統(tǒng)計(jì)表按照大隊(duì)統(tǒng)計(jì)專項(xiàng)整治活動(dòng)開展情況。主要從非機(jī)動(dòng)車逆向行駛、禁鳴區(qū)域鳴喇叭兩個(gè)方面的累計(jì)糾紛、單日糾結(jié)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)排名10.1.3考核方案智能分析*據(jù)原核心工作、原日常工作、原總得分、建議核份等進(jìn)行智能分析，使考核結(jié)果不斷趨于準(zhǔn)確、合理。2.績(jī)效分析通過量化過的核心指標(biāo)、計(jì)劃任務(wù)、任務(wù)量和分值等關(guān)鍵指標(biāo)實(shí)現(xiàn)考核指標(biāo)分析、交通違法處罰分析和投訴分析等功能。1.勤務(wù)考核分析類別分別顯示各個(gè)考核指標(biāo)分值曲線圖。1.個(gè)人勤務(wù)考核分析每條曲線代表一個(gè)人，從而形成