物流工程案例集 第2部分 設(shè)施布局分析 第7章 物流設(shè)施布局案例

2023/10/311第七章物流設(shè)施布局案例案例十六填海造陸，海港物流顯身手——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃案例十七多功能空港——漢城仁川國際機場的規(guī)劃2023/10/312案例十六填海造陸，海港物流顯身手

——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃

一、案例背景某港口集裝箱港區(qū)建設(shè)處于起步階段，擬建設(shè)長約5km的南北向大堤將島嶼和陸地連接，規(guī)劃在大堤的西側(cè)，布置大型集裝箱碼頭13個，吞吐能力1000萬標準箱。大堤東側(cè)水深較淺，適合填海造陸，可以形成大片陸地，如圖7-1所示。2023/10/313圖7-1某港口集裝箱港區(qū)規(guī)劃圖案例十六填海造陸，海港物流顯身手

——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃

2023/10/314案例十六填海造陸，海港物流顯身手

——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃

二、案例分析(一)港口物流區(qū)域功能設(shè)置1．港口前方用地2．海鐵聯(lián)運區(qū)3．危險品作業(yè)區(qū)4．物流效勞區(qū)5．保稅區(qū)6．綜合配套效勞區(qū)7．口岸效勞區(qū)2023/10/3151．港口前方用地

可分為港口前方堆場、港口拆裝箱庫以及其他港口用地。

港口前方用地需要6.25k㎡，連島大堤西側(cè)集裝箱港區(qū)規(guī)劃土地面積在6.58k㎡左右。

2．海鐵聯(lián)運區(qū)

海鐵聯(lián)運區(qū)按照處理100萬標準箱能力考慮,應(yīng)設(shè)置有鐵路裝卸線、站臺、鐵路集裝箱堆場、拆裝箱庫場、調(diào)度場、停車場等。用地0.52k㎡，道路及其他各方面用地按總面積的40％計，海鐵聯(lián)運區(qū)需要0.87k㎡，應(yīng)該布置1k㎡左右。

3．危險品作業(yè)區(qū)

公路運輸危險品區(qū)按照處理30萬標準箱的能力考慮，倉庫面積大約需要0.1k㎡，加上停車場、消防設(shè)施、隔離帶等其他用地以及道路占地，那么危險品作業(yè)區(qū)需要用地0.4k㎡。案例十六填海造陸，海港物流顯身手

——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃

2023/10/3164．物流效勞區(qū)設(shè)堆場和倉庫、拆裝箱及拼箱作業(yè)場地、集裝箱卡車運輸場地、洗箱、修箱作業(yè)場地、物流加工廠房等。用地2~3k㎡。5．保稅區(qū)面積不宜小于2k㎡，應(yīng)該再有3~4k㎡的開展余地。6．綜合配套效勞區(qū)主要提供行政效勞、金融通訊效勞、人力資源效勞、公共設(shè)施效勞、生活效勞。用地0.2~0.4k㎡。7．口岸效勞區(qū)指口岸單位集中辦公，實現(xiàn)口岸效勞功能的區(qū)域，主要是海關(guān)辦理通關(guān)效勞、商品檢驗、動植物檢疫等業(yè)務(wù)，用地0.5k㎡。綜上所述，物流園區(qū)各功能區(qū)域用地應(yīng)為6.1~11.3k㎡，港口前方用地和物流園區(qū)總用地為12.35~17.55k㎡。案例十六填海造陸，海港物流顯身手

——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃

2023/10/317(二)物流區(qū)總體規(guī)劃思路1．相關(guān)區(qū)域的布置設(shè)計方案方案1：將物流園區(qū)各功能區(qū)布置在連島大堤東，緊鄰集裝箱碼頭，如圖7-2。(2)方案2：物流園區(qū)一局部布置在堤東2~3k㎡區(qū)域，大堤東其余局部布置臨港工業(yè)，將園區(qū)其余局部置換到港區(qū)北部5~6k㎡的地區(qū)，如圖7-3所示。案例十六填海造陸，海港物流顯身手

——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃

2023/10/318圖7-2規(guī)劃方案1

圖7-3規(guī)劃方案2案例十六填海造陸，海港物流顯身手

——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃

2023/10/319推薦采用方案1。在方案1總體思路的根底上，物流園區(qū)各功能區(qū)布置思路，如圖：圖7-4物流園區(qū)各功能區(qū)域布置案例十六填海造陸，海港物流顯身手

——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃

2023/10/31102．集疏運通道規(guī)劃進港大道向北連接的兩條高速公路，可通往城市中心城區(qū)，西向通過規(guī)劃的跨海大橋連接相鄰城市。在港區(qū)交通量較大時，應(yīng)將進港大道連島大堤一段全部高架，保證港區(qū)和物流園區(qū)之間道路的通暢。集裝箱港區(qū)向東規(guī)劃有高速路通向機場，并連接前方高速公路。在區(qū)和物流園區(qū)之間布置假設(shè)干條專用通道，從高架的進港大道下方通過。案例十六填海造陸，海港物流顯身手

——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃

2023/10/3111案例十六填海造陸，海港物流顯身手

——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃

三、案例總結(jié)與啟示港口前方物流園區(qū)規(guī)劃需從港口各物流區(qū)設(shè)置入手，設(shè)計相關(guān)區(qū)域的布置，形成不同的總體規(guī)劃思路，同時注意集疏運通道的規(guī)劃。由本案例可知，對港口前方物流園區(qū)的規(guī)劃的步驟是：1.進行港區(qū)和物流園區(qū)的交通流分析；2.預(yù)測港口集裝箱運輸量的構(gòu)成；3.確定港口前方用地等七個功能區(qū)域的作業(yè)量；4.給出每個功能區(qū)域的用地規(guī)模參考值；5.設(shè)計多個方案，比照優(yōu)缺點，選擇最適宜的布置方案。2023/10/3112案例十六填海造陸，海港物流顯身手

——港口前方物流園區(qū)規(guī)劃

資料來源：崔柳、李偉、別社安，港口前方物流園區(qū)規(guī)劃研究，?港工技術(shù)?，2005年第1期。整理：王琳琳制作：張芳芳2023/10/3113案例十七多功能空港——

漢城仁川國際機場的規(guī)劃

一、案例背景漢城仁川國際機場是一座多功能現(xiàn)代化國際空港，位于漢城以西52公里處的永宗島上，占地面積5610公頃，1992年開工建設(shè)。2023/10/3114案例十七多功能空港——

漢城仁川國際機場的規(guī)劃該機場一期工程已完成，旅客運量為2700萬人次／年，貨運量為170萬噸／年，飛機起降17萬架次／年。全部工程預(yù)計于2021年完工，屆時將到達旅客運輸量為1億人次／年，貨運量700萬噸／年，飛機起降53萬架次／年，其規(guī)模和客運量將在亞洲位居前列，見表7-1。2023/10/3115漢城對位于市內(nèi)的金浦機場的功能進行了調(diào)整，將其原來的國際國內(nèi)兩用改為國內(nèi)專用，而新建的仁川機場那么為國際專用機場。表7-1仁川國際機場與其他機場較分

類面積/百萬平方米旅客流量/百萬人次仁川國際機場1期13.927關(guān)西國際機場5.125香港國際機場12.535浦東國際機場9.520案例十七多功能空港——

漢城仁川國際機場的規(guī)劃2023/10/3116二、案例分析(一)機場規(guī)劃布局機場地區(qū)劃分為三大區(qū)域：1.西部偏南為機場區(qū)，內(nèi)設(shè)客、貨運航站樓、跑道、機場配套設(shè)施綜合體、交通中心等設(shè)施；2.機場區(qū)的西、南側(cè)為國際商務(wù)區(qū)，分別設(shè)兩處國際商務(wù)中心；3.機場區(qū)東側(cè)為機場后援基地，設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)和機場城市廣場(包括居住區(qū))等。機場高速公路將各功能區(qū)相互連接，形成統(tǒng)一的整體。國際機場專用鐵路線在機場地區(qū)橫貫東西，直抵航站樓(見圖7-6及圖7-7)。案例十七多功能空港——

漢城仁川國際機場的規(guī)劃2023/10/3117圖7-6仁川國際機場及周邊地區(qū)開展規(guī)劃2023/10/3118圖7-7仁川國際機場全景鳥瞰案例十七多功能空港——

漢城仁川國際機場的規(guī)劃2023/10/3119機場后援基地東側(cè)為永宗島開發(fā)地區(qū)。未來的機場后援基地和永宗島開發(fā)地區(qū)將開展成為機場綜合城市，總面積約18平方公里，提供居住、物流、商業(yè)、通訊等設(shè)施。將機場地區(qū)西側(cè)與永宗島相連的龍游島及龍游島以南的舞衣島，作為空港城綜合功能的延伸，規(guī)劃建設(shè)國際旅游綜合設(shè)施，開展有特色的旅游休閑工程，包括療養(yǎng)區(qū)、海上世界、游樂園等，憑借仁川國際機場的優(yōu)勢，吸引國外游客。案例十七多功能空港——

漢城仁川國際機場的規(guī)劃2023/10/3120(二)對外交通聯(lián)系在仁川島與永宗島之間建設(shè)了永宗大橋，全長4.4公里，解決了機場與市內(nèi)的公路、鐵路交通聯(lián)系問題。目前在永宗島與仁川以南的松島新城市(規(guī)劃中的高科技信息產(chǎn)業(yè)城市)之間，擬建設(shè)第二跨海大橋。1．高速公路。機場高速公路總長40.2公里，雙向6~8車道，經(jīng)永宗大橋進入漢城市區(qū)，并與通往韓國其他地區(qū)的主要道路相連。2．鐵路。全長61.5公里的復(fù)線，將連通漢城火車站、金浦機場，并與通往漢城市中心的地鐵相通。3．輪渡。旅客可從仁川乘汽車渡輪到永宗島碼頭，從該碼頭經(jīng)濱海道路直達機場。案例十七多功能空港——

漢城仁川國際機場的規(guī)劃2023/10/3121(三)機場設(shè)施規(guī)劃布局1．跑道。仁川國際機場將建設(shè)4條與南北盛行風(fēng)向平行的跑道。2．停機坪。設(shè)有44個登機門，16個停機坪，可同時停放60架寬機身飛機。3．空中交通管制塔。塔高100.4米，配有現(xiàn)代化的空中交通管制通訊系統(tǒng)。4．交通中心。是集停車場及其他設(shè)施于一體的交通綜合體，可高效調(diào)度進港車輛。案例十七多功能空港——

漢城仁川國際機場的規(guī)劃2023/10/31225．客運航站樓?？偨ㄖ娣e約80多萬平方米。大廳為開敞式設(shè)計，使用觀光升降梯，配有池水、綠樹的內(nèi)景，大廳兩側(cè)設(shè)有島式登記臺，每隔40米設(shè)一個島，共設(shè)7個島、252個登記臺，每小時可接待6400位旅客。為旅客提供各種商業(yè)和效勞設(shè)施。6．貨運航站樓?？偨ㄖ娣e約80萬平方米。采用了先進的24小時無間斷運行系統(tǒng)和設(shè)施，可同時接待24架飛機，并采用實時處理單件貨物搬運存儲信息數(shù)據(jù)的信息系統(tǒng)，保證快速處理貨物。7．除上述設(shè)施外，為方便旅客，機場還設(shè)有104部升降梯、130部自動扶梯、46條移動步道。案例十七多功能空港——

漢城仁川國際機場的規(guī)劃2023/10/3123(四)后援基地及國際商務(wù)區(qū)1.面積約8平方公里，內(nèi)設(shè)空港城市廣場等。2.將在旅客航站樓以南建設(shè)一個占地約16公頃的國際商務(wù)中心。3.還將在機場西側(cè)建設(shè)第二國際商務(wù)中心。(五)機場環(huán)境1.最具環(huán)保特色的綠色機場。2.機場配有專門的遙控系統(tǒng)，可自動跟蹤監(jiān)測環(huán)境質(zhì)量狀況。3.仁川國際機場的建設(shè)十分重視景觀美化，努力將機場形象融入永宗島的自然景色中。案例十七多功能空港——

漢城仁川國際機場的規(guī)劃2023/10/3124三、案例總結(jié)與啟示仁川機場在設(shè)計和運作上幾近完善，尤其在表現(xiàn)作為時代象征的高科技、高效率同時，對生態(tài)環(huán)境的充分照顧以及人性化的精心處理，向人們傳遞出機場設(shè)計的全新理念。最大程度地解決了環(huán)境保護問題，并被譽為“21世紀綠色機場設(shè)計的開端〞。從本案例中，我們可以學(xué)習(xí)到以下幾點：1.機場地區(qū)可劃分為三大區(qū)域：機場區(qū)、商務(wù)區(qū)和機場后援基地；2.機場布局中，對外交通聯(lián)系必須四通八達；3.機場布局必須考慮環(huán)境因素，重點注意