




版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
汽車知識(shí)名詞大全汽車知識(shí)名詞大全
1.車身長(zhǎng)/寬/高
車長(zhǎng)(mm):是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前,后最外端突出部位的兩垂面之間的距離,簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
車寬(mm):汽車寬,是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離,簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
車高(mm):汽車高,是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離,簡(jiǎn)單的說(shuō)就是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離。
2.功率
功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高,汽車的最高速度也越高,常用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)來(lái)表示,1馬力等于0.735千瓦。
3.扭矩
扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
4.加速時(shí)間
加速時(shí)間:汽車的加速性能,包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間,指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下,由第一擋起步,并以最大的加速?gòu)?qiáng)度(包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī))逐步換至高擋后,到某一預(yù)定的距離車速或車速所需的時(shí)間。目前,常用0--96KM所需的時(shí)間(秒數(shù))來(lái)評(píng)價(jià)。超車加速時(shí)間,用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。加速時(shí)間越短,汽車的加速性就越好,整車的動(dòng)力性隨即提高。
5.平均燃料消耗量
平均燃料消耗量(L/100km):汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
6.排量
排量:活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量,如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸,所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。
7.發(fā)動(dòng)機(jī)型式
發(fā)動(dòng)機(jī)型式:指動(dòng)力裝置的特征,如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動(dòng)機(jī),都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)制造廠、型號(hào)及生產(chǎn)編號(hào)。最常見(jiàn)的是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類,有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
8.汽車變速器:通過(guò)改變傳動(dòng)比,改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒,適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT),自動(dòng)變速器(AT),手動(dòng)/自動(dòng)變速器,無(wú)級(jí)式變速器。
9.軸距(mm):軸矩,是通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn),并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡(jiǎn)單的說(shuō),就是汽車前軸中心到后軸中心的距離.
10.排放標(biāo)準(zhǔn):汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起,北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào),到2008年,則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。
panguzx白銀長(zhǎng)老
財(cái)產(chǎn)1360
帖子867
注冊(cè)07-11-17
來(lái)自遼寧|大連
社會(huì)影響力0
愛(ài)卡長(zhǎng)號(hào)碼1113453\o"復(fù)制帖子鏈接到剪貼板"2樓發(fā)表于07-12-1521:00
\o"評(píng)分0"11.輪距
是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時(shí),輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。
汽車的輪距有前輪距和后輪距之分,前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離,后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離,兩者可以相同,也可以有所差別。
一般來(lái)說(shuō),輪距越寬,駕駛舒適性越高,但是有些國(guó)產(chǎn)轎車沒(méi)有方向助力的,如果前輪距過(guò)寬其方向盤就會(huì)很“重”,影響駕駛的舒適性。
此外,輪距還對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。
一般說(shuō)來(lái),輪距越大,對(duì)操縱平穩(wěn)性越有利,同時(shí)對(duì)車身造型和車廂的寬敞程度也有利,橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了,汽車的總寬和總重一般也加大,而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問(wèn)題。如果輪距過(guò)寬還會(huì)影響汽車的安全性,因此,輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。
12.風(fēng)阻系數(shù):空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力??諝庾枇ο禂?shù),又稱風(fēng)阻系數(shù),是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù),用它可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。
13.驅(qū)動(dòng)方式:前置前驅(qū)(FF):所謂前置前驅(qū),是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式,目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體,固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),用形象的話來(lái)說(shuō),是“拉”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)(FR):所謂前置后驅(qū),是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置,后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式,廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車,就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車,其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù),后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上,驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn),用形象的話來(lái)說(shuō),是“推”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。
14.輪胎的類型與規(guī)格:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào),以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù),后面加上:輪胎類型代號(hào),輪輞直徑(英寸),負(fù)荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號(hào)),許用車速代號(hào)。例如:175/70R1477H中175代表輪胎寬度是175MM,70表示輪胎斷面的扁平比是70%,即斷面高度是寬度的70%,輪輞直徑是14英寸,負(fù)荷指數(shù)77,許用車速是H級(jí)。
15.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)
ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用的,后來(lái)又成為高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備,現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。
眾所周知,剎車時(shí)不能一腳踩死,而應(yīng)分步剎車,一踩一松,直至汽車停下,但遇到急剎時(shí),常需要汽車緊急停下來(lái),很想一腳到底就把汽車停下,這時(shí)由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng),從而使汽車發(fā)生危險(xiǎn)工況,比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力,后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪抱死這個(gè)問(wèn)題的,裝有ABS的汽車,能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而休會(huì)抱死不轉(zhuǎn),從而大大提高了剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面滌件下的汽車制動(dòng)性能。ABS是通過(guò)安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉(zhuǎn)速,由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死),并與理想的滑移率相比較,做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定,命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力,以保持車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。因此,ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng),而不會(huì)抱死,達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的。
16.ABD-自動(dòng)制動(dòng)差速器,是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品,它的主要作用是縮短制動(dòng)距離,和ABS、EBD等配合適用。當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí),車會(huì)向下點(diǎn)頭,車的重量前移,而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會(huì)減少,嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失去抓地力,這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動(dòng),會(huì)造成制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。而ABD可以有效防止這種情況,它可以通過(guò)檢測(cè)全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況,相應(yīng)的減少后輪制動(dòng)力,以使其與地面保持有效的摩擦力,同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大,以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于,ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死,以達(dá)到安全操控的目的,并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過(guò)EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下,允許將制動(dòng)力加至最大,以有效的縮短制動(dòng)距離。
17.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)
EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同,而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例,提高制動(dòng)效能,并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí),四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如,有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上,而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中,這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣,制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間,分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算,得出不同的摩擦力數(shù)值,使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng),并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整,從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。
18.ASR-加速防滑系統(tǒng),AccelerationSlipRegulation,防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象,以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于,ABS是防止車輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑,而ASR則是防止汽車在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑,ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充,兩者相輔相成。
19.安全氣囊(SRS)
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤,平常與普通方向盤沒(méi)有什么區(qū)別,但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞,安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來(lái),墊在方向盤與駕駛者之間,防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來(lái),已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明,有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車,駕駛者的死亡率,大轎車降低了30%,中型轎車降低11%,小型轎車降低14%。
安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度,傳遞及發(fā)送信號(hào);氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作,點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣,使氣囊迅速膨脹,氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥,當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體,避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>
除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外,有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格),乘客用的與駕車者用的相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。另外,有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。
20.牽引力控制系統(tǒng)(TCS)
TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí),車輪會(huì)打滑,甚至使方向失控。同樣,汽車在起步或急加速時(shí),驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。
TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征),就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào),調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開(kāi)度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪,從而使車輪不再打滑。
TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性,提高加速性,提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS,現(xiàn)在許多普通轎車上也有。
TCS如果和ABS相互配合使用,將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器,并與行車電腦連接,不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速,當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),TCS立即向行車電腦發(fā)出指令,指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋,使打滑車輪不再打滑,防止車輛失控甩尾。
panguzx白銀長(zhǎng)老
財(cái)產(chǎn)1360
帖子867
注冊(cè)07-11-17
來(lái)自遼寧|大連
社會(huì)影響力0
愛(ài)卡長(zhǎng)號(hào)碼1113453\o"復(fù)制帖子鏈接到剪貼板"3樓發(fā)表于07-12-1521:02
\o"評(píng)分0"21.預(yù)緊式安全帶
預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間,乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶,立即將乘員緊緊地綁在座椅上,然后鎖止織帶防止乘員身體前傾,有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同,除了普通卷收器的收放織帶功能外,還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí),能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力,因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。
控制裝置分有兩種:一種是電子式控制裝置,另一種是機(jī)械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式,常見(jiàn)的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的,由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后,密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃,引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑,氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹,迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索,繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng),織帶被卷在卷筒上,使織帶被回拉。最后,卷收器會(huì)緊急鎖止織帶,固定乘員身體,防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。
22.乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)
WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí),頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái),其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾,乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起,靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量,座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng),使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù),以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力,并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害。
23.制動(dòng)距離(mm):制動(dòng)距離是衡量一款車的制動(dòng)性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一,它的意思就人們?cè)谲囕v處于某一時(shí)速的情況下,從開(kāi)始制動(dòng)到汽車完全靜止時(shí),車輛所開(kāi)過(guò)的路程。
24.轉(zhuǎn)向器型式:目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。它的作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。
25.最小轉(zhuǎn)彎直徑:當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置,汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí),外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡園直徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎直徑越小,汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。
26.ABC-車身主動(dòng)控制系統(tǒng)
ActiveBodyControl,ABC系統(tǒng)使汽車對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小,車輪外傾角度變化也小,輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸,使輪胎對(duì)地面的附著力提高,以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)作用。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾,最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)車輛在這兩方面的要求
27.電子穩(wěn)定裝置(ESP)
電子穩(wěn)定裝置(ElectronicStablityProgram,簡(jiǎn)稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng),與其他牽引力控制系統(tǒng)比較,ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況,此時(shí)后輪失控而甩尾,ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子;在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí),為了校正循跡方向,ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪,從而校正行駛方向。
28.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)
GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ),向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是:用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào),從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù),通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置?,F(xiàn)在,民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注,當(dāng)美國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后宣布開(kāi)放一部分GPS的系統(tǒng)后,汽車界立即抓住這一契機(jī),投入資金開(kāi)發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng),對(duì)汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示,并迅速投入使用。
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成:一部分由安裝在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成;另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成,兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門授權(quán)和組建的,它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況,因此整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能:一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能,只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上,該汽車無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位;另一個(gè)是駕駛指南功能,車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤上,只要在車工接收裝置中插入軟盤,顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài),既可輸入要去的目的地,預(yù)先編制出最佳行駛路線,又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令,選擇汽車行駛的路線和方向。
29.車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)
這個(gè)系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度,大側(cè)偏角的極限工況下工作,它利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來(lái)防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象,如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險(xiǎn)工況。
30.懸架:懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件,減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖,減振和力的傳遞作用。我們常見(jiàn)轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一,一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車,它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離,同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多,原因是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車軸的有無(wú),并與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。
panguzx白銀長(zhǎng)老
財(cái)產(chǎn)1360
帖子867
注冊(cè)07-11-17
來(lái)自遼寧|大連
社會(huì)影響力0
愛(ài)卡長(zhǎng)號(hào)碼1113453\o"復(fù)制帖子鏈接到剪貼板"4樓發(fā)表于07-12-1521:04
\o"評(píng)分0"31.最小離地間隙(mm):汽車滿載靜止時(shí),支承平面(地面)與汽車上的中間區(qū)域最低點(diǎn)的距離。最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。
32.防眩目后視鏡
防眩目后視鏡一般安裝在車廂內(nèi),它由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成,電子控制器接收光敏二極管送來(lái)的前射光和后射光信號(hào)。如果照射燈光照射在車內(nèi)后視鏡上,如后面燈光大于前面燈光,電子控制器將輸出一個(gè)電壓到導(dǎo)電層上。導(dǎo)電層上的這個(gè)電壓改變鏡面電化層顏色,電壓越高,電化層顏色越深,此時(shí)即使再?gòu)?qiáng)的照射光照到后視鏡上,經(jīng)防眩目車內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光,不會(huì)耀眼。鏡面電化層使反射光根據(jù)后方光線的入射強(qiáng)度,自動(dòng)持續(xù)變化以防止眩目。當(dāng)車輛倒車時(shí),防眩目車內(nèi)后視鏡防眩功能被解除,右外后視鏡自動(dòng)照射地面。
33.高位制動(dòng)燈
一般的制動(dòng)燈(剎車燈)是裝在車尾兩邊,當(dāng)駕車人踩下制動(dòng)踏板時(shí),制動(dòng)燈即亮起,并發(fā)出紅色光,提醒后面的車輛注意,不要追尾。當(dāng)駕車人松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈即熄滅。
高位制動(dòng)燈也稱為第三制動(dòng)燈,它一般裝在車尾上部,以便后方車輛能及早發(fā)現(xiàn)前方車輛而實(shí)施制動(dòng),防止發(fā)生汽車追尾事故。由于汽車已有左右兩個(gè)制動(dòng)燈,因此人們習(xí)慣上也把裝在車尾上部的高位制動(dòng)燈稱為第三制動(dòng)燈。
34.發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)
由于汽車門鎖具有一定的互開(kāi)率,降低了汽車的防盜功能,因此人們開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對(duì)于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車;即使盜車賊能打開(kāi)車門也無(wú)法開(kāi)走轎車。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的:汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片,每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼),只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí),汽車才能啟動(dòng),相反,如果不一致,汽車就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路,使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。
panguzx白銀長(zhǎng)老
財(cái)產(chǎn)1360
帖子867
注冊(cè)07-11-17
來(lái)自遼寧|大連
社會(huì)影響力0
愛(ài)卡長(zhǎng)號(hào)碼1113453\o"復(fù)制帖子鏈接到剪貼板"5樓發(fā)表于07-12-1521:04
\o"評(píng)分0"汽車相關(guān)名詞
35.MPVMPV的全稱是Multi-PurposeVehicle,即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 陳婷父母工作總結(jié)
- 小班排順序的課件
- 概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)(第4版)盛驟 13.3 遍歷性學(xué)習(xí)資料
- 學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)路演
- 交通擁堵與公共交通利用率
- 青少年安全事故報(bào)告
- 農(nóng)村綠化與景觀設(shè)計(jì)方案
- 物流行業(yè)智能路線規(guī)劃與優(yōu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案
- 環(huán)保行業(yè)大氣污染治理方案
- 公司規(guī)章制度改革與實(shí)施策略的說(shuō)明報(bào)告
- 人教版初中英語(yǔ)七八九全部單詞(打印版)
- 中建直線加速器機(jī)房專項(xiàng)施工方案
- 第九套廣播體操評(píng)分細(xì)則及評(píng)分表
- 審計(jì)資料交接清單
- 風(fēng)管工廠車間管理制度范本
- 幼兒園教師個(gè)人專業(yè)成長(zhǎng)檔案
- 小學(xué)語(yǔ)文實(shí)用性學(xué)習(xí)任務(wù)群解讀及教學(xué)建議
- 銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)監(jiān)管數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范(2021版)檢核規(guī)則
- 濕度傳感器教案
- 新員工EHS管理培訓(xùn)
- 清創(chuàng)縫合術(shù)課件
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論