機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

模塊一測(cè)試

以下幾種制動(dòng)方式不屬于摩擦制動(dòng)的是（）。

A:盤型制動(dòng)B:閘瓦制動(dòng)C:電阻制動(dòng)D:軌道渦流制動(dòng)

答案:軌道渦流制動(dòng)

自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)缸與（）連通。

A:副風(fēng)缸B:制動(dòng)管C:大氣D:工作風(fēng)缸

答案:大氣

自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)，列車管減壓，（）

A:制動(dòng)缸增壓，列車制動(dòng)。B:制動(dòng)缸減壓，列車緩解。C:制動(dòng)缸增壓，列車緩解。D:制動(dòng)缸減壓，列車制動(dòng)。

答案:制動(dòng)缸增壓，列車制動(dòng)。

制動(dòng)機(jī)的性能對(duì)提高列車的區(qū)間通過能力沒有影響。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)克服了直通式空氣制動(dòng)機(jī)的“列車分離時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)失去制動(dòng)作用”致命弱點(diǎn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

模塊二測(cè)試

壓力控制器可以保證總風(fēng)缸壓力在規(guī)定的（）kPa范圍內(nèi)。

A:750—950B:750—900C:500—900D:600—900

答案:750—900

關(guān)于風(fēng)源系統(tǒng)，錯(cuò)誤的是（）

A:空氣壓力控制器使機(jī)車總風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力保持在一定的范圍內(nèi)。B:總風(fēng)壓力控制在750~900kPa之間。C:無負(fù)荷啟動(dòng)電空閥用于保證總風(fēng)壓力不超過950kPa。D:作用是產(chǎn)生、儲(chǔ)備、調(diào)節(jié)控制壓力空氣。

答案:無負(fù)荷啟動(dòng)電空閥用于保證總風(fēng)壓力不超過950kPa。

電力機(jī)車輔助空氣壓縮機(jī)組設(shè)置目的在于解決長期停放機(jī)車，升起受電弓和閉合主斷路器的用風(fēng)問題。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

HXD3型電力機(jī)車壓縮空氣是由二級(jí)壓縮產(chǎn)生的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

空氣壓縮機(jī)組的啟停狀態(tài)只能由總風(fēng)壓力控制器進(jìn)行自動(dòng)控制。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

模塊三測(cè)試

在蓄電池未充電、總風(fēng)無壓力空氣的情況下，要緩解機(jī)車彈停裝置，必須（）。

A:按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥B:按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕C:手拉4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿

答案:手拉4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿

閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦與車輪踏面之間的（）。

A:牽引力B:垂向力C:摩擦力

答案:摩擦力

電力機(jī)車制動(dòng)盤磨耗限度為每側(cè)（）mm，超過磨耗極限值，必須更換制動(dòng)盤。

A:2B:8C:5

答案:5

當(dāng)停放制動(dòng)風(fēng)缸中風(fēng)壓達(dá)到（）KPa以上，彈停裝置緩解后允許行車。

A:550B:400C:480

答案:480

在正常情況下，要緩解彈停裝置，只需（）。

A:按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕B:按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥C:手拉4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿

答案:按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕

模塊四測(cè)試

設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制（）的減壓量。

A:作用管B:總風(fēng)管C:制動(dòng)管

答案:制動(dòng)管

司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是（）。

A:制動(dòng)位B:中立位C:運(yùn)轉(zhuǎn)位

答案:制動(dòng)位

緊急閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快（）的排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用更加可靠。

A:制動(dòng)缸B:均衡風(fēng)缸管C:作用管D:制動(dòng)管

答案:制動(dòng)管

109型機(jī)車分配閥緊急增壓閥用于機(jī)車緊急制動(dòng)時(shí)，（）迅速充風(fēng)，使機(jī)車制動(dòng)缸壓力迅速升高。

A:工作風(fēng)缸向容積室B:列車管向工作風(fēng)缸C:總風(fēng)缸向容積室D:工作風(fēng)缸向制動(dòng)缸

答案:總風(fēng)缸向容積室

大閘手把過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸、列車管和過充風(fēng)缸的壓力分別是（）kPa。

A:500530總風(fēng)壓力B:530500總風(fēng)壓力C:500530530D:530500530

答案:500530總風(fēng)壓力

電空位操縱時(shí)，小閘用來單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)和緩解。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa.（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

作用管和容積室的壓力只在緩解時(shí)相同。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

當(dāng)列車管充風(fēng)時(shí)，不管是否充到定壓，一次緩解型制動(dòng)機(jī)均進(jìn)行完全緩解。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急閥先動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

模塊五測(cè)試

CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口的部件是（）。

A:繼電器接口模塊RIMB:電子制動(dòng)閥EBVC:制動(dòng)顯示屏LCDM

答案:制動(dòng)顯示屏LCDM

16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥得電時(shí)，其作用為（）。

A:作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓B:總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。C:作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓

答案:作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓

接受均衡風(fēng)缸的控制壓力產(chǎn)生與之相等的列車管壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)、緩解控制功能的部件是均衡風(fēng)缸控制模塊BPCP上的（）。

A:BP作用閥B:BPCO機(jī)械閥C:MV53電磁閥

答案:BP作用閥

自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，ERCP響應(yīng)手柄位置，給（）充風(fēng)到設(shè)定值。

A:控制風(fēng)缸B:均衡風(fēng)缸C:制動(dòng)缸

答案:均衡風(fēng)缸

CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)ERCP失效時(shí)，下列（）模塊不參與空氣備份功能。

A:20CPB:16CPC:13CPD:DBTV

答案:20CP

CCB-II抑制位是故障解除位，在有懲罰制動(dòng)的時(shí)候，通過將自動(dòng)制動(dòng)手柄放抑制位來解除懲罰制動(dòng)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

CCB-Ⅱ型制動(dòng)系統(tǒng)均衡風(fēng)缸排風(fēng)時(shí)，ERCP內(nèi)部MVER均衡模塊電磁閥、APP作用電磁閥得電，REL緩解電磁閥失電。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

在本機(jī)模式下，16號(hào)管增加的壓力桶制動(dòng)管減少的壓力的比例為1:2.5。（