《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》解析

《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》解析JTG/T

J21-01-2015交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院目錄編制過程《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》主要內(nèi)容一、編制過程12345編制工作依據(jù)《關(guān)于下達(dá)2011年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（廳公路字[2011]115號(hào)）目的和意義公路交通基礎(chǔ)建設(shè)高速發(fā)展目的和意義以往公路橋梁荷載試驗(yàn)項(xiàng)目遵循的依據(jù)：《大跨徑混凝土橋梁荷載試驗(yàn)方法》《公路舊橋承載能力鑒定方法（1988年）》作業(yè)指導(dǎo)書目的和意義國內(nèi)橋梁荷載試驗(yàn)存在的主要問題：缺少詳細(xì)的操作規(guī)程；對(duì)部分關(guān)鍵技術(shù)問題的認(rèn)識(shí)存在歧義；（1）試驗(yàn)對(duì)象的確定模糊不清橋梁荷載試驗(yàn)是在用橋梁承載能力評(píng)定的最有效手段，也是新建橋梁交（竣）工驗(yàn)收的重要組成部分。但是對(duì)于多座、多孔、多幅橋梁，特別是懷疑其技術(shù)狀況存在差異的橋梁，怎樣進(jìn)行抽檢，按什么比例抽檢，均無明確規(guī)定，實(shí)際操作時(shí)隨意性較大。目的和意義國內(nèi)橋梁荷載試驗(yàn)存在的主要問題：（2）加載效率的使用不規(guī)范對(duì)于新建橋、舊橋、待鑒定的危橋以及加固后的橋梁，沒有給出加載效率具體適用范圍；加載效率的計(jì)算未按照結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、變形及穩(wěn)定性劃分，計(jì)算中以哪個(gè)指標(biāo)為準(zhǔn)不明確；對(duì)于像拱橋[壓（拉）彎構(gòu)件]等結(jié)構(gòu)加載效率的控制存在歧義。目的和意義國內(nèi)橋梁荷載試驗(yàn)存在的主要問題：（3）荷載替換原則不明確未對(duì)車型和軸重上未進(jìn)行有效限制，無法杜絕部分試驗(yàn)項(xiàng)目為達(dá)到預(yù)定加載效率而采用超重車，危害橋梁安全的現(xiàn)象。此外，僅強(qiáng)調(diào)內(nèi)力加載效率控制會(huì)造成部分關(guān)鍵參數(shù)超標(biāo)。圖1為一簡支梁橋在跨中彎矩加載效率為1.0時(shí)，跨中撓度加載效率隨橋梁跨徑的變化情況。可以看出，如按彎矩效應(yīng)控制，試驗(yàn)期間橋梁變形有可能超標(biāo)，此問題對(duì)于大跨徑橋梁尤為關(guān)鍵。目的和意義國內(nèi)橋梁荷載試驗(yàn)存在的主要問題：校驗(yàn)系數(shù)不協(xié)調(diào)橋梁荷載試驗(yàn)最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)是校驗(yàn)系數(shù)，但從眾多試驗(yàn)成果來看，均存在撓度校驗(yàn)系數(shù)與應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)不協(xié)調(diào)問題（兩校驗(yàn)系數(shù)評(píng)價(jià)結(jié)果相左），對(duì)于在用橋梁結(jié)構(gòu)，此問題尤為突出，給橋梁狀況的評(píng)價(jià)帶來較多不定性。測試手段不完善對(duì)于較為復(fù)雜的試驗(yàn)測試項(xiàng)目，實(shí)際操作中，檢測人員根據(jù)自己的技術(shù)水平進(jìn)行處理，使得差異較大，有些甚至?xí)礤e(cuò)誤的結(jié)果。如開裂截面應(yīng)變應(yīng)力的測試；拉（壓、彎、扭、剪）的任意組合截面（拱腳、剛構(gòu)0#塊等）的測試；有障礙跑車的障礙物形狀、大小的選?。惠^大剛度橋梁（如圬工拱橋）結(jié)構(gòu)的激振方式等。目的和意義國內(nèi)橋梁荷載試驗(yàn)存在的主要問題：儀器設(shè)備的選擇無規(guī)定試驗(yàn)儀器是整個(gè)荷載試驗(yàn)中另一個(gè)重要方面，實(shí)際就是按照已經(jīng)擬定的試驗(yàn)方案、確定的測試參數(shù)、方法和現(xiàn)場的可實(shí)施性選配儀器，目前對(duì)于儀器要求方面的規(guī)定非常少。結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)分析欠嚴(yán)謹(jǐn)荷載試驗(yàn)中的結(jié)構(gòu)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析有其嚴(yán)格的要求，實(shí)際工作中并非如此。表現(xiàn)在加載效率和校驗(yàn)系數(shù)計(jì)算中的結(jié)構(gòu)分析模型的建立及其參數(shù)的取值不一，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的取舍、換算參數(shù)取值不一等等。編制原則《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》是公路橋梁荷載試驗(yàn)評(píng)定所應(yīng)遵循的技術(shù)文件，是公路橋梁評(píng)定系列規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。它是以新建和在役公路橋梁為對(duì)象，對(duì)公路橋梁荷載試驗(yàn)進(jìn)行約定的方法及規(guī)程。適用于公路工程施工單位、工程監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)公路橋梁荷載試驗(yàn)荷載試驗(yàn)項(xiàng)目的管理、監(jiān)督和檢驗(yàn)評(píng)定。該標(biāo)準(zhǔn)按照部頒《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的編制原則和方法進(jìn)行編制。編制原則規(guī)程編制的原則為：1、

結(jié)合國內(nèi)已有相關(guān)荷載試驗(yàn)方面成熟的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借鑒吸收國外的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，充分考慮公路橋梁荷載試驗(yàn)的特點(diǎn)，保證該規(guī)程具有先進(jìn)性與可操作性。、保持與現(xiàn)行公路行業(yè)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。、在規(guī)范編制中，應(yīng)總結(jié)與歸納國內(nèi)已有橋梁荷載試驗(yàn)主要問題，使規(guī)程條文具有針對(duì)性。、在《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》的編制中，應(yīng)適當(dāng)考慮國內(nèi)公路橋梁荷載試驗(yàn)中近期采用及將來可能采用的新方法、新技術(shù)，以滿足工程技術(shù)發(fā)展的需要。編制原則本規(guī)程用詞用語說明：表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞，正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣作的用詞，正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞，正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”?，F(xiàn)有基礎(chǔ)：調(diào)研分析基礎(chǔ)工作項(xiàng)目橋梁名稱結(jié)構(gòu)類型主梁（拱）形式主跨徑(m)橋跨組成(m）1浙江杭州灣跨海大橋南（北）航道橋斜拉橋鋼箱梁318（448

）100+160+318（70+160+448+160+70

）2浙江舟山連島工程?hào)|通航孔橋等連續(xù)剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土梁216122+216+1223湖北宜昌長江公路大橋雙塔懸索橋鋼箱梁960246.255+960+246.2554湖北省泗渡河大橋懸索橋桁架加勁梁900900+5x405江蘇淮安五河口特大橋雙塔雙索面斜拉橋預(yù)應(yīng)力混凝土370152+370+1526陜西西安灞河大橋系桿拱橋鋼管混凝土8050+50+80+50+507山東德州市新河大橋斜拉橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁11082.75+110+82.758寧夏石嘴山黃河公路大橋簡支梁、T型剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土梁905x30+60+90+90+60+3x309廣東廣州海珠大橋簡支桁架、連續(xù)索桁組合橋、鋼桁架5656+48+5610陜西洛川洛河大橋連續(xù)剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土梁16090+3x160+9011河南三門峽黃河公路大橋連續(xù)鋼構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土梁160105+4×160+10512安徽安慶長江公路大橋斜拉橋連續(xù)鋼箱梁51050+215+510+210+5013江蘇常州龍城大橋自錨式懸索斜拉橋鋼－混凝土結(jié)合梁11472+114+3014廣東廣州鶴洞大橋斜拉橋鋼—混凝土疊合梁360360+28.2+2×36+43.

815廣東廣州解放大橋系桿拱橋鋼管混凝土拱83.655+83.6+55調(diào)研分析基礎(chǔ)工作調(diào)研的內(nèi)容：了解國內(nèi)外公路（交通）系統(tǒng)各主要職能部門在橋梁荷載試驗(yàn)方面的現(xiàn)有做法與經(jīng)驗(yàn)、所存在的問題及建議；搜集各科研及質(zhì)檢部門在橋梁荷載試驗(yàn)中已有的成果及所借鑒的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。了解搜集國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)橋梁荷載試驗(yàn)的發(fā)展水平及可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。重點(diǎn)調(diào)研行業(yè)以線狀工程為特點(diǎn)的鐵路、水利、水運(yùn)部門為主，次為市政與建筑部門。調(diào)研分析基礎(chǔ)工作深入調(diào)查有關(guān)質(zhì)量管理法規(guī)，研究國內(nèi)相關(guān)專業(yè)部門與該項(xiàng)工作有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。如中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗(yàn)方法及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等。了解并收集國外發(fā)達(dá)國家橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的主導(dǎo)思想、所遵循的相應(yīng)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，從中吸收符合國內(nèi)實(shí)際情況的荷載試驗(yàn)評(píng)定理念，力求使本規(guī)程達(dá)到國際先進(jìn)水平。進(jìn)一步了解征詢非參編單位對(duì)該項(xiàng)“規(guī)程”編寫大綱內(nèi)容的建議與補(bǔ)充、修正意見；對(duì)有必要深入研究的復(fù)雜問題、有分歧的問題，廣泛征詢意見，以作為標(biāo)準(zhǔn)編制的決策依據(jù)之一。調(diào)研分析基礎(chǔ)工作調(diào)研的范圍：分為五個(gè)片區(qū):西北、華北、華東、西南、華南調(diào)研方式：通過計(jì)算機(jī)檢索查詢國內(nèi)外有關(guān)同類規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的情況，了解國內(nèi)外橋梁荷載試驗(yàn)的現(xiàn)有水平，確定國內(nèi)外調(diào)研對(duì)象和搜集資料范圍目標(biāo)。通過科技情報(bào)信息中心（國家標(biāo)管局或質(zhì)監(jiān)局科技情報(bào)信息檢索系統(tǒng)）進(jìn)行此項(xiàng)工作。逐調(diào)：對(duì)象為國內(nèi)交通系統(tǒng)及橋梁大國的部分路橋施工及養(yǎng)管公司，各級(jí)公路橋梁檢測試驗(yàn)單位（重點(diǎn)調(diào)研單位），及部分公路管理局、高管局、質(zhì)量監(jiān)督站等。座談：兼顧大區(qū)分布選取3～4個(gè)質(zhì)量監(jiān)督站、質(zhì)監(jiān)局、施工單位及管理部門，召開有管理及技術(shù)人員參加的座談會(huì)了解情況。走訪：以鐵路、水電、水運(yùn)、市政、建筑5個(gè)行業(yè)為主各選1～2個(gè)對(duì)橋梁荷載試驗(yàn)項(xiàng)目有經(jīng)驗(yàn)的單位，上門了解在橋梁荷載試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)及所遵循的有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步掌握國內(nèi)土木工程界現(xiàn)有的荷載試驗(yàn)方法及值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。索購：借閱國家相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)出版物進(jìn)行學(xué)習(xí)、取經(jīng)，了解國內(nèi)外規(guī)范編制現(xiàn)狀，汲取值得學(xué)習(xí)、借鑒的內(nèi)容。具體做法為去標(biāo)準(zhǔn)管理部門、圖書館與新華書店求購或借閱。調(diào)研分析基礎(chǔ)工作編制過程：在2011年12月底完成了調(diào)研工作；2012年3月形成標(biāo)準(zhǔn)初稿；2012年7月-9月對(duì)全國22省市對(duì)60位專家函評(píng)，收到1000條意見，進(jìn)行修改。2014年9月完成總校稿進(jìn)行報(bào)批。調(diào)研分析基礎(chǔ)工作與其他標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系：本規(guī)程將與中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

B01-2003；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG

D60-2004）；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG

D62—2004）；公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG/T

J22-2008）等國內(nèi)現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范聯(lián)合使用。標(biāo)準(zhǔn)編制單位與分工章節(jié)號(hào)編制內(nèi)容承擔(dān)單位1總則長安大學(xué)2術(shù)語和符號(hào)3基本規(guī)定4測試儀器選型交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院5橋梁靜載試驗(yàn)長安大學(xué)

、東南大學(xué)、中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司6橋梁動(dòng)載試驗(yàn)招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司、重慶交通大學(xué)、長安大學(xué)7現(xiàn)場實(shí)施長沙理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)8試驗(yàn)報(bào)告編制陜西省交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站長安大學(xué)注：各附錄及條文說明由相關(guān)章節(jié)的完成單位負(fù)責(zé)編制二、主要內(nèi)容1總則2術(shù)語和符號(hào)3基本規(guī)定6橋梁動(dòng)載試驗(yàn)

測試設(shè)備與技術(shù)要求

橋梁靜載試驗(yàn)

8試驗(yàn)報(bào)告編制7

現(xiàn)場實(shí)施

9附錄1

總則為規(guī)范和指導(dǎo)公路橋梁荷載試驗(yàn)工作，為橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)及承載能力評(píng)定提供依據(jù)，制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于新建、加固或改建公路橋梁的荷載試驗(yàn)。橋梁荷載試驗(yàn)應(yīng)遵循科學(xué)、客觀、安全、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t。公路橋梁荷載試驗(yàn)除應(yīng)符合本規(guī)程規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2

術(shù)語和符號(hào)橋梁荷載試驗(yàn)

loadtesting

of

bridge靜載試驗(yàn)

staticloadtesting動(dòng)載試驗(yàn)

dynamic

load

testing控制荷載

controlload為進(jìn)行荷載試驗(yàn)所確定的荷載，可用來確定荷載試驗(yàn)效率和初步分級(jí)加載等級(jí)所采用的荷載，可以是設(shè)計(jì)荷載或目標(biāo)荷載。目標(biāo)荷載

goalload支點(diǎn)沉降

supportsettlement試驗(yàn)荷載效率

load

efficiencyratio結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)

structural

verificationcoefficient3

基本規(guī)定一般規(guī)定新建橋梁和進(jìn)行了加寬或改建后的橋梁，可通過荷載試驗(yàn)來檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和承載能力是否符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)在用橋梁，除按《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》（JTG/T

J21-2011）第3.2.4

條規(guī)定進(jìn)行荷載試驗(yàn)外，存在下列情況之一時(shí)，可及時(shí)進(jìn)行荷載試驗(yàn)：技術(shù)狀況等級(jí)為四、五類；擬提高荷載等級(jí)；需要通過特殊重型車輛荷載；遭受過重大自然災(zāi)害或意外事件；采用其他方法難以準(zhǔn)確判讀其能否承受預(yù)定荷載3.2試驗(yàn)程序3.1.1

荷載試驗(yàn)應(yīng)按照試驗(yàn)準(zhǔn)備、現(xiàn)場實(shí)施和試驗(yàn)結(jié)果分析評(píng)定三個(gè)階段進(jìn)行。試驗(yàn)準(zhǔn)備階段工作內(nèi)容：現(xiàn)場實(shí)施階段工作應(yīng)包括：試驗(yàn)結(jié)果分析評(píng)定階段工作應(yīng)包括：3

基本規(guī)定3.

3試驗(yàn)環(huán)境：3.3.3

荷載試驗(yàn)應(yīng)在氣溫平穩(wěn)的時(shí)段進(jìn)行。氣溫低于

5℃或高于

35℃時(shí)不宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)。當(dāng)氣溫較低或較高時(shí)，宜根據(jù)儀器設(shè)備正常工作的溫度范圍，確定是否進(jìn)行。3.4

計(jì)算原則3.4.5

按照等效原則擬定等效試驗(yàn)荷載時(shí)，可按最不利截面在目標(biāo)荷載作用下的內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變）、位移、裂縫等與擬試驗(yàn)荷載相應(yīng)值的比較，按本規(guī)程第5.4.2條的規(guī)定確定，但不應(yīng)使其他截面的相關(guān)結(jié)構(gòu)反應(yīng)超出規(guī)定。4

測試設(shè)備與技術(shù)要求一般規(guī)定試驗(yàn)測試設(shè)備的技術(shù)性能應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。試驗(yàn)用測試設(shè)備應(yīng)按規(guī)定定期進(jìn)行檢定、校準(zhǔn)。宜使用先進(jìn)的測試設(shè)備。荷載試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)測試設(shè)備進(jìn)行核查。測試設(shè)備應(yīng)不大于預(yù)計(jì)測量值的

5%。測試設(shè)備應(yīng)具備滿足試驗(yàn)需要的量程和動(dòng)態(tài)范圍。同一次試驗(yàn)宜選用同種類型或規(guī)格的測試設(shè)備。靜力參數(shù)測試動(dòng)力參數(shù)測試5

橋梁靜載試驗(yàn)一般規(guī)定橋梁靜載試驗(yàn)方案應(yīng)在橋梁調(diào)查、檢算的基礎(chǔ)上制定。靜載試驗(yàn)方案包括測試截面、試驗(yàn)工況、測試內(nèi)容、試驗(yàn)荷載、測點(diǎn)布置、試驗(yàn)過程控制和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析等內(nèi)容。靜載試驗(yàn)測試宜針對(duì)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、應(yīng)力、位移和裂縫的控制截面進(jìn)行。靜載試驗(yàn)工況應(yīng)包括中載試驗(yàn)工況和偏載試驗(yàn)工況。對(duì)橫向支撐不對(duì)稱的直橋、斜彎橋、異型橋等，應(yīng)通過計(jì)算確定試驗(yàn)工況的加載位置及偏載的方向。5

橋梁靜載試驗(yàn)5.2

測試截面及試驗(yàn)工況5

橋梁靜載試驗(yàn)5

橋梁靜載試驗(yàn)5

橋梁靜載試驗(yàn)5

橋梁靜載試驗(yàn)5

橋梁靜載試驗(yàn)在確定異型橋梁和其他組合體系橋梁試驗(yàn)工況時(shí)，應(yīng)根據(jù)荷載情況和結(jié)構(gòu)主要力學(xué)特征，結(jié)合本規(guī)程第

5.2.2

條的規(guī)定，經(jīng)計(jì)算確定試驗(yàn)工況及相應(yīng)的測試截面。加固或改建后的橋梁應(yīng)根據(jù)其最終結(jié)構(gòu)體系受力特點(diǎn)，按最不利受力的原則，結(jié)合加固或改建的具體內(nèi)容、范圍及改造前病害嚴(yán)重程度選擇測試截面，確定相應(yīng)的試驗(yàn)工況。5

橋梁靜載試驗(yàn)測試內(nèi)容靜載試驗(yàn)的測試內(nèi)容應(yīng)反映橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應(yīng)力及變位最不利控制截面的力學(xué)特征，試驗(yàn)過程應(yīng)關(guān)注可能出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。5

橋梁靜載試驗(yàn)5.3.2

規(guī)則橋梁試驗(yàn)測試內(nèi)容可按表

5.3.2

確定。5

橋梁靜載試驗(yàn)5

橋梁靜載試驗(yàn)5

橋梁靜載試驗(yàn)5

橋梁靜載試驗(yàn)對(duì)懸索橋、斜拉橋及高墩橋梁，應(yīng)進(jìn)行橋塔、墩的縱橋向位移測試。必要時(shí)，尚應(yīng)進(jìn)行主塔塔頂三維坐標(biāo)測試。懸索橋、斜拉橋應(yīng)進(jìn)行加勁梁的豎向撓度及水平位移測試，加勁梁水平位移測點(diǎn)宜布置在梁端。懸索橋尚應(yīng)進(jìn)行主纜控制截面的三維坐標(biāo)測試。異型橋梁及組合體系橋梁試驗(yàn)測試內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征及計(jì)算成果，結(jié)合本規(guī)程

5.2.2

條及

5.3.2

條的規(guī)定確定。5.3.4

加固或改建后的橋梁除本規(guī)程

5.3.2

條規(guī)定的測試內(nèi)容外，宜增加下列測試內(nèi)容：5

橋梁靜載試驗(yàn)試驗(yàn)荷載靜力試驗(yàn)荷載效率，對(duì)交（竣）工驗(yàn)收荷載試驗(yàn)，宜介于0.85-1.05之間；否則，宜介于0.95-1.05之間。靜載試驗(yàn)可采用車輛加載或重物直接加載。采用車輛加載時(shí)，宜采用三軸載重車輛，裝置的重物應(yīng)穩(wěn)妥放置。測點(diǎn)布置應(yīng)變測點(diǎn)的布置應(yīng)遵循下列原則：應(yīng)變測點(diǎn)應(yīng)根據(jù)測試截面及測試內(nèi)容合理布置，并應(yīng)能反映橋梁結(jié)構(gòu)的受力特征。單向應(yīng)變測點(diǎn)布置應(yīng)體現(xiàn)左右對(duì)稱、上下兼顧、重點(diǎn)突出的原則，并應(yīng)能充分反映截面的高度方向的應(yīng)變分布特征。單點(diǎn)應(yīng)變花測點(diǎn)的布置不宜少于兩組。測點(diǎn)布置完畢，應(yīng)準(zhǔn)確測量其位置。5

橋梁靜載試驗(yàn)5

橋梁靜載試驗(yàn)5.5.1

應(yīng)變測點(diǎn)的布置應(yīng)遵循下列原則：彎橋、斜橋等異型橋梁應(yīng)根據(jù)控制荷載作用下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力（應(yīng)力）特征確定應(yīng)變測點(diǎn)。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)應(yīng)變測點(diǎn)宜布置在受拉區(qū)主鋼筋上。鋼筋混凝土受彎構(gòu)件承載時(shí)，由于拉區(qū)混凝土開裂，混凝土應(yīng)變測試結(jié)果會(huì)失真，鋼筋應(yīng)變測試結(jié)果較為可靠。測試時(shí)，通常局部鑿除受拉區(qū)混凝土保護(hù)層，露出鋼筋并布置鋼筋應(yīng)變片（計(jì)）進(jìn)行測試。測試結(jié)束后要及時(shí)修復(fù)混凝土保護(hù)層。5

橋梁靜載試驗(yàn)5.5.1

應(yīng)變測點(diǎn)的布置應(yīng)遵循下列原則：6

主應(yīng)變（應(yīng)力）應(yīng)采用應(yīng)變花進(jìn)行測試，其測點(diǎn)布置如表

5.5.1-2

所示。7應(yīng)變測試應(yīng)設(shè)置補(bǔ)償片，補(bǔ)償片位置應(yīng)處于與結(jié)構(gòu)相同材質(zhì)、相同環(huán)境的非受力部位。5

橋梁靜載試驗(yàn)5.5.2

變位測點(diǎn)的內(nèi)容及布置應(yīng)遵循下列原則：位移測點(diǎn)的測值應(yīng)能反映結(jié)構(gòu)的最大變位及其變化規(guī)律。主梁豎向位移的縱橋向測點(diǎn)宜布置在各工況荷載作用下?lián)隙惹€的峰值位置。豎向變位測點(diǎn)的橫向布置應(yīng)充分反映橋梁橫向撓度分布特征，對(duì)整體式截面不宜少于

3

個(gè)，對(duì)多梁式（分離式）截面宜逐片梁布置。常見主梁豎向變位測點(diǎn)的橫向布置如表

5.5.2

所示。5

橋梁靜載試驗(yàn)主梁豎向位移測點(diǎn)布置示意5

橋梁靜載試驗(yàn)5

橋梁靜載試驗(yàn)5.6

試驗(yàn)過程控制及記錄5.6.2試驗(yàn)荷載應(yīng)分級(jí)施加。加載級(jí)數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)荷載總量和荷載分級(jí)增量確定，可分成

3～5

級(jí)。當(dāng)橋梁的技術(shù)資料不全時(shí)，可加密加載分級(jí)。重點(diǎn)測試橋梁在荷載作用下的響應(yīng)規(guī)律時(shí)，可加密分級(jí)。5.6.6

加載時(shí)間間隔應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)反應(yīng)穩(wěn)定的時(shí)間要求。應(yīng)在前一荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)反應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定、進(jìn)行了有效測試及記錄后方可進(jìn)行下一荷載階段。當(dāng)進(jìn)行主要控制截面最大內(nèi)力（變形）加載試驗(yàn)時(shí)，分級(jí)加載的穩(wěn)定時(shí)間不應(yīng)少于

5min；對(duì)尚未投入營運(yùn)的新橋，首個(gè)工況的分級(jí)加載穩(wěn)定時(shí)間不宜少于

15min。5

橋梁靜載試驗(yàn)5.6.7應(yīng)根據(jù)各工況的加載分級(jí)，對(duì)各加卸載過程結(jié)構(gòu)控制點(diǎn)的應(yīng)變（或變形）、薄弱部位的破損情況等進(jìn)行觀測與分析，與理論計(jì)算值對(duì)比。當(dāng)試驗(yàn)過程中發(fā)生下列情況之一時(shí)，應(yīng)停止加載，查清原因，采取措施后再確定是否進(jìn)行試驗(yàn)：控制測點(diǎn)應(yīng)變值已達(dá)到或超過計(jì)算的控制值；控制測點(diǎn)變形（或撓度）超過控制值；結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度或數(shù)量明顯增加；實(shí)測變形分布規(guī)律異常；橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況；斜拉索或吊索（桿）索力增量實(shí)測值超過計(jì)算值。5

橋梁靜載試驗(yàn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)溫度變化、支點(diǎn)沉降及儀表的標(biāo)定結(jié)果對(duì)測試數(shù)據(jù)的影響進(jìn)行修正。當(dāng)這類因素對(duì)測值的影響小于1%時(shí)，可不予修正。溫度影響修正可按式（5.7.2）進(jìn)行修正計(jì)算。6 橋梁動(dòng)載試驗(yàn)一般規(guī)定橋梁動(dòng)載試驗(yàn)應(yīng)測試橋跨結(jié)構(gòu)的自振特性和沖擊系數(shù)。存在以下情形之一時(shí)，動(dòng)載試驗(yàn)應(yīng)增加測試橋跨結(jié)構(gòu)的振型和阻尼比；必要時(shí)，尚應(yīng)測試橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)撓度和動(dòng)應(yīng)變，并掌握車輛振源特性：單跨跨徑超過

80m

的梁橋、T形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和單跨跨徑超過

60m

的拱橋、斜拉橋、懸索橋及其他組合結(jié)構(gòu)橋梁；存在異常振動(dòng)的橋梁；僅依據(jù)靜載試驗(yàn)不能系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)性能時(shí)；6 橋梁動(dòng)載試驗(yàn)試驗(yàn)工況及測試截面橋梁動(dòng)載試驗(yàn)工況應(yīng)根據(jù)具體的測試參數(shù)和采用的激振方法確定。激振方法可根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、測試的精度要求、方便性及現(xiàn)場實(shí)際情況確定，宜采用環(huán)境隨機(jī)激振法、行車激振法和跳車激振法也可采用起振機(jī)激振法或其他激振方法。6 橋梁動(dòng)載試驗(yàn)前

n

階模態(tài)階數(shù)最少需要傳感器數(shù)測點(diǎn)布設(shè)位置11L

/222L/4，3L

/433L/6，

L/2，5L/644L/8，3L/8，5L/8，7L

/855L

/10，3L

/10，1L

/2，7

L

/10，9L

/

106.2.3

測試截面及測點(diǎn)布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1

橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的測試截面應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)振型特征和行車動(dòng)力響應(yīng)最大的原則確定。一般可根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)模按跨徑

8

等分或

16等分簡化布置。如遇橋塔或高墩，宜按高度

3～4

個(gè)節(jié)段分段布置。2

對(duì)于常見的簡支梁橋及連續(xù)梁橋，根據(jù)具體情況可參照表

6.2.3-1~6.2.3-3

選擇測試截面。簡支梁橋前幾階模態(tài)的傳感器布置方案6 橋梁動(dòng)載試驗(yàn)?zāi)B(tài)階數(shù)最少需要傳感器數(shù)測點(diǎn)布設(shè)位置12L/4，3L

/424L/8，3L/8，5L/8，7L

/836L

/12，

L

/4，5L/12，7L

/12，3L

/4，11

L

/1248L

/16，3L

/16，5L/16，7L

/16

，

9L

/16，11L

/16，13L/16，15L

/16兩等跨連續(xù)梁橋前4階模態(tài)的傳感器布置方案三等跨連續(xù)梁橋前3階模態(tài)的傳感器布置方案模態(tài)階數(shù)最少需要傳感器數(shù)測點(diǎn)布設(shè)位置13L/6，L/2，5L

/626L

/12，

L

/4，5L/12，7L

/12，3L

/4，11

L

/1239L

/18，L

/6，5L

/18，7L

/18，

L

/2，11L/18，L

/2，13L

/18，5L

/6，17L/186 橋梁動(dòng)載試驗(yàn)6.2.3

測試截面及測點(diǎn)布置應(yīng)符合下列規(guī)定：大型橋梁振型測試可將結(jié)構(gòu)分成幾個(gè)單元分別測試，整個(gè)試驗(yàn)布置一固定參考點(diǎn)（應(yīng)避開振型節(jié)點(diǎn)），每次測試都應(yīng)包含固定參考點(diǎn)，將幾個(gè)單元的測試數(shù)據(jù)通過參考點(diǎn)關(guān)聯(lián)，擬合得到全橋結(jié)構(gòu)振型圖。在測試橋梁結(jié)構(gòu)行車響應(yīng)時(shí)，應(yīng)選擇橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)幅值最大部位為測試截面。簡單結(jié)構(gòu)宜選擇跨中

1

個(gè)測試截面，復(fù)雜結(jié)構(gòu)應(yīng)適當(dāng)增加測試截面。用于沖擊效應(yīng)分析的動(dòng)撓度測點(diǎn)每個(gè)截面應(yīng)至少

1

個(gè)，采用動(dòng)應(yīng)變?cè)u(píng)價(jià)沖擊效應(yīng)時(shí)，每個(gè)截面在結(jié)構(gòu)最大活載效應(yīng)部位的測點(diǎn)數(shù)不宜少于

2

個(gè)。