供應(yīng)鏈管理與國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈管理與國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主體產(chǎn)品的生產(chǎn)已經(jīng)在全球發(fā)展起來(lái)，但隨著著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大規(guī)模的定制時(shí)代，公司要按顧客個(gè)性化的定制來(lái)生產(chǎn)，并且定制的速度越來(lái)越快。汽車(chē)公司必須最大程度地縮短訂貨解決周期，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反映速度和動(dòng)作效率，才干滿足客戶的需求。事實(shí)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)維持生產(chǎn)推動(dòng)系統(tǒng)正進(jìn)入一種新的時(shí)代：滿足新的需求將重要依靠生產(chǎn)速度、靈活性和反映速度。在此，我們要研究在現(xiàn)有汽車(chē)供應(yīng)鏈管剪發(fā)展的基礎(chǔ)上（如準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)管理、供應(yīng)商庫(kù)存管理、精細(xì)生產(chǎn)管理、并行工程管理、劃區(qū)生產(chǎn)管理，持續(xù)改善和供應(yīng)鏈管理等），如何使用快速響應(yīng)辦法來(lái)推動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的發(fā)展。今天公司面臨的最大挑戰(zhàn)之一，就是要對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)顧客的不同需求做出快速的反映。產(chǎn)品和技術(shù)的生命周期縮短，產(chǎn)品的種類(lèi)和樣式也頻繁多變。為了應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)，公司就需要集中力量做到比以前更敏捷，方便在更短的時(shí)間內(nèi)對(duì)產(chǎn)品的數(shù)量和種類(lèi)的變化做出反映。也就是說(shuō)公司必須能夠快速調(diào)節(jié)產(chǎn)品方便符合市場(chǎng)需求。一、快速響應(yīng)機(jī)制1．快速響應(yīng)機(jī)制（QR）?？焖夙憫?yīng)機(jī)制是指供應(yīng)鏈管理者所采用的一系列減少補(bǔ)給貨品交貨期的方法?？焖夙憫?yīng)是一種較好響應(yīng)和靈活性的狀態(tài)，組織追求的是按照實(shí)時(shí)的客戶規(guī)定，以恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格，為客戶提供好數(shù)量、種類(lèi)和質(zhì)量的很大范疇的產(chǎn)品和服務(wù)?？焖夙憫?yīng)是通過(guò)極大地提高靈活性和不停地縮短創(chuàng)新的周期，增強(qiáng)的響應(yīng)性覺(jué)得含有世界級(jí)別的質(zhì)量和服務(wù)的新產(chǎn)品和成熟產(chǎn)品創(chuàng)新市場(chǎng)為目的?？焖夙憫?yīng)的指導(dǎo)思想是，為了獲得時(shí)間上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須提高系統(tǒng)的反映速度。2．QR的特點(diǎn)。（1）QR是聯(lián)結(jié)供需之間的鏈條?？焖夙憫?yīng)的基本原則是按照需求對(duì)組織活動(dòng)進(jìn)行布署。公司中全部的活動(dòng)都要與需求和顧客的行為步調(diào)一致。（2）QR認(rèn)為顧客或者消費(fèi)者都是動(dòng)態(tài)的，對(duì)組織有著獨(dú)特的需求，特定的產(chǎn)品都有自己獨(dú)特的依賴與顧客或消費(fèi)者購(gòu)置行為和快速響應(yīng)所需求的操作流程。（3）QR有能力在盡量靠后的時(shí)間內(nèi)按照信息決策，方便及時(shí)地確?？晒┪锏亩鄻有缘淖畲蠡?，交貨期、費(fèi)用、成本和庫(kù)存最小化。（4）QR將重點(diǎn)放在靈活性和生產(chǎn)速度上，方便滿足高競(jìng)爭(zhēng)性、多變和動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)的不停變化的需要。（5）QR包含了展覽、構(gòu)造、文化和一套通過(guò)快速信息傳輸和有利的信息交換活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中公司的整合的操作過(guò)程。3．QR的重要優(yōu)勢(shì)。（1）QR需要盡量緊密地與最后客戶聯(lián)系，并獲取客戶最新的需求信息，運(yùn)用這些信息就能夠做出快速精確的物流反映。因此，QR是以信息取代庫(kù)存的最典型的方式。圖1闡明了在服務(wù)水平不停增加的狀況下QR的優(yōu)勢(shì)。即使QR需要大量的先期投資，但隨著服務(wù)水平的不停增加QR所帶來(lái)的成本增額卻非常低。二、實(shí)施QR優(yōu)化汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈1．QR辦法的應(yīng)用。完全依賴銷(xiāo)售預(yù)測(cè)與巨大的產(chǎn)成品庫(kù)存來(lái)應(yīng)付產(chǎn)品供應(yīng)的不擬定性的物流系統(tǒng)，不能達(dá)成優(yōu)化供應(yīng)鏈的目的。整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作理念是銷(xiāo)售更多公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，而不是生產(chǎn)更多顧客需要的產(chǎn)品。在汽車(chē)行業(yè)，大型公司及其一級(jí)、二級(jí)甚至三級(jí)供應(yīng)商之間有著緊密的聯(lián)系與合作關(guān)系。則下一階段的問(wèn)題是，如何將獨(dú)立的銷(xiāo)售商與最后顧客納入自己的供應(yīng)鏈中。在應(yīng)用快速響應(yīng)的戰(zhàn)略、構(gòu)造與運(yùn)作過(guò)程時(shí)，整個(gè)供應(yīng)渠道的組員卻要被納入緊密地供應(yīng)鏈系統(tǒng)中。首先是制訂快速響應(yīng)戰(zhàn)略，需要強(qiáng)調(diào)下列幾個(gè)方面：（1）為滿足顧客需求，各級(jí)公司工作的整合。準(zhǔn)備理解市場(chǎng)銷(xiāo)售速度和顧客需求速度，方便使生產(chǎn)公司與零售商的工作能與顧客的消費(fèi)行為親密結(jié)合起來(lái)。（2）需求與供應(yīng)間的聯(lián)系：明確需求目的，根據(jù)顧客需求明確哪些產(chǎn)品是有價(jià)值的和獲利的，這是現(xiàn)在為止汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)品目的方略的重要因素。（3）需求關(guān)系。對(duì)的評(píng)價(jià)顧客與顧客、顧客與產(chǎn)品之間互相作用、樸素依賴的復(fù)雜程度與機(jī)理，一旦罕見(jiàn)的顧客消費(fèi)行為與產(chǎn)品特性結(jié)合起來(lái)并得到承認(rèn)，汽車(chē)零部件的生產(chǎn)就會(huì)向更大的整車(chē)制造方向發(fā)展，減少產(chǎn)品多樣化增加帶來(lái)的銷(xiāo)售季節(jié)性。（4）資源整合。發(fā)明公司與公司互相結(jié)合的一種戰(zhàn)略構(gòu)架，建立汽車(chē)生產(chǎn)商、供應(yīng)商、汽車(chē)供應(yīng)渠道的其它組員之間更加親密的聯(lián)系，一旦需求與需求關(guān)系被較好地承認(rèn)，就應(yīng)當(dāng)發(fā)展合作的主動(dòng)性，讓他們參加到需求補(bǔ)充、需求重復(fù)估算的工作過(guò)程中。這樣也就使加強(qiáng)全球經(jīng)營(yíng)合作的緊密性、增加產(chǎn)品計(jì)劃的一致性、靈活性變得十分必要。（5）時(shí)間。減少訂貨至發(fā)貨時(shí)間周期的延誤，壓縮設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品至產(chǎn)品投產(chǎn)上市的時(shí)間周期，以使所制造出來(lái)的汽車(chē)能盡量地與銷(xiāo)售目的與精確的需求構(gòu)想相一致。（6）信息的首要地位。需求與成功、精確與靈活的供應(yīng)的聯(lián)系紐帶是數(shù)據(jù)及其產(chǎn)生的響應(yīng)的信息，就汽車(chē)領(lǐng)域而言，其所面臨的挑戰(zhàn)是將零售網(wǎng)絡(luò)與顧客需求整合進(jìn)現(xiàn)有的系統(tǒng)。2．QR的實(shí)施。信息技術(shù)的發(fā)展，特別（下轉(zhuǎn)第46頁(yè)）是以因特網(wǎng)為平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換、條形碼以及使用激光掃描設(shè)備的電子銷(xiāo)售點(diǎn)等技術(shù)的應(yīng)用，使QR的實(shí)施成為可能。QR的實(shí)施問(wèn)題涉及組織內(nèi)部的問(wèn)題以及供應(yīng)商與客戶之間的問(wèn)題。（1）伙伴關(guān)系。QR的實(shí)施需要兩個(gè)或三個(gè)渠道組員的參加，如初級(jí)和二級(jí)汽車(chē)生產(chǎn)商，制造商及分銷(xiāo)商。許多事情能夠獨(dú)立完畢，但那些在渠道中相鄰的實(shí)體間進(jìn)行的活動(dòng)非常需要在一種伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)行。對(duì)于QR來(lái)說(shuō)，汽車(chē)公司能夠與供應(yīng)商及分銷(xiāo)商們就某些核心性的問(wèn)題進(jìn)行徹底的分析討論。例如，有關(guān)信息傳遞、庫(kù)存保持、再訂貨所需時(shí)間、補(bǔ)貨程序、條形碼精確性、EDI格式等問(wèn)題。伙伴關(guān)系與聯(lián)合是一種重要的戰(zhàn)略武器。公司應(yīng)當(dāng)將各合作伙伴的特長(zhǎng)與能力結(jié)合起來(lái)，生產(chǎn)出更強(qiáng)的獲利能力，更高的效率，占有更大的市場(chǎng)份額，尚有最重要的是對(duì)消費(fèi)者更有價(jià)值。（2）條形碼技術(shù)的應(yīng)用。商品的條形碼是非常重要的，在汽車(chē)行業(yè)中更是如此。沒(méi)有條形碼，有關(guān)SKU（存貨存儲(chǔ)單元）的量與配比的信息就無(wú)法計(jì)算，分析及用于管理交易和庫(kù)存了。同時(shí)要嚴(yán)格推行UPC（通用產(chǎn)品代碼）服從制——每一種產(chǎn)品都必須有一種獨(dú)特并且明確的項(xiàng)目號(hào)碼。（3）電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用。EDI是業(yè)務(wù)單據(jù)，例如訂單和確認(rèn)，發(fā)票，匯款告知，發(fā)貨告知和計(jì)劃時(shí)間表等等，基于計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)通信基礎(chǔ)上的交換。應(yīng)用EDI技術(shù)，差錯(cuò)被減少到最低程度，時(shí)間節(jié)省了，所需要的人員也減少了。尚有一種重要的邊沿效應(yīng)就是EDI為公司與客戶們形成戰(zhàn)略聯(lián)盟提供了一種機(jī)會(huì)。一旦采用了這種信息溝通方式，就會(huì)給公司帶來(lái)非常明顯的利益，同時(shí)提高供應(yīng)鏈的效率。（4）靈活的制造系統(tǒng)。在汽車(chē)行業(yè)中，隨著著個(gè)性化訂制時(shí)代的到來(lái)，規(guī)定廠家用最短的時(shí)間完畢訂單，為此生產(chǎn)廠家必須應(yīng)用靈活的制造系統(tǒng)來(lái)提高自己的響應(yīng)速度。靈活制造系統(tǒng)融合了模塊化生產(chǎn)、柔性制造、成組技術(shù)等特點(diǎn)。同時(shí)應(yīng)用CAD進(jìn)行最初的設(shè)計(jì)和模擬，以大大減少?gòu)脑O(shè)計(jì)到產(chǎn)品上市的時(shí)間。零售商買(mǎi)者計(jì)劃銷(xiāo)售的產(chǎn)品與消費(fèi)者實(shí)際需要的產(chǎn)品之間有差別，這個(gè)差別與先于銷(xiāo)售時(shí)間多久將款式、顏色、尺碼等等配比擬定下來(lái)并向制造商貫徹訂單的時(shí)間之間有關(guān)系。有買(mǎi)方下達(dá)原始訂單時(shí)間越靠近銷(xiāo)售點(diǎn)時(shí)間，預(yù)測(cè)的誤差就越小。在實(shí)施QR的狀況下，整個(gè)訂售過(guò)程運(yùn)作起來(lái)，誤差就變得能夠無(wú)視不計(jì)了。三.動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈狀態(tài)信息描述在敏捷制造和虛擬公司的運(yùn)作中，根據(jù)動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈的需求，應(yīng)建立一種科學(xué)?系統(tǒng)?全方面的公司選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和綜合評(píng)價(jià)辦法。對(duì)于公司戰(zhàn)略選擇的評(píng)價(jià)決策，如何擬定一種科學(xué)合理的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是評(píng)價(jià)科學(xué)化的基礎(chǔ)。下面以汽車(chē)行業(yè)為例闡明公司評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，普通從下列3個(gè)子系統(tǒng)對(duì)公司進(jìn)行綜合考察:產(chǎn)品(A系統(tǒng));經(jīng)營(yíng)(B系統(tǒng));行業(yè)(C系統(tǒng))。根據(jù)汽車(chē)制造業(yè)物流供應(yīng)鏈的這些特性，對(duì)公司信息資源管理提出了更高的規(guī)定，其重要工作有:（1）數(shù)據(jù)元素原則:數(shù)據(jù)元素是最小的不可再分的信息單位，是數(shù)據(jù)對(duì)象的抽象。對(duì)數(shù)據(jù)元素的原則化管理涉及數(shù)據(jù)元素的定義?命名和一致性管理;（2）信息分類(lèi)編碼原則:涉及分類(lèi)編碼對(duì)象?編碼規(guī)則和編碼表的原則化管理;（3）顧客視圖原則:重要涉及公司管理的一整套單證?報(bào)表?賬冊(cè)和屏幕格式等;（4）概念數(shù)據(jù)庫(kù)原則:概念數(shù)據(jù)庫(kù)原則涉及數(shù)據(jù)庫(kù)名稱?標(biāo)記?主核心字和數(shù)據(jù)內(nèi)容列表，列表項(xiàng)能夠是數(shù)據(jù)元素，也能夠是數(shù)據(jù)元素組;（5）邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)原則:在關(guān)系數(shù)據(jù)模型中，邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)是一組規(guī)范化的基本表。運(yùn)用面對(duì)對(duì)象的辦法來(lái)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，即把事實(shí)?維?擴(kuò)展信息包等都看作類(lèi)，把數(shù)據(jù)分析過(guò)程看作是類(lèi)的操作和交互過(guò)程。以星型模型為例，一種數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)多維數(shù)據(jù)模型中的對(duì)象涉及主題?信息包?事實(shí)?維?維層次?維類(lèi)別和度量指標(biāo)等。四．汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織構(gòu)造模式，含有以下特點(diǎn)：（1）以汽車(chē)制造公司為供應(yīng)鏈的核心公司。汽車(chē)制造公司作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，肩負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面含有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。其不僅能夠拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也能夠推動(dòng)下游分銷(xiāo)商的產(chǎn)品分銷(xiāo)及客戶服務(wù)。（2）汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心公司對(duì)供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷(xiāo)商的管理，產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。（3）供需間的關(guān)系十分親密。汽車(chē)制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供含有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴組員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。（4）物流配送功效的專業(yè)化。原材料及汽車(chē)零配件供應(yīng)商、汽車(chē)制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車(chē)物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完畢汽車(chē)供應(yīng)鏈物流配送功效。（5）運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全方面規(guī)劃汽車(chē)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷(xiāo)售平臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈組員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客需求。五．汽車(chē)物流的概念和現(xiàn)行模式。始終以來(lái)，汽車(chē)物流業(yè)都是被國(guó)際物流同行所公認(rèn)的最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)地。在世界汽車(chē)制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理，千方百計(jì)減少成本以提高供應(yīng)鏈效率，拓展更大利潤(rùn)空間的今天，高速增加的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才剛剛觸及汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的邊沿。在國(guó)際汽車(chē)物流商眼里，中國(guó)巨大的發(fā)展?jié)摿?，早已使他們蠢蠢欲?dòng)甚至付諸行動(dòng)了。而產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的汽車(chē)市場(chǎng)形式使得物流管理在諸多中國(guó)汽車(chē)廠商眼中，還不是一種太急迫的詞語(yǔ)。在汽車(chē)供應(yīng)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)上，從過(guò)去始終沿用至今的物流運(yùn)作方式和辦法仍然隨處可見(jiàn)，中國(guó)的物流商大多還在汽車(chē)物流的門(mén)檻之外，中國(guó)物流業(yè)在這一領(lǐng)域所體現(xiàn)出來(lái)的與國(guó)際公司的差距也是最大的。因此，進(jìn)一步探討中國(guó)汽車(chē)物流的特點(diǎn)，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)公司以及從事汽車(chē)物流有關(guān)業(yè)務(wù)的物流公司提供先進(jìn)的、適合中國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的物流需求向社會(huì)化、專業(yè)化方向發(fā)展。汽車(chē)物流是集當(dāng)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最后顧客滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流涉及生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清理維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨品的接送、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車(chē)的乏運(yùn)等。我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造公司完畢。制造公司既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是公司物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。在這種模式下，隨著物流業(yè)務(wù)的不停擴(kuò)大，供應(yīng)的全球化和電子商務(wù)都對(duì)公司產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的規(guī)定。規(guī)定制造商含有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不停加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不僅加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，并且也不能充足發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)減少汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車(chē)生產(chǎn)公司本身，往往只從整車(chē)生產(chǎn)公司的利益出發(fā)，造成零部件生產(chǎn)公司提供遠(yuǎn)不不大于實(shí)際需要的庫(kù)存。六．運(yùn)用當(dāng)代汽車(chē)物流技術(shù)整合行業(yè)供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理規(guī)定汽車(chē)公司對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過(guò)汽車(chē)物流的功效整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全方面整合汽車(chē)供應(yīng)鏈。汽車(chē)物流是以汽車(chē)制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為根本，以有關(guān)信息流來(lái)協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，體現(xiàn)了汽車(chē)公司與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。運(yùn)用物流管理，能夠使產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品完畢整個(gè)過(guò)程的多個(gè)資源計(jì)劃與控制。公司多個(gè)資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形成公司內(nèi)、外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)暢通的信息流，通過(guò)采購(gòu)、看板管理等于上游供應(yīng)商連接，通過(guò)CRM與下游分銷(xiāo)商和客戶連接增進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。七.供應(yīng)鏈國(guó)際化大有可為。正是大量合資公司的建立，為中國(guó)的零部件公司進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了便利?！傲悴考夹g(shù)沒(méi)有整車(chē)技術(shù)那么敏感，因此國(guó)際零部件巨頭是樂(lè)意向中國(guó)的合作伙伴提供核心技術(shù)的。”國(guó)內(nèi)某車(chē)載空調(diào)公司老總告訴筆者。不少專家也認(rèn)為，中國(guó)公司對(duì)新技術(shù)消化吸取的能力很強(qiáng)，這樣借助國(guó)外車(chē)企巨頭的核心技術(shù)，中國(guó)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量就能快速與國(guó)際接軌。中國(guó)汽車(chē)界資深專家張小虞表達(dá)，現(xiàn)在整車(chē)價(jià)格持續(xù)下降的現(xiàn)狀，使得汽車(chē)廠商不得不面對(duì)巨大的成本挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈含有持續(xù)以低成本提供高品質(zhì)產(chǎn)品的能力，這也是中國(guó)零部件公司參加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)?！凹词怪袊?guó)的零部件公司與國(guó)外公司尚有差距，但是我們的機(jī)遇也是顯而易見(jiàn)的。供應(yīng)鏈要實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，核心就是研發(fā)出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高附加值產(chǎn)品，主動(dòng)融入跨國(guó)公司的全球供應(yīng)鏈?！睆埿∮輰?duì)筆者說(shuō)。八．國(guó)際汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展態(tài)勢(shì)跨國(guó)公司根據(jù)其全球的戰(zhàn)略需要,在全球范疇內(nèi)對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行統(tǒng)一布局,以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系,這就是人們經(jīng)常講的“全球化的意識(shí),本地化的運(yùn)作”。汽車(chē)跨國(guó)公司為了提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力,重要掌握核心技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)這兩個(gè)高附加值的環(huán)節(jié),而將生產(chǎn)、加工和普通設(shè)計(jì)都根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)外包或轉(zhuǎn)移到其它國(guó)家。汽車(chē)跨國(guó)公司通過(guò)采用全球生產(chǎn)體系,使汽車(chē)開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流配送、銷(xiāo)售和售后服務(wù)走向全球化,逐步形成全球供應(yīng)鏈管理,其宗旨是優(yōu)化資源配備、提高資源運(yùn)用率、減少生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高市場(chǎng)反映速度、增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力。從需求管理的領(lǐng)域看,各大汽車(chē)公司都實(shí)施了客戶關(guān)系管理系統(tǒng),獨(dú)到地把握目的客戶的需求,為客戶提供個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。在歐美成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中,客戶普通習(xí)慣于通過(guò)汽車(chē)電子商務(wù)平臺(tái)訂購(gòu)自己所需要的汽車(chē),汽車(chē)公司通過(guò)大批量定制的模式滿足客戶的需求,同時(shí)提供客戶所需要的金融服務(wù),整個(gè)過(guò)程透明、誠(chéng)信、方便。從生產(chǎn)領(lǐng)域看,各大汽車(chē)公司都著眼于準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式,工業(yè)園區(qū)的建設(shè)成為一種潮流。在工業(yè)園區(qū)內(nèi),普通能夠提供70%以上的汽車(chē)生產(chǎn)所需要的零部件,并由物流服務(wù)商進(jìn)行統(tǒng)一的配送管理。從物流領(lǐng)域看,各大汽車(chē)公司重要是運(yùn)用同一信息系統(tǒng)對(duì)物流鏈實(shí)現(xiàn)一體化管理,并在此基礎(chǔ)上通過(guò)優(yōu)化使之不停精益,使整個(gè)物流鏈的反映能力不停提高,運(yùn)行成本不停下降,各大汽車(chē)公司也都在發(fā)展自己的第三方物流伙伴。九．國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈管理的差距我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)通過(guò)幾十年的發(fā)展，獲得了很大的發(fā)展。在管理上各大汽車(chē)制造公司的管理逐步從傳統(tǒng)管理向供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，也獲得了一定的成就。但是與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)秀汽車(chē)供應(yīng)鏈相比，還存在很大差距，尚有諸多問(wèn)題。(1)、對(duì)供應(yīng)鏈的全局認(rèn)識(shí)存在著偏差即使管理者注意到了供應(yīng)鏈在汽車(chē)業(yè)發(fā)展中所起的重大作用，但在實(shí)際運(yùn)作中上下游公司追求的是自己的獲利，而不是共贏。例如，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)廠商采用了JIT等比較先進(jìn)的管理模式，使他們能更加容易達(dá)成自己的零庫(kù)存管理，更大幅度的提高本身的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，節(jié)省大量的庫(kù)存管理費(fèi)用。但是主車(chē)廠往往習(xí)慣性地規(guī)定其配套廠商墊高安全庫(kù)存，或規(guī)定在其周邊建立存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，以備不時(shí)之需，而不是運(yùn)用供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，做好整車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，減少生產(chǎn)波動(dòng)從而減少供應(yīng)鏈整體庫(kù)存，達(dá)成雙贏。這種做法事實(shí)上把這部分的管理成本間接轉(zhuǎn)移給了上游。處在弱勢(shì)地位的配套廠商由于緊張把信息過(guò)多地透露給中心廠商，在價(jià)格談判過(guò)程中利益受損，而對(duì)參加汽車(chē)供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保存。追求供應(yīng)鏈中單個(gè)個(gè)體的利益最大化并不能帶來(lái)整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(2)、信息技術(shù)投入低及供應(yīng)鏈信息的不對(duì)稱供應(yīng)鏈管理作為一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒(méi)有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。神州數(shù)碼總裁郭為曾將公司電子商務(wù)道路劃分為四個(gè)階段：第一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)；第二是公司內(nèi)部信息化；第三是一對(duì)一也就是B2B或者B2C的互聯(lián)互通；第四是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的形成。汽車(chē)供應(yīng)鏈的建設(shè)與以前三階段類(lèi)似。第一階段相對(duì)容易達(dá)成，第二階段是基礎(chǔ)，第三階段是核心因素，難度也最大。(3)、高額利潤(rùn)之下提高供應(yīng)鏈管理的主動(dòng)性較低在其它國(guó)家，汽車(chē)行業(yè)是個(gè)高投入、低利潤(rùn)的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)際行業(yè)平均利潤(rùn)率水平僅為3%～5%。而我國(guó)的汽車(chē)業(yè)卻是個(gè)低投入，高利潤(rùn)的行業(yè)。有關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入為1515億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28.45%。年全國(guó)汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)率為8.15%。中國(guó)汽車(chē)業(yè)這種高利潤(rùn)，使其不用去加強(qiáng)管理，就能得到豐厚回報(bào)，因此造成了國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商和供應(yīng)商對(duì)ERP、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的方法并不十分重視。對(duì)此，大部分的公司只樂(lè)意投資少的可憐的錢(qián)用于ERP或供應(yīng)鏈的建設(shè)，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公司的二、三級(jí)零配件供應(yīng)商根本不樂(lè)意為此掏出一分錢(qián)。(4)、在汽車(chē)物流上第三方物流進(jìn)入局限性，差距巨大高速增加的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛開(kāi)始觸及汽車(chē)物流的邊沿，與國(guó)外物流業(yè)差距巨大，中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題一部分是整個(gè)國(guó)內(nèi)物流的通病，例如單薄的基礎(chǔ)設(shè)施。不可否認(rèn)，國(guó)家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機(jī)場(chǎng)、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但這還不夠，還需要更多的建設(shè)。在中國(guó)做汽車(chē)物流，還會(huì)碰到的一種較大的麻煩是由國(guó)內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引發(fā)的條塊分割，例如在運(yùn)輸方面，單是省與省之間過(guò)路費(fèi)的不同、缺少原則，就妨礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。另外，交通不暢通、管理不規(guī)范，特別是散裝車(chē)阻擾交通。這給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時(shí)帶來(lái)了障礙。物流最重要的一點(diǎn)是快，如果市場(chǎng)環(huán)境不統(tǒng)一就很難快起來(lái)。對(duì)比歐洲，不同的國(guó)家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代，國(guó)家經(jīng)濟(jì)界限的淡化為經(jīng)營(yíng)跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。最為嚴(yán)重的問(wèn)題還是國(guó)內(nèi)的物流公司缺少先進(jìn)的管理模式和理念，我國(guó)汽車(chē)物流整體水平不高，全社會(huì)對(duì)物流認(rèn)識(shí)局限性，“重生產(chǎn)、輕流通”，“重商流、輕物流”的習(xí)慣思維嚴(yán)重地制約了物流公司對(duì)新理念的全方面接受。與國(guó)外相比，我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)信息程度低，大部分物流公司依靠手工操作，差錯(cuò)率高，管理效率十分低下。對(duì)于先進(jìn)的模式和理念，核心是要付諸實(shí)施。但對(duì)于好不容易學(xué)來(lái)的新方式，國(guó)內(nèi)物流商并不總是那么主動(dòng)。以調(diào)度所用的通訊方式為例，有物流從業(yè)人員透露，國(guó)內(nèi)物流商在應(yīng)用上都自稱啟用了GPS系統(tǒng)，大的物流商也確實(shí)安裝了GPS，但真正能用上的幾乎是零，對(duì)像汽車(chē)這樣的運(yùn)輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來(lái)完畢的，盡管客戶對(duì)跟蹤貨品信息的需求有增無(wú)減。(