佛山市內(nèi)河港口發(fā)展現(xiàn)狀問題與對(duì)策

北京理工大學(xué)珠海學(xué)院2020屆本科生畢業(yè)論文一、緒論（一）研究背景佛山市地理位置優(yōu)越，西江、北江、東平、陳村以及順德等眾多關(guān)鍵且重要的水道穿越其中，這也為佛山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及道路交通的建設(shè)提供了便利的條件和有利的支持。佛山港再度進(jìn)行劃分可以具體分為：三山港、三水港、新市港、紫南港、高明港、九江港、北胺港、勒流港、容奇港等，這些也都是國(guó)內(nèi)的主要內(nèi)河港口。在珠三角沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，佛山港發(fā)揮了關(guān)鍵且重要的交通紐帶作用，積極有效的參與到目前國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)合作以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去，借助于多個(gè)便利的港口實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的廣泛進(jìn)出口，將國(guó)內(nèi)產(chǎn)品輻射至歐洲等國(guó)際市場(chǎng)中。目前佛山港主要是推進(jìn)集裝箱港口建設(shè)為主，加強(qiáng)油品、陶瓷原料、保稅、信息以及商貿(mào)等金融服務(wù)在內(nèi)的服務(wù)全面發(fā)展，積極有效的推動(dòng)臨港工業(yè)區(qū)的建設(shè)核心城，逐漸推進(jìn)佛山港的發(fā)展建設(shè)，將其打造成為客貨兼顧、內(nèi)外貿(mào)物流結(jié)合、工商貿(mào)物流并舉的現(xiàn)代化、多功能大型綜合集裝箱港口。在近年來國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提下，佛山市國(guó)民經(jīng)濟(jì)也持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是在當(dāng)前外向型經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展逐漸帶動(dòng)佛山港經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及競(jìng)爭(zhēng)力壯大，經(jīng)過發(fā)展佛山港已經(jīng)逐漸成為連接珠三角和華南地區(qū)的重要港口以及交通樞紐。發(fā)展至2010年底，佛山境內(nèi)可以通航的河流達(dá)到73條，通航里程數(shù)高達(dá)1350公里，建設(shè)碼頭182座，初步形成建港沿線長(zhǎng)度為54066米，經(jīng)過快速發(fā)展內(nèi)河流域的港口逐漸成為連接港澳，溝通東南亞以及歐美等世界各國(guó)的重要交通門戶。中國(guó)香港港作為與佛山港之間存在為密切關(guān)系的國(guó)際合作港口，當(dāng)前雙方以及存在90%以上的貨物運(yùn)輸和交流；佛山港與中國(guó)廣州南沙港以及深圳港的合作和聯(lián)系也逐漸加強(qiáng)。當(dāng)前對(duì)佛山港的內(nèi)河運(yùn)輸定位主要為“喂給港”，佛山港主要承接內(nèi)河水運(yùn)以及集裝箱內(nèi)河水運(yùn)，全面的推進(jìn)大宗內(nèi)河貨物中轉(zhuǎn)以及運(yùn)輸工作。2010年，佛山港已經(jīng)完成內(nèi)河大宗集裝箱吞吐量5409.8萬(wàn)噸，與上年同期相比增加6.1%；貨運(yùn)和集裝箱吞吐量與上年同期相比增長(zhǎng)4.7%，達(dá)到305.95萬(wàn)噸,在當(dāng)前國(guó)內(nèi)內(nèi)河港口的集裝箱吞吐量位列前茅。（二）研究意義為了加快對(duì)佛山地區(qū)的內(nèi)河航道和港口的快速建設(shè)和發(fā)展,應(yīng)進(jìn)一步建立以政府和市場(chǎng)投入資金為主、發(fā)揮政府和市場(chǎng)主動(dòng)配置人力資源和基礎(chǔ)設(shè)施作用的對(duì)內(nèi)河航道和港口公用基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)進(jìn)行資金投入的機(jī)制,政府機(jī)構(gòu)需要強(qiáng)化協(xié)調(diào)專項(xiàng)資金的應(yīng)用以及投入，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河港島以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)建設(shè)，增加專項(xiàng)資金的統(tǒng)籌規(guī)劃，強(qiáng)化財(cái)政性資金的投入規(guī)模。為了進(jìn)一步推動(dòng)和拓寬佛山內(nèi)河港口的開發(fā)建設(shè)，借助于多方面的融資渠道吸引國(guó)內(nèi)外企業(yè)的投資，吸引大型集裝性碼頭班輪公司、大型集裝性碼頭營(yíng)運(yùn)商以及現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)和物流碼頭企業(yè)的多元化發(fā)展以及投資，積極參與到佛山地區(qū)內(nèi)河航道以及港口的開發(fā)和建設(shè)中去。進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化對(duì)佛山內(nèi)河港口的投資和管理結(jié)構(gòu),以國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)為橋梁和紐帶,廣結(jié)國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略投資聯(lián)盟,使佛山內(nèi)河港口公司能夠廣泛地招攬國(guó)內(nèi)外貨源,開拓近、遠(yuǎn)洋內(nèi)河貨運(yùn)航線,拓展佛山內(nèi)河港口開放市場(chǎng)的空間,提升佛山內(nèi)河港口的規(guī)模和綜合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（三）課題研究現(xiàn)狀1.國(guó)外研究現(xiàn)狀WitteP對(duì)美國(guó)密西西比河沿岸港口進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，港口的集裝箱裝配效率等是決定一個(gè)港口真正能否高效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。MoniosJ認(rèn)為在港口發(fā)展過程中，港口的位置以及港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是制約一個(gè)港口能否做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。廣闊的腹地經(jīng)濟(jì)能夠?yàn)楦劭诎l(fā)展提供源源不斷的“血液”促使港口更好發(fā)展。DougKreis調(diào)研了歐洲國(guó)家內(nèi)河港口發(fā)現(xiàn)，內(nèi)河港口所處的地理位置也是影響港口發(fā)展的因素。在歐洲多個(gè)國(guó)家的內(nèi)河港口，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的入?？谌侵迏^(qū)域是內(nèi)河港口經(jīng)濟(jì)達(dá)到活躍地帶，這與貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)以及入?？谌侵迏^(qū)域的經(jīng)濟(jì)活躍度有關(guān)。2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀戴荊靜研究了我國(guó)長(zhǎng)三角流域的內(nèi)河港口，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域內(nèi)河港口吞吐量在全國(guó)位居前列，與該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況成正比關(guān)系，體現(xiàn)出了港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力的緊密聯(lián)系。姜斌遠(yuǎn)認(rèn)為我國(guó)內(nèi)河港口吞吐量呈現(xiàn)逐年攀升的態(tài)勢(shì)，特別是在長(zhǎng)江中游流域的港口隨著我國(guó)長(zhǎng)江中部城市群的興起，發(fā)展速度明顯快于其他區(qū)域。劉志聰通過對(duì)長(zhǎng)三角、珠三角內(nèi)河港口的研究后認(rèn)為內(nèi)河港口的發(fā)展與整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活躍程度有密切聯(lián)系，特別是經(jīng)過技術(shù)改造后的現(xiàn)代化內(nèi)河港口由于其突出的進(jìn)出港速度對(duì)周邊小港口形成了虹吸效應(yīng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的發(fā)展局面日益凸顯。（四）相關(guān)概念界定1.港口作為水路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)交點(diǎn)，港口是貨物集散場(chǎng)地也是供船只?？恳约靶问降膱?chǎng)所，它包含能夠讓船舶通航、船舶靠泊以及客運(yùn)和貨運(yùn)設(shè)施的水域和陸域，同時(shí)，港口作為推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，不斷完善港口的建設(shè)能夠有效推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。文章所研究的佛山港為河港和喂給港。2.灣區(qū)及粵港澳大灣區(qū)灣區(qū)由環(huán)海城鎮(zhèn)所組成的港口群或城鎮(zhèn)群，一個(gè)海灣或者是若干個(gè)相互連接的港灣和島嶼組成的區(qū)域被稱為是灣區(qū)，由灣區(qū)所衍生出的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也可以成為是“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”。粵港澳大灣區(qū)是特指由廣州、深圳和佛山等九個(gè)城市和港澳兩個(gè)特別行政區(qū)組成的城市群。同時(shí)作為世界第四大灣區(qū)，在我國(guó)建設(shè)世界級(jí)城市群和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中相當(dāng)重要的載體。3.港口發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，港口也持續(xù)進(jìn)行功能的更新和完善，這個(gè)過程也被稱為是港口發(fā)展。根據(jù)研究表示，港口發(fā)展有下述幾個(gè)方面的表現(xiàn)：第一，港口貨物種類持續(xù)增加，經(jīng)濟(jì)腹地范圍擴(kuò)充。港口的進(jìn)出口貨物種類持續(xù)增加往往是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)腹地的貨物來源或者是貨物結(jié)構(gòu)的變化，腹地范圍擴(kuò)充必將帶來貨物種類的持續(xù)增加，這也表明當(dāng)前港口在持續(xù)的發(fā)展和演變中。第二，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善。港口貨物數(shù)量持續(xù)增加、經(jīng)濟(jì)腹地范圍擴(kuò)充的前提下，為了有效保障貨物運(yùn)輸，必須強(qiáng)化港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，最終獲取穩(wěn)定的客戶源和客戶群體。（五）研究方法1.文獻(xiàn)研究法借助于圖書館、檔案館以及相關(guān)政府官方網(wǎng)站和互聯(lián)網(wǎng)憑條對(duì)佛山市內(nèi)河港口的發(fā)展資料以及相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行搜集和整理，對(duì)有關(guān)于港口建設(shè)的相關(guān)政策以及文件進(jìn)行查閱，結(jié)合國(guó)內(nèi)外專家對(duì)港口發(fā)展的具體研究成果，這些內(nèi)容為文章的撰寫提供理論支持和政策依據(jù)。2.實(shí)地調(diào)查法在書寫中，筆者首先對(duì)佛山內(nèi)河港口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、研究、分析，借助于搜集整理的資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和歸納總結(jié)，就目前佛山內(nèi)河港口的發(fā)展情況進(jìn)行探索，找出當(dāng)前存在的實(shí)際問題，借助于問題分析提出對(duì)應(yīng)的解決方案和應(yīng)對(duì)措施。3.統(tǒng)計(jì)分析法借助于進(jìn)行佛山內(nèi)河港口集裝箱吞吐量、貨物吞吐量以及船舶實(shí)有數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，通過EXCEL表格實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析、整理以及統(tǒng)計(jì)，結(jié)合統(tǒng)計(jì)結(jié)果，為文章的研究和分析提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支持。4.比較分析法借助于網(wǎng)絡(luò)、包含對(duì)佛山內(nèi)河港口同廣州南沙港、深圳鹽田港以及珠江流域的港口建設(shè)情況進(jìn)行綜合分析和研究，最終結(jié)合研究結(jié)果對(duì)比分析佛山內(nèi)河港口與其他港口之間發(fā)展的利弊關(guān)系，具體為推動(dòng)佛山內(nèi)河港口的快速發(fā)展提出可行性的對(duì)策。（六）研究思路在當(dāng)前粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展進(jìn)程中，首先針對(duì)佛山內(nèi)河港口發(fā)展中存在的實(shí)際問題進(jìn)行綜合分析，結(jié)合分析結(jié)果提出解決方案。首先論述文章研究的現(xiàn)實(shí)意義，結(jié)合內(nèi)河港口發(fā)展的影響因素以及限制因素進(jìn)行理論分析；其次，結(jié)合佛山內(nèi)河港口的發(fā)展情況以及發(fā)展歷程進(jìn)行說明和介紹，結(jié)合廣州南沙港、深圳鹽田港等珠江流域港口的情況，經(jīng)過對(duì)比分析綜合指出當(dāng)前佛山內(nèi)河港口發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力以及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略；再次，綜合目前粵港澳大灣區(qū)實(shí)際發(fā)展情況，以此為基礎(chǔ)對(duì)佛山內(nèi)河港口發(fā)展中存在的問題進(jìn)行研究論述，深層次分析，結(jié)合存在的問題進(jìn)行研究，指出當(dāng)前粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化前提下佛山港口快速發(fā)展的瓶頸以及亟需解決的關(guān)鍵問題。最終，就目前佛山內(nèi)河港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的途徑進(jìn)行說明，并且就其存在的問題進(jìn)行研究根據(jù)具體問題，提出有效的應(yīng)對(duì)措施。圖1.1文章框架體系圖

二、內(nèi)河港口發(fā)展的影響因素和理論基礎(chǔ)（一）內(nèi)河港口發(fā)展的影響因素1.地理區(qū)位對(duì)于港口而言，區(qū)位優(yōu)勢(shì)是非常重要的，特別是對(duì)于內(nèi)河港口，港口在河流中的位置以及港口周邊地理位置對(duì)于港口的發(fā)展都是至關(guān)重要的。2.疏港條件在以效率為主的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)中，港口的貨物疏港能力對(duì)于港口能否實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)也是起決定性重要。疏港能力決定了港口的整體運(yùn)行能力。3.信息化水平目前，自動(dòng)化港口，無人港等概念的提出證明了信息化對(duì)于港口發(fā)展的重要性。內(nèi)河港口雖然在集裝箱量等指標(biāo)數(shù)據(jù)不如沿海港口，但是信息化依然是內(nèi)河港口能否快速發(fā)展的決定性因素。（二）港口發(fā)展的理論基礎(chǔ)1.協(xié)同發(fā)展理論德國(guó)著名的物理學(xué)教授赫爾曼哈肯在1971年成功的創(chuàng)建了系統(tǒng)、統(tǒng)一的社會(huì)協(xié)同學(xué)基礎(chǔ)理論。根據(jù)其理論，哈肯認(rèn)為當(dāng)前人類社會(huì)存在各種各樣有序狀態(tài)或者是無序狀態(tài)的物理學(xué)子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)在當(dāng)前大系統(tǒng)中存在相互影響、彼此合作的關(guān)系，最終在相互影響中推動(dòng)和促使無序的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成為有序狀態(tài)。在協(xié)同作用下，整個(gè)社會(huì)的發(fā)展將穩(wěn)步推進(jìn)，若缺乏協(xié)同，那么社會(huì)活動(dòng)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)也就很難穩(wěn)步推進(jìn)。2.內(nèi)河港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同理論"內(nèi)河港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展"主要指的是內(nèi)河港口的發(fā)展與一個(gè)區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相互影響、相互促進(jìn),反映了內(nèi)河港口的發(fā)展和一個(gè)區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)協(xié)同增長(zhǎng)的辯證性和相互聯(lián)系。內(nèi)河港口的發(fā)展一定能夠有效促進(jìn)一個(gè)區(qū)域內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),而促進(jìn)區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的協(xié)同增長(zhǎng)反過來又一定能有效推動(dòng)內(nèi)河港口的協(xié)同發(fā)展繁榮。“佛山港與大灣區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展關(guān)系”顧名思義指的是：一個(gè)佛山港在其建設(shè)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)與推動(dòng)整個(gè)大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的過程中,佛山港的管理系統(tǒng)與整個(gè)大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)分別地呈現(xiàn)出各自的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)和特征,并充分表現(xiàn)出了相互依存、相互合作、相互影響和相互制約的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。

三、佛山市內(nèi)河港口發(fā)展現(xiàn)狀（一）發(fā)展速度平穩(wěn)結(jié)合表1可知，佛山港吞吐量在2010年至2018年的波動(dòng)較大，盡管波動(dòng)較大但始終維持在260萬(wàn)TEU以上。在國(guó)家一系列限重政策的影響下，未來佛山港集裝箱貨物吞吐量仍將維持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來佛山港年內(nèi)吞吐量將達(dá)到6000萬(wàn)噸,是佛山市整體集裝箱吞吐量的75%左右，未來持續(xù)走高的集裝箱吞吐量以及適箱率都將進(jìn)一步推動(dòng)佛山港貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，為佛山港貨物集裝箱健康發(fā)展和持續(xù)的規(guī)模擴(kuò)充提供良好的條件。表12010―2018年佛山港集裝箱吞吐量及其增長(zhǎng)率集裝箱吞吐量/萬(wàn)TEU增長(zhǎng)率2010292201136023.32012292-18.92013267-8.620142753.020152905.520163003.420173217.3201839121.4（二）優(yōu)越的地理位置坐落于廣東省中南部、珠海三角洲核心區(qū)域的佛山，東依廣州、向西連接肇慶、向南比鄰廣東珠海，向北即為港澳地區(qū)，佛山開發(fā)區(qū)地理位置優(yōu)越，在“廣佛都市圈”構(gòu)建中，佛山開發(fā)區(qū)和佛山與廣東進(jìn)行重要水資源共享，因此有效實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展職工的有效聯(lián)動(dòng)以及產(chǎn)業(yè)融合。目前佛山港已發(fā)展成為連接珠三角地區(qū)的重要港口和交通樞紐,也是廣東省佛山市推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展特別重要的是外向型市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和依托,被中國(guó)交通部確定到2020年成為廣東乃至全國(guó)28個(gè)珠江內(nèi)河主要航運(yùn)港口之一。（三）地方政府支持佛山市政府的領(lǐng)導(dǎo)高度重視佛山市東部?jī)?nèi)河主要港口的現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,使得目前佛山內(nèi)河主要港口的內(nèi)部交通路網(wǎng)的建設(shè)已經(jīng)有很大的進(jìn)展和成效。以中國(guó)南海三山港物流園區(qū)為代表的案例,以佛山市政府為依托，推動(dòng)三山國(guó)際環(huán)島港物流園的快速發(fā)展和建設(shè)，并且逐漸發(fā)展成為佛山物流產(chǎn)業(yè)投資核心區(qū)域。三山港區(qū)2010年累計(jì)投入3億元，進(jìn)行三山港區(qū)內(nèi)部快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。2011年，三山港區(qū)持續(xù)進(jìn)行長(zhǎng)江路、港口路、環(huán)島南路等內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有道路的拓寬，加快內(nèi)部軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，初步建立了“五橫五縱”的三山港內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的整體結(jié)構(gòu)。（四）碼頭數(shù)量眾多且規(guī)模較小佛山港集裝箱制造業(yè)碼頭數(shù)量眾多且投資規(guī)模不大；當(dāng)前能夠?yàn)榉鹕礁奂b箱碼頭提供裝卸服務(wù)的碼頭超過30個(gè)，其中大部分均為業(yè)主經(jīng)營(yíng)碼頭；集裝箱碼頭靠泊船舶等級(jí)需要嚴(yán)格進(jìn)行控制，控制在3000噸以下，每年實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭吞吐量均為100萬(wàn)TEU以下。當(dāng)前在廣東佛山港集裝箱投資規(guī)模最大的為珠江內(nèi)河貨運(yùn)碼頭有限公司，公司控股以及參股的集裝箱碼頭2017年的吞吐量達(dá)到89.2萬(wàn)TEU,占據(jù)佛山港國(guó)際集裝箱碼頭吞吐總量的22.8%（具體數(shù)據(jù)如統(tǒng)計(jì)表2所示）。表2佛山港主要集裝箱碼頭概況港區(qū)主要用途及靠泊等級(jí)運(yùn)營(yíng)主體2018年集裝箱吞吐量/萬(wàn)ETU禪城港區(qū)碼頭岸線長(zhǎng)817m，擁有9個(gè)1000噸級(jí)外貿(mào)泊位佛山新港碼頭有限公司28.5佛山市禪城區(qū)南莊碼頭碼頭岸線長(zhǎng)133m，擁有3個(gè)內(nèi)貿(mào)泊位佛山市佛航通達(dá)碼頭有限公司南海港區(qū)碼頭岸線長(zhǎng)330m，擁有2個(gè)5000噸級(jí)泊位和3個(gè)3000噸級(jí)泊位佛山中外運(yùn)倉(cāng)碼有限公司碼頭岸線長(zhǎng)420m，擁有5個(gè)多用途泊位和2個(gè)件雜貨泊位南海國(guó)際貨柜碼頭有限公司碼頭岸線長(zhǎng)120m，擁有1個(gè)1000噸級(jí)集裝箱泊位和2個(gè)500噸級(jí)散貨泊位佛山北村珠江貨運(yùn)碼頭有限公司2.0碼頭岸線長(zhǎng)260m，擁有4個(gè)多用途泊位佛山南海南港碼頭有限公司14.6碼頭岸線長(zhǎng)250m，擁有2個(gè)3000噸級(jí)泊位和4個(gè)1000噸級(jí)泊位佛山市九江南鯤碼頭有限公司碼頭岸線長(zhǎng)150m，擁有1個(gè)3000噸級(jí)駁船泊位佛山穗合港務(wù)有限公司三水港區(qū)碼頭岸線長(zhǎng)582m，擁有3個(gè)500噸級(jí)多用途泊位佛山三水三港集裝箱碼頭有限公司2.4碼頭岸線長(zhǎng)780m，擁有1個(gè)2000噸級(jí)泊位、1個(gè)1500噸級(jí)泊位和4個(gè)1000噸級(jí)泊位佛山市三水南港碼頭有限公司內(nèi)貿(mào)集裝箱和散雜貨碼頭佛山市三水南拓貨運(yùn)碼頭有限公司高明港區(qū)碼頭位于西江中游高明大橋下游800m處，河面寬1000~1500m，水深6~12m，擁有10個(gè)泊位佛山高明珠江貨運(yùn)碼頭有限公司41.7順德港區(qū)碼頭占地面積13萬(wàn)m2，擁有10個(gè)泊位，年集裝箱吞吐能力80萬(wàn)TEU佛山市順德區(qū)容奇港集裝箱碼頭有限公司碼頭岸線長(zhǎng)550m，占地面積21萬(wàn)m2，擁有4個(gè)泊位佛山市順德區(qū)北滘港貨運(yùn)聯(lián)營(yíng)有限公司有4個(gè)1000噸級(jí)泊位佛山市順德大江碼頭物流有限公司碼頭岸線長(zhǎng)600m，擁有6個(gè)1000噸級(jí)泊位佛山市和樂港口岸服務(wù)股份有限公司碼頭岸線長(zhǎng)600m，堆場(chǎng)面積22萬(wàn)m2，擁有9個(gè)1000噸級(jí)泊位佛山市順德區(qū)勒流港貨柜碼頭有限公司碼頭岸線長(zhǎng)438m，擁有4個(gè)3000噸級(jí)泊位廣東頤德港口有限公司5.3

四、佛山市內(nèi)河港口發(fā)展存在的問題（一）缺乏專業(yè)的管理人才在佛山內(nèi)河港口快速發(fā)展過程中，缺乏現(xiàn)代化物流意識(shí)，專業(yè)人才匱乏，因此造成了港口建設(shè)缺乏專業(yè)化技術(shù)以及專業(yè)化人才的支持。佛山市作為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)最為活躍的城市，其外界流入灣區(qū)的人才中只有6.64%的人才流向佛山市，相比于流向東莞、深圳以及廣州的人才比例很低。佛山市需要持續(xù)加強(qiáng)大灣區(qū)外來人才的吸引力度以及職業(yè)待遇。與此同時(shí)在邊緣地域的影響下，人才往往會(huì)圍繞廣州、深圳兩大中心城市流動(dòng)，佛山市流向廣州的人才比例為24.25%，而與此同時(shí)廣州市流向佛山市的人才并不多，此外，香港、澳門的人才往往也更傾向于進(jìn)行內(nèi)部流動(dòng)，對(duì)佛山市的興趣并不大。缺乏有效管理體制和法律制度,宏觀政策層面,內(nèi)河港口的建設(shè),缺乏明確的行政管理機(jī)構(gòu)。發(fā)展港口改革,用水,運(yùn)輸,海上等具有競(jìng)爭(zhēng)性的管理體制方式,權(quán)利和主體責(zé)任尚不明確,嚴(yán)重直接影響我國(guó)港口的健康發(fā)展。關(guān)于大型港口的環(huán)境內(nèi)部管理,許多大型港口企業(yè)規(guī)模小,標(biāo)準(zhǔn)低,無能為力并且不是很了解港口環(huán)境資源保護(hù),安全,能源利用成本,設(shè)施的日常維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理以及環(huán)境控制的具體實(shí)施者和狀態(tài)等內(nèi)部管理。很難完全滿足我國(guó)現(xiàn)代城市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際需求。另外,在內(nèi)河港部分流域地區(qū)的內(nèi)河建設(shè)航線過程中,沒有按照國(guó)家內(nèi)河流域航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃中的等級(jí)要求進(jìn)行航線建設(shè),而是盲目過于追求規(guī)模建設(shè)航線規(guī)模,這種盲目追求行為還會(huì)造成嚴(yán)重的人力資源過度浪費(fèi)。（二）港口管理松散佛山同其他城市和地區(qū)一樣,港口也存在“多頭管理”的問題和弊病。由于佛山內(nèi)河港口管理和行政監(jiān)督監(jiān)督管理的職責(zé)主體不明確,造成了管理上的混亂,管理體制存在條塊分割,政出多門,行業(yè)管理措施不到位,管理效率低下,缺乏行之有效的港口市場(chǎng)調(diào)控政策機(jī)制和管理手段,嚴(yán)重地束縛了中心城市佛山內(nèi)河港口的健康發(fā)展。決定我國(guó)內(nèi)河港口的綜合航運(yùn)服務(wù)水平的關(guān)鍵因素主要是其軟硬件和其他人為因素等以及基礎(chǔ)配套設(shè)施的綜合建設(shè)。目前,中國(guó)大多數(shù)我國(guó)內(nèi)河口岸港口貨物只有一個(gè)裝卸功能,只能完全滿足口岸貨物最大裝卸量的要求。由于長(zhǎng)期缺乏開發(fā)資金,港口港區(qū)基礎(chǔ)交通設(shè)施配套建設(shè)嚴(yán)重不足,生產(chǎn)企業(yè)生活所必必需的港口機(jī)械,倉(cāng)庫(kù)和其他輔助港口建筑設(shè)施相對(duì)落后,高科技生產(chǎn)手段和符合現(xiàn)代化的物流經(jīng)營(yíng)理念的實(shí)際結(jié)合應(yīng)用更少。對(duì)于一些港口企業(yè)員工而言,總體服務(wù)質(zhì)量水平需要不斷提高,并且可能缺乏一批專業(yè)的財(cái)務(wù)管理人員。（三）港口發(fā)展疲軟近年來,佛山內(nèi)河航道港口已經(jīng)取得較快的發(fā)展,取得了一定的進(jìn)展和成績(jī),但是其經(jīng)營(yíng)的內(nèi)河航道在運(yùn)力方面還是存在不少的安全問題。其中比如大部分船舶的船型專業(yè)化的程度差,影響了內(nèi)河航道運(yùn)輸效益的充分發(fā)揮。但是，相比于國(guó)內(nèi)其他內(nèi)河港口的快速發(fā)展，地處大灣區(qū)黃金位置的佛山內(nèi)河港口發(fā)展實(shí)際上略顯疲態(tài)。在港口的現(xiàn)代化水平、進(jìn)出港速度、自動(dòng)化水平、物流配套等方面，都在制約佛山內(nèi)河港口的發(fā)展。內(nèi)河港的綜合發(fā)展推進(jìn)速度比過去更加快速。重油輕土地和重油輕水很常見,尤其特別是在不發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū),人們更加傾向于重新認(rèn)識(shí)和看到城市公路和高速鐵路的交通重要性,而內(nèi)河港并未完全得到人們足夠的社會(huì)重視。由于戰(zhàn)時(shí)缺乏大量資金,內(nèi)河港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和戰(zhàn)后大規(guī)模的農(nóng)業(yè)發(fā)展對(duì)其現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)上的饑餓狀況產(chǎn)生了積極的社會(huì)影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同與平衡性也是中國(guó)內(nèi)河港項(xiàng)目建設(shè)的另一個(gè)重要特點(diǎn)。交通建設(shè)必須適當(dāng)?shù)叵刃?它是每個(gè)地區(qū)交通發(fā)展的基本要素。大多數(shù)建設(shè)資金是從市場(chǎng)上獲得的,港口公司是主要投資者,而政府僅給予某些投資補(bǔ)貼。其次,港口和道路有不同的服務(wù)目標(biāo),大多數(shù)港口僅是貨運(yùn)代理服務(wù),而服務(wù)目標(biāo)是各個(gè)貨運(yùn)代理公司。道路的服務(wù)目標(biāo)不僅是運(yùn)輸公司,而且是社會(huì)大眾。最后,港口和道路的投資回報(bào)系統(tǒng)是不同的,如果港口只能通過提供貨物的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)來收回投資并維持運(yùn)營(yíng),則很難。發(fā)生這種情況時(shí),操作停止。由于大多數(shù)道路不能償還投資,并且維護(hù)和運(yùn)營(yíng)它們的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)使得收費(fèi)公路難以由政府維護(hù),因此公眾可以在不切斷道路的情況下使用它。（四）灣區(qū)政策體制差異及區(qū)域協(xié)同問題粵港澳三個(gè)大灣區(qū)之間必然存在"兩制"、"三個(gè)法域"、"三種稅制"的巨大差異,佛山市的物流區(qū)域協(xié)同發(fā)展要對(duì)接港澳必然要遭受不同的制度、不同的法律、不同的關(guān)稅等決定性因素的制約。由于港口建設(shè)和管理的薄弱環(huán)節(jié),安全生產(chǎn)措施不足,簡(jiǎn)單的碼頭,裝卸設(shè)備差的碼頭有生存的潛力,這對(duì)內(nèi)河港的管理產(chǎn)生了一定的影響。道路和大型橋梁的綜合建設(shè)對(duì)整個(gè)港口的整體建設(shè)功能產(chǎn)生極其不利的直接影響,例如由于海口港區(qū)建設(shè)缺乏整體道路交通規(guī)劃而直接導(dǎo)致整個(gè)港口的主要集中綜合運(yùn)輸交通路線功能失效,以及由于橋梁的高度不能完全滿足大型車舶船只的集中交通運(yùn)輸需求。我們認(rèn)給由于我國(guó)缺乏符合城市交通系統(tǒng)的港口統(tǒng)一運(yùn)輸計(jì)劃,港口資源分配對(duì)于合理的城市物流運(yùn)輸成本而言實(shí)在過高。因此要進(jìn)一步推動(dòng)佛山市與中國(guó)香港澳門及新加坡等全球之間的生產(chǎn)要素快速的流動(dòng),區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展必然是下一步研究的戰(zhàn)略性重點(diǎn)和工作難點(diǎn)。如何在"一國(guó)兩制"的戰(zhàn)略前提下,實(shí)現(xiàn)與佛山市"一站式"的物流通關(guān),健全與灣區(qū)各重點(diǎn)城市的物流企業(yè)合作的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)灣區(qū)物流港口的一體化、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化,提升佛山市物流與企業(yè)國(guó)際合作的深度是下一步研究的重點(diǎn)。

五、解決佛山市內(nèi)河港口發(fā)展問題的措施（一）培養(yǎng)內(nèi)河港口專業(yè)人才佛山港目前要想進(jìn)一步提升企業(yè)的軟實(shí)為,急需更多港口運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域的專業(yè)人才，特別是調(diào)度運(yùn)營(yíng)管理、場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理、財(cái)務(wù)管理等各專業(yè)方面相關(guān)知識(shí)的經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才。因此我們有必要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)人才的引進(jìn)和招聘與專業(yè)人才培訓(xùn),打造一支高效有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的港口經(jīng)營(yíng)管理人才團(tuán)隊(duì),以進(jìn)一步提高佛山港的企業(yè)軟實(shí)力。內(nèi)河港公司需要以開展對(duì)外企業(yè)廣告投資為經(jīng)營(yíng)重點(diǎn),通過對(duì)內(nèi)投資對(duì)外中介方式吸引投資更多的海外企業(yè),尤其主要是通過吸引國(guó)內(nèi)外第三大國(guó)際物流出口企業(yè),并將其主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大涉及到出口國(guó)際商品采購(gòu),出口食品加工,中轉(zhuǎn)出口貿(mào)易等。擴(kuò)大和不斷提高我國(guó)港口交通物流綜合服務(wù)水平。在保持現(xiàn)有當(dāng)?shù)睾腺Y物流公司的發(fā)展基礎(chǔ)上,我們將不斷增強(qiáng)我們的物流培育人才能力,吸引外資設(shè)立物流公司,參股合資建立中外合資物流公司,并與其共享先進(jìn)的物流技術(shù)和人才資源。人才的嚴(yán)重匱乏是已經(jīng)成為制約當(dāng)前佛山市促進(jìn)內(nèi)河港口物流發(fā)展的主要障礙和瓶頸,采用多種手段和途徑積極培養(yǎng)和引進(jìn)佛山內(nèi)河港口的物流管理和操作人才,是當(dāng)前促進(jìn)佛山內(nèi)河港口物流發(fā)展的重要戰(zhàn)略對(duì)策。首先,盡快在普通高等院校本科中開設(shè)內(nèi)河港口相關(guān)的物流與管理相關(guān)專業(yè),成立由物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織、企業(yè)等單位參加的佛山內(nèi)河港口的物流管理專業(yè)教學(xué)研究指導(dǎo)委員會(huì),加強(qiáng)對(duì)人才的選拔和培養(yǎng),滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)和物流企業(yè)對(duì)于內(nèi)河港口的物流管理和操作技術(shù)人才的發(fā)展需要。物流管理高新技術(shù)企業(yè)人才的培養(yǎng)是佛山市高端物流企業(yè)發(fā)展的基本決定力和驅(qū)動(dòng)因素之一。根據(jù)當(dāng)前佛山市高尖精物流技術(shù)人才的缺乏和發(fā)展現(xiàn)狀,佛山市物流企業(yè)應(yīng)積極探索創(chuàng)新物流管理人才帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展的辦法,爭(zhēng)搶來自廣州、深圳、香港等地物流高新技術(shù)企業(yè)的物流管理人才,從物流的管理體制、人才的引進(jìn)、人才培養(yǎng)、人才的評(píng)價(jià)激勵(lì)、服務(wù)人才保障等方面基本破解了物流相關(guān)專業(yè)人才發(fā)展的問題。尤其是高校要重視培養(yǎng)通信工程、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)與信息技術(shù)應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)的從事物流信息化服務(wù)體系建設(shè)的骨干型技術(shù)人才和集金融經(jīng)管與IT技術(shù)人才為一體的復(fù)合型物流人才。其次,發(fā)揮了內(nèi)河港口物流企業(yè)的人才資源優(yōu)勢(shì),校企雙方合作建立了物流技術(shù)教學(xué)的專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地,接受在校學(xué)生的實(shí)習(xí),提供學(xué)生實(shí)際操作的平臺(tái)和機(jī)會(huì),實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的結(jié)合和互動(dòng)。第三,佛山政府在高校專業(yè)中設(shè)立了獎(jiǎng)學(xué)金項(xiàng)目來支持和鼓勵(lì)在校學(xué)生積極從事有關(guān)內(nèi)河港口物流的工作和物流技術(shù)研究,從不同的層面切入來加強(qiáng)和提高了內(nèi)河港口的物流對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的作用和影響力,加快了佛山物流和內(nèi)河港口的建設(shè)和發(fā)展。（二）政府加強(qiáng)對(duì)港口的支持力度1.加強(qiáng)財(cái)政支持為了加快對(duì)佛山地區(qū)的內(nèi)河航道和港口的快速建設(shè)和發(fā)展,應(yīng)進(jìn)一步建立以政府和市場(chǎng)投入資金為主、發(fā)揮政府和市場(chǎng)主動(dòng)配置人力資源和基礎(chǔ)設(shè)施作用的對(duì)內(nèi)河航道和港口公用基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)進(jìn)行資金投入的機(jī)制,進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化對(duì)佛山內(nèi)河港口的投資和管理結(jié)構(gòu),以國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)為橋梁和紐帶,廣結(jié)國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略投資聯(lián)盟,使佛山內(nèi)河港口公司能夠廣泛地招攬國(guó)內(nèi)外貨源,開拓近、遠(yuǎn)洋內(nèi)河貨運(yùn)航線,拓展佛山內(nèi)河港口開放市場(chǎng)的空間,提升佛山內(nèi)河港口的規(guī)模和綜合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。還將繼續(xù)加快推進(jìn)港區(qū)公共服務(wù)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè),促進(jìn)港區(qū)金融,餐飲,娛樂和移動(dòng)通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的綜合建設(shè),以及港區(qū)后方商業(yè)服務(wù)區(qū)的建設(shè)。2.倡導(dǎo)港口一體化建設(shè)作為除了虎門之外第二個(gè)億噸級(jí)別的內(nèi)河港口，佛山市港物流中心在佛山具有獨(dú)天獨(dú)后的內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，盡管當(dāng)前尚未在佛山建立健全完善的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)體系，但其已經(jīng)具備了較強(qiáng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。目前粵港澳大灣區(qū)內(nèi)河港口群擁有廣州港、深圳港以及香港港等優(yōu)質(zhì)的內(nèi)河港口，是目前世界范圍內(nèi)運(yùn)輸能力以及水深條件都最好的內(nèi)河港口群。我們建議加強(qiáng)珠江水系佛山市港與大型國(guó)際樞紐鐵路主干線香港港、深圳港、廣州港之間的交流與合作,同時(shí)積極發(fā)展珠江水系佛山市港與連接珠江內(nèi)河水系各個(gè)大灣區(qū)內(nèi)河港口的合作與聯(lián)系,在推進(jìn)大灣區(qū)內(nèi)河港口運(yùn)輸一體化的進(jìn)程中對(duì)各港口起到很好的承接帶動(dòng)作用,將佛山市國(guó)際性內(nèi)河港口與各城市內(nèi)河灣區(qū)港口的無縫連接,形成服務(wù)于佛山市港完整的國(guó)際性運(yùn)輸服務(wù)體系,提升服務(wù)于佛山市各內(nèi)河港口的國(guó)際性綜合戰(zhàn)略地位。與此同時(shí)，在與珠江灣區(qū)其他內(nèi)河港口的交流合作和發(fā)展中，佛山市各個(gè)內(nèi)河港口要不斷建立健全良好的資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，借助于建立的高效的內(nèi)河港口、貨運(yùn)以及物流服務(wù)設(shè)施和現(xiàn)代化航運(yùn)服務(wù)體系來持續(xù)不斷的提升佛山市內(nèi)河港口的物流服務(wù)設(shè)施以及綜合服務(wù)水平。運(yùn)輸公司應(yīng)該愿意在港口投資,但是在不確定的需求下,公共企業(yè)必須承擔(dān)建設(shè)任務(wù)。在港口管理中,有必要避免對(duì)單個(gè)港口地區(qū)或具有專利權(quán)的單個(gè)公司(例如海關(guān)管轄區(qū))保持壟斷管理。由于設(shè)置集中,建議在同一區(qū)中引入多個(gè)管理實(shí)體。例如，香港的海運(yùn)服務(wù)行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，因此佛山市在發(fā)展中可以充分借助于香港的船舶管理、船舶保險(xiǎn)、船舶租賃等各個(gè)方面的有利條件，持續(xù)對(duì)高端海運(yùn)服務(wù)行業(yè)展開合作和聯(lián)系，與此同時(shí)還可以建立港灣建設(shè)項(xiàng)目的深入發(fā)展和合作，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的綜合性、全面性發(fā)展。與此同時(shí)，佛山市的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施相對(duì)完善，目前已經(jīng)建立起完善的佛山市信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)平臺(tái)，根據(jù)該平臺(tái)能夠有效的海鮮佛山市物流信息系統(tǒng)的內(nèi)部對(duì)接，持續(xù)實(shí)現(xiàn)佛山市區(qū)域信息共享，確保物流、信息流以及商業(yè)流的快速流動(dòng)和健康發(fā)展。3.助力通關(guān)一體化建設(shè)通關(guān)國(guó)際物流一體化建設(shè)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)香港佛山市與香港灣區(qū)及其他全球各地與灣區(qū)間的物流快速流動(dòng)的關(guān)鍵一個(gè)重要影響和決定性因素,也是香港企業(yè)進(jìn)一步降低在香港通關(guān)的成本、提高在香港通關(guān)的效率、優(yōu)化通關(guān)服務(wù)環(huán)境的重要關(guān)鍵。佛山市港物流中心要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)與中國(guó)廣州、深圳、香港三地高端進(jìn)口物流的對(duì)接,首先就是要進(jìn)一步打通深圳港通關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié),加速促進(jìn)進(jìn)口物資流通。因此佛山市海關(guān)應(yīng)充分發(fā)揮佛山市深圳港國(guó)際交通保稅物流中心和佛山市海關(guān)特殊的監(jiān)管場(chǎng)所的優(yōu)勢(shì),在與深圳香港機(jī)場(chǎng)、澳門機(jī)場(chǎng)共同實(shí)現(xiàn)了通關(guān)管理一體化的同時(shí),總結(jié)已有的與港澳通關(guān)管理一體化的經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)新了通關(guān)一體化協(xié)同的模式,推動(dòng)與港澳間的產(chǎn)品檢驗(yàn)和通關(guān)資格認(rèn)證工作結(jié)果的互認(rèn),深入與港澳間的物流實(shí)現(xiàn)通關(guān)一體化協(xié)同,深入佛山市"板塊"區(qū)域與港澳通關(guān)一體化區(qū)區(qū)聯(lián)動(dòng),打破區(qū)域制度壁壘。4.實(shí)現(xiàn)信息化互聯(lián)互通物流與信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展是推動(dòng)中高端現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)有力技術(shù)支撐和條件。當(dāng)前佛山市南海區(qū)作為中科院與廣東省全面構(gòu)建戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)帶合作的重點(diǎn)和示范市,應(yīng)緊緊搶抓與中科院的合作大好時(shí)機(jī),進(jìn)行高端現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)創(chuàng)新,積極為中科院搭建推動(dòng)物流信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的研究開發(fā)中心和信息化創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)平臺(tái),推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)信息化和技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)項(xiàng)目,大力發(fā)展智慧現(xiàn)代物流,并在佛山市建立物流技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化技術(shù)服務(wù)中心,將高端現(xiàn)代物流信息產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化能力提升為高端現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)的生產(chǎn)力。與此同時(shí)，佛山市的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施相對(duì)完善，目前已經(jīng)建立起完善的佛山市信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)平臺(tái)，根據(jù)該平臺(tái)能夠有效的海鮮佛山市物流信息系統(tǒng)的內(nèi)部對(duì)接，持續(xù)實(shí)現(xiàn)佛山市區(qū)域信息共享，確保物流、信息流以及商業(yè)流的快速流動(dòng)和健康發(fā)展。（三）建立健全內(nèi)河港口管理機(jī)制1.完善集疏運(yùn)體系集疏運(yùn)系統(tǒng)的良好發(fā)展和建設(shè)效果是港口開展國(guó)際集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和有力的保障,在前面的區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析中已經(jīng)充分闡明,佛山港的地理區(qū)位和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯,可以充分依托其貨源和區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展而進(jìn)一步擴(kuò)大佛山港口的規(guī)模和吞吐量,佛山港的發(fā)展應(yīng)高度重視配套交通和公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展,形成良好的規(guī)模效應(yīng),降低集疏運(yùn)的成本,進(jìn)一步擴(kuò)大和提升佛山港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力和空間。謹(jǐn)慎的決策方式,對(duì)沿海山坡產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)做出準(zhǔn)確預(yù)先判斷,對(duì)我國(guó)內(nèi)河西部口岸沿海山坡的未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)做出合理的戰(zhàn)略預(yù)測(cè),并合理地作出決定推進(jìn)內(nèi)河沿海口岸山坡規(guī)劃設(shè)施建設(shè)的最佳時(shí)機(jī)。應(yīng)及時(shí)進(jìn)行環(huán)境維護(hù)以有效消除自然資源上的浪費(fèi),例如破壞海岸線和森林土地。內(nèi)河運(yùn)輸方式是內(nèi)陸地區(qū)綜合貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的其中的一種貨物運(yùn)輸主要方式,在中長(zhǎng)途大規(guī)模貨物運(yùn)輸中使它具有一定的國(guó)際比較經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。許多港口中繼站的連接系統(tǒng)是綜合內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)劣勢(shì)之一,港口中繼是整個(gè)綜合內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)中的交換衣服的重要樞紐,港口中繼的工作效率和運(yùn)輸成本大大限制了其與內(nèi)河直接綜合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)優(yōu)越性,并且它還可能影響系統(tǒng)的有效正常運(yùn)行。港口行業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)也就是不斷提高港口換衣服的服務(wù)質(zhì)量和工作效率,并大大降低港口換衣服的使用成本?；谖锪鬟\(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)以國(guó)有資產(chǎn)管理為運(yùn)輸紐帶的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)對(duì)內(nèi)陸河川物流運(yùn)輸,港口物流裝卸和內(nèi)陸物流配送三大倉(cāng)庫(kù)的綜合管理和運(yùn)營(yíng)管理,這是對(duì)于提高物流行業(yè)物流效率和質(zhì)量的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。2.提升服務(wù)質(zhì)量港口的服務(wù)和管理質(zhì)量的提升同時(shí)還可以直接帶來佛山港口經(jīng)濟(jì)價(jià)值的很大程度提升。為了進(jìn)一步提升對(duì)佛山港的管理和服務(wù)質(zhì)量,佛山港管理部門可以適時(shí)制定各項(xiàng)對(duì)港口的服務(wù)和優(yōu)惠政策,著力于加快與臨港服務(wù)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,特別是在貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、代理等港口服務(wù)業(yè)的融合發(fā)展。同時(shí)港口管理部門應(yīng)積極聯(lián)合佛山口岸,海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等各領(lǐng)域的相關(guān)部門和單位共同建立專屬于佛山港的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺(tái),從而優(yōu)化和改善佛山港口物流的辦公軟環(huán)境,提高港口各項(xiàng)服務(wù)的效率。（四）加強(qiáng)大灣區(qū)合作粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，持續(xù)推進(jìn)與灣區(qū)建立完善的物流合作機(jī)制是當(dāng)前高端物流發(fā)展的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，逐漸突破物流行業(yè)發(fā)展的制度以及行政區(qū)域劃分壁壘，持續(xù)推進(jìn)三地區(qū)的物流深入合作，持續(xù)拓寬物流合作的寬度和深度。與此同時(shí)，佛山市還需要借助于物流相關(guān)設(shè)施建設(shè)，為三方的協(xié)調(diào)磋商提供協(xié)調(diào)機(jī)制，積極有效的搭建三地相關(guān)物流企業(yè)的合作協(xié)商平臺(tái)。佛山內(nèi)河水路港口的主要喂給港結(jié)構(gòu)特征明顯,不具備直接影響佛山對(duì)外的進(jìn)出口和運(yùn)輸能力,水運(yùn)的貨物也只能靠佛山港中轉(zhuǎn)。由于佛山港的水深條件、航道、碼頭泊位的設(shè)置等限制,佛山港主要任務(wù)是作為佛山與香港港口、廣州港口和深圳國(guó)際港口三個(gè)主樞紐港的主要喂給港,承擔(dān)著廣州港和佛山內(nèi)河水路的進(jìn)出口和貨物運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港和接駁運(yùn)輸任務(wù)。其次,可以極大地增加整個(gè)佛山社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的總收益和福利。所以佛山港與廣州港、深圳港之間進(jìn)行的合作既可以很好地解決本港建設(shè)和發(fā)展的連續(xù)性和資金短缺的問題,又同時(shí)可以充分引進(jìn)主樞紐港的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。從目前的佛山內(nèi)河港口群的一體化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃來看,以資本市場(chǎng)為紐帶的形式進(jìn)行參股、購(gòu)并或者聯(lián)合才被認(rèn)為是佛山港口資源競(jìng)合的主要發(fā)展趨勢(shì)和重點(diǎn)所在,持續(xù)推進(jìn)這種合作不僅僅能夠有效實(shí)現(xiàn)佛山內(nèi)河港口建設(shè)的資源整合，還將有效發(fā)揮喂給港的戰(zhàn)略輔助作用。最后結(jié)合政府的戰(zhàn)略支持和政策引導(dǎo)，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)杠桿作用，借助于建立健全完善的法律以及其他行政法規(guī)手段對(duì)佛山港、廣州港和深圳港之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，有效防止可能出現(xiàn)的壟斷現(xiàn)象，在確保當(dāng)前良好的市場(chǎng)發(fā)展秩序的前提下，為廣大客戶以及廠商提供更加完善且良好的服務(wù)。

六、結(jié)論和展望（一）結(jié)論在粵港澳大灣區(qū)的背景下,佛山市各大灣區(qū)內(nèi)河港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身就是市場(chǎng)所需。本文針對(duì)當(dāng)前佛山市各大灣區(qū)內(nèi)河港口的現(xiàn)狀,提出了如何充分利用佛山市各大灣區(qū)港口系統(tǒng)建設(shè)的機(jī)遇,探尋建立佛山市與各大灣區(qū)內(nèi)河港口航運(yùn)企業(yè)物流合作的有效協(xié)調(diào)機(jī)制,大灣區(qū)港口物流一體化、內(nèi)河港口區(qū)域物流一體化以及區(qū)域物流一體化標(biāo)準(zhǔn)的踐行，都將持續(xù)不斷的推進(jìn)第三方物流企業(yè)逐漸融入?yún)^(qū)域航運(yùn)一體化的快速發(fā)展進(jìn)程中。通過探索創(chuàng)新各大灣區(qū)內(nèi)河港口物流系統(tǒng)一體化建設(shè)的戰(zhàn)略思維,區(qū)域物流企業(yè)共建陸海空物流聯(lián)運(yùn)大規(guī)模物流通道;推進(jìn)區(qū)域物流互聯(lián)網(wǎng)以及信息技術(shù)的飛速發(fā)展，將逐漸實(shí)現(xiàn)內(nèi)河灣區(qū)航運(yùn)企業(yè)信息與物流系統(tǒng)的有效對(duì)接；與此同時(shí)大力推進(jìn)第三方物流龍頭企業(yè)的高端物流一體化服務(wù)水平的提升；能夠有效的實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)人才的爭(zhēng)搶，推動(dòng)高端物流優(yōu)化升級(jí)。（二）展望在本篇文章的寫作中，因?yàn)楣P者自身的知