充電站項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1XXXX公共交通汽車充電站項(xiàng)目的可行性評(píng)估報(bào)告2 4 8 三、充電站項(xiàng)目市場(chǎng)分析 3 4一、項(xiàng)目背景（一）新能源汽車行業(yè)發(fā)展背景動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有積極意義。），車是一項(xiàng)降低汽車燃料消耗量、緩解燃油供求矛盾、減少尾氣排2014年以來(lái)，國(guó)務(wù)院及各部委又陸續(xù)發(fā)布了眾多重要的行業(yè)廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2014〕35號(hào)）、《關(guān)于2016-2020能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。5同時(shí)，自2009年—2012年上一輪節(jié)能與新能源汽車示范推節(jié)點(diǎn)劃定為2013年—2015年底，其形式是以推廣城市自行確定眾多政策的發(fā)布反映了中國(guó)政府推廣新能源汽車的力度和決（二）公交行業(yè)新能源汽車發(fā)展背景與趨勢(shì)在我國(guó)的新能源汽車推廣應(yīng)用過(guò)程中，公交行業(yè)始終走在前列?！耙怨步煌I(lǐng)域?yàn)橄刃?、帶?dòng)社會(huì)車輛”是目前新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)思路之一。北京、上海、青島、深圳、2015年3月18日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快發(fā)〔2015〕34號(hào)），進(jìn)一步明確交通運(yùn)輸行業(yè)是新能源汽車推廣應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一，是在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用的主力6軍。要以加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式為主線，以服務(wù)綠色交通建設(shè)為目標(biāo)，以優(yōu)化交通運(yùn)輸能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)為核心，創(chuàng)新推廣應(yīng)用模式、落實(shí)扶持政策、完善體制機(jī)制，加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用。并制訂了到2020年，全國(guó)新能源城市公交車達(dá)到20萬(wàn)輛的目標(biāo)。方政府也逐步出臺(tái)或完善了各自力度不同的補(bǔ)貼與推廣政策，特別是面向公交企業(yè)的補(bǔ)貼力度明顯加大。經(jīng)達(dá)到19502輛，比去年同期的2430輛增長(zhǎng)703%，而且這種迅猛的勢(shì)頭還在持續(xù)。伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，車型和電池的豐公共服務(wù)領(lǐng)域，相比較面向私人消費(fèi)市場(chǎng)的乘用車，各地政府也在購(gòu)買選擇時(shí)具有更大的話語(yǔ)權(quán)。而新能源公交車相比乘用會(huì)是未來(lái)幾年政府推廣新能源汽車的重中之重，具有長(zhǎng)期穩(wěn)定7（三）面向公交行業(yè)應(yīng)用的充電設(shè)施建設(shè)電動(dòng)汽車離不開(kāi)充電，而當(dāng)前阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要障礙之一就是充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。為此，在政策層面，上述的國(guó)務(wù)院35號(hào)文明確：鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，積極利用城市中現(xiàn)有的場(chǎng)地和設(shè)施，推進(jìn)充電設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，完善充電設(shè)施布局。電網(wǎng)企業(yè)要做好相關(guān)電力基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和充電設(shè)施報(bào)裝增容服務(wù)等工作。國(guó)家發(fā)改委也發(fā)布了《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》（發(fā)改價(jià)格〔2014〕1668號(hào)），對(duì)充電設(shè)施用電價(jià)格與充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)等做出了規(guī)定。上述的交通運(yùn)輸部34號(hào)文也明確：對(duì)現(xiàn)有城市公交、出租汽車、城市物流配送場(chǎng)站，符合配建條件的，實(shí)際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施。鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入交通運(yùn)輸行業(yè)新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。面向公交行業(yè)應(yīng)用的充電設(shè)施與面向社會(huì)乘用車輛的充電設(shè)施有很大的不同，這是行業(yè)需求特點(diǎn)決定的。公交行業(yè)的充電設(shè)施通常以集中式充電站為主、面向汽車群進(jìn)行充電服務(wù)。由于公交行業(yè)充電站具有電力容量需求大、安全性與穩(wěn)定性要求高等一系列需求特點(diǎn)。因此，無(wú)論車輛運(yùn)行線路與運(yùn)管理如何，集中式充電站始終是城市公交充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)8節(jié)點(diǎn)與建設(shè)重點(diǎn)，建設(shè)好每一個(gè)充電站，才能構(gòu)建好整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為電動(dòng)公交車運(yùn)行和管理提供良好的支撐。二、充電站項(xiàng)目實(shí)施必要性（一）新能源電動(dòng)汽車推廣政策陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車是世界新興產(chǎn)業(yè)，加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為全球共識(shí)，新能源汽車對(duì)中國(guó)GDP及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有著巨大的推動(dòng)作用，有人預(yù)測(cè)：電動(dòng)汽車對(duì)當(dāng)今中國(guó)GDP的拉動(dòng)10倍于高為了有效降低國(guó)家能源安全風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)節(jié)能環(huán)保以及改善大氣環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，政府把發(fā)展新能源汽車確定為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。為此，國(guó)務(wù)院相繼出臺(tái)一系列的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和補(bǔ)貼孵化政策，積極鼓勵(lì)地方政府和相關(guān)企業(yè)參與推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！笆濉睂ｍ?xiàng)規(guī)劃》（國(guó)科發(fā)計(jì)〔2012〕195號(hào)）指出，“十二五”期間我國(guó)電動(dòng)汽車將堅(jiān)持自主創(chuàng)新、重點(diǎn)突破、協(xié)9調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略，大力實(shí)施技術(shù)平臺(tái)“一體化”、車型開(kāi)發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)“三步走”的科技路線圖。源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?015〕28號(hào)），明確地將“新能源汽車”列入中國(guó)制造2025發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的十大重點(diǎn)突破發(fā)展領(lǐng)域。對(duì)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《中國(guó)制造2025》提出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國(guó)內(nèi)未來(lái)務(wù)會(huì)議，部署加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)。會(huì)議確定，一是把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公停車場(chǎng)，原則上不對(duì)泊位數(shù)量做下限要求，鼓勵(lì)個(gè)人在自有停車庫(kù)（位）、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施。三是加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持，通過(guò)企業(yè)債券、專項(xiàng)基金等方式支持充電設(shè)施和停車場(chǎng)建設(shè)，制定相關(guān)收費(fèi)辦法，放開(kāi)社會(huì)投資新建停車場(chǎng)收費(fèi)，允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費(fèi)，鼓勵(lì)地方采取基金注資、投資補(bǔ)助等，拓寬企業(yè)融資渠道。四是完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持移動(dòng)充電、智能停車等推廣應(yīng)用，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)＋”盤(pán)活資源，為群眾提供良好公共分析人士指出，國(guó)務(wù)院明確鼓勵(lì)社會(huì)資金進(jìn)入充電領(lǐng)域，以北京為例，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已成為北京推廣新能源汽車的關(guān)鍵，北京市明確規(guī)定，居住類建筑應(yīng)將18%的配建機(jī)動(dòng)車停車行業(yè)用兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間，到2020年，努力提高新能源汽車技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，使我國(guó)成到2015年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá)到50萬(wàn)輛以上，到2020年達(dá)到這些政策紅利的密集出臺(tái)，激活了國(guó)內(nèi)新能源汽車需求，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入了快車道，隨著電動(dòng)汽車價(jià)格不斷降低、續(xù)航里程不斷增加，純電動(dòng)汽車對(duì)城市交通需求的滿足程度越來(lái)越高，市場(chǎng)推廣速度不斷加快，未來(lái)我國(guó)將借助于發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的跨越。（二）新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力大為推廣新能源電動(dòng)汽車，拉動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)，國(guó)務(wù)院及各部委召開(kāi)節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作會(huì)議，積極出臺(tái)多項(xiàng)措施，對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)，隨著示范運(yùn)行的持續(xù)深入，新能源電動(dòng)汽車企業(yè)也對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快，國(guó)內(nèi)各大汽車廠商爭(zhēng)先恐后地組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，市場(chǎng)上新能源電動(dòng)汽車的種類也購(gòu)買某型號(hào)純電動(dòng)汽車與同級(jí)別燃油車成本對(duì)比購(gòu)車成本補(bǔ)貼后售價(jià)E150純電動(dòng)車230800元84800元79800元79800元使用成本保修政策維修保養(yǎng)成本每天百公里每天百公里保險(xiǎn)（全=7500元=37800元20000元=25000元=97200元20000元2000元231900231900元使用五年E150純電動(dòng)車共節(jié)省81800元純電動(dòng)汽車在成本和性能上與燃油汽車相比，具有無(wú)污染、無(wú)噪音、能源使用率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修方便、使用范圍廣、有效配置夜間富裕電量等優(yōu)勢(shì)，其中中央及地方政府給予多級(jí)補(bǔ)貼，更具有極大的低成本優(yōu)勢(shì)：一是價(jià)格低，國(guó)家和地方甚至汽車廠商對(duì)純電動(dòng)車都有較大額度的補(bǔ)貼，而且國(guó)家還免征購(gòu)置稅，因此純電動(dòng)車的車價(jià)和燃油車相比已經(jīng)有了較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；二是用車成本低，純電動(dòng)車是采用電力驅(qū)動(dòng)，電能的價(jià)格要遠(yuǎn)低于汽油的價(jià)格，而且電動(dòng)汽車用電機(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)要比傳統(tǒng)的燃油汽車要簡(jiǎn)單的多，因此電動(dòng)汽車的日常保養(yǎng)費(fèi)用很低，而且汽車廠商一般還提供5年或10萬(wàn)公里新能源電動(dòng)汽車投入市場(chǎng)，便迅速受到市場(chǎng)及大眾消費(fèi)者的發(fā)展局面，各大汽車廠商也取得了較好的成績(jī)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供，2015年1-7月新能源汽車高速增長(zhǎng)，新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.6倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷60294輛和55180輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和3倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷將超過(guò)15%，以此為基準(zhǔn)，按照國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量2000萬(wàn)輛計(jì)算，屆時(shí)電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到1000萬(wàn)輛。（三）充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)直接影響新能源汽車推廣普及雖然國(guó)家對(duì)新能源汽車的發(fā)展寄予厚望，但是新能源汽車在市場(chǎng)上的發(fā)展卻并不盡如人意，沒(méi)有發(fā)生市場(chǎng)銷量爆發(fā)。純電動(dòng)車具有巨大的成本優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該有巨大的市場(chǎng)空間，那么為問(wèn)題的關(guān)鍵在于新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車，其能源的供應(yīng)主要以電力為主，而社會(huì)上電動(dòng)汽車的充電設(shè)施不但少，而且還不完善，因此純電動(dòng)汽車用戶充電困難是制約純電動(dòng)汽車市場(chǎng)爆發(fā)的關(guān)鍵因素。正是新能源充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，阻礙了新能源汽車推廣普及。截至目前，我國(guó)電動(dòng)汽車充電站大多局限于電動(dòng)公交汽車或內(nèi)部集團(tuán)用車，還沒(méi)有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著電動(dòng)汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化的日益發(fā)展，電動(dòng)汽車對(duì)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善等需求日漸緊迫。所以，充電設(shè)施亟需快速發(fā)展，以滿足電動(dòng)汽車的發(fā)展需求，并以充電設(shè)施、充電系統(tǒng)的適度超前發(fā)展引導(dǎo)電動(dòng)汽車業(yè)汽車同比增長(zhǎng)3倍。但與呈現(xiàn)倍數(shù)增長(zhǎng)的產(chǎn)銷相比，充電樁成為新能源車發(fā)展的掣肘。國(guó)務(wù)院規(guī)劃到2020年全國(guó)充電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè)。截至目前，我市共完成15001500多個(gè)充電樁，離設(shè)定的9970個(gè)充電樁相距甚遠(yuǎn)，與年度計(jì)劃相比，充電樁建設(shè)完成率不到計(jì)劃相比，充電樁建設(shè)完成率不到20%。盡管電動(dòng)汽車售前補(bǔ)貼紅利多，但在充電樁實(shí)際安裝過(guò)中，卻缺乏指導(dǎo)，讓不少消費(fèi)者犯難，經(jīng)銷商也需花費(fèi)大量溝通成本尋求解決途徑。目前充電樁在安裝過(guò)程中會(huì)遇到各種問(wèn)題，整個(gè)手續(xù)比較繁瑣，推廣過(guò)程比較艱難，不少消費(fèi)者因?yàn)槌潆姌栋惭b而打了“退堂鼓”。少，布局不完善，而且沒(méi)有較為完善的管理和服務(wù)組織。新能源汽車的市場(chǎng)爆發(fā)必須先解決汽車充電的問(wèn)題。（四）充電設(shè)施建設(shè)成為各地政府痛點(diǎn)充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的重要基石，充電設(shè)施配套率是影響新能源汽車發(fā)展的首要因素。城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)形態(tài)，就好比是商業(yè)化的基礎(chǔ)固定“軸”，它與電動(dòng)乘用車商業(yè)化的關(guān)系，不是“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，而是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅要適度先行，還要與加油站網(wǎng)絡(luò)“方便快捷”發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》（財(cái)辦建〔2011〕149號(hào)），明確規(guī)定“新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)要在住宅小區(qū)停車位或工作場(chǎng)所停車位配套建設(shè)充電樁，充電樁與新能源車輛的配比不得低于1：1；對(duì)購(gòu)買新能源汽車的用戶提供充電設(shè)施建設(shè)的服車場(chǎng)，適當(dāng)設(shè)置專用停車位并配套充電樁”。進(jìn)入2014年以來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)了多種政策措施扶持新能加大，充電設(shè)施市場(chǎng)即將迎來(lái)大爆發(fā)時(shí)期。2015年3月份，由國(guó)家能源局制定的《電動(dòng)汽設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）草稿已經(jīng)完成，根據(jù)樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)、充電站200萬(wàn)元/座計(jì)算，國(guó)內(nèi)充電市場(chǎng)將形成一個(gè)新的千億元級(jí)市場(chǎng)。《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕1788號(hào)），鼓勵(lì)建設(shè)停車樓、地下停車場(chǎng)、機(jī)械式立體停車庫(kù)等集約化的停車設(shè)施，并按照一定比例配建電動(dòng)汽車充電設(shè)施，與主體工程同步建設(shè)。此外，由能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》也將于近期公布。同時(shí)，電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)補(bǔ)貼政策在今年推出的可能性較大。在一系列政策利好刺激下，充電樁產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)快速的擴(kuò)除了政策支持，從新能源汽車產(chǎn)銷量大增角度看，國(guó)內(nèi)充汽車產(chǎn)銷量接近八萬(wàn)輛，7月份新能源汽車生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同套設(shè)施的發(fā)展提出了新的要求?？?，國(guó)家將會(huì)持續(xù)加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，各種財(cái)稅補(bǔ)貼、產(chǎn)業(yè)支持政策也正在陸續(xù)出臺(tái)、細(xì)化和落實(shí)。主要以電力為主，而社會(huì)上電動(dòng)汽車的充電設(shè)施還不完善，因此純電動(dòng)汽車用戶充電困難，充電設(shè)施等配套環(huán)節(jié)，是制約純電動(dòng)汽車市場(chǎng)爆發(fā)的關(guān)鍵因素。目前新能源汽車使用的最大問(wèn)題在“最后一公里”——充電樁不足，成為推廣的攔路虎。隨著國(guó)家推廣政策的逐步完善，新能源汽車的銷量的井噴增長(zhǎng)，充電設(shè)施成為汽車銷售量的瓶頸之一。三、充電站項(xiàng)目市場(chǎng)分析（一）國(guó)家基礎(chǔ)充電設(shè)施需求一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車與充電設(shè)施的發(fā)展面臨著“先有蛋，還是先有雞”的困境，背后折射出的是充電設(shè)施投入大、風(fēng)險(xiǎn)高以及市場(chǎng)成熟度的欠缺。近年來(lái)，隨著政策扶持力度的加大、充電市場(chǎng)準(zhǔn)入度的提升以及新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，新能源汽車與充電設(shè)施正進(jìn)入一個(gè)互為正反饋的良性循2012年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)量共78,499輛，銷量74,763輛，分別同比增長(zhǎng)3.5倍和倍。截至2014年底，我國(guó)新能源汽車的保有量近10萬(wàn)輛。據(jù)考慮到目前我國(guó)較低的新能源汽車基數(shù)，隨著新能源汽車扶持政策及充電設(shè)施等基礎(chǔ)生態(tài)環(huán)境的不斷完善，未來(lái)6年我國(guó)新能源汽車的年銷量有望維持倍速以上增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2015年底新能源汽車的產(chǎn)銷量在15萬(wàn)-20萬(wàn)輛，到2016年有望實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛新能源汽車保有量的目標(biāo)。近期由能源局完成的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的設(shè)施建設(shè)分論壇中，作為電動(dòng)汽車充電設(shè)施的規(guī)劃負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)，國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅指出，從能源局的角度動(dòng)汽車發(fā)展的速度，按照規(guī)劃到2020年，電動(dòng)車會(huì)由現(xiàn)在的站從現(xiàn)在的593座增長(zhǎng)到1.2萬(wàn)座，大概是30倍，分散式充電（二）公交行業(yè)充電設(shè)施需求依據(jù)公交行業(yè)的車輛、運(yùn)行和行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)，公交行業(yè)對(duì)于汽車充電與充電站建設(shè)有如下的典型需求。1.充電功率與電力容量需求大用車，公交車的車型大、載客量大、車重大，為保證一定的續(xù)駛里程，所配置的電池容量也較大，因而對(duì)充電功率的需求大。各級(jí)別、各型號(hào)的電動(dòng)公交車配置的電池種類和容量不同，但通常在50kWh~200kWh范圍，常用的磷酸鐵鋰電池車型的充電功率通常在30kW~120kW，充電倍率為0.3~0.5C左右。三元鋰電池的充電倍率在1C左右。而鈦酸鋰（多無(wú)復(fù)合鋰）快充電池的充電倍率可達(dá)到3~6C，充電功率需求可能高達(dá)200kW以高充電功率意味著對(duì)電力容量負(fù)荷需求大，因此，公交車充電站普遍需要10kV高壓電力接入，整體電力容量需求通常在300~1500kVA甚至更高。而高壓電力和負(fù)荷余量往往是目前的公交場(chǎng)站不具備的，需要向供電企業(yè)報(bào)裝增容，這會(huì)明顯增加充電站建設(shè)成本和建設(shè)的復(fù)雜程度。2.安全性要求高公交行業(yè)屬于公共服務(wù)類行業(yè)，行業(yè)屬性決定了對(duì)于安全生產(chǎn)有著很高的要求，車輛、電池的安全性也一定程度與充電有關(guān)。因此，如何避免電池過(guò)充，如何保證充電設(shè)備、設(shè)施以及用電、充電過(guò)程中的安全性，是必須重點(diǎn)考慮的問(wèn)題之一。安全理念應(yīng)貫徹在充電系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)、充電站方案設(shè)計(jì)、充電操作管理、應(yīng)急管理等各個(gè)環(huán)節(jié)過(guò)程中，應(yīng)能做到事前的充分預(yù)防、事后的原因分析與責(zé)任界定。電系統(tǒng)的使用不應(yīng)對(duì)電網(wǎng)的安全與穩(wěn)定造成隱患和沖擊。3.可靠性要求高公交車的每日運(yùn)行里程通常較長(zhǎng)，往往每天需要多次充駛。因此，充電系統(tǒng)必須具有良好的可靠性和快速故障排除能力，以保證車輛運(yùn)行效率。4.充分利用電力負(fù)荷公交充電站使用10kV高壓電力接入時(shí)，高壓供電的容量通常較大，能夠滿足充電對(duì)負(fù)荷容量的需求，但有時(shí)也存在容量不足的情況。因?yàn)槌鞘须娋W(wǎng)在某個(gè)高壓區(qū)段上的總?cè)萘渴怯邢薜?，這就很可能出現(xiàn)分配給充電站的總?cè)萘渴鞘芟薜?。此時(shí)，就需要對(duì)充電站的充電負(fù)荷進(jìn)行合理調(diào)度，合理排序車輛充電次序和充電功率，即要滿足車輛充電需要，還要保證總的充電5.車輛充電調(diào)度充電站的充電終端或充電樁數(shù)量通常并不是按車輛數(shù)量的1:1來(lái)配置，否則建設(shè)成本將過(guò)高。這就要求能夠方便地對(duì)車輛的充電順序、班次進(jìn)行合理調(diào)度，夜間集中充電時(shí)，盡量減少人工倒車，減少場(chǎng)站工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。四、充電站項(xiàng)目建設(shè)方案（一）充電站選址本次充電站建設(shè)共包括四個(gè)場(chǎng)站，分別為：1.XXXXX公交車充電站地址為XXXXXX，充電站以直流充電樁為主，規(guī)劃占地面積8畝，裝機(jī)功率XXXXkW。2.XXXX公交車充電站地址為XXXXX，充電站以直流充電樁為主，規(guī)劃占地面積4畝，裝機(jī)功率XXXXkW。地址為XXXX，充電站以直流充電樁為主，規(guī)劃占地面積8畝，裝機(jī)功率XXXXkW。4.XXXX公交樞紐站地址為XXXXX，充電站以直流充電樁為主，規(guī)劃占地面積8畝，裝機(jī)功率XXXXXkW。（二）充電站建設(shè)1.規(guī)劃設(shè)計(jì)新能源電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)遵循如下的設(shè)計(jì)原則：充電系統(tǒng)及充電站的設(shè)計(jì)建設(shè)遵從（不限于）如下的相關(guān)GB20234.1-2011電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充分：通用要求GB20234.3-2011電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電分：直流充電接口GB/T27930-2011電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議GB/T29316-2012電動(dòng)汽車充換電設(shè)施電能質(zhì)量技術(shù)要求GB/T29317-2012電動(dòng)汽車充換電設(shè)施術(shù)語(yǔ)GB/T29318-2012電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)電能計(jì)量GB/T29781-2013電動(dòng)汽車充電站通用要求GB50116-2013建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50054-2011低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB50052-2009供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50056-2012加油加氣站設(shè)計(jì)施工規(guī)范NB/T33001-2010NB/T33004-2013驗(yàn)收規(guī)范NB/T33005-2013統(tǒng)技術(shù)規(guī)范電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)充電機(jī)技術(shù)條件電動(dòng)汽車充換電設(shè)施工程施工和竣工電動(dòng)汽車充電站及電池更換站監(jiān)控系城市電力電纜線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)具有諸多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)特性，系統(tǒng)高效整合了電力電氣、微電子、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)軟件、通訊網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。自系統(tǒng)面向市場(chǎng)發(fā)布以來(lái)，得到了廣泛的認(rèn)可，并引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵部件、運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)等各方面不斷開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新理念、新技術(shù)，持續(xù)推出更加安全生產(chǎn)始終是公交企業(yè)的“紅線”，我們對(duì)充電系統(tǒng)安全性的關(guān)注也保持在最高程度。電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)用電安全：完善的電氣線路、電氣設(shè)備保護(hù)機(jī)制和設(shè)備設(shè)備安全：無(wú)電終端，充電終端及前后端線路不帶電充電安全：完善的BMS對(duì)接與充電過(guò)程控制機(jī)制，避免過(guò)運(yùn)行安全：遠(yuǎn)程監(jiān)控、自動(dòng)故障報(bào)警、應(yīng)急斷電、設(shè)施故障錄播：記錄并上傳保存充電運(yùn)行與狀態(tài)數(shù)據(jù)，便于充電系統(tǒng)的實(shí)用性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：部署方便：系統(tǒng)可以快速部署實(shí)施，占地穩(wěn)定性強(qiáng)：故障率低、具備快速故障處理及恢復(fù)能力；維護(hù)方便：集成化、模塊化，自動(dòng)故障保護(hù)，維護(hù)、檢效益優(yōu)勢(shì)：系統(tǒng)成本可控、性價(jià)比高，低谷充電、運(yùn)行投資保護(hù)：面向未來(lái)的應(yīng)用需求，升級(jí)成本低。由于行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，新能源車型必將不斷更新，公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式也在不斷創(chuàng)新，充電系統(tǒng)必須具有足夠的彈性和靈活性，以滿足使用需求。功率負(fù)荷自適應(yīng)：結(jié)合電力負(fù)荷要求自適應(yīng)調(diào)整充電次方便升級(jí)：模塊化結(jié)構(gòu)，方便整個(gè)系統(tǒng)的擴(kuò)展和終端的可運(yùn)營(yíng)：靈活的身份認(rèn)證與支付方式，功能完善的運(yùn)營(yíng)2.充電樁（終端）配置各充電站充電樁（終端）配置如下：3.充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)考慮到對(duì)現(xiàn)有車位布局及現(xiàn)有車輛通行情況的影響，充電系統(tǒng)采用分體式機(jī)構(gòu)。采用此種結(jié)構(gòu)占地面積小，后期擴(kuò)展靈活。車位靠近墻體的充電樁采用壁掛式，露天停車場(chǎng)充電樁采4.建設(shè)施工充電站的建設(shè)施工，涉及場(chǎng)站布局、電力接入、土建安裝等，需要遵循相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。特別是10kV高壓電力接入，屬于專業(yè)性很強(qiáng)的領(lǐng)域，需要向供電企業(yè)報(bào)裝，涉及報(bào)裝手續(xù)、方案設(shè)計(jì)、線路施工、變配電設(shè)施設(shè)備采購(gòu)、安裝調(diào)試和驗(yàn)收供電等多方面工作和流程。充電站建設(shè)施工包含的專業(yè)良好的運(yùn)行維護(hù)可保證充電系統(tǒng)具有較高的生產(chǎn)效率，對(duì)于充電設(shè)備的運(yùn)維管理，需要持續(xù)的資金和人員投入，還經(jīng)驗(yàn)也有較高的要求。6.對(duì)外運(yùn)營(yíng)服務(wù)充電站除了為公交車輛提供充電服務(wù)外，還需要為社會(huì)車輛提供充電服務(wù)，如通勤班車、出租車、物流車、私家車等，這就需要建設(shè)和部署一套復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，統(tǒng)一集中對(duì)所有充電站的狀態(tài)、資費(fèi)、賬務(wù)等進(jìn)行管理，還要提供便捷的客戶支付手段和建立完善的客戶服務(wù)體系。五、總結(jié)（一）響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，貫徹國(guó)家政策公交充電站項(xiàng)目的開(kāi)展，是深入貫徹國(guó)家能源戰(zhàn)略，積極落實(shí)節(jié)能減排政策的實(shí)際行動(dòng)。充電站建成投入使用后，可以加快我市電動(dòng)汽車的發(fā)展，全面加快電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)