公路設(shè)計(jì)中工程經(jīng)濟(jì)研討

公路設(shè)計(jì)中工程經(jīng)濟(jì)研討

對(duì)于新技術(shù)以及新材料的使用，設(shè)計(jì)人員也需要從全局的角度進(jìn)展對(duì)待，而不能只考慮通過(guò)求新來(lái)降低工程的造價(jià)。比方，大路工程上存在的一個(gè)難題就是鋼橋橋面板與瀝青混凝土的結(jié)合問(wèn)題，該問(wèn)題往往會(huì)導(dǎo)致一些大橋的定期養(yǎng)護(hù)和頻繁修理的工作，進(jìn)而造成交通的擁堵。所以，在進(jìn)展大路工程的設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)工程質(zhì)量的考慮應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于工程技術(shù)，進(jìn)而再考慮工程腐敗等其他的問(wèn)題。

再次，在進(jìn)展房屋的拆遷時(shí)，不遺漏對(duì)廢棄物撤除工作量的考慮。在高速大路的建立工作中，房屋的拆遷工作主要是由各地方部門來(lái)解決，因此大路設(shè)計(jì)工作中對(duì)此也不夠關(guān)注，只是在概預(yù)算編制的第三局部中給出拆遷費(fèi)用，以單價(jià)乘以房屋面積的形式計(jì)算，這局部的費(fèi)用主要用來(lái)補(bǔ)償被拆遷的沿線百姓。

然而，在實(shí)際的實(shí)施過(guò)程中，百姓們拿到拆遷補(bǔ)償費(fèi)用后，往往會(huì)撤除原建筑中可用的物品，而無(wú)用的廢棄物則將被遺留下來(lái)。此時(shí)就需要施工單位來(lái)進(jìn)展清掃清理，而這些清理費(fèi)用在概算中是沒(méi)有考慮的。目前，隨著高速大路路線的不斷加長(zhǎng)，需要清理的污垢量也在不斷增加，所以清理費(fèi)用的數(shù)額也就越來(lái)越不容無(wú)視。所以，設(shè)計(jì)人員在在進(jìn)展造價(jià)預(yù)算時(shí)，應(yīng)當(dāng)將廢棄物的撤除工作量考慮在內(nèi)，保證沒(méi)有遺漏的局部。此外，在概預(yù)算編制中，臨時(shí)便道和電力設(shè)施以及拌合站的建立也漸漸成為了施工中的焦點(diǎn)沖突問(wèn)題。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在臨時(shí)便道和電力設(shè)施的考慮不全面，導(dǎo)致長(zhǎng)度或數(shù)量不能滿意實(shí)際的工程需要，以及拌合站的建立位置不能滿意實(shí)際的施工需要。

關(guān)于概預(yù)算定額的相關(guān)探討

當(dāng)前正在使用的大路概預(yù)算編制方法和定額是交通部在2023年進(jìn)展的，其從2023年的1月開頭實(shí)際實(shí)施。至今，該方法和定額在這幾年的學(xué)習(xí)使用過(guò)程中，與實(shí)際的狀況還存在以下幾個(gè)方面的差異。

2．1大橋、特大橋的便橋設(shè)置問(wèn)題在的概預(yù)算定額中，要求便橋中的鋼管樁要依據(jù)施工時(shí)間進(jìn)展實(shí)際的攤攤銷，然而，在實(shí)際的施工過(guò)程中，鋼管樁一旦使用后，就很難在拔出來(lái)，即使使用一些機(jī)械設(shè)備可以將其拔出，然而所需要的相關(guān)費(fèi)用也很大，其大大超過(guò)了概預(yù)算定額中的攤銷量。因此，施工單位對(duì)鋼管樁往往會(huì)進(jìn)展一次性的攤銷。

2．2路基防護(hù)排水砌筑工程定額的人工工日數(shù)量大最近幾年來(lái)，由于物價(jià)飛速上漲以及國(guó)家相關(guān)政策的影響，造成了施工人工單價(jià)的大幅度上漲，然后國(guó)家交通運(yùn)輸部的定額站收到各地方定額站的上報(bào)狀況后進(jìn)展備案實(shí)施。在人工單價(jià)上漲后，由于路基防護(hù)排水砌筑工程定額的人工工日數(shù)量較大，進(jìn)而造成了砌筑工程單位的造價(jià)也比擬高，所以使用定額計(jì)算的砌筑工程造價(jià)與實(shí)際的工程狀況嚴(yán)峻不符。

2．3調(diào)整交通運(yùn)輸網(wǎng)的整體布局，改善區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸條件對(duì)于交通運(yùn)輸條件較差的地區(qū)，國(guó)家和社會(huì)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)其交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y，改善其交通運(yùn)輸狀況，進(jìn)而建立起一個(gè)完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并適當(dāng)?shù)慕档痛蟪鞘性诮煌ㄟ\(yùn)輸投資中的比重，提高對(duì)落后地區(qū)交通體系的全面完善，從而從根本上轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不合理的現(xiàn)狀，在更多地方建立起更多的交通運(yùn)輸干線，降低交通運(yùn)輸對(duì)少量主干線的依靠，盡量減輕甚至避開發(fā)生交通擁堵的狀況。這樣就可以加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期規(guī)劃，使交通運(yùn)輸適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，從而促使交通運(yùn)輸業(yè)的快速穩(wěn)步進(jìn)展。

2．4大力進(jìn)展綠色交通，減小對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的制約將高科技的討論成果應(yīng)用到交通工具的實(shí)際研發(fā)中，提高在交通運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)資源的使用價(jià)值，削減傳統(tǒng)交通工具對(duì)自然資源的嚴(yán)峻鋪張，從而加強(qiáng)和推動(dòng)綠色交通運(yùn)輸和綠色交通工具的全面進(jìn)展。此外，還應(yīng)當(dāng)借鑒國(guó)外對(duì)于大路交通治理的勝利閱歷，大量完善交通效勞和設(shè)施，加強(qiáng)人們對(duì)于交通安全的熟悉，提高車倆駕駛?cè)藛T對(duì)自身素養(yǎng)的培育，以及重視大路路面的養(yǎng)護(hù)治理工作，從而將低大路交通事故的頻繁發(fā)生，愛護(hù)大路使用者的人身安全，進(jìn)而推動(dòng)大路交通行業(yè)的穩(wěn)定安康進(jìn)展。

對(duì)于估算新指標(biāo)和新編制方法的探討

2023年，國(guó)家交通運(yùn)輸部再次了新的《大路工程根本建立工程投資估算編制方法》和《大路工程估算指標(biāo)》，這兩個(gè)文件從2023年的1月1日起進(jìn)展實(shí)際的實(shí)施。由于這次估算指標(biāo)和編制方法的修訂時(shí)間跨度比擬大，內(nèi)容改動(dòng)較多，所以不僅需要加強(qiáng)工程估算編制人員和可行性討論編制人員都要對(duì)這兩個(gè)文件的學(xué)習(xí)，而且大路工程設(shè)計(jì)人員也需要加深對(duì)此的學(xué)習(xí)和理解，只有這樣才能轉(zhuǎn)變其之前的工作習(xí)慣和工作思路，從而使得對(duì)設(shè)計(jì)工作更加有把握。此外，在新的這兩個(gè)文件中，工程量的提取方式和方法都有了較大的變動(dòng)。比方，土石方運(yùn)輸將采納獨(dú)立的指標(biāo)計(jì)算，不再使用計(jì)價(jià)土石方的相關(guān)概念，即其不再綜合在挖方的指標(biāo)計(jì)算中，以及隧道不再用系數(shù)乘以長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算等。最終，由于人工工資以及綠化指標(biāo)在各省或直轄市之間的差異比擬大，將其綜合起來(lái)的難度比擬大，即使綜合起來(lái)編制，其實(shí)際使用性也不是很高，因此就需要各直轄市、各省的交通運(yùn)輸治理部門對(duì)這兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)展獨(dú)立的編制。

總結(jié)

大路交通和經(jīng)濟(jì)之間具有辯證的關(guān)系，只有保證大路交通的進(jìn)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展協(xié)同進(jìn)展，才能夠取得比擬完善的結(jié)局，從而才能夠進(jìn)一步提