共享經濟的財務管理問題研究-以共享單車為例

本科論文本科論文本科論文摘要共享經濟作為一種全新的商業(yè)發(fā)展模式在我國慢慢興起，除了提高我國經濟社會的發(fā)展動力外，共享經濟在降低生產成本的方面也發(fā)揮著重要的作用，在經濟持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著重大的作用。本文在梳理共享經濟理論的基礎上以共享單車為例進行分析，共享單車因其便利性強和低廉的價格，受到了消費者的廣泛的喜愛，后期的投放量急劇攀升，隨之共享單車企業(yè)的財務管理問題也慢慢出現。其中共享單車企業(yè)的財務管理問題主要包括這幾個方面：融資速度過快導致的惡性競爭，共享單車的科技含量低，企業(yè)的內部控制不夠完善等等。本文在對共享單車的財務現狀、財務管理問題的分析以及研究的基礎上，提出合理化建議和相應的對策。關鍵字：共享經濟，共享單車，財務管理，建議

AbstractAsabrand-newbusinessdevelopmentmodel,thesharingeconomyisslowlyemerginginChina.Inadditiontoimprovingtheeconomicandsocialdevelopmentpowerofourcountry,thesharingeconomyalsoplaysanimportantroleinreducingproductioncostsandplaysamajorroleinthesustainabledevelopmentoftheeconomy.Basedonthereviewofthesharingeconomytheory,thisarticletakesbikesharingasanexampleforanalysis.Sharedbicyclesarewidelylovedbyconsumersbecauseoftheirconvenienceandlowprices.Inthelaterperiod,theinvestmentvolumeincreasedsharply,andthefinancialmanagementproblemsofbicycle-sharingcompaniesalsoappearedslowly.Amongthem,thefinancialmanagementproblemsofbike-sharingcompaniesmainlyincludetheseaspects:Viciouscompetitioncausedbyexcessivefinancingspeed,lowtechnologyofsharedbicycles,insufficientinternalcontrolofenterprisesandsoon.Basedontheanalysisandresearchofthecurrentfinancialsituationandfinancialmanagementproblemsofsharedbicycles,thisarticleputsforwardrationalsuggestionsandcorrespondingstrategies.Keywords:Sharingeconomy,Sharedbikes,Financialmanagement,Suggestion 目錄TOC\o"1-3"\h\u前言 1.緒論 1.1研究目的及意義 1.1.1研究目的 1.1.2研究意義 1.2國內外發(fā)展狀況 1.2.1國外發(fā)展狀況 1.2.2國內發(fā)展狀況 1.3論文結構安排及研究方法 1.3.1論文結構安排 1.3.2研究方法 1.4研究價值 2.綜述 2.1共享經濟概述 2.1.1共享經濟定義 2.1.2共享經濟起源 2.1.3共享經濟發(fā)展現狀 2.2共享經濟中選擇共享單車的原因 3.共享單車發(fā)展狀況 3.1市場用戶規(guī)模 3.2共享單車用戶情況 3.3市場競爭情況 3.4企業(yè)盈利情況 4.共享單車運營過程中的財務管理問題分析 4.1融資速度過快導致惡性競爭 4.2單車科技含量低，成本高 4.3共享單車資產確認及核算問題 4.4內部控制不完善 5.改善現狀的建議 5.1改善共享單車融資方式 5.2降低產業(yè)發(fā)展成本 5.3規(guī)范企業(yè)資產確認及押金管理 5.4加強政企合作 結論 致謝 參考文獻 本科論文本科論文前言共享經濟模式在信息網絡技術飛速發(fā)展的今天，以史無前例的速度進行發(fā)展。共享經濟事實上是基于共享平臺實現閑置資源的再次利用和供需的精確匹配的一種經濟形式。共享經濟是一種全新的經濟發(fā)展模式，政府部門給予政策扶持，社會公共投入密切關注。共享經濟實際上是企業(yè)通過對網絡技術手段的利用以實現線下資源使用權的共享模式。本文以我國現階段共享經濟中最熱潮的共享單車行業(yè)為例，討論共享經濟類企業(yè)財務管理問題。1.緒論1.1研究目的及意義1.1.1研究目的本論文的研究目的是在理解共享經濟性質的理論基礎上，對共享單車的融資情況、資產確認問題、押金問題、內部控制等財務管理問題情況進行分析，以求得共享單車企業(yè)能夠實現正常盈利，共享單車行業(yè)之間共同協作，政府企業(yè)間合作交流，以及共享單車行業(yè)健康長期穩(wěn)定發(fā)展。1.1.2研究意義理論意義：針對新興服務業(yè)—共享單車行業(yè)的財務管理問題分析的研究文獻比較少，文章通過探究前人的各類企業(yè)財務管理問題分析的理論基礎之上引入了對共享單車行業(yè)財務管理問題的研究，這樣可以進一步拓展財務管理問題研究的深度和廣度。除了對共享單車行業(yè)的發(fā)展有一定指導意義外，也能深化企業(yè)財務管理問題研究基礎?，F實意義：我國共享單車的發(fā)展處于穩(wěn)定階段，共享單車的盈利模式和運營的模式在技術和網絡發(fā)展下逐漸走向多元化。共享單車行業(yè)為了能夠吸引到大量的用戶并能夠占據市場進行了多輪融資，資本的大量涌入，全國各個一、二線城市中都有共享單車的進駐，無論什么樣的企業(yè)想要獲得長久的經營發(fā)展，都需要建立自己的一套模式來當做理論支撐，只有這樣才能在未來的道路上越走越遠。但是共享單車在最早時期的發(fā)展速度和勢頭都太過于迅猛，經營者拼命的投放單車，加大資本的投入，進行不停的融資，資本方也對中國的共享單車行業(yè)產生了濃厚的興趣并投入了更多的關注，這樣便進行了巨額的融資，隨之企業(yè)的規(guī)模迅速擴張，資本的大量涌入除了帶來了更多的所謂用戶，實質上并沒有改進相關企業(yè)的經營和管理，也沒有重新審視自己的盈利方式。前期階段互聯網經濟利用各種營銷手段，引入客戶。但是，如果沒有一個穩(wěn)健扎實的盈利模式，所有之前的努力，都將付諸東流。共享單車價格歧視贏得目標客戶，消費排他性強，綠色健康，替代品少，廣告營銷，公眾號推送等營銷手段的運用也逐漸在國內流行起來。本文通過對共享單車行業(yè)的顯著的財務管理問題進行分析研究，并提出相應的建議，以求得共享單車行業(yè)在未來能健康持續(xù)發(fā)展。1.2國內外發(fā)展狀況1.2.1國外發(fā)展狀況國外具有共享性質的自行車，最早起源于歐洲。根據相關記載，荷蘭曾發(fā)起過一項“白色自行車計劃”，這項計劃由無政府組織發(fā)起，自行車被相關工作人員全部涂成白顏色，放在市區(qū)，以供人們長期免費使用。荷蘭的自行車活動被認為是共享單車的雛形。第二次出現在哥本哈根，政府和公司合作，將自行車放在市區(qū)的固定位置，自行車有著固定的存取地點，以一枚硬幣作為騎車的費用。而中國的共享單車在進軍美國，英國，日本等城市時遭到了不同程度的滑鐵盧。在倫敦用共享自行車，掃碼開鎖、不能使用微信或者支付寶支付，需要使用的是信用卡。共享單車在美國的投放格外困難，美國對共享單車的投放數量有著極其嚴格的限制。其中以紐約市為例，紐約市交通局長曾取消共享單車活動，在美國，共享單車的發(fā)展執(zhí)行嚴格的事前管控和投放數量限制。美國共享單車的發(fā)展壓力主要來自于公共管理，無限制的投放，對城市空間利用和資源合理使用都不是明智的做法。以此來看共享單車在國外發(fā)展并沒有預想的順利。1.2.2國內發(fā)展狀況2012年以來，以共享單車和網約車為代表的共享經濟，在國內經歷了迅速地成長，現階段處于收場階段。我國共享單車其實是作為分時租賃出現的一種共享經濟，以手機為橋梁，將線下的單車和APP連接起來。隨著共享經濟行業(yè)格局的清晰，共享單車應該回歸商業(yè)化的本質，從資本驅動型向進細化運營方向轉變。共享單車飛速成長的階段是2015年，投資機構和資本瞄準方向對共享經濟進行投資，2017年下半年風向轉變，由于資金鏈出現問題，各大資本紛紛重新選擇。2018年4月份，美團收購摩拜，同時OFO也出現了押金退還困難，一系列負面新聞出現，使得OFO發(fā)展起來困難重重。截止2019年10月，共享單車行業(yè)存在著哈羅，美團，青桔，這三家合計約占市場份額的95%。享單車符合“創(chuàng)新、協調、綠色、開放、共享"五大發(fā)展理念，解決人們出行最后一公里的問題，改變了人們的出行習慣，總體來說利大于弊。同時共享單車行業(yè)的健康發(fā)展需要政府部門的監(jiān)管，在包容審慎的基礎上鼓勵業(yè)態(tài)創(chuàng)新。1.3論文結構安排及研究方法1.3.1論文結構安排本文主要是對共享經濟中的共享單車財務管理問題進行分析和研究，并針對存在的財務問題提出建議和解決方法。第一部分主要是綜述，闡述了論文的研究目的、意義以及研究價值，共享單車目前國內外的發(fā)展狀況，以及論文本文的大致結構等情況。第二部分主要是理論介紹，對共享經濟的定義、起源以及發(fā)展狀況進行概述，引出共享單車這一行業(yè)，并分析為什么共享單車能夠在短時間內興起。第三部分主要是介紹共享單車的發(fā)展狀況，從市場用戶規(guī)模，共享單車用戶情況，行業(yè)競爭情況進行分析介紹。第四部分主要是分析共享單車的財務管理問題，從相關案例入手，通過對財務的分析，從現金流，利潤等方面分析問題的根源所在。第五部分主要是提出建議，在對已有的財務管理問題的反思，以及借鑒國外的發(fā)展經驗的基礎上提出相應的建議。第六部分是結論，通過一系列的分析和研究，歸納總結共享單車在財務管理問題方面應該注意的事情。1.3.2研究方法文獻分析法。文獻研究法就是針對某一領域內的圖書，文獻，期刊，學位論文進行搜集，辨別，分類整理，仔細分析總結掌握基本理論知識，并進行獨立的分析研究，最后形成一個科學的認識。本文主要是利用文獻研究法，對共享經濟領域的相關的文章進行搜集、整理、分類，搜集典型的案例，針對共享單車行業(yè)的財務管理問題進行深入的分析和研究，為后續(xù)針對共享單車財務管理問題建議的提出提供理論基礎。（2）案例分析法。國內共享單車行業(yè)涌現出大量的企業(yè)，我們針對典型的OFO企業(yè)進行分析，對當前碎片化的數據進行整理，形成系統(tǒng)的數據，大致的分析了本行業(yè)的財務管理問題。然后針對不同的問題做出分析并提出相應的建議，對其應用結果進行了探究，最后得出相關結論。1.4研究價值共享單車作為共享經濟中的一個熱門的典型的并且與資本深度捆綁的一個行業(yè)。行業(yè)的發(fā)展前景也是備受關注的。解決好共享單車如何可持續(xù)發(fā)展問題，企業(yè)如何盡快規(guī)范化運營管理，對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)，資本方以及廣大用戶來說，都是十分關鍵重要的。本文研究的新意點是推動共享經濟行業(yè)完善商業(yè)模式，以及為財務管理問題提供指導方法。從共享性質出發(fā)，研究共享模式如何運營等。本文以OFO小黃車為例，研究共享單車財務管理問題，以OFO的實際經歷來分析這一行業(yè)所出現的財務管理問題，為現存的共享單車企業(yè)提供教訓和經驗，同時分析探討如何利用共享經濟，更好的發(fā)揮共享經濟的互惠互利的特質，本論文將運用文獻綜述等方法對共享單車財務管理問題的現狀進行分析總結，并在此基礎上根據其存在的財務管理問題及提出改善的建議或對策。文章將對共享單車改進管理、提升能力、提高經濟效益具有較大的指導意義，對于其他共享經濟產業(yè)評價自身能力并制定能力提升策略從而促進企業(yè)更好發(fā)展也有一定的參考價值。2.綜述2.1共享經濟概述2.1.1共享經濟定義共享經濟具體是指：人們把閑置的資源整合起來，通過統(tǒng)一的第三方平臺，進行閑置資源的重新分配，把資源的使用權，暫時交到有需求的用戶身上，而不會發(fā)生所有權的轉移。其中閑置資源包括服務、教育資源、生活用品、醫(yī)療、服裝、電子產品和勞動力等。資源的使用方和提供方會分別付出一定的報酬，提高資源的使用效率，最終實現互利共贏。2.1.2共享經濟起源共享經濟這個詞最早出現于美國，由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（MarcusFelson），伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（JoeL.Spaeth）提出來的，他們于1978年發(fā)表的論文（CommunityStructureandCollaborativeConsumption:ARoutineActivityApproach）中最早出現共享經濟一詞。共享經濟的出現其實是社會的原子化，社區(qū)共同體以及宗族瓦解，以及社會生產分工細化、加深化，個人自己能夠完成的工作分給其他人來完成，讓很多的物品有外包出現的可能。共享經濟真正的出現并不是一個偶然的現象，新千年移動互聯網技術的發(fā)展，移動端定位服務的真正普及。發(fā)達資本主義國家消費主義過度，閑置物品很多，但經歷了2008年的金融危機，很多中產階級都會選擇把自己暫時不使用的物品分享給需要使用的人。種種現象便是共享經濟在西方國家逐漸發(fā)展的原因。2008年美國硅谷出現了第一批的共享經濟的平臺，像2008年出現的民宿平臺Airbnb，2009年出行平臺出現的優(yōu)步，以及美國鄰里之間的日用品的共享網站。我們國家的一些創(chuàng)業(yè)者是利用時間機器理論把美國硅谷已經驗證過的有前景的項目復制過來，從2012年國內共享經濟平臺開始，其中第一批共享經濟的代表是網約車平臺，隨后共享經濟就在國內走向了發(fā)展的快車道。國內共享經濟趕上了智能手機的普及和雙創(chuàng)大潮，所以共享經濟以迅猛的姿態(tài)迅速發(fā)展。共享單車企業(yè)作為重資產模式的企業(yè)，其實就是把實體經濟里能夠互聯網化的東西互聯網化，是O2O的逆向使用。2.1.3共享經濟發(fā)展現狀共享經濟的商業(yè)模式不僅可以解決產能過剩的問題，而且還能降低生產成本，在未來的時間，共享經濟會在商業(yè)發(fā)展中占據重要的位置。隨著我國經濟由高速度發(fā)展向高質量發(fā)展轉變，我國的生活服務領域發(fā)展也深受影響，其中就表現在2018年共享經濟領域出現融資規(guī)模的負增長，這一負增長的原因很多，但是同時也能表現出來共享經濟領域已經要出現飽和的狀態(tài)。同時共享經濟向制造業(yè)等實體經濟進行滲透。不同行業(yè)的融資速度表現出不同，從融資增長速度觀察經濟增長。根據國家信息中心發(fā)布的《中國共享經濟發(fā)展年度報告(2019)》顯示，2018年我國市場交易總額比上年增長41.6%，交易總額達29420億元。2018年生活服務領域占共享經濟交易總額的54%，位列第一，生活服務領域的快速增長從側面反應出國民生活質量的提高。緊隨其后的是生產領域，交易額為百分之28，位列第二，交易規(guī)模是8236億元。根據桔子統(tǒng)計數據，2018年中國共享經濟投融資規(guī)模為469.42億元，出現負增長，比上年下降55.91%。其中最主要的原因是共享經濟領域，比如共享汽車，網約車的融資規(guī)模下降。2.2共享經濟中選擇共享單車的原因2015年共享單車初入市場，并在之后的幾年百花齊放，并呈現出爆發(fā)式增長，再到現階段面臨倒閉和整合的危機。共享單車在短短的時間里實現了從無到有再到剩，有著讓人吃驚的改變。共享單車行業(yè)其實是我國共享經濟的重要部分，它的發(fā)展狀況值得人們深究。曾經針對人們出行的“最后一公里”的難題，政府部門曾經提供過站樁式自行車，由于固定樁的管理成本高，運營成本隨之提高，并且用戶的體驗感不好，在現有的環(huán)境里沒能取得明顯的競爭優(yōu)勢。之后不久，便出現了共享單車，共享單車從出現以來就備受關注，其中，共享單車行業(yè)的第一梯隊是由擁有質量優(yōu)勢的摩拜單車和出現最早的小黃車組成。之后，市場上出現了哈羅、青桔等品牌，一時之間，共享單車行業(yè)出現了繁榮的景象。不過在近年的發(fā)展中出現了或多或少的問題，摩拜“賣身”美團，OFO小黃車深陷困境后隨之倒閉，共享單車行業(yè)的總體局勢還是趨向穩(wěn)定。共享單車作為共享經濟模式下新興的熱點行業(yè)，其發(fā)展?jié)摿薮?，盈利前景很廣，用戶剛需顯著，因此在行業(yè)最初發(fā)展階段呈“火箭式”爆發(fā)發(fā)展，近幾年很受資本市場的歡迎，成為資本市場的風口。但是，伴隨著共享單車行業(yè)的不斷擴張，擴張背后的問題和缺陷也慢慢出現，大量共享單車企業(yè)，開始陷入了發(fā)展危機。隨著共享單車企業(yè)的收購、倒閉，企業(yè)的財務管理問題也不斷顯現出來。在如此短的時間內，共享單車行業(yè)就經濟了繁榮和衰敗，這種現象值得我們反思，因此在共享經濟中選擇共享單車作為研究對象。3.共享單車發(fā)展狀況3.1市場用戶規(guī)模2014年，OFO小黃車由北京大學畢業(yè)生戴威創(chuàng)立，小黃車最初是投放到各大高校，用戶也只限于各大城市大學內的學生和老師。但是，在資本的裹挾下迅速地擴張，之后便把我國的共享單車行業(yè)推向風擴浪尖。一時之間，騎行共享單車成為了一種潮流，也成為大學生和上班一族的選擇。根據艾媒咨詢的權威數據顯示，共享單車2016年用戶量為0.28億人，2017年用戶總量為2016年的7.3倍，達到2.05億人，2018年用戶比2017年增加了3千萬人，達到了2.35億人，以現有數據看2019年將會增至2.59億人。2017年用戶規(guī)模以大約百分之600的速度增長，2018年用戶數量逐漸趨于穩(wěn)定，2019年用戶有稍微增長，總體上呈現穩(wěn)定的局面。這些數據反應出初入市場的某一行業(yè)的成長歷程，初期的增長速度反映出市場和資本對共享單車的選擇，各大資本在占領市場方面也各顯神通。目前，《中國共享出行發(fā)展報告(2019)》正式發(fā)布，共享藍皮書分析指出，依據交通運輸部公布的數據，截至2019年8月底，我國通過互聯網租賃自行車達到1950萬輛，注冊用戶數超過3億人次，覆蓋全國360個城市，每天的訂單數量達到4700萬單。用戶規(guī)模的進一步擴大能否實現企業(yè)的盈利是我們關心的問題，藍皮書指出，未來時期共享單車的用戶會繼續(xù)增長，時長也會繼續(xù)增長。同時，2017年是國內共享單車行業(yè)爆發(fā)時期，隨著資本出現問題，慢慢走向衰退，其中最主要的原因還是盈利問題，這成為共享單車行業(yè)痛心的問題。3.2共享單車用戶情況根據艾媒咨詢數據我們可以看出：在使用共享單車的頻率方面，有45%的用戶平均每周使用共享單車的次數在5次以下，有55%的用戶平均每周使用的次數超過5次，相比較而言，還是有更多的人使用的頻率低，但這也僅僅是現階段的數據，對于未來的發(fā)展只有借鑒的意義。共享單車主要解決的交通問題還是短距離出行的問題，而5次以下的低頻次使用，應該屬于正常的使用范圍。從男女比例來看，男女的比例大概維持在1∶1，這說明共享單車的用戶在性別方面沒有差別；從年齡階段來看，年齡25～35歲這一范圍占總用戶量的53%，占比最大，出現這樣一種現象還是和老年一代不習慣使用或者不會操作有關；從用戶的收入來看，絕大多數的用戶月收入在3000元到10000元之間，用戶有處于中下水平的收入者，也有高收入的人，對高收入人群的吸引方式是現在健康綠色的出行方式。并且學生群體對共享單車這一出行方式也很感興趣，周末和同學出行選擇共享單車是一個不錯的選擇；從戶使用時間長短來看，每次使用時間一般不超過0.5小時，而這一時間也恰好對應短距離出行。從地域來看，由于北方寒冷，下雪時不便騎自行車，并且南方人口多于北方人口，所以南方的騎行人數大于北方。3.3市場競爭情況資本和創(chuàng)業(yè)者在2016年，紛紛涌入共享單車這一行業(yè)，對共享單車行業(yè)的未來發(fā)展起著關鍵的作用。而眾多的共享單車品牌能否在市場急速擴張的情況下依然保持冷靜客觀的態(tài)度是他們在日后成功的關鍵，市場上目前存在悟空單車，小黃車，小藍單車，摩拜單車以及哈羅單車，使得整個單車行業(yè)的市場競爭十分的熱烈，競爭熱烈的背后仍然還是寡頭競爭的狀態(tài)，如何突破這一競爭狀態(tài)也是共享單車行業(yè)應該關注的問題。據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的數據表明，小黃車，哈羅單車，以及摩拜單車的使用情況排名靠前，用戶活躍度也靠前。從用戶的使用體驗來看，口碑最差的單車是OFO小黃車，主要是因為小黃車的質量差，騎行體驗感差，口碑稍微好點的是哈羅單車，哈羅單車借助支付寶這一平臺，用戶在初次使用時方便快捷，不需要過多的認證，而口碑最佳的單車當屬是青桔單車，青桔單車在吸取了前面企業(yè)的經驗后，在質量和服務方面都算是最好的。2017年第一季度共享單車市場進入白熱化階段，規(guī)模保持快速增長，每個月的增長速度保持在30%左右，隨著天氣變得暖和起來和共享單車的普及，0FO共享單車的市場占有率曾一度達到51.9%，但這只是短暫的市場占有情況，粗放的市場投入，使得競爭情況隨著時間的推移出現明顯的劣勢。3.4企業(yè)盈利情況共享單車企業(yè)主要是以收取用戶的押金和租金作為收入的主要來源。其中一項是押金，企業(yè)收取押金，通過押金形成資金池，利用資金池獲得盈利。第二項是租金,也作為主要的盈利來源，其中摩拜的租金最小的單元就是半小時，每半小時收取一元，也就是在開鎖后即使你只騎行了3分鐘，也是按照半小時收費。哈羅為每半小時收取1元人民幣，在晚上十一點到凌晨六點期間，騎行都是免費的，OFO是每小時收取1元人民幣；第三項是通過廣告的形式形成利潤。共享單車能夠吸引流量，各大平臺需要流量入口。很多企業(yè)選擇投放廣告，依靠強大的用戶規(guī)模來獲取利潤。用戶的信用問題是企業(yè)經營過程中存在的關鍵問題之一，2017年OFO和芝麻信用進行合作，談成了合約，對信用的重視是每個企業(yè)都十分關心的問題。在上海首次推出，如果用戶的芝麻信用的積分超過650分（包括650分），就可以免收押金。免收押金這一行為會為OFO帶來更多的用戶，提高了OFO這一企業(yè)的競爭力。當然，其他企業(yè)也不落后，紛紛發(fā)出免收押金的通知。這樣一來共享單車企業(yè)的收入來源就縮小了范圍，其中一項是租金，以OFO企業(yè)來說，有兩種方式：一種是購買月卡，這種方式可以無限時的騎行；另一種方式是不購買月卡，按騎行時間進行計費，普通用戶是每小時一元，學生老師是每半小時一元。另一項是廣告營銷帶來的收入，以這種方式帶來的盈利規(guī)模是有一定的局限性，所以在未來還需要提供更多的機會，其中可以和小區(qū)，校園封閉區(qū)域進行合作，這樣可以不直接向用戶收費，只向相關的運營機構收取費用。最后是關于大數據的增值服務，其實大數據作為一個城市大腦，是用來合理規(guī)劃城市資源，讓未來生活的意義大于生存的意義。因為后期每輛共享單車都有定位系統(tǒng)，利用定位系統(tǒng)搜集相關的出行數據，對數據進行分析處理，利用數據資源對生產和生活提供指導。共享單車帶來的數據不僅可以對企業(yè)精確的運營提供指導，而且大數據還能帶來潛在的盈利，下面主要介紹兩點:首先，共享單車主要是針對短期出行，出行數據的參考價值在于能反映出用戶的生活圈，生活圈的背后是人們消費水平和層次，因此共享單車可以和服務業(yè)、餐飲業(yè)進行合作，提供潛在客戶的資源并加以利用，提高資源的利用效率；再是，通過對出行數據的整理和分析，可以為城市交通建設和規(guī)劃提供有參考價值的分析報告，提高企業(yè)自身的價值。共享單車運營過程中的財務管理問題分析企業(yè)財務管理的內容有：籌資管理，投資管理，營運資金管理，利潤分配等內容。這幾部分是相互關聯，相互影響的?；I資是一個企業(yè)發(fā)展的基礎，共享單車行業(yè)通過籌資以擴大市場份額。共享單車企業(yè)應該通過市場導向進行投資。共享單車在資金營運過程中應該注重資金的流動性，收益性，安全性。最后共享單車企業(yè)的利潤應進行合理的分配。共享單車企業(yè)財務管理問題內容有：（1）共享單車企業(yè)缺乏成熟的融資機制。在現存的理論體系中，還不存在適合我國國情的融資理論，我國企業(yè)普遍的融資情況和西方國家不同，我國企業(yè)的股權融資所占比例過高，企業(yè)的風險隨之增大?，F在情況是我國上市公司的制度不夠健全，從而導致了大量的中小型企業(yè)過度使用股權融資。股權融資速度過快，容易滋生惡性競爭。（2）共享單車企業(yè)會計制度不健全。資產確認核算問題得不到合理解決，由于會計行為不規(guī)范，缺乏有效合理的資金使用計劃，在企業(yè)的財務分析上容易產生問題。（3）共享單車企業(yè)缺乏科學使用資金的方法，現金流管理困難。資金使用盲目性強，缺乏科學的態(tài)度和理論的支持。成本管理不科學，成本過高，財務管理人員知識和經驗的欠缺導致資金的不合理分配。（4）共享單車企業(yè)內部控制不健全。我國很多企業(yè)都未能正確認識內部控制的作用，共享單車行業(yè)也不例外，領導未能改變原有的觀念，內部控制的執(zhí)行，監(jiān)督，考核體系不健全，缺乏相應的人才。4.1融資速度過快導致惡性競爭OFO企業(yè)為了方便人們出行，創(chuàng)造了無樁共享單車。從2015年6月份看，OFO向世界20各國家，250多個城市，2億多用戶提供了服務。自從2018年以來，因為拖欠貸款的問題，被相關企業(yè)起訴，與此同時，有客戶反應，在使用小黃車時存在誘導消費情況。之后2018年10月份，OFO押金退還被一再拖延被多家媒體報道。2018年10月至11月份，OFO被北京多個法院列入被執(zhí)行人名單。2019年2月份，出現了買賣合同糾紛事件，法院凍結OFO企業(yè)145萬元存款，或查封其等額的財產。共享單車行業(yè)中最初的第一梯隊成員無疑就是OFO小黃車，在共享單車的市場份額中占據了大量的份額，但是由于進入這個行業(yè)的門檻過于低，從2016年底到2018年初，共享單車行業(yè)以井噴式的速度進行增長。共享單車行業(yè)內部進入的門檻低，就導致了非常多企業(yè)跟風進入這個行業(yè)，從共享單車行業(yè)分一杯羹。我們通過OFO的融資渠道，可以發(fā)現，從2014年創(chuàng)立到現在，OFO共享單車已經經歷了十幾次的融資，并且每次的融資金額都很大。從企業(yè)的運營發(fā)展來看，巨額的融資額為公司的后續(xù)發(fā)展提供了現金流，尤其是對像OFO這樣的重資產型的企業(yè)。但是，我們必須同時注意到公司的長期發(fā)展問題，如果我們不能夠在短期內表現良好，那么就會面臨著巨大的債務壓力，并且后期也不能夠保證我們能再次融到資金，即增大了公司的運營風險。并且這個行業(yè)沒有明確相關部門的管制與政策，這就導致了共享單車運營模式很容易被濫性復制，使得共享單車行業(yè)的競爭愈演愈烈。同時也給準備進入這一市場的人員盲目的信心，通過短短一年的時間，市面上流行的共享單車品牌眾多，所有的共享單車企業(yè)都通過投放大量的共享單車，來占據更多的市場份額。他們認為只要投資足夠的錢就可以在市場中站穩(wěn)腳跟，就可以與其他各品牌的共享單車進行競爭，但實際上，占市場份額的大小，并不以投放量作為唯一的標準，而且稍有不慎就會有淘汰出局的風險。同時，市場是具有一定的飽和度的，一旦這個行業(yè)市場達到了飽和度，即使投放再多的單車，那也只會被閑置，造成社會資源的無謂浪費。在共享單車領域，大資本的成熟、企業(yè)之間的惡性競爭、資源的嚴重浪費等現象十分普遍，因為OFO在眾多的資本幫助下盲目的擴張和成長，在國內市場尚未穩(wěn)定的情況下，進入了東南亞和美國市場。在這種情況下，企業(yè)自身的高科技實力公司的內部控制和操作能力沒有得到提高，無法跟上資金的速度。此外，目前還沒有長期有效的盈利業(yè)務模型。當資金不能繼續(xù)供血時，企業(yè)將無法正常生存，就會出現資金鏈斷裂和存款挪用的現象。4.2單車科技含量低，成本高不同的共享單車企業(yè)提供的單車基本相同，使得不同品牌有同質化的現象，使得企業(yè)之間并不存在本質的區(qū)別，運營模式和使用方式也基本相同。從共享單車的上線時間看，市場前期由OFO和摩拜單車占領，占據了大量的市場份額。使得后期進入市場的企業(yè)必須在運營模式和單車技術方面進行創(chuàng)新，不然很難在市場上占據一席之地。與此同時，隨著新的企業(yè)的進入也對最初進入的企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，這也是在運營的后期OFO和摩拜在市場上舉步維艱的重要原因之一。共享單車的成本主要包括采購成本和初期的投放成本，線上平臺開發(fā)維護成本，線下運營成本，車輛損耗維修費這幾大方面。其中采購成本在以OFO共享單車造價為例，根據網上爆料的OFO公司的采購合同，OFO小黃車公司向天津某自行車公司購買了自行車，每輛自行車的含稅出廠價是224元。其次，在創(chuàng)業(yè)投資基金會上，OFO共享單車的投資方之一朱嘯虎曾提到，OFO共享單車的造價約為200元。根據以上數據綜合考慮，每輛自行車按照200元處理，每輛自行車需要經過40天才能收回最初的成本價格。但是同時共享單車存在著車輛損耗費，維修費，其中據不完全統(tǒng)計，小黃車每個月的損毀率達10%，所以使用壽命達不到兩年，平均算每輛單車的使用壽命為一年。如果存在損耗、偷竊、以及維護成本，投放三個月基本可以彌補其造價，則450元中有250元是損耗、偷竊、以及維護成本。那么可以清晰的得出，一輛OFO單車每年運維成本高達1000元左右。再次就是定位漏洞，由于OFO早期沒有引入智能化，用戶在使用時必須手動開鎖和手動關鎖。并且，每輛小黃車的密碼是相同的，如果沒有重置鎖，那么下一個使用單車的人就可以直接解鎖，不需要經過驗證和支付費用，并且在校園里針對大學生退出了學生證驗證后免押金這一優(yōu)惠活動，也正是因為這些原因，導致了市場上存在了大量的薅羊毛的人。下面就是線上平臺開發(fā)維護費，必須保證實時顯示每輛車的位置，具有支付功能，騎車過程中的路線圖等等，這一項費用是邊際效用遞減的，隨著規(guī)?；@一項費用的作用不再明顯。最后是線下運營成本，也是我們常常會忽略的一項費用，也就是我們常說的人工運輸費。針對上班族來說，共享單車解決的是每天上班和出行最后一公里問題，同時城市交通具有潮汐效應和集中效應，時間段主要集中在早高峰和晚高峰。我們以地鐵站為例，假定每天的早高峰有4萬的上班族從地鐵站出來需要騎共享單車，但是地鐵站的空間位置，以及初期投資成本，資源浪費等問題都不允許投放4萬輛的共享單車。我們假設投放一萬輛的共享單車，并且人們需要單車的時間大概在兩個小時的時間段，這樣需要人力在早高峰時間段把已經騎到上班地點的單車運回地鐵站，這種情況是用人力運輸來抵消單車數量的需求，無形之中增大了共享單車成本。OFO投放初期無序混亂，加大了管理的難度，因此后期需要做到精準投放。4.3共享單車資產確認及核算問題基于目前共享經濟的背景，企業(yè)的資產管理不明確，是現階段共享單車企業(yè)財務管理問題的根源，共享單車的產生和發(fā)展和我國之前的共享產業(yè)滴滴有所不同。在資產的確認方面存在很多的爭議，以傳統(tǒng)的觀念來看，共享單車應該作為企業(yè)的固定資產。但是就目前階段的OFO單車情況來看，在運營過程中，小黃車的損壞率非常高，從共享單車投入市場到不能運行大概是一年左右的時間。與此同時在小黃車的早期投放時沒有為單個單車配有GPS定位的功能，在車輛投放到市場中時，很難做到對共享單車的把控，以及在單車騎行過程不能準確了解單車的折舊情況以及損壞情況，使得OFO共享單車企業(yè)不能合理準確的確認企業(yè)的資產情況。而單純的把單車劃分為固定資產或者存貨都不合理。根據固定資產的定義，無論從產品成本，使用壽命還是持有目的角度來看，根據現有標準，共享單車均不能作為固定資產入賬。從存貨的方面來看，共享單車是企業(yè)持有并準備出租的資產，但是從存活的角度看應當是持有并準備出售的資產，因此，共享單車也不能單純列為存貨。共享單車的最初成本由定位系統(tǒng)軟件開發(fā)的費用，車輛采購的費用，APP開發(fā)費用以及制造費用等組成。這些費用占很大一部分，其中，定位系統(tǒng)軟件開發(fā)費用、用戶APP開發(fā)費用，這兩項費用計入成本費用類科目，待以后年度再進行攤銷；車輛采購費和車載定位系統(tǒng)軟件制造費用等，直接計入到共享單車的成本中。共享單車技術方面的改良支出應該作為資本化處理。技術方面存在的問題有定位不準確，車鎖質量問題等等。在單車后續(xù)發(fā)生的維修費用和管理費用應該費用化處理，計入當期損益。4.4內部控制不完善OFO企業(yè)內部層級簡單，審批制度并不完善，在OFO的早期發(fā)展中，資金的使用尤其浪費，公司內部的許多行為都被用來從公司提取資金。OFO北京總部中層的活動進行套現；OFO美國分公司私自開發(fā)票報銷；員工被拖欠的工資，通過變賣小黃車拿回了工資；申請買車和做營銷活動的預算非常快，報銷并不困難，而且不完善的財務流程造成了特別大的灰色空間。城市經理2萬元以下的差旅費用，只要有發(fā)票就可以報銷。員工崗位很不規(guī)律，職責的變化速度快是造成公司管理問題的原因，工作效率低。企業(yè)激勵制度不完善，與工作績效、任務完成度，關聯不夠密切，OFO小黃車拿到融資后，過了一段時間，就有媒體爆出來OFO小黃車公司的高管，基本上都開上了高端車，這也為后來OFO公司走向末路埋下了種子。OFO接受了騰訊系的滴滴和阿里系的螞蟻金服的投資，這也是之前滴滴進駐OFO，向OFO派出了財務，管理，銷售方面的主要管理人才，OFO也不再是原來的股權結構。現在的股權結構由滴滴和OFO共同組成，OFO的創(chuàng)始人戴維在派系之爭中逐漸處于劣勢，并且還面臨著被架空的風險，這對企業(yè)的整體穩(wěn)定造成了一定的威脅。朱曉虎將否決權轉讓給阿里集團，阿里集團和滴滴都不想讓對方獲利，最后OFO付出了慘痛的代價。滴滴的創(chuàng)始人多次和OFO的創(chuàng)立者戴維商談，但都不歡而散，戴維最后沒有交出公司的控制權，OFO的發(fā)展一路下滑。戴維一直不滿滴滴的收購條件，但是針對當時的情況，大多數人都希望接受，但在很多人的眼里認為戴維實現個人的意志高于OFO團隊的集體利益。與此同時共享單車通過把收取的押金匯集到一個資金池，具有嚴重的私自挪用的信任風險，大量用戶無法順利退款等現象使得筆者不得不懷疑這筆押金的去留，是否存在挪用情況。5.改善現狀的建議5.1改善共享單車融資方式與其它剛剛成立的企業(yè)相同，在共享單車行業(yè)的創(chuàng)立和初步成長時期，利用不動產的抵押、知識產權的抵押、以及自有資源和政府的支持進行融資；在企業(yè)的創(chuàng)收階段利用互聯網和金融進行融資，并且提升產品價值；在盈利階段，目標是引入戰(zhàn)略投資，總體提升企業(yè)的價值。其次，應該嚴格遵守法律規(guī)定，不得隨意挪用押金，對于通過押金形成的巨大資金池嚴格監(jiān)控，確保消費者的合法權益，與此同時保持企業(yè)的良好形象；最后，企業(yè)自身應該統(tǒng)籌兼顧。一方面重視企業(yè)之間的信用合作，相互借鑒，相互補充資源，和金融伙伴保持長期良好的伙伴關系；另一方面企業(yè)應該反思自身的經營模式，提高管理人員對于金融的管理意識和認知意識，從內部規(guī)范企業(yè)的財務管理制度。5.2降低產業(yè)發(fā)展成本首先，共享單車行業(yè)作為一個重資產行業(yè)，應該效仿滴滴輕資產的商業(yè)模式，減少固定資產的數量，優(yōu)化生產結構，降低生產成本，實現真正的共享。其次，與當地的單車維修部門進行合作，減少運輸成本，提高單車的使用效率。最后，為了使得消費者能夠擁有更好的使用體驗，以不同的方式獲得單車的使用權，企業(yè)應該加強與微信，支付寶等軟件的合作。共享單車的發(fā)展道路也離不開技術的支持，注重技術的研發(fā)，定期和不定期的對用戶進行調查，獲得及時的反饋，對車輛的車型和車身進行及時的調整，做到質量更好，技術更高，騎行事故更少，單車的騎行體驗更佳，保證單車行業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。但隨著近幾年社會的發(fā)展，家庭的單車數量以飛快的速度減少，正以電動車逐漸代替。產生這種現象的原因除了電車的普及，還有國內的單車停放設施有限，人們不想讓它占據自己的生活空間。共享單車的推出不僅解決了人們的出行問題，還讓產能過剩的單車行業(yè)有了新的增長動力。為了降低發(fā)展成本，實現真正的共享經濟，共享單車企業(yè)應該主動連接全世界的單車，實現真正意義上的以一換N，降低投入的資本。第二，通過規(guī)范用戶的騎行行為，可以設置電子柵欄，利用定位大數據向違規(guī)用戶進行提示，用來約束使用者的騎車并規(guī)范單車的停放。第三利用大數據得到單車的位置數據和騎行記錄，向用戶提供更優(yōu)質的服務，減少單車的維修和保護成本。最后，加強和學校，社區(qū)，物業(yè)的交流和合作，降低因單車停放位置錯誤而受到人為的破壞，降低維修成本。5.3規(guī)范企業(yè)資產確認及押金管理基于資產理論角度來確定共享單車的性質是一件復雜的事情，共享單車企業(yè)在確認單車是屬于哪一種資產的類型上不能下定論，傳統(tǒng)的觀點認為，共享單車屬于固定資產，但是在會計制度上，固定資產的使用時間應該是一年以及一年以上，隨著單車的使用，也得在固定資產的后續(xù)記錄中，進行適度的計提折舊。但是一輛單車投入市場后，不能準確的判斷單車毀壞的程度，所以在此認為，應該將OFO企業(yè)的單車以周轉材料記錄。單車的使用過程中還會遭受不同程度的損壞，但這正是周轉材料的特點。所以根據共享單車的質量以及損壞的速度可以確定單車資產確認類別，當單車的質量好，損壞程度和速度慢，可以記作固定資產，但是單車質量相對不好，損壞的程度和速度快，就應該記作周轉材料。使用共享單車前需要交納一定的押金，一般情況下，用戶會按照提示交納應有的押金在單車的APP系統(tǒng)里，很多人認為押金也可以作為企業(yè)的一種盈利手段，但是，筆者有不同的意見，共享單車以一種新型的騎車方式剛剛出現，人們并沒有完全信任這個騎車系統(tǒng)。以大學生這個群體來說，很多人都是在需要騎車的時候交納押金，不需要的時候就把押金取出來。因此，并不能保證用戶的押金長期保存在企業(yè)的賬戶里，所以公司并不能把用戶存入的押金全部進行理財或者投資。從用戶把押金存放共享單車企業(yè)的時間來看，時間也很短，只能作為企業(yè)的流動資金，所以最好的方式就是將大量的資金存入銀行，產生相應的利息用來抵消財務費用。其中，摩拜和OFO在用戶需要退還押金的時候，會對用戶的退出情況進行分析，因此就會產生一個緩沖期。而投入金融市場的押金，根據會計企業(yè)準則第22條，可以分為不同的情況來分別處理這些對外進行投資的押金，而政府參與運營的共享單車就不需要進行分別討論，例如，在西安市只需要在一卡通里存放三百塊錢就可以在街道刷卡騎車，因為有政府的威信這筆錢就不會被用戶取出來，企業(yè)就可以將這筆錢進行投資。5.4加強政企合作消費者只有在完全信任的系統(tǒng)才能夠持續(xù)的消費，才會放心的把押金放在這一平臺，所以共享單車應該加大和政府之間的合作，不斷完善平臺制度建設，加大平臺服務的資金投入，重點開發(fā)消費者隱私機制，信任機制，在線反饋機制。從整體的治理來看，對共享單車行業(yè)的規(guī)制，需要以政府為中心構建橫向的組織關系，使得單車行業(yè)在規(guī)制中起到協同的作用，還要強化在治理過程中政府的中心位置。共享單車在進入一個新的行業(yè)之前，需要和政府進行主動的聯系，針對單車的停放問題，安全管制問題做出約定。政府是對行業(yè)的發(fā)展具有領導者和監(jiān)管者的作用，引導行業(yè)健康有序發(fā)展?；谙嗷ズ献鳎瑱嘭熛嗟鹊脑瓌t，政府發(fā)揮自己的職能，健全法律法規(guī)。同時，單車企業(yè)在發(fā)展過程中必