市政道路可行性研究報(bào)告

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 1第一節(jié)項(xiàng)目介紹 1第二節(jié)項(xiàng)目編制根據(jù) 1第三節(jié)項(xiàng)目編制原則 2第四節(jié)項(xiàng)目編制目的 2第五節(jié)研究范疇及內(nèi)容 2第六節(jié)項(xiàng)目建設(shè)的背景 3第七節(jié)項(xiàng)目建設(shè)的必要性 5第八節(jié)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)總表 6第九節(jié)結(jié)論和建議 6第二章現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 8第一節(jié)區(qū)域概況 8第二節(jié)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 16第三節(jié)道路交通現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) 19第四節(jié)沿線建設(shè)條件 28第五節(jié)沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃 29第三章道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 34第一節(jié)道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評(píng)價(jià) 34第二節(jié)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 34第三節(jié)交通量預(yù)測(cè)思路 36第四節(jié)交通量預(yù)測(cè)內(nèi)容 37第四章采用的規(guī)范和原則 45第一節(jié)設(shè)計(jì)及施工規(guī)范 45第二節(jié)技術(shù)原則 45第五章工程建設(shè)必要性論證 47第一節(jié)區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢(shì) 47第二節(jié)完善都市交通的需要 48第三節(jié)擬建道路對(duì)交通量增加的滿足程度 48第四節(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的規(guī)定 49第五節(jié)擬建道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度 49第六節(jié)擬建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的規(guī)定 50第七節(jié)滿足都市景觀與都市發(fā)展的需要 50第八節(jié)對(duì)文物古跡、樹(shù)木等的保護(hù)方法 51第六章工程設(shè)計(jì)方案 52第一節(jié)方案設(shè)計(jì)原則 52第二節(jié)道路工程設(shè)計(jì) 52第三節(jié)道路排水工程設(shè)計(jì)闡明 57第四節(jié)交通工程設(shè)計(jì) 60第五節(jié)照明工程設(shè)計(jì) 61第六節(jié)綠化景觀工程設(shè)計(jì) 62第七節(jié)管線綜合設(shè)計(jì) 62第七章環(huán)境評(píng)價(jià) 64第一節(jié)都市交通對(duì)都市環(huán)境的影響和危害 64第二節(jié)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià) 66第三節(jié)環(huán)保方法及防治對(duì)策 68第四節(jié)地質(zhì)災(zāi)害影響分析 75第五節(jié)特殊環(huán)境影響 75第六節(jié)建議和結(jié)論 75第八章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度與工程管理 78第一節(jié)項(xiàng)目建設(shè)工期 78第二節(jié)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 78第三節(jié)工程施工與管理 79第九章投資估算及資金籌措 80第一節(jié)編制原則 80第二節(jié)編制根據(jù) 80第三節(jié)投資估算總表 80第四節(jié)資金籌措 81第十章招投標(biāo)方案 83第一節(jié)招標(biāo)工作根據(jù) 83第二節(jié)招標(biāo)工作原則 83第三節(jié)組織形式 84第十一章道路經(jīng)濟(jì)及社會(huì)評(píng)價(jià) 86第一節(jié)評(píng)價(jià)根據(jù) 86第二節(jié)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 87第三節(jié)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 88第四節(jié)國(guó)民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析，不擬定分析及評(píng)價(jià)結(jié)論 91第十二章結(jié)論及建議 93第一節(jié)結(jié)論 93第二節(jié)建議 94第一章總論第一節(jié)項(xiàng)目介紹一、項(xiàng)目名稱：XXX大道工程建設(shè)項(xiàng)目。二、項(xiàng)目建設(shè)單位：XX市都市建設(shè)投資有限公司。三、項(xiàng)目主管單位：XX市人民政府。四、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：XX市廬山區(qū)芳蘭組團(tuán)。起點(diǎn)濂溪大道與廬山大道交匯處東側(cè)，迄點(diǎn)芳蘭大道交匯處西側(cè)。五、項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)：新建。六、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模：全長(zhǎng)4500米。按照都市規(guī)劃主干道原則建設(shè)，道路紅線寬50米。主體工程為道路工程，排水工程；附屬工程涉及電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。第二節(jié)項(xiàng)目編制根據(jù)一、《XX市都市總體規(guī)劃》（-）（送審）江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院二、《XX市廬山區(qū)控制性具體規(guī)劃》XX市都市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)院三、《濂溪大道道路規(guī)劃設(shè)計(jì)》XX市都市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)院四、《XX統(tǒng)計(jì)年鑒》XX市統(tǒng)計(jì)局五、XX市政府、建設(shè)局、規(guī)劃局有關(guān)文獻(xiàn)及指導(dǎo)意見(jiàn)六、《市政公用工程設(shè)計(jì)文獻(xiàn)編制深度規(guī)定》中華人民共和國(guó)建設(shè)部七、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)資料。八、項(xiàng)目建設(shè)單位可行性研究報(bào)告編制委托書(shū)。第三節(jié)項(xiàng)目編制原則一、在都市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，以XX市及廬山區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、都市建設(shè)發(fā)展規(guī)定為出發(fā)點(diǎn)，從整體上進(jìn)行全方面布局，統(tǒng)籌兼顧，使項(xiàng)目發(fā)揮較好的投資效益。二、從實(shí)際狀況出發(fā)，工程方案規(guī)定切實(shí)可行，并力求工程投資省，運(yùn)行費(fèi)用低，管理方便，安全可靠。第四節(jié)項(xiàng)目編制目的一、按照可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略，為XX市及廬山區(qū)的快速、穩(wěn)定發(fā)展需要，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二、選擇和推薦最優(yōu)的工程方案。三、為上級(jí)主管部門決策提供參考。四、為下一步的設(shè)計(jì)工作提供根據(jù)。第五節(jié)研究范疇及內(nèi)容一、研究范疇本次可行性研究范疇為：XX市濂溪大道延伸線道路建設(shè)工程。主體工程為道路工程，排水工程、附屬工程涉及電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。二、研究?jī)?nèi)容本次可行性研究對(duì)項(xiàng)目工程涉及的范疇進(jìn)行了實(shí)地考察，將涉及現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件，交通量調(diào)查及交通量預(yù)測(cè)，規(guī)范及技術(shù)原則。工程建設(shè)必要性論證，工程方案比選，環(huán)境影響評(píng)價(jià)，工程進(jìn)度計(jì)劃，投資估算及資金籌措，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，存在的問(wèn)題與建議等內(nèi)容。1、項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與將來(lái)發(fā)展分析預(yù)測(cè)；2、項(xiàng)目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；3、項(xiàng)目影響區(qū)排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；4、道路運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)；5、項(xiàng)目建設(shè)的必要性、原則及規(guī)模；6、項(xiàng)目建設(shè)條件的調(diào)查分析；7、管線布置綜合規(guī)定的調(diào)查分析；8、主體工程方案設(shè)計(jì)；9、排水工程的設(shè)計(jì)；10、道路附屬工程的設(shè)計(jì)；11、工程量及投資估算；12、工程實(shí)施方案及實(shí)施進(jìn)度安排；13、資金籌措；14、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；15、環(huán)境評(píng)價(jià)；16、綜合評(píng)價(jià)。第六節(jié)項(xiàng)目建設(shè)的背景改革開(kāi)放以來(lái)，XX市經(jīng)歷了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展過(guò)程，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)水平有了大幅度的增加。但在這種增加背后，是都市化的嚴(yán)重滯后。世紀(jì)之初，隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，改革開(kāi)放和當(dāng)代化建設(shè)將進(jìn)入一種新的重要?dú)v史時(shí)期。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，將為XX市提供新的發(fā)展機(jī)遇。XX市城鄉(xiāng)化進(jìn)程的滯后，已經(jīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負(fù)面影響。現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)生活中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題，如產(chǎn)品過(guò)剩、市場(chǎng)低迷、需求局限性、工業(yè)增加乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口增加過(guò)快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)、就業(yè)困難等等。除了體制方面的因素外，很大程度上都與城鄉(xiāng)化進(jìn)程滯后有關(guān)。加緊城鄉(xiāng)化進(jìn)程，對(duì)于增進(jìn)XX經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速健康發(fā)展，含有十分重大的意義。加緊XX市城鄉(xiāng)化進(jìn)程，加強(qiáng)XX中心城的都市建設(shè)，使之作為調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的戰(zhàn)略支點(diǎn)，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增加的強(qiáng)勁動(dòng)力，從而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供廣闊的空間和強(qiáng)勁的支撐。XX市現(xiàn)在的建設(shè)目的，是全力推動(dòng)“新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅游勝地、區(qū)域商貿(mào)中心、開(kāi)放港口都市”。江西省委、省政府對(duì)XX經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提出要把XX建設(shè)成為長(zhǎng)江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心都市，要成為全省“兩核”之一的目的。XX市委、市政府作出舉全市之力加緊沿江開(kāi)發(fā)的決定，沿江開(kāi)發(fā)將成為XX市邁向重要的經(jīng)濟(jì)中心都市的主戰(zhàn)場(chǎng)，使XX市挺進(jìn)江西經(jīng)濟(jì)“雙核”之一的主陣地。在此背景下，9月我司受XX市都市建設(shè)投資有限公司委托，承當(dāng)了本工程的可行性研究報(bào)告編制工作。根據(jù)合同規(guī)定，我司即組織各專業(yè)設(shè)計(jì)人員收集資料，踏勘現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真研究工程項(xiàng)目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計(jì)資源，全力配合業(yè)主，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工程總體進(jìn)度規(guī)定。第七節(jié)項(xiàng)目建設(shè)的必要性近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步進(jìn)一步，XX市各方面發(fā)展較快，都市面積不停擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車擁有量、客貨運(yùn)輸量增加快速，各類交通需求明顯增加。濂溪大道一期工程已經(jīng)完畢，其延伸線作為濂溪大道建設(shè)規(guī)劃的一部分，其必要性不言而喻。并且，芳蘭組團(tuán)作為XX市將來(lái)發(fā)展的重要構(gòu)成部分之一，承當(dāng)著全市區(qū)的部分行政、文化娛樂(lè)、產(chǎn)業(yè)等職能。因此，建設(shè)完善高效順暢的交通路網(wǎng)至關(guān)重要。一、完善路網(wǎng)構(gòu)造的需要現(xiàn)在，通過(guò)幾十年的建設(shè)，十里城區(qū)已初見(jiàn)成效，公共服務(wù)設(shè)施也日益完善，但由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃和對(duì)應(yīng)配套規(guī)劃的指導(dǎo)，建設(shè)布局較零亂；同時(shí)道路網(wǎng)現(xiàn)在僅僅是沿十里大道、邁進(jìn)東路和九蓮路展開(kāi)，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。根據(jù)規(guī)劃道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)布置，其中主干路由十里大道、長(zhǎng)江大道、濂溪大道和欣榮路構(gòu)成。濂溪大道延伸線的建成，將使十里片區(qū)與蓮花組團(tuán)、汽車工業(yè)園、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)聯(lián)系成整體，使道路主骨架的路網(wǎng)構(gòu)造成為重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軸線，對(duì)路網(wǎng)構(gòu)造的完善、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展起到極其重要的作用。二、對(duì)外交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)對(duì)外交通重要依靠現(xiàn)有的京九鐵路、福銀高速公路、邁進(jìn)東路、長(zhǎng)江大道、十里大道、廬山大道、九湖路、濱江路，以滿足區(qū)域客貨運(yùn)交通運(yùn)輸規(guī)定，濂溪大道延伸線能有效的緩和新老城區(qū)交通壓力、提高鐵路運(yùn)輸效率；同時(shí)能夠提高零擔(dān)貨品輸送能力，最大程度地滿足物流中心的貨品運(yùn)輸規(guī)定。另外項(xiàng)目工程建設(shè)將極大地帶動(dòng)周邊土地的開(kāi)發(fā)運(yùn)用，為公司的進(jìn)駐發(fā)明良好的環(huán)境，對(duì)XX市的經(jīng)濟(jì)也會(huì)起到較好的增進(jìn)作用。因此無(wú)論從緩和交通壓力、改善交通狀況的角度，還是從拓寬都市骨架、增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增加、完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的角度考慮，本項(xiàng)目的建設(shè)都是十分必要的。第八節(jié)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)總表項(xiàng)目重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)總表見(jiàn)下表：序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1道路長(zhǎng)度m45002道路寬度m50道路紅線3道路規(guī)劃占地面積畝540延邊征收施工用地120畝4建設(shè)原則車道6瀝青路面、雙向5建設(shè)周期月182月竣工6投資總額萬(wàn)元132007資金籌措萬(wàn)元132007.1地方財(cái)政萬(wàn)元3960占總投資30%7.2銀行貸款萬(wàn)元9240占總投資70%8內(nèi)部收益率%18.47第九節(jié)結(jié)論和建議一、結(jié)論1、近年來(lái)，XX市加大了都市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，都市骨架得到較大拓展，都市面貌日新月異，人民生活水平日益提高。XX市要發(fā)展成為長(zhǎng)江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心都市，要成為全省“兩核”之一，都市市政設(shè)施必須進(jìn)一步完善。濂溪大道延伸線等市政工程建設(shè)對(duì)XX市蓮花組團(tuán)、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)的完善日顯重要，其建設(shè)意義重大。同時(shí)該項(xiàng)目建設(shè)對(duì)美化XX市廬山區(qū)城區(qū)形象，帶動(dòng)都市向東南擴(kuò)展起著重要作用。對(duì)實(shí)現(xiàn)將XX市建設(shè)成為長(zhǎng)江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心起到極大的推動(dòng)作用。2、本報(bào)告通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預(yù)測(cè)辦法，項(xiàng)目建成后路段通行能力可滿足設(shè)計(jì)通行能力規(guī)定。3、按本報(bào)告通過(guò)推薦方案實(shí)施，其建設(shè)總投資為13200萬(wàn)元。在技術(shù)上，應(yīng)用現(xiàn)在成熟技術(shù)，不存在影響工程決策的重大技術(shù)問(wèn)題；在效益上，工程的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益明顯；在環(huán)境上，不存在影響工程決策的不利因素。4、本報(bào)告對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件，工程方案，工程進(jìn)度計(jì)劃等方面分析研究后，認(rèn)為本項(xiàng)目建設(shè)條件含有，時(shí)機(jī)成熟、技術(shù)可靠、宜盡快開(kāi)工建設(shè)。二、建議1、與政府有關(guān)部門進(jìn)一步協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設(shè)思路。2、項(xiàng)現(xiàn)在期工作進(jìn)一步進(jìn)一步、細(xì)化。需拆遷的建筑，管線要查明產(chǎn)權(quán)單位，進(jìn)一步查明其它道路地下管線。3、進(jìn)一步貫徹工程建設(shè)資金籌措實(shí)施性方案。第二章現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件第一節(jié)區(qū)域概況一、歷史沿革與行政區(qū)劃XX市位于江西省北部。XX，集名山（廬山）、名江（長(zhǎng)江）、明湖（鄱陽(yáng)湖）于一體，是一座含有2200數(shù)年歷史的江南文化名城和旅游都市。1992年被國(guó)務(wù)院同意為長(zhǎng)江沿岸開(kāi)放都市。XX，山擁千嶂，江環(huán)九派，“士高氣清、富有佳境”。自古以來(lái)，就是舟車輻輳、商賈云集的通都大邑。XX地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，襟江帶湖，背倚廬山，市區(qū)處在萬(wàn)里長(zhǎng)江和千里京九鐵路的交匯處，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。XX之稱，最早見(jiàn)于《尚書(shū)?禹貢》中“XX孔殷”、“過(guò)XX至東陵”等記載。XX稱謂的來(lái)歷有兩種，一是“九”為古代中國(guó)人認(rèn)為的最大數(shù)字，“XX”的意思是“眾水聚集的地方”、“九”是虛指；二是“覺(jué)得湖漢九水入彭彝澤也”，即九條江河聚集的地方，“九”是實(shí)指。長(zhǎng)江流經(jīng)XX水域境內(nèi)，于鄱陽(yáng)湖和贛、鄂、莞三省毗連的河流聚集，百川歸海，水勢(shì)浩淼，江面壯闊。XX開(kāi)發(fā)歷史較早。夏、商時(shí)期，XX屬荊、揚(yáng)二州之城，春秋時(shí)期XX屬吳之西境，楚之東境，因而有“吳頭楚尾”之稱。XX作為行政區(qū)劃最早出現(xiàn)在秦代，秦始皇劃分天下為三十六郡，就有XX郡。此后XX又有江州、柴桑、潯陽(yáng)、汝南、湓城、德化等古稱，但重要以XX、柴桑、潯陽(yáng)、江州著稱于世。XX全境東西長(zhǎng)270公里，南北寬140公里，總面積1.88萬(wàn)平方公里，占江西省總面積的11.3%，人口463萬(wàn)。轄XX縣、武寧縣、修水縣、永修縣、德安縣、星子縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣等九縣，瑞昌市，潯陽(yáng)、廬山、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)三區(qū)，共青片區(qū)和廬山風(fēng)景名勝區(qū)管理局。二、地理位置XX市位于江西省北部，京九鐵路中段，地處地處贛、鄂、湘、皖四省交界處的長(zhǎng)江中下游南岸。地處北緯28°47′-30°06′，東經(jīng)113°57′-116°53′.東與鄱陽(yáng)縣和安徽省東至縣毗鄰；南與新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連；西與湖南省平江縣和湖北省崇陽(yáng)、通城、通山、陽(yáng)新四縣交界；北瀕長(zhǎng)江、與湖北省武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長(zhǎng)江黃金水道沿岸十大港口都市之一，江西省唯一的沿江對(duì)外開(kāi)放和外貿(mào)港口都市，重要的工業(yè)、商貿(mào)都市，知名的旅游都市。全境東西長(zhǎng)270公里。南北寬140公里，總面積18797平方公里，占江西省國(guó)土總面積的11.3%。境內(nèi)有長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖水系，一向是江西省通江入?？诎丁ｈF路有京九干線南北貫穿，向西有武九線，向東有銅九線。公路有杭瑞、福銀、武吉高速公路及105、326國(guó)道等干線，可通達(dá)武漢、長(zhǎng)沙、南京、合肥，南昌等大都市。中心城區(qū)地處市域北側(cè)中部，是鄱陽(yáng)湖與長(zhǎng)江交匯處及鐵路、公路的樞紐點(diǎn)，水路、鐵路、公路、航空等對(duì)外交通條件極為便捷。從市區(qū)沿長(zhǎng)江上抵武漢265公里，下到南京460公里、上海859公里，沿福銀高速公路至南昌124公里，沿杭瑞高速公路抵景德鎮(zhèn)156公里。XX市現(xiàn)狀市域戶籍人口464.82萬(wàn)人，人口密度247人∕平方公里，與全省平均水平相稱。芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)位于XX市中心城區(qū)東南部，行政管轄從屬于廬山區(qū)。本次規(guī)劃范疇西起廬山大道，東接芳蘭大道。規(guī)劃用地面積540畝。三、水文長(zhǎng)江年平均流量為24300立方米∕秒，八月份最大為48100立方米∕秒，極端最大可達(dá)58800立方米∕秒，一月最小7100立方米∕秒，極端最小4800立方米∕秒，中水位時(shí)平均流速1.86米∕秒，水位最高在七、八、九月份，最低在一、二月份，年平均最高水位19.15米（吳凇高程，下同），最低水位7.9米，中水位14.91米，極端最高洪水1954年7月16日實(shí)測(cè)達(dá)22.8米，按上游有限分洪492億立方米的恢復(fù)水位達(dá)23.25米。極端最低水位1929年3月28日為6.51米，因江水與河湖水相通，可起調(diào)節(jié)作用，每年有40天時(shí)間長(zhǎng)江水位高于河湖水面，其它時(shí)間龍開(kāi)河、甘棠湖、八里湖均可流入長(zhǎng)江。1998年7月長(zhǎng)江水位達(dá)23.03米。鄱陽(yáng)湖年平均流量5390立方米∕秒，六月最大為11700立方米∕秒，十二月最小為1850立方米∕秒，，極端最大28800立方米∕秒，，平均水位13.3米，極端最高水位達(dá)21.88米（1954年實(shí)測(cè)水位），極端最低水位6.18米。因此，引發(fā)長(zhǎng)江水位倒灌，流量9450立方米∕秒。八里湖重要納廬山西北各壟之水，與五里湖、七里湖、死水港、蛟灘湖相連，總面積約萬(wàn)平方米，枯水季節(jié)僅局部有水1995年高水位達(dá)21.53米。南湖分內(nèi)外二湖，內(nèi)湖承受大壟、顧家壟、陸家壟之水經(jīng)思賢橋流入外湖，外湖與龍開(kāi)河相通，全湖面積122萬(wàn)平方米，常水位17.5米。琵琶湖水面57萬(wàn)平方米，常水位17.5米。白水湖承受西洋、團(tuán)保、前保、中保、后保壟各壟之水，全湖面積186萬(wàn)平方米，常水位17.5米。芳蘭湖等內(nèi)湖汛期水位均可人工控制。賽城湖1998年汛期水位為22.83米。四、氣象市區(qū)屬溫暖濕潤(rùn)氣候，年平均氣溫17度左右，夏季七、八月平均溫度29.4度，冬季一、二月平均溫度5度左右，七月平均氣溫最熱，極度最高溫度40.2度，一月平均氣溫最冷，極端最低溫度-9.7度。年平均氣壓1011.8毫巴。最高在一月平均為1022.7毫巴。全年以東北風(fēng)為主，平均風(fēng)速2.9米每秒，最大風(fēng)速在四、五兩個(gè)月，為20米每秒（風(fēng)向SSW及NW），瞬間極大風(fēng)速可達(dá)29.4米每秒（64年4月21日），大風(fēng)（＞8級(jí)風(fēng)）日多在二、三、四月份，日數(shù)為5—6天，平均全年有大風(fēng)日13.4天。年平均濕度17.1毫巴，最高在七、八月份，平均在30毫巴以上，最大絕對(duì)濕度在七月，為40毫巴，最小在一月，為1.2毫巴，年平均相對(duì)濕度77.5%，三、四、五、六月分較高為百分之80，其它月均在78%左右，最小相對(duì)濕度在春季為12%。平均全年降水量1430毫米，年最大降水量2165.7毫米，夏季水量較大，達(dá)620.5毫米，最高在六月為233.9毫米，冬季水量較少，為170.5毫米，十二月僅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米，小時(shí)最大降水量50.5毫米（1969年五月四日），十分鐘之內(nèi)降水33.3毫米，據(jù)1961年至1970年10月統(tǒng)計(jì)，一次持續(xù)降水日數(shù)（降水量不不大于等于0.1毫米）,在夏季達(dá)13、14天，降水量122.8毫米，最長(zhǎng)持續(xù)無(wú)降水日達(dá)38天（62年12月31日至63年2月6日）。全年平均降水量的比率4—6月占45%，7—9月占22%，10—12月占13%。1—3月占20%。全年日照1650—2100小時(shí)（1963年最多2282.8小時(shí)，1970年最小1590.6小時(shí)），日照百分率為44%，七、八、月份最高可達(dá)35260小時(shí)，二月份最小也可達(dá)98小時(shí)。五、自然資源1、土地資源XX市實(shí)際使用的土地總面積為19503.07平方公里（涉及管理使用的鄱陽(yáng)湖水面、草洲）。分為耕地2351.73平方公里，園地194.4平方公里，林地10271平方公里，牧草地970.14平方公里，水面3301.33平方公里，居民用地684.13平方公里，交通用地394.87平方公里，其它土地1335.47平方公里。土地資源的重要特點(diǎn)是：山丘不不大于平原，水面不不大于耕地，沖積平原較多，水土流失較大。2、水資源XX市水資源總量141.84億立方米（常年評(píng)價(jià)值，其中地表水136.5億立方米，地下水5.3億立方米），人均水量4126立方米，每公頃均水量60045立方米。與全省均數(shù)相近，比全國(guó)均數(shù)多了近一倍。另外尚有長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖過(guò)境水達(dá)8900億立方米。除長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖外，全省水資源的重要來(lái)源是大氣降水。全市水能理論蘊(yùn)藏量70.1萬(wàn)千瓦，可開(kāi)發(fā)量32.9萬(wàn)千瓦。其中修水、武寧27.2萬(wàn)千瓦，占可開(kāi)發(fā)量的82.6%。水資源特點(diǎn)是：補(bǔ)給充足，過(guò)境水資源大，時(shí)空分派不勻。3、礦產(chǎn)資源XX市受長(zhǎng)江斷裂帶影響，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，成礦條件較好。礦種齊備，儲(chǔ)量豐富，是江西省礦產(chǎn)資源大市。全市共發(fā)現(xiàn)九大類礦產(chǎn)104種，其中探明儲(chǔ)量的礦產(chǎn)68種，探明儲(chǔ)量的礦產(chǎn)地680處，礦產(chǎn)資源保有儲(chǔ)量潛在價(jià)值在億元以上。其中黃金、銻、錫、螢石儲(chǔ)量居全省之首，銅居第二，鎢居第三。礦泉水及地?zé)豳Y源豐富，全市有7處通過(guò)省級(jí)以上技術(shù)部門鑒定的飲用天然礦泉水水源地和7處地?zé)豳Y源。其中星子溫泉國(guó)內(nèi)聞名。全市礦產(chǎn)資源地區(qū)分區(qū)明顯，北部以銅、硫、鐵、金、銀、煤和水泥灰?guī)r為主，西部以鎢、金、鈾、石煤等礦產(chǎn)為主，東部以石英砂、高嶺土、板巖、長(zhǎng)石、花崗巖等非金屬礦產(chǎn)為主，中部以錫、鉛、鋅、銻、砷、螢石等礦產(chǎn)為主。全市共有大中型礦山10家，其中江西亞?wèn)|水泥有限公司、武山銅礦產(chǎn)值超出1億元。全市礦業(yè)總產(chǎn)值（含深加工產(chǎn)品）10億元以上，產(chǎn)值占前五位的礦種是銅礦、水泥灰?guī)r、磚瓦粘土礦、黃砂、鎢礦。XX市礦產(chǎn)資源經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析表礦種保有儲(chǔ)量潛在價(jià)值（億元）占全國(guó)比重（%）占江西省比重（%）銅礦350萬(wàn)噸6940.1170.420(全省第二)飾面用花巖崗5547m32210.936(全省第一)硫鐵礦、伴生硫硫鐵礦礦石13400萬(wàn)噸硫2900萬(wàn)噸2190.0680.6483(全省第一)建筑石料用灰?guī)r32863m3181(全省第四)鋅礦175萬(wàn)噸1580.047(全省第三)鎢礦33萬(wàn)噸1300.115(全省第二)飾面用板巖6813萬(wàn)噸118(全省第一)玻璃用砂19034萬(wàn)噸950.1631.00(全省第一)鎵礦4663噸841.00(全省第一)金礦127169公斤810.064(全省第二)4、野生動(dòng)物資源XX野生動(dòng)物資源豐富，有的是屬于國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀動(dòng)物。自1980年起，經(jīng)江西省人民政府決定，在XX境內(nèi)先后建立了3個(gè)自然保護(hù)區(qū)，即：廬山自然保護(hù)區(qū)、彭澤桃紅嶺梅花鹿保護(hù)區(qū)、永修吳城候鳥(niǎo)保護(hù)區(qū)。境內(nèi)鳥(niǎo)類110多個(gè)、哺乳動(dòng)物類有20多個(gè)、兩棲動(dòng)物類有10種以上。5、水產(chǎn)資源XX市水域面積330133.33公頌。天然捕撈水域以鄱陽(yáng)湖、長(zhǎng)江、修河和博陽(yáng)河等大江大河為主。可養(yǎng)殖水面69333.33公頌，居全省之冠。全省魚(yú)類118種，屬12目、25科，大多魚(yú)種含有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。漁獲量大。重要類型有咸淡水洄游性魚(yú)類、江湖半洄游性魚(yú)類、湖泊定居性魚(yú)類、山溪性魚(yú)類，洄游性和半洄游性魚(yú)類數(shù)量較多，個(gè)體大，是季節(jié)性捕撈重要對(duì)象。6、植物資源XX植物品種繁多，僅廬山自然保護(hù)區(qū)就有3400余種，其中蕨類植物38科、75屬、203種；裸子植物9科、34屬、95種：被子植物154科、864屬、2105種。全市木本植物有103科、349屬、1140種。草本植物，僅牧草就有數(shù)百種，其中飼用價(jià)值較大的有67種。森林重要分部九嶺、幕阜山脈。全市活立木蓄積總量2136萬(wàn)立方米，被列為國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀樹(shù)種37種。7、旅游資源奇秀險(xiǎn)特的自然景觀和悠久的文明史，使XX擁有眾多特色鮮明的風(fēng)景。一種以廬山為中心，集名山（廬山）、名洞（龍宮洞）、名城（XX）、名江（長(zhǎng)江）、名湖（鄱陽(yáng)湖）、名寺（東林寺、真如寺）為一體的贛北旅游區(qū)系已初步形成。廬山以世界文化景觀列入《世界文化遺產(chǎn)目錄》，以廬山為中心的風(fēng)景旅游區(qū)是京九沿線最大的綜合性旅游風(fēng)景區(qū)和全國(guó)44個(gè)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)之一，廬山也是首批國(guó)家地質(zhì)公園之一。全市有大小景點(diǎn)230多處。第二節(jié)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況一、重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)改革開(kāi)放以來(lái)，XX抓住發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，邁開(kāi)了內(nèi)引外聯(lián)、加緊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。以國(guó)家投資為主體，大力運(yùn)用外資，進(jìn)行了大規(guī)模的開(kāi)發(fā)建設(shè)，使資源優(yōu)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)快速、健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)。XX市各重要年份經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表指標(biāo)單位1978年1980年1985年1990年1995年一、年末總?cè)藬?shù)萬(wàn)人339.93349.53372.50405.23436.9448.83472.17475.56二、年末社會(huì)從業(yè)人數(shù)萬(wàn)人112.25116.94164.89189.60222.61246.31302.72307.26三、XX市生產(chǎn)總值億元8.4911.3420.7739.75143.08213.12592.56700.60四、農(nóng)業(yè)農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值億元4.8816.5111.8025.5566.2761.99114.21124.72五、工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值億元7.4910.1823.4755.45233.93227.35847.851082.89燒堿萬(wàn)噸2.042.402.492.634.036.7415.0815.12水泥萬(wàn)噸19．5222．5832．8648．6697．13154．50769．00764.20國(guó)有及規(guī)模以上工業(yè)公司財(cái)務(wù)指標(biāo)年末固定資產(chǎn)原值億元8.5610.9223.3537.2794.74194.64361.10634.62固定資產(chǎn)凈值年平均余額億元6.728.4418.3826.5267.37134.41238.63391.63流動(dòng)資產(chǎn)年平均余額億元18.1158.4292.77173.06217.00六、運(yùn)輸1、貨品運(yùn)輸量萬(wàn)噸7065491131172227142810345639092、旅客運(yùn)輸量萬(wàn)人10501541314935854058418452045336七、城鄉(xiāng)固定資產(chǎn)投資1、完畢投資額萬(wàn)元13572173212884444931311888447728334004844929712、新增固定資產(chǎn)萬(wàn)元900520406157003342816322128820920389143433061八、財(cái)政財(cái)政總收入億元0.781.161.973.8913.2820.5057.5266.17地方普通預(yù)算收入億元0.781.161.973.896.3710.5032.0738.42財(cái)政支出億元0.891.302.304.409.6720.7578.09104.43九、人民生活在崗職工年平均工資元5186899521633376762361583317797都市住戶人均年可支配收入元2175026011107351350811127212889農(nóng)村住戶人均年純收入元1361643516421493185139374417資料來(lái)源：《XX市統(tǒng)計(jì)年鑒》。二、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造優(yōu)化1、第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)由于土地生產(chǎn)能力已靠近飽和狀態(tài)，難以象其它部門那樣大幅度擴(kuò)大再生產(chǎn)，因此第一產(chǎn)業(yè)占XX市整體經(jīng)濟(jì)的比重處在下降趨勢(shì)。隨著第二、第三產(chǎn)業(yè)的快速增加，都市吸引農(nóng)村人口的增加，農(nóng)業(yè)人口減少，但人均生產(chǎn)量將得到提高。遵照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自然規(guī)律，調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品品種、布局構(gòu)造、增進(jìn)農(nóng)業(yè)專業(yè)化、區(qū)域分工合理化。在合適穩(wěn)定糧食生產(chǎn)的同時(shí)，提高經(jīng)濟(jì)作物在種植中的比重，大力發(fā)展含有地方特色的大宗農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)。按照區(qū)域化布局、專業(yè)化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)的原則，推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)。2、第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)的增加是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。加速工業(yè)化進(jìn)程，是此后乃至更長(zhǎng)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)工作的重要任務(wù)。在市域的范疇內(nèi)統(tǒng)籌安排工業(yè)的布局，盡量避免工業(yè)生產(chǎn)向市區(qū)集中。勞動(dòng)密集型、資源密集型工業(yè)應(yīng)盡量向市區(qū)外分散，如服裝以德安共青城為基地，水泥生產(chǎn)以瑞昌為基地，有機(jī)硅以永修為基地等。裁減生產(chǎn)技術(shù)落后、能量消耗高、污染嚴(yán)重的工業(yè)，采用新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以信息化帶開(kāi)工業(yè)化，促使產(chǎn)業(yè)升級(jí)。對(duì)于中、小公司的發(fā)展，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)其政策引導(dǎo)和健全服務(wù)體系，增進(jìn)其向精、專、特、新方向發(fā)展，增進(jìn)全市大、中、小公司的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，形成含有XX特色的工業(yè)規(guī)模構(gòu)造。3、第三產(chǎn)業(yè)從發(fā)展流通基地、都市人口集聚密度來(lái)考慮，市區(qū)部分將是第三產(chǎn)業(yè)的中心。市區(qū)已有一定程度的都市集聚能力，人口的快速增加和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急待第三產(chǎn)業(yè)快速增加來(lái)滿足其需求。因此，預(yù)計(jì)在市區(qū)—間第三產(chǎn)業(yè)將是高速增加時(shí)期。以旅游、商貿(mào)為重點(diǎn)，依靠廬山風(fēng)景游覽區(qū)，來(lái)拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是前的發(fā)展目的。對(duì)于后，等到市區(qū)以外的第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度，非農(nóng)業(yè)人口的密集，真正地產(chǎn)生對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的大量需求，市區(qū)以外的第三產(chǎn)業(yè)才會(huì)高速發(fā)展。三、發(fā)展展望根據(jù)規(guī)劃規(guī)定，將把廬山區(qū)建設(shè)成為以居住、文化休閑、科教為主的含有山水風(fēng)貌特性的都市綜合區(qū)。第三節(jié)道路交通現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)一、XX市現(xiàn)狀交通狀況1、概述XX是江西的北大門，地處大京九鐵路和萬(wàn)里長(zhǎng)江交匯的十字交叉點(diǎn)，地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，水陸交通十分便捷。全市境內(nèi)鐵路總里程389Km，營(yíng)運(yùn)里程159Km，江西省最早的鐵路之一——南潯鐵路縱貫市境南北。XX水上運(yùn)輸發(fā)達(dá)便利，全區(qū)總通航里程達(dá)970Km，黃金水道長(zhǎng)江流經(jīng)市內(nèi)達(dá)152Km；內(nèi)河、內(nèi)湖通航里程達(dá)818Km，其中鄱陽(yáng)湖區(qū)通航里程289Km；修河水系484Km。公路四通八達(dá)，全市公路通車?yán)锍?1728.312Km。國(guó)道105、316貫穿境內(nèi)。繼福銀高速公路開(kāi)通后，杭瑞高速公路在11月18日建成通車，境內(nèi)高速公路達(dá)成178.721Km。隨著XX機(jī)場(chǎng)、武九、合九、京九鐵路的開(kāi)通，一種集水陸空于一體的立體交通樞紐都市已經(jīng)形成。2、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，水運(yùn)運(yùn)輸（重要為貨品運(yùn)輸）在XX市多個(gè)運(yùn)輸方式中占有重要地位，隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步，由于陸路交通的不停發(fā)展，其相對(duì)比例逐年下降。而在客運(yùn)方面，XX市最重要的運(yùn)輸方式始終是公路運(yùn)輸。⑴公路：XX市區(qū)位條件優(yōu)越，公路交通方便快捷，全市擁有國(guó)道路2條，省道16條，縣道28條，境內(nèi)公路里程11728.312Km，全市公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，已形成以都市為節(jié)點(diǎn)，各級(jí)公路相連，城鄉(xiāng)相通的公路網(wǎng)。①高速公路：現(xiàn)有2條，即福銀、杭瑞高速。另有武吉高速即將建設(shè)完畢。福銀、杭瑞高速在XX市交匯，在XX境內(nèi)穿越永修、德安、XX縣、XX市、湖口、都昌。境內(nèi)長(zhǎng)度176.8公里。②國(guó)道：2條，分別為北京——珠海的105國(guó)道，福州——蘭州的316國(guó)道。境內(nèi)長(zhǎng)度216.8公里。③省道：6條，境內(nèi)長(zhǎng)度897.9公里，公路等級(jí)大部分為2級(jí)，以瀝青、水泥路面為主。④縣道：28條，總長(zhǎng)度518.67公里，以瀝青路為主。，全市公路旅客運(yùn)輸量為4203萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量為213896萬(wàn)人，分別比上年增加10.4%和12.2%；貨品運(yùn)輸量為1347萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為134944萬(wàn)噸公里，分別比上年增加3.3%和8.32%。⑵鐵路：XX境內(nèi)鐵路總里程389公里，重要鐵路干線南潯鐵路是江西最早的鐵路之一，全長(zhǎng)143公里，縱貫市境南北。1999年，全市客運(yùn)交通量為27.5萬(wàn)人次，貨運(yùn)交通量為303萬(wàn)噸，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益?？傮w來(lái)看鐵路貨運(yùn)能力的運(yùn)用尚有不充足，而客運(yùn)的季節(jié)性緊張（夏天的廬山旅游，冬天的春運(yùn)）問(wèn)題相稱明顯?，F(xiàn)在XX城區(qū)已有鐵路四條，即北京—九龍的京九干線、合肥—XX的合九線、南昌—XX的南潯線、興建銅陵—XX的銅九線和武昌—XX的武九線。現(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵路、專用線等穿越市區(qū)。都市現(xiàn)有鐵路車站五座，分設(shè)于京九線、南潯線和專用線上京九線有XX新火車站、南潯線上有七里湖和XX西站，專用線上有茅山頭站和琵琶湖站。XX西站屬南潯鐵路盡端式三級(jí)站；七里湖車站屬散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專用編組站；茅山頭站屬都市南區(qū)中間站。⑶水運(yùn)：XX市域擁有長(zhǎng)江岸線長(zhǎng)152公里，市區(qū)擁有長(zhǎng)江岸線28公里，都市建成區(qū)則含長(zhǎng)江岸線約18公里。由于水運(yùn)含有能耗低、運(yùn)量大、可直達(dá)國(guó)內(nèi)外各港口等優(yōu)點(diǎn)，XX水運(yùn)交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。整座城區(qū)地處長(zhǎng)江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊靠XX一側(cè)，常年航道水深約超出4米，因而含有良好的建港條件，現(xiàn)已設(shè)有各類客貨碼頭及裝卸點(diǎn)50余個(gè)，其中正規(guī)碼頭40座，而水運(yùn)可運(yùn)用岸線長(zhǎng)7.3公里，全港貨品吞吐量650萬(wàn)T/年，旅客發(fā)送量為307萬(wàn)人次/年，多數(shù)客運(yùn)碼頭相對(duì)集中于老城區(qū)的約2公里岸線段內(nèi)，貨運(yùn)專用碼頭重要分布在舊城區(qū)以東岸線段，重要裝卸碼頭有兩個(gè)，分布于市區(qū)沿江東西兩處。⑷民用航空：XX民航機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通，為出入XX增加了一種重要的交通方式。1999年民航安全運(yùn)輸旅客1萬(wàn)人次，貨運(yùn)量約6萬(wàn)噸。廬山機(jī)場(chǎng)設(shè)于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系軍民兩用機(jī)場(chǎng)，距市中心公路里程32公里，機(jī)場(chǎng)用地22公頃，能適應(yīng)波音737型飛機(jī)起降。XX機(jī)場(chǎng)的通航歷史很長(zhǎng)（自上世紀(jì)代末開(kāi)始），但其發(fā)展?fàn)顩r始終不夠抱負(fù)，歷史上曾多次停航又復(fù)航，近來(lái)的停航是在1999年11月，再次復(fù)航。二、XX市城區(qū)道路現(xiàn)狀XX市區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線的都市交通骨架。環(huán)線上重要有廬山路、十里大道北段、長(zhǎng)虹大道、潯陽(yáng)東路及潯陽(yáng)路，均采用雙車道幅面，是市區(qū)的重要聯(lián)系線。放射線重要由向東的濱江路及濱江東路，向南的廬山大道、十里大道南段及邁進(jìn)東路，向西的潯陽(yáng)西路構(gòu)成，這些主干道也采用雙向四車道或者六車道幅面。其它道路的寬度很窄，以十米下列的支路居多。市區(qū)共有主干道22條，次干道29條。城區(qū)主次干道總長(zhǎng)度83.5Km，以瀝青路面為主，主干道寬度為35—55米，次干道寬度為30—40米。城區(qū)道路總長(zhǎng)117.98Km，道路廣場(chǎng)總面積568.32萬(wàn)㎡，人均占有道路面積8.26㎡。城區(qū)主次干道狀況詳見(jiàn)下表序號(hào)道路名稱起止地點(diǎn)道路性質(zhì)長(zhǎng)寬道路面積（平方米）（米）（米）1長(zhǎng)虹大道十里轉(zhuǎn)盤(pán)—長(zhǎng)虹立交橋主干道3500802800002長(zhǎng)虹大道長(zhǎng)虹立交橋—濱江路轉(zhuǎn)盤(pán)主干道2924551608203長(zhǎng)虹大道九龍街—十里轉(zhuǎn)盤(pán)主干道43040172004潯陽(yáng)東路荷花垅—長(zhǎng)虹立交橋主干道55960335405潯陽(yáng)東路長(zhǎng)虹立交橋—三里街路口主干道1412839486潯陽(yáng)東路三里街路口—廬峰路口主干道150030450007潯陽(yáng)東路廬峰路口—八角石噴泉主干道50026130008潯陽(yáng)路八角石噴泉—人民影劇院主干道100025250009潯陽(yáng)路人民影劇院—新橋頭主干道60923.514311.510廬山北路遠(yuǎn)洋商廈—新橋頭主干道400361440011廬山路新橋頭—堤防管理處主干道40041.51660012廬山路堤防管理處—天鵝噴泉主干道50038.51925013廬山南路火車站—濱湖路口主干道50038.21910014廬山南路濱湖路口—安居工程指揮部主干道50042.22110015廬山南路安居工程指揮部—姚家洼路口主干道50040.62030016廬山南路姚家洼路口—天鵝噴泉主干道31836.411575.217十里大道市政宿舍—長(zhǎng)虹轉(zhuǎn)盤(pán)主干道2311306933018十里大道長(zhǎng)虹轉(zhuǎn)盤(pán)—綜合辦證廳主干道500502500019十里大道綜合辦證廳—船校正門主干道1000535300020十里大道船校正門—?jiǎng)恿C(jī)廠主干道1727508635021十里大道延伸線動(dòng)力機(jī)廠—制氧機(jī)廠主干道1740508700022邁進(jìn)東路十里大樓—高速公路橋下主干道2074306222023邁進(jìn)東路高速公路橋下—馮家村路口主干道9009810024濱江大道原龍開(kāi)河口—廬山北路口主干道23018414025濱江大道廬山北路口—長(zhǎng)虹北路轉(zhuǎn)盤(pán)主干道4000301026濱江大道長(zhǎng)虹北路轉(zhuǎn)盤(pán)—大王廟村主干道41604013640027九瑞大道龍開(kāi)河路—XX職大主干道1500507500028九瑞大道XX職大—收費(fèi)站主干道92734037092029抗洪大道九瑞大道—抗洪廣場(chǎng)主干道722.1503610530長(zhǎng)江大道濱江西路—邁進(jìn)西路主干道5523.65027618031龍開(kāi)河路XX海關(guān)—長(zhǎng)虹西路主干道38604416192032廬山大道荷花垅——威家加油站主干道75206045120033潯南大道廬山大道—青年南路主干道2555.35313542834甘棠北路八角石噴泉—濱江路主干道658201316035交通路煙水亭候車亭—客運(yùn)港主干道24124578436西一路九龍街—油氈廠主干道22030660037長(zhǎng)城路油氈廠—九瑞大道主干道1950356825038蓮花路動(dòng)力機(jī)廠—蓮花洞主干道570022.512825039環(huán)城快速路十里鋪—長(zhǎng)江大橋主干道130003545500040環(huán)城快速路長(zhǎng)江大橋—煉油廠主干道140003549000041環(huán)山路環(huán)廬山南山主干道6074020121480042九威大道延伸線威家—環(huán)山公路主干道70060443潯南大道荷花垅—渡口主干道26005314071544金鳳路長(zhǎng)虹大道—潯南大道次干道866302598045京九路九龍街—長(zhǎng)江大道次干道1080303240046九湖路荷花垅—渡口次干道1910800047威周路威家—化纖廠次干道160008.513600048邁進(jìn)西路十里大樓—鐵路橋下次干道2150306450049濱江東路長(zhǎng)虹北路轉(zhuǎn)盤(pán)—長(zhǎng)江大橋次干道900403600050濱江東路琵琶亭—石化廠加油站次干道10008800051濱江東路石化廠加油站—環(huán)保工程部東次干道1500101500052濱江東路環(huán)保工程部東—濱江東路126號(hào)次干道5009450053濱江東路濱江東路126號(hào)—煉油廠大門次干道1950101950054潯陽(yáng)西路轉(zhuǎn)盤(pán)西口—三公路次干道27726.57340.555潯陽(yáng)西路三公路—廣鐵路口次干道1350101350056廬峰東路長(zhǎng)虹北路口—馬獅商廈次干道140030457廬峰東路長(zhǎng)途汽車站—馬獅商廈次干道30027810058廬峰路財(cái)政局大門—長(zhǎng)途汽車站次干道41519788559廬峰南路二輕局大門—財(cái)政局大門次干道43223.810281.660青年南路長(zhǎng)虹大道—潯南大道次干道860.682017213.661環(huán)城北路九航場(chǎng)—西商場(chǎng)次干道23518.2427762環(huán)城路西高場(chǎng)—南門口次干道640221408063南湖路XX賓館—南門口次干道1171232693364大中路八角石噴泉—湓浦分院次干道80013.51080065大中路湓浦分院—九龍街中心次干道120012.51500066大中路九龍街中心—大中路20號(hào)次干道20015300067大中路大呂路20號(hào)—通江路口次干道13223.53102三、XX市現(xiàn)狀交通存在的問(wèn)題1、城區(qū)對(duì)外交通存在的問(wèn)題⑴現(xiàn)狀XX車站規(guī)模過(guò)小，且鐵路分割都市的用地，嚴(yán)重影響都市發(fā)展⑵碼頭功效混雜，機(jī)械化作業(yè)程度低，需要外運(yùn)的大宗貨品的碼頭靠近城區(qū)設(shè)立，引發(fā)大量的貨運(yùn)交通穿越城區(qū)。⑶綜合交通轉(zhuǎn)換能力差，水路貨品長(zhǎng)距離優(yōu)勢(shì)沒(méi)能發(fā)揮和運(yùn)用。⑷XX市區(qū)對(duì)外交通的出口公路少，對(duì)外交通的連接受到一定的限制。2、都市內(nèi)部交通存在的問(wèn)題⑴道路功效混雜，影響道路功效的正常發(fā)揮XX市區(qū)的重要干道偏向于商業(yè)功效的開(kāi)發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進(jìn)出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功效疊加，造成道路功效不能正常發(fā)揮。老市區(qū)道路網(wǎng)構(gòu)造零亂，缺少路網(wǎng)功效構(gòu)造的基本規(guī)劃，路況原則低。重要交通干道許多路段過(guò)短，沿線開(kāi)口不加限制，車輛的連通性不均衡，大大減少了干道行車速度，影響了干道的通行能力。城區(qū)支路人行道普遍較窄，造成人車混行，既影響行車速度，也存在著安全隱患，與其功效不相適應(yīng)。⑵交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地運(yùn)用已有的道路交通資源交通信號(hào)配備不到位，標(biāo)志、標(biāo)線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也局限性，市民交通意識(shí)比較單薄，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費(fèi)。⑶道路網(wǎng)構(gòu)造存在著重大缺點(diǎn)從XX老城區(qū)的路網(wǎng)構(gòu)造來(lái)看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級(jí)層次含糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能構(gòu)造。以XX客運(yùn)港為中心的沿江部分路網(wǎng)密度較高，但構(gòu)造混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。XX市區(qū)道路系統(tǒng)在主干道與支路之間，普遍缺少次干道這一層次，大量的支路直接與主干道連接，造成主干道不能發(fā)揮其應(yīng)有的交通作用。（4）靜態(tài)交通設(shè)施缺少、管理單薄，影響道路交通功效的充足發(fā)揮公共停車場(chǎng)和可供合理停車的都市空間嚴(yán)重缺少，特別是老城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重，影響道路行車。隨著小汽車、摩托車進(jìn)入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)。四、項(xiàng)目涉及道路的規(guī)劃項(xiàng)目涉及道路為濂溪大道延伸線。這條道路的修建，將有助于增加市區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，減少其它路網(wǎng)的流量，緩和交通壓力。道路位置見(jiàn)附圖。濂溪大道延伸線全長(zhǎng)4500米，道路寬50米。此道路的修建，將有助于加強(qiáng)東西向廬山大道、濂溪大道及芳蘭大道的主干道功效，更加好的連接?xùn)|西向交通。1、路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)有都市干道中十里大道、長(zhǎng)江大道已經(jīng)基本成型，結(jié)合用地布局和功效區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時(shí)形成與土地實(shí)際使用相適應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)狀布置，道路等級(jí)按四級(jí)控制，即快速路、都市主干道、都市次干道、支路?？焖俾罚含F(xiàn)有福高速公路外移后來(lái)成為都市快速干道；都市主干道：十里大道、長(zhǎng)江大道、濂溪大道寬度為50m，芳蘭大道道路寬度為40m，欣榮路道路寬度為40m，外環(huán)路道路寬度為30m；都市主干道：學(xué)府路、學(xué)府二路、邁進(jìn)東路、南山路寬度為30m；支路：寬度為10—20m。區(qū)內(nèi)道路是地塊內(nèi)部必要的道路，多布置在居住區(qū)中，作為用地細(xì)分的根據(jù)。道路紅線10—15m，一塊板形式。街坊整體開(kāi)發(fā)，與道路有關(guān)地塊統(tǒng)一建設(shè)時(shí)，可進(jìn)行合適的內(nèi)部調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)的前提是不影響本區(qū)的道路（重要為主、次干道）。2、排水規(guī)劃結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設(shè)計(jì)和地區(qū)地形地貌特性，充足運(yùn)用區(qū)域受納水體的蓄水功效，采用就近排放原則收集雨水。規(guī)劃結(jié)合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成3個(gè)大小不同的排水分區(qū)（非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進(jìn)入入自然水系）。排水大方向累計(jì)3個(gè)，分部排入小湖堤、芳蘭湖、鄱陽(yáng)湖水系。規(guī)劃雨水管只考慮收集街坊內(nèi)的雨水，管徑為DN400—DN1200㎜.排洪箱涵設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮各壟溝匯水面積，按設(shè)計(jì)重現(xiàn)期設(shè)計(jì)。第四節(jié)沿線建設(shè)條件一、沿線建筑狀況本項(xiàng)目建設(shè)工程道路沿線范疇內(nèi)有少數(shù)市政基本設(shè)施用地，大部分為農(nóng)村居民點(diǎn)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地，道路沿線范疇內(nèi)有少數(shù)電力、電訊電纜、輸油管道。二、沿線文物古跡、河流。湖泊等狀況沿線多為農(nóng)田、洼地，小湖堤、芳蘭湖也在本項(xiàng)目旁邊。項(xiàng)目范疇內(nèi)沿線無(wú)文物古跡。第五節(jié)沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃一、氣候XX市地處中亞熱帶向北亞熱帶過(guò)渡區(qū)，屬中亞熱帶北緣的溫潤(rùn)性季風(fēng)氣候，氣候溫和四季分明，熱量豐富，陽(yáng)光充足。平均氣溫16—17℃。年降雨量1300—1600毫米，其中40%集中在第二季度。年無(wú)霜期239—266天，年平均霧日在16天下列。歷年日照時(shí)度1650—2100小時(shí)，日照率約40%。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，另首先為西南風(fēng)和西風(fēng)，西北和東南向風(fēng)頻較低。二、地質(zhì)地貌1、地質(zhì)規(guī)劃區(qū)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)西部和XX臺(tái)陷。由于印支運(yùn)動(dòng)和燕山運(yùn)動(dòng)的影響，形成了本地區(qū)一系列褶皺和斷裂構(gòu)造。XX一帶的褶皺構(gòu)造屬XX——彭澤復(fù)向斜南翼的次級(jí)褶皺，總體上為一向南彎曲的弧形褶皺帶，中部被廬山地塊隔斷分為東西兩段。廬山以西為形態(tài)完整的褶皺群，普通由志留系構(gòu)成背斜軸，中三迭系構(gòu)成向斜部，自西向東，褶皺走向NEE向N偏轉(zhuǎn)，褶皺脊線常有起伏。廬山區(qū)地塊為一復(fù)背斜構(gòu)造，軸部是大震旦系銅門組砂巖，兩翼為上震旦系和下古生界地層，軸向NEE，因兩翼被斷裂破壞，褶皺形態(tài)很不完整。第三系紅色地層與老地層呈明顯角度不整合，其年代較新，褶皺不明顯。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，重要斷裂有NNE走向的湖口——新干深層斷裂、湖口——星子斷裂、XX——德安大斷裂、七里湖——沙河街?jǐn)嗔?、NNW——NW走向的瑞昌鷹潭大斷裂。次級(jí)斷裂有NE——NEE的好漢坡斷裂，蓮花洞——威家斷裂、東坡畈——范家咀斷裂、十里鋪、牛頭山斷裂、NW走向的有新港斷裂、白石磯斷裂、琵琶湖斷裂、十里鋪——官牌夾斷裂。2、地貌XX地貌較為復(fù)雜，地形變化大，地勢(shì)東西高，中間低，南部略高，向北傾斜，平均海拔32米，市區(qū)平均海拔20米。境內(nèi)山地、丘陵、平原皆備。俗稱“六山二水分半田，半分道路和莊園”。中部為鄱陽(yáng)湖平原，水網(wǎng)交錯(cuò)；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏。九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南北兩側(cè)，延綿聳翠。武寧縣境內(nèi)的九嶺山九嶺尖海拔1794米，為XX之巔。長(zhǎng)江自西向東流經(jīng)北沿,在本境垂度152千米，流域面積3904平方公里。都市規(guī)劃區(qū)所處地貌部位，屬贛西北丘陵山地的一部。地勢(shì)總體南高北低，以廬山山地矗立于丘陵、崗地和平原之間為特性，中南部為廬山斷塊山地，山體走向NNE。主峰漢陽(yáng)峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蝕地貌隨處可見(jiàn)。丘陵重要分布于廬山山麓地帶，普通山脊線不持續(xù)，多為饅頭狀園丘。以構(gòu)造侵蝕、水磧地形為主，海拔高100-345米，地面坡度10-25度。崗地重要分布在十里鋪到長(zhǎng)嶺一帶，其脊線不明顯，呈樹(shù)枝狀，谷低開(kāi)闊平緩，邊坡外凸明顯，地面標(biāo)高30-101米，功豁深度不不大于60米，地面坡度6-18度，為構(gòu)成侵蝕、水磧、侵蝕堆積地形，切割密度每公里3-7條。平原按成因分為長(zhǎng)江沖積平原，長(zhǎng)江泛濫平原，湖積平原和山間溪谷平原。其中長(zhǎng)江沖積平原和湖積平原地勢(shì)低平，地面標(biāo)高多在13-17米，地面坡度不大于5度，為長(zhǎng)江一級(jí)階地，山間溪谷平原地勢(shì)平坦緩傾，坡度不大于1度。三、地震XX市位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)，揚(yáng)子臺(tái)坳向南突出部，屬華南地震區(qū)，為華北強(qiáng)震區(qū)和華南地震區(qū)的過(guò)渡帶的長(zhǎng)江中下游地震帶的中段。市區(qū)重要活動(dòng)的斷裂系有襄攀—廣濟(jì)和廬山—贛江斷裂系，XX—德安段是潛在震源區(qū)，是構(gòu)成市區(qū)破壞的重要威脅。1、規(guī)劃指導(dǎo)思想以防止為主。堅(jiān)持“抗、防、避、救”相結(jié)合，群眾性和專業(yè)性抗震防災(zāi)相結(jié)合的方針，做到重點(diǎn)突出，在戰(zhàn)略上，做到“平震結(jié)合”，做到居安思危，有備無(wú)患，在防災(zāi)方法上，依靠都市本身的力量，做好震前防災(zāi)工作，以提高都市綜合抗震能力，立足于自救、互救、排險(xiǎn)，在震后恢復(fù)建設(shè)上堅(jiān)持自力更生為主的指導(dǎo)思想。建立完善的各級(jí)指揮系統(tǒng)以及生命線工程內(nèi)專業(yè)隊(duì)伍，同時(shí)，必須制訂科學(xué)完整的抗震救災(zāi)預(yù)案。要在廣大群眾中加強(qiáng)宣傳。2、規(guī)劃布局根據(jù)場(chǎng)地地震頻譜特性，強(qiáng)度和砂土液化等多個(gè)地震效應(yīng)，將XX市規(guī)劃范疇內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地運(yùn)用和建設(shè)場(chǎng)地選擇的根據(jù)。對(duì)于新建可能產(chǎn)生次生災(zāi)害的公司，倉(cāng)庫(kù)布置在都市水系下游和主導(dǎo)風(fēng)向的下方，且遠(yuǎn)離居住區(qū)安排，并設(shè)立防護(hù)隔離帶，對(duì)于已有的該類項(xiàng)目，應(yīng)按對(duì)應(yīng)規(guī)模規(guī)定進(jìn)行改造，并按國(guó)家有關(guān)規(guī)范規(guī)定設(shè)立防護(hù)隔離帶，增加都市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場(chǎng)地。臨街建筑物高度應(yīng)滿足道路空間規(guī)劃規(guī)定，以確保震后救災(zāi)交通的暢通。建筑與人口密度大的舊城區(qū)，應(yīng)按搞震減災(zāi)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行人口外遷和改造，原有不符抗震規(guī)定的建筑物，須進(jìn)行加固改造。新建工程應(yīng)按建設(shè)地點(diǎn)的基本裂度設(shè)計(jì)，重要建筑提高一度設(shè)防，對(duì)現(xiàn)有建筑嚴(yán)格“抗震鑒定原則”進(jìn)行加固改造。3、避震疏散⑴規(guī)劃設(shè)立市級(jí)救災(zāi)指揮中心，負(fù)責(zé)制訂抗震方案。各組團(tuán)設(shè)區(qū)級(jí)指揮中心，負(fù)責(zé)本區(qū)的抗震救災(zāi)工作，規(guī)劃各指揮中心與各類救護(hù)中心結(jié)合，配備雙線通訊線路和無(wú)線通訊系統(tǒng)。⑵以就近疏散為主⑶公園、綠地、廣場(chǎng)、學(xué)校、地下空間、體育場(chǎng)等均可作為避震疏散場(chǎng)地。⑷都市主次干道系統(tǒng)和都市與對(duì)外交通設(shè)施相聯(lián)系的干道，可作為疏散道路。供水、供電、通訊、交通、糧食、醫(yī)療、消防等生命線系統(tǒng)應(yīng)滿足抗震防災(zāi)的規(guī)定。根據(jù)《XX市抗震規(guī)劃》，本地段按六度原則設(shè)防，但現(xiàn)在重要抓好建筑的抗震工作，此后在本區(qū)新建建筑物都必須考慮抗震工作，根據(jù)《中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-），為提高綜合抗震能力，本項(xiàng)目以7度設(shè)防。第三章道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)第一節(jié)道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)廬山區(qū)道路重要由十里大道、長(zhǎng)江大道、外環(huán)路、學(xué)府路、學(xué)府二路，邁進(jìn)東路，并與周邊的都市外圍主干道長(zhǎng)虹大道、廬山大道、芳蘭大道、金鳳路，九蓮南路聯(lián)系。由于現(xiàn)有重要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對(duì)外交通、以及生活性、交通性多重功效，雖在現(xiàn)在區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為XX市區(qū)的規(guī)劃范疇，隨著土地開(kāi)發(fā)運(yùn)用，規(guī)劃道路應(yīng)按都市道路“人車分離、機(jī)非分離”的原則規(guī)劃設(shè)計(jì)。隨著土地的開(kāi)發(fā)運(yùn)用，對(duì)道路運(yùn)輸能力也提出了更高的規(guī)定，但路網(wǎng)的不完善，將制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)狀道路的服務(wù)水平將無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。第二節(jié)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃一、交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查道路系統(tǒng)一向被稱為城鄉(xiāng)的動(dòng)脈和骨架，是一種都市能否規(guī)劃合理的重要因素。因此道路的布局合理與否，直接關(guān)系到城鄉(xiāng)能不能經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)展。道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達(dá)”的原則，合理調(diào)節(jié)布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃道路等級(jí)分為三級(jí)，即主干道、次干道和支路。主干道間距不不大于500米，紅線30—60米；次干道間距為250—500米，紅線寬度為20—40米；支路間距150—250米，紅線寬度為9—20米下列。二、路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域道路等級(jí)分為主干道、次干道和支路三個(gè)等級(jí)。其中主干道有十里大道、廬山大道、濂溪大道、芳蘭大道、長(zhǎng)江大道、欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為30—50m；次干道學(xué)府路、學(xué)府二路，邁進(jìn)東路，道路寬度20—30m；支路道路寬度15—20m。三、道路新建必要性論證交通建設(shè)對(duì)土地運(yùn)用有導(dǎo)向作用，土地的開(kāi)發(fā)運(yùn)用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。濂溪大道為XX市廬山區(qū)道路骨架中最重要的一條主干道，本工程（濂溪大道延伸線）是濂溪大道的一部分。它的建設(shè)是城區(qū)土地資源使用開(kāi)發(fā)的前提和必要條件。隨著都市化水平的不停提高，都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開(kāi)發(fā)建設(shè)提出了更高的規(guī)定。良好的居住環(huán)境離不開(kāi)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。都市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為了能更加好地改善XX市投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不停加緊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)開(kāi)發(fā)就成為必然。道路建設(shè)不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問(wèn)題。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田，菜地等耕地，由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。但隨著城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受范疇內(nèi)的。從久遠(yuǎn)來(lái)看，道路的建設(shè)有助于提高居民的生活質(zhì)量，有助于推動(dòng)XX的都市化建設(shè)進(jìn)程。本次工程沿線地勢(shì)較起伏，因土地、規(guī)劃部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。道路沿線沒(méi)有發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹(shù)、古木等。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本含有，修建該道路已成為可能。第三節(jié)交通量預(yù)測(cè)思路根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用“四階段法”?！八碾A段法”將交通預(yù)測(cè)的全過(guò)程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分派四個(gè)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)?；舅悸芬韵拢航煌A(yù)測(cè)可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測(cè)四大板塊。首先根據(jù)都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本根據(jù)，預(yù)計(jì)都市對(duì)內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時(shí)根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢(shì)和潛力、都市居民出行需求心理等因素綜合分析擬定內(nèi)外多個(gè)交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算都市交通設(shè)施建設(shè)水平。擬定本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由下列兩部分構(gòu)成：1.正常增加的交通量經(jīng)重新分擔(dān)后在本項(xiàng)目上的分派量：2.本項(xiàng)目建成后產(chǎn)生的誘增交通量。本次研究項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)年限為本項(xiàng)目完畢后。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃完畢，預(yù)測(cè)的特性年定為，2027年，預(yù)測(cè)工作的基年是。第四節(jié)交通量預(yù)測(cè)內(nèi)容一、交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查涉及交通調(diào)查和規(guī)劃有關(guān)信息的專項(xiàng)調(diào)查。交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查的目的是收集人口，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、出行特性和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù)，用來(lái)分析、評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)將來(lái)運(yùn)輸需求。1、交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查）路網(wǎng)調(diào)查重要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。涉及道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。道路幾何參數(shù)調(diào)查涉及：道路長(zhǎng)度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。路面狀況調(diào)查涉及路面類型（水泥混凝土、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與構(gòu)造、使用時(shí)間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差、壞）。2、交通調(diào)查在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，根據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，運(yùn)用趨勢(shì)外推的辦法，計(jì)算增加率的辦法，具體分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分派的辦法或者結(jié)合使用這些辦法預(yù)測(cè)將來(lái)交通需求。二、交通需求預(yù)測(cè)根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地運(yùn)用等特性變量之間的定量關(guān)系，通過(guò)預(yù)測(cè)，運(yùn)用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)得出將明年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。1、都市人口、車輛發(fā)展分析⑴人口規(guī)模預(yù)測(cè)XX市區(qū)總?cè)丝?5.8萬(wàn)人，至市區(qū)僅戶籍人口年平均增加率就達(dá)成6.79%，故可取市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”擬定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口95萬(wàn)。⑵機(jī)動(dòng)車發(fā)呈現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析①現(xiàn)狀分析截止XX市擁有機(jī)動(dòng)車輛352593輛，一年新增72732輛，增加率達(dá)29.8%。可見(jiàn)近年來(lái)機(jī)動(dòng)化的需求是十分旺盛的。②發(fā)展趨勢(shì)Ⅰ、經(jīng)濟(jì)增加的規(guī)定都市機(jī)動(dòng)化水平提高不僅是都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，更是都市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不停提高，住房條件的改善，都市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢(shì)。Ⅱ、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的影響隨著國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展，將來(lái)都市機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量必將快速發(fā)展?，F(xiàn)在在國(guó)內(nèi)外發(fā)展程度高的都市都出現(xiàn)由于機(jī)動(dòng)車（特別是小汽車）發(fā)展過(guò)快帶來(lái)的都市交通問(wèn)題。XX機(jī)動(dòng)車保有量還處在較低的水平，將來(lái)將處在高速發(fā)展期。Ⅲ、增加趨勢(shì)XX市城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的50%—60%，而中心城區(qū)客貨車之比在0.42：0.58～0.43：0.57之間，其中摩托車所占比重相對(duì)較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的70%左右。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對(duì)較低。隨著生活水平的提高，將來(lái)都市車輛增加主體將是小汽車。根據(jù)近年的機(jī)動(dòng)車的增加，按中檔水平，到，城區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛擁有量將達(dá)成42萬(wàn)輛，其中規(guī)劃公交車將增至950標(biāo)臺(tái)，社會(huì)客運(yùn)公交車將增至280標(biāo)臺(tái)。根據(jù)XX市的發(fā)展規(guī)定和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，激勵(lì)購(gòu)置私人小汽車勢(shì)在必行。2、彈性系數(shù)e的擬定彈性系數(shù)e=運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率∕經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率式中，運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。采用客貨運(yùn)輸量等交通運(yùn)輸有關(guān)指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù)e，從而擬定各社區(qū)將來(lái)客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。具體分為三個(gè)環(huán)節(jié)：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及對(duì)應(yīng)增加率，通過(guò)專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗(yàn)上合理的模型。根據(jù)實(shí)踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（元∕人）有關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）有關(guān)分析。并根據(jù)模型計(jì)算出彈性系數(shù)，擬定各交通社區(qū)將來(lái)客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。3、交通增加率擬定根據(jù)各交通社區(qū)將來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)及各時(shí)期彈性系數(shù)預(yù)測(cè)，計(jì)算出交通發(fā)生量的趨勢(shì)增加率和誘增率。表-1交通增加率年限道路名稱增加百分率（%）～～2027年濂溪大道延伸線增加率8.57.5誘增率7.57.54、、2027年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測(cè)表-2預(yù)測(cè)基年交通量表道路名稱基年交通吸引量（pcu/h）基年交通誘增量（pcu/h）濂溪大道延伸線500210根據(jù)回歸預(yù)測(cè)所得的～2027年的交通量增加率，各特性年預(yù)測(cè)交通量用下式計(jì)算：Pi′=Pi×(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測(cè)值；Pi—基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測(cè)值；a—道路交通量增加率（誘增率）。得到濂溪大道及延伸線：Pi′=500×(1+0.085)7+210×(1+0.075)7=885+348=1233pcu/h2027年P(guān)i′=885×(1+0.075)8+348×(1+0.055)8=2113pcu/h根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個(gè)都市路網(wǎng)中的地位和作用，得出下列結(jié)論：隨著都市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。三、出行分布預(yù)測(cè)1、預(yù)測(cè)辦法采用弗雷特（Frator）法計(jì)算將來(lái)特性0D表，其公式為：公式中，Ty——將明年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Tij?——基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增加系數(shù)；Ej?—J區(qū)的交通吸引量增加系數(shù)；n—交通社區(qū)數(shù)2、通過(guò)上述計(jì)算；可得將來(lái)特性年的趨勢(shì)型及誘增型交通出行OD狀況。3、車輛運(yùn)輸效率變化調(diào)節(jié)根據(jù)將明年預(yù)計(jì)車型構(gòu)造比例的變化，按照車型及運(yùn)輸效率指標(biāo)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)對(duì)預(yù)測(cè)的交通分布量進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀察值中的車型構(gòu)成，通過(guò)回歸分析，能夠預(yù)測(cè)出將明年各交通社區(qū)運(yùn)輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測(cè)出將明年汽車出行載運(yùn)系數(shù)。再根據(jù)運(yùn)輸效率指標(biāo)預(yù)測(cè)成果，對(duì)預(yù)測(cè)的客貨車OD量進(jìn)行調(diào)節(jié)，得出各交通社區(qū)的OD分布狀況。4、方式劃分預(yù)測(cè)方式劃分是將兩個(gè)分區(qū)間的出行分布量在多個(gè)出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其它）中加以分派，以擬定多個(gè)方式所承當(dāng)?shù)谋壤?。路段承?dāng)?shù)慕煌繕?gòu)成重要由吸引交通量與誘增交通量?jī)刹糠謽?gòu)成。交通運(yùn)輸方式的選擇，除受多個(gè)運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力限制外，還受許多因素影響，如運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸時(shí)間等。普通狀況下運(yùn)輸方式選擇可通過(guò)三種因素來(lái)表述：一是多個(gè)運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)；二是多個(gè)運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間；三是多個(gè)運(yùn)輸方式的特性。應(yīng)用Logil模型（BinaryLogi1Model）,即可測(cè)算出多個(gè)運(yùn)輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的將來(lái)特性年OD表，然后進(jìn)行交通量分派。其擬定效用函數(shù)為：U1=θ1C1+?2T1+θ3+ε1（公路）U2=θ1C2+?2T2+ε2（鐵路）其中，T為交通方式所需時(shí)間，C為交通方式所需運(yùn)費(fèi)，兩者均為共同變量，?為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不能擬定的影響因素的效用隨機(jī)項(xiàng)，假定隨機(jī)項(xiàng)互相獨(dú)立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布（GumbelDistribution），則推導(dǎo)出下列Login模型：選擇公路出行的概率：exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2)選擇鐵路出行的概率：P2=1-P15、交通量分派預(yù)測(cè)交通分派是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分派到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過(guò)程。在預(yù)測(cè)出將來(lái)特性年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分派法，將各交通社區(qū)間交通量分派到建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)示明年路網(wǎng)中，以計(jì)算出建設(shè)項(xiàng)目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分派法，但當(dāng)其分派次數(shù)N-∞時(shí)，分派成果趨向均衡交通分派法。在實(shí)際工作中N取至10余次，即可滿足精度規(guī)定，達(dá)成各特性的OD表依次分派到擬定的各方案路網(wǎng)中的計(jì)算規(guī)定，得出交通量預(yù)測(cè)成果，并通過(guò)前述的車種構(gòu)成，即可得到將明年份車型的交通量。通過(guò)以上的環(huán)節(jié)計(jì)算得，預(yù)測(cè)交通量以下：表-3預(yù)測(cè)交通量表道路名稱交通量（pcu/h）2027年交通量（pcu/h）濂溪大道延伸線120021006、車道數(shù)計(jì)算⑴路段通行能力我國(guó)對(duì)一條車道的理論通行通力進(jìn)行進(jìn)專門的研究，《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表-4所示。表—4《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力V/(km/h)2030405060NO(pcu/h)13801550164016901730設(shè)計(jì)通行能力=可能通行能力×給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（V/C）記為Nm=a×Np：其中Nm:一條機(jī)動(dòng)車車道路段設(shè)計(jì)通行能力Np:一條機(jī)動(dòng)車車道路段可能通行能力a：給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（V/C），本項(xiàng)目取0.8。計(jì)算成果如表—5。表—5各道路單車道設(shè)計(jì)通行能力道路名稱設(shè)計(jì)車速（pcu/h）設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）濂溪大道延伸線401312⑵機(jī)動(dòng)車道數(shù)根據(jù)《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的擬定車道數(shù)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，其公式為：Nh=AADT×k/100ק/100。其中：Nh：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）。AADT：設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（pcu/h）。K：設(shè)計(jì)小時(shí)交量系數(shù)（%）。取0.133?！欤悍较虿痪鶆蛳禂?shù)（%）。取0.5。機(jī)動(dòng)車道數(shù)（雙向）=2×單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量/一條車道的設(shè)計(jì)通行能力。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)及XX市交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務(wù)水平，按以上辦法推求的各道路在設(shè)計(jì)年限末年所需的車道數(shù)取整。計(jì)算成果以下：表—6計(jì)算車道數(shù)道路名稱車道數(shù)濂溪大道延伸線6第四章采用的規(guī)范和原則第一節(jié)設(shè)計(jì)及施工規(guī)范1、《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—902、《公路工程技術(shù)原則》JTGB01—3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30—4、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50—5、《粉煤灰石類道路基層施工及驗(yàn)收規(guī)程》CJJ4—976、《都市道路交通規(guī)劃規(guī)范》GB50220—957、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768—19998、《都市道路和建筑無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ50—9、《都市道路照明設(shè)計(jì)原則》CJJ45—9110、《都市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》CJJ89—11、《都市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75-9712、《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》CBJ50014—13、《給水排水工程構(gòu)造設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ69—8414、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用技術(shù)規(guī)范》GTGD60—15、《公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62—第二節(jié)技術(shù)原則1、道路等級(jí)：都市主干道2、計(jì)算行車速度：40km/h3、路面類型：瀝青砼路面；人行道為C25水泥砼路面磚4、路面設(shè)計(jì)原則軸載：BZZ—1005、設(shè)計(jì)荷載：城—A6、路面構(gòu)造達(dá)成臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限：7、路面雨水排水重現(xiàn)期為2年，雨污分流制。8、路面抗滑原則：竣工驗(yàn)收時(shí)的擺式儀測(cè)定值F≥45；路面設(shè)計(jì)年限之內(nèi)的擺式儀測(cè)定值為F≥35；構(gòu)造深度0.2mm≤T≤0.4mm石料磨光值PSV≥359、照明設(shè)計(jì)平均照度：15LX10、鋼筋砼板橋基本參數(shù)設(shè)計(jì)荷載：城—A跨徑：2—13m流水凈高≥2m第五章工程建設(shè)必要性論證第一節(jié)區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢(shì)從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和交通量調(diào)查及對(duì)比分析，能夠得出XX市廬山區(qū)路網(wǎng)交通狀況的某些規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)：1、上世紀(jì)九十年代機(jī)動(dòng)車的數(shù)量開(kāi)始迅猛增加，而交通管理手段比較原始，道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施都比較滯后，交通狀況較差，區(qū)內(nèi)相稱數(shù)目路口和路段處在較差的交通狀況。2、至，是XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一高峰，XX市的機(jī)動(dòng)車數(shù)量也急劇增加，XX市的都市道路已經(jīng)開(kāi)始不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象。3、隨著中國(guó)加入WTO，經(jīng)濟(jì)地位和區(qū)域地位進(jìn)一步加強(qiáng)，區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施將越來(lái)越不適應(yīng)日益增加的交通發(fā)展需求。近這幾年，市政府將投入巨款對(duì)區(qū)內(nèi)的道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)和綜合改造，道路路網(wǎng)將有很大的改觀。4、本個(gè)“十一五”計(jì)劃，要把XX建設(shè)成為長(zhǎng)江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心都市，XX市將進(jìn)一步加大對(duì)都市基礎(chǔ)建設(shè)，以完善路網(wǎng)，建立便捷、舒適的交通環(huán)境。而作為XX市邊的廬山區(qū)就要走在前面，拉開(kāi)骨架，建立四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)廬山區(qū)控制性具體規(guī)劃布局構(gòu)造，濂溪大道作為規(guī)劃路網(wǎng)中的中央一條橫向主干道，其延伸線作為重要的一部分將使廬山區(qū)東、南路網(wǎng)聯(lián)系成整體，加緊開(kāi)發(fā)建設(shè)，使道路主骨架的路網(wǎng)構(gòu)造成為重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線，對(duì)路網(wǎng)構(gòu)造的完善、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極其重要的作用。在兩路周邊將分布各類公共、金融、服務(wù)機(jī)構(gòu)。濂溪大道延伸線的建成必將加速沿線土地的開(kāi)發(fā)運(yùn)用，吸引周邊居民遷往新區(qū)，拉開(kāi)廬山區(qū)全方面開(kāi)發(fā)建設(shè)的序幕。第二節(jié)完善都市交通的需要近年來(lái)，隨改革開(kāi)放的進(jìn)一步進(jìn)一步，XX市各方面發(fā)展較快，都市面積不停擴(kuò)大，都市人口增加，隨之帶來(lái)的交通負(fù)荷越來(lái)越重，而人們對(duì)都市環(huán)境的規(guī)定也越來(lái)越高。區(qū)內(nèi)的道路、排水等基礎(chǔ)設(shè)施貧乏，已建設(shè)施則時(shí)代久遠(yuǎn)，原則較低，使用功效較差，已滿足不了社會(huì)發(fā)展的需要，在一定程度上制約了XX市的進(jìn)一步發(fā)展，與有悠久文化底蘊(yùn)的都市形象形成了明顯的反差。為了改善交通環(huán)境，XX市投入巨款對(duì)涉及廬山區(qū)在內(nèi)的城區(qū)道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，獲得了不錯(cuò)的成果。這些對(duì)于促使XX市可持續(xù)發(fā)展，改善都市環(huán)境，提高都市品位，保護(hù)都市資源，加大招商引資力度，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境三者的協(xié)調(diào)都有重要意義。第三節(jié)擬建道路對(duì)交通量增加的滿足程度由于本項(xiàng)目為道路延伸工程，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)無(wú)交通流，因此道路建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通。本地居民對(duì)外交通聯(lián)系方向重要是向北，作為東西向主干道的濂溪大道延伸線則吸引區(qū)域內(nèi)的交通至縱向干道。隨著道路兩側(cè)行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增加。通過(guò)前期周密的交通預(yù)測(cè)，結(jié)合將來(lái)經(jīng)濟(jì)的增加及文化交流活動(dòng)的提高而帶動(dòng)的交通增加，得出最后結(jié)論；本工程的交通通行能完全滿足將來(lái)的交通增加。第四節(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的規(guī)定良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是密不可分的。交通便利、運(yùn)輸暢通的道路系統(tǒng)能夠提高XX市的都市形象及都市品味，推動(dòng)都市化進(jìn)程，并能進(jìn)一步增進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。而高效的運(yùn)輸系統(tǒng)將給進(jìn)駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)公司帶來(lái)縮短運(yùn)輸周期、減少運(yùn)輸成本的便利，這將成為吸引公司來(lái)此投資建廠的一種重要因素。暢通的交通也將給居民的出行帶來(lái)極大的便利，加之分布道路兩側(cè)的各類公共、金融、服務(wù)機(jī)，營(yíng)造了一種良好的人文居住環(huán)境。第五節(jié)擬建道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善