2021年一級(jí)建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)真題

2021年一級(jí)建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)真題精選

（總分：28.00,做題時(shí)間：240分鐘）

一、單項(xiàng)選擇題（總題數(shù)：16,分?jǐn)?shù)：16.00）

1.公路工程施工成本管理包括:①成本預(yù)測(cè);②成本核算;③成本計(jì)劃;④成本考核；⑤成本分析；⑥成本控

制（）。

（分?jǐn)?shù):1.00）

A.??⑥⑤??

B.??③⑤?@

C.??③④??

D.??⑥②@@4

解析：成本管理：1.施工成本預(yù)測(cè)；2.施工成本計(jì)劃編制；3.施工成本控制；4施工成本核算；5.施工成

本分析；6.施工成本考核。

2.以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，各分部（項(xiàng)）工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表

不的是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.橫道圖

B.乘直圖J

C."S”曲線

D.斜率圖

解析：垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部（項(xiàng)）工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地

以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。

3.下列公路工程設(shè)計(jì)變更中，屬于重大設(shè)計(jì)變更的是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.互通式立交的方案發(fā)生變化

B.收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化J

C.服務(wù)區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化

D.長(zhǎng)隧道的數(shù)量發(fā)生變化

解析：有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：（1）連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的。（2）特大橋的

數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的。（3）特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的。（4）互通式立交的數(shù)量發(fā)生

變化的。（5）收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的。（6）超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。

4.關(guān)于開標(biāo)的說法，正確的是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在提交投標(biāo)文件截止時(shí)間之后公開進(jìn)行

B.開標(biāo)時(shí)，由招標(biāo)人檢查投標(biāo)文件的密封情況

C.投標(biāo)人少于3個(gè),但具有競(jìng)爭(zhēng)性,可以進(jìn)行開標(biāo)

D.投標(biāo)人對(duì)開標(biāo)有異議的,應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)提出V

解析：選項(xiàng)A,開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時(shí)間的同一時(shí)間公開進(jìn)行；選項(xiàng)B,開標(biāo)

時(shí)，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封情況，也可以由招標(biāo)人委托的公證機(jī)構(gòu)檢查并公證。

選項(xiàng)3投標(biāo)人少于3個(gè)的，不得開標(biāo)選項(xiàng)D,標(biāo)人對(duì)開標(biāo)有異議的，應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)提出，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)

當(dāng)場(chǎng)作出答復(fù)，并制作記錄。

5.下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法中，屬于物理勘探法的是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.地質(zhì)調(diào)查法

B.超前導(dǎo)洞法

C.地質(zhì)雷達(dá)法V

D.水力聯(lián)系觀測(cè)法

解析：物理勘探法適用于長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道或地質(zhì)條件復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，主要方法包括有彈性波反射

法、地質(zhì)雷達(dá)法、陸地聲吶法、紅外探測(cè)法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。

6.預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)采用（）。

（分?jǐn)?shù):1.00）

A.切斷機(jī)切斷V

B.電弧切割

C.乙快-氧氣切割

D.拉伸機(jī)拉斷

解析：預(yù)應(yīng)力筋的下料，應(yīng)采用切斷機(jī)或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切割。

7.下列隧道支護(hù)手段中，于超前支護(hù)的是（）。

（分?jǐn)?shù)；1.00）

A,徑向注漿

B.管棚4

C.鎖腳錯(cuò)桿

D.鋼支撐

解析：經(jīng)常采用的超前支護(hù)措施有超前錨桿、插板、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖預(yù)注漿加固等。

8.可用于排除地下水的排水設(shè)施是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.仰斜式排水孔J

B.攔水帶

C.跌水

D.急流槽

解析：路基地下水排水設(shè)施有暗溝（管）、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等設(shè)施。

9.收費(fèi)系統(tǒng)施工中，車道內(nèi)理設(shè)抓拍和計(jì)數(shù)線圖的位置應(yīng)為（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.素混凝土板，并保證沒有板塊接縫V

B.鋼筋混凝土板橫向接縫處

C.連續(xù)配筋混凝土板，并保證沒有板塊接健

D.預(yù)應(yīng)力混凝土板縱向接縫處

解析：車道內(nèi)埋設(shè)抓拍和計(jì)數(shù)線圈的位置應(yīng)為素混凝土板塊，并保證沒有板塊接縫。

10.橋梁橋面與低水位之間的高差稱為（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.建筑高度

B.橋梁高度V

C.橋下凈空高度

D.容許建筑高度

解析：橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位（或地面）之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距

離。

11.下列流水參數(shù)中，于工藝參數(shù)的是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.施工段

B.流水步距

C.流水強(qiáng)度J

D.組織間歌

解析：公路工程常用的流水參數(shù)：1.工藝參數(shù)、施工過程數(shù)n（工序個(gè)數(shù)），流水強(qiáng)度V。2.空間參數(shù):工

作面A、施工段m、施工層。3.時(shí)間參數(shù):流水節(jié)拍t、流水步距K、技術(shù)間歇Z、組織間歇、搭接時(shí)間。

12.某路段長(zhǎng)500m,縱坡較?。ò俜种泓c(diǎn)幾），挖深28m,應(yīng)選擇（）開挖方式。

（分?jǐn)?shù)；1.00）

A.通道縱挖法V

B.分段縱挖法

C.多層橫向全寬挖掘法

D.單層橫向全寬挖掘法

解析：通道縱挖法:先沿路塹縱向挖掘一通道,然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面,并利用該通道作為運(yùn)

土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法

適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

13.纜索吊裝松索應(yīng)按（）順序。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索V

B.次拱腳段扣索、拱腳段扣索、起重索

C.起重索、次拱腳段扣索、拱腳段扣索

D.起重索、拱腳段扣索、次拱腳段扣索

解析：松索應(yīng)按拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索三者的先后順序，并按比例定長(zhǎng)、對(duì)稱、均勻地松

卸。

14.下列現(xiàn)澆墩、臺(tái)身施工的質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)口中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.斷面尺寸

B.頂面高程

C.軸線偏位?/

D.平整度

解析：現(xiàn)澆墩、臺(tái)身實(shí)測(cè)項(xiàng)目：混凝土強(qiáng)度、斷面尺寸、全高豎直度、頂面高程、軸線偏位、節(jié)段間錯(cuò)

臺(tái)、平整度、預(yù)埋件位置。

15.關(guān)于公路路基工程工安全管理措施的說法，正確的是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤下側(cè)

B.取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，表面應(yīng)設(shè)向內(nèi)須斜的橫坡

C.高路堤施工應(yīng)進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)V

D.取土場(chǎng)（坑）的深度不得超過2m

解析：地面橫向坡度陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)。取土坑與路基間的距離應(yīng)滿足路基邊

坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，表面應(yīng)設(shè)1%-2%向外傾斜的橫坡。

16.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說法，正確的是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.支架高度較高時(shí)，應(yīng)設(shè)一根境風(fēng)繩

B.支架高于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置一道水平剪刀撐

C.支架應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜J

D.預(yù)壓荷載應(yīng)為梁重的1.051.10倍

解析：支架高度較高時(shí)，應(yīng)設(shè)一組纜風(fēng)繩。支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°

為宜；立柱高于5m時(shí)，水平撐間距不得大于2m,并在兩水平撐之間加剪刀撐。對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，預(yù)壓

荷載宜為支架所承受荷載的L05-1.10倍。

二、多項(xiàng)選擇題（總題數(shù)：10,分?jǐn)?shù)：10.00）

17.波形梁立柱定位放樣的控制點(diǎn)有（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.橋梁-J

B.通道4

C.涵洞J

D.門架式標(biāo)志

E.分隔帶開口V

解析：在進(jìn)行波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔帶開口及人孔處等為控制

點(diǎn)，進(jìn)行立柱定位放樣。

18.按樁承載性能分類，橋梁樁基礎(chǔ)的類型有（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.復(fù)合受荷機(jī)

B.摩擦樁4

C.端承樁4

D.摩擦端承樁V

E.端承摩擦樁V

解析：按樁承載性能分類：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。

19.熱拌瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)用苫布覆蓋，其主要作用有（）。

（分?jǐn)?shù):1.00）

A.保溫J

B.防雨V

C.防老化

D.防污染V

E.防骨料離析

解析：運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。

20.毫秒微差爆堿施工中，單孔裝藥量的計(jì)算參數(shù)有（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.孔距V

B.梯段爆破單位耗藥量V

C.爆堿安全振動(dòng)速度

D.臺(tái)階高度V

E.裝藥不耦合系數(shù)

21.路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有（）?

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土J

B.同一填筑層路基填料混雜,塑性指數(shù)相差懸殊V

C.施工設(shè)備超載嚴(yán)重

D.填筑順序不當(dāng),路基頂填筑層作業(yè)段街接施工工藝不符合規(guī)范要求J

E.排水措施不力,造成積水J

解析：路基橫向裂縫原因分析：（1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。（2）同

一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。（3）填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不

符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。（4）排水措施不

力，造成積水。

22.無機(jī)結(jié)合科穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有（）。

（分?jǐn)?shù):1.00）

A.確定料倉(cāng)供料比例V

B.確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間V

C.確定混合料的最佳含水率,最大干密度V

D.確定結(jié)合料類型及摻配比例

E.確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線V

解析：生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容：①確定料倉(cāng)供料比例。②確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)

間。③確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線。④確定混合料的最佳含水率、最大干密度。

23.按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.漂浮體系7

解析：?jiǎn)慰籽b藥量Q按下式計(jì)算:

式中：a---?孔距(m);q----梯段爆破單位耗藥量(kg/m3)HT----臺(tái)階高度(m);Wd----最小抵抗

線(m)?

21.路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有()。

(分?jǐn)?shù)：1.00)

A.路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土J

B.同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊V

C.施工設(shè)備超載嚴(yán)重

D.填筑順序不當(dāng),路基頂填筑層作業(yè)段街接施工工藝不符合規(guī)范要求J

E.排水措施不力,造成積水V

解析：路基橫向裂縫原因分析：（1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。（2）同

一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。＜3）填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不

符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。（4）排水措施不

力，造成積水。

22.無機(jī)結(jié)合科穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有（）。

（分?jǐn)?shù):1.00）

A.確定料倉(cāng)供料比例V

B.確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間V

C.確定混合料的最佳含水率，最大干密度7

D.確定結(jié)合料類型及摻配比例

E.確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線J

解析：生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容：①確定料倉(cāng)供料比例。②確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)

間。③確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線。④確定混合料的最佳含水率、最大干密度。

23.按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.漂浮體系V

B.支承體系V

C.塔梁固結(jié)體系，

D.剛構(gòu)體系J

E.無背索體系

解析：斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。

24.導(dǎo)致隧道超欠挖的原因有（）。

（分?jǐn)?shù):1.00）

A.測(cè)量放樣誤差較大V

B.司鉆工操作不熟練V

C.鉆孔深度不夠

D.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理J

E.鉆孔時(shí)高壓風(fēng)壓力不足

解析：隧道越欠挖的原因：1.測(cè)量放樣錯(cuò)誤或誤差較大；2.鉆孔操作臺(tái)架就位不準(zhǔn)確；3.司鉆工操作不

熟練；4.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理；5.爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范。

25.橋梁實(shí)心墩施工中，常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制J

B.模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制V

C.墩項(xiàng)支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制J

D.墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制

E.墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制

解析：實(shí)心墩：①墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯(cuò)

臺(tái)控制。⑤墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。

26.根據(jù)《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》，項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備的條件包括（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃V

B.征地手續(xù)已辦理,拆遷全部完成

C.施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成，并經(jīng)專家評(píng)審?fù)ㄟ^

D.建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí),并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門審計(jì)J

E.已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施J

解析：項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件：（1）項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃。（2）施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成

并經(jīng)審批同意。（3）建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門審計(jì)。（4）征地手續(xù)已辦理，拆遷基本

完成。（5）施工、監(jiān)理單位己依法確定。（6）已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，己落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施。

三、問答題（總題數(shù)：2,分?jǐn)?shù)：2.00）

27.某施工單位承建一高速公路路面工程，項(xiàng)目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通

運(yùn)輸較為便利。設(shè)計(jì)速度100Km/h,雙向四車道，主線長(zhǎng)15Km。起訖樁號(hào)為K15+000-K30+000,行車通寬

度為3.75m。主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等，路面結(jié)構(gòu)如圖1-

事件一：路面工程施工前，施工單位編制的專項(xiàng)選工方案中，施工安全保證措施包括技術(shù)措施，監(jiān)測(cè)監(jiān)控

等，專項(xiàng)方案實(shí)施品，項(xiàng)目其報(bào)照要求進(jìn)行了方案交底。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)

交底。其由時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由雙方和項(xiàng)目Y共同簽字確認(rèn)。

事件二：路面各層施工時(shí)，項(xiàng)目部校入以下主要機(jī)械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站，瀝青混合料拌合站、纖維投紋

機(jī)、運(yùn)輸車，裝載機(jī)、攤鋪機(jī)，壓路機(jī)，水泥漿灑布車，振動(dòng)夯實(shí)機(jī)，智能瀝青酒布車等。K17+100-

K17+500段基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測(cè)結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計(jì)要求，為了防止后期發(fā)

生質(zhì)量病害技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。

事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下；

①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇了一家實(shí)力特強(qiáng)的供應(yīng)商，施工單

位要求供貨單位供貨時(shí)需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料；

②中面層施工采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用斜縫設(shè)置橫向按縫：

③F面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料配合比設(shè)計(jì)中瀝青用量較高，在正式開始上面層施工前，施工單位選取

了200m路段作為試驗(yàn)段，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。事件四：K20+000-K25+000段具備先行施工條

件，施工單位決定將該段底基層?；鶎觿澐譃?個(gè)施工段進(jìn)行流水施工，持續(xù)時(shí)間見表1。待基層施工完

成后，對(duì)下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時(shí)間均為4天，底基層與基層，基層與下面層之

［問題］

1.補(bǔ)充事件一中施工安全保證措施的另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容。寫出由X,Y的名稱。

2.補(bǔ)充事件二中路面各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備，寫出基層收縮裂縫處理的其他兩種措施。

3.寫出事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱，逐條判斷②、③的做法走否正確?若不正確寫出正確做法。

4.根據(jù)事件四中的已知條件,計(jì)算K20+0000-K25+000段路面施工工期（單位：天），復(fù)制圖1-2到專用答

（分?jǐn)?shù):1.00）

!所,示s-

正確答案：（無）

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：路面工程施工前，施工單位編制的專項(xiàng)選工方案中，施工安全保證措施包括技術(shù)措施，監(jiān)測(cè)監(jiān)控

等，專項(xiàng)方案實(shí)施品，項(xiàng)目其報(bào)照要求進(jìn)行了方案交底。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)

交底。其由時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由雙方和項(xiàng)目Y共同簽字確認(rèn)。

事件二：路面各層施工時(shí)，項(xiàng)目部校入以下主要機(jī)械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站，瀝青混合料拌合站、纖維投紋

機(jī)、運(yùn)輸車，裝裁機(jī)、攤鋪機(jī)，壓路機(jī)，水泥漿灑布車，振動(dòng)夯實(shí)機(jī)，智能瀝青酒布車等。K17+100-

K17+500段基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測(cè)結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計(jì)要求，為了防止后期發(fā)

生質(zhì)量病害技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。

事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下：

①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇了一家實(shí)力特強(qiáng)的供應(yīng)商，施工單

位要求供貨單位供貨時(shí)需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料；

②中面層施工采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用斜縫設(shè)置橫向按縫：

③F面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料配合比設(shè)計(jì)中瀝青用量較高，在正式開始上面層施工前，施工單位選取

了200m路段作為試驗(yàn)段，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。事件四：K20+000-K25+000段具備先行施工條

件，施工單位決定將該段底基層?；鶎觿澐譃?個(gè)施工段進(jìn)行流水施工，持續(xù)時(shí)間見表1。待基層施工完

成后，對(duì)下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時(shí)間均為4天，底基層與基層，基層與下面層之

間的技術(shù)間歇均為4天。

［問題］

1.補(bǔ)充事件一中施工安全保證措施的另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容。寫出由X,Y的名稱。

2.補(bǔ)充事件二中路面各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備，寫出基層收縮裂縫處理的其他兩種措施。

3.寫出事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱，逐條判斷②、③的做法走否正確?若不正確寫出正確做法。

4.根據(jù)事件四中的已知條件，計(jì)算K20+0000-K25+000段路面施工工期（單位：天），復(fù)制圖1-2到專用答

題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

正確答案：(無)

解析：1.(1)另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容：組織保障、應(yīng)急預(yù)案;

(2)X：作業(yè)人員Y：專職安全生產(chǎn)管理人員

2.(1)各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備：碎石撒布車、清除車、灑水車(2)基層收縮裂縫處理的其他兩種措

施：

①在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格棚

②灑鋪熱改性瀝青。

3.事件三

①中兩份技術(shù)資料的名稱：基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、瀝青樣品

②的做法不正確：正確做法：當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用垂直縫設(shè)置橫向接縫

③的做法不正確：正確做法：在正式開始上面層施工前14d,施工單位選取了200m路段作為試驗(yàn)段，初

壓采用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)

②的做法不正確：正確做法：當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用垂直縫設(shè)置橫向接縫

③的做法不正確；正確做法：在正式開始上面層施工前14d.施工單位選取了200nl路段作為試驗(yàn)段，初壓

采用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)，終壓采用雙輪雙振壓路機(jī)，邊角部分使

用小型振動(dòng)壓路機(jī)。

4.(l)K20+000~K25+000段路面施工工期：44天

28.背景資料某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為

48m+80ni+48m,上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂竟14.5m,底寬7.0m,箱梁高度由6.0m漸變到

2.5m。施工單位組建了項(xiàng)目經(jīng)理部，施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場(chǎng)后，編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編

制掛籃專項(xiàng)施工方案，項(xiàng)目經(jīng)理部再按規(guī)定進(jìn)行報(bào)批。

事件二：項(xiàng)口經(jīng)理部經(jīng)過分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如圖3所示，強(qiáng)調(diào)掛

籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A,且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)規(guī)定的限重之內(nèi)，并為掛籃中構(gòu)

件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。

事件三：項(xiàng)目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求實(shí)施，混凝土的強(qiáng)

度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的E,彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d單簧模量的F,當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性

模量控制時(shí)應(yīng)彈簧模量的F,當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)不少于G天，兩端張拉時(shí)，各千斤

頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。

28.背景資料某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為

48m+80m+48m,上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土