2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)白皮書-中經(jīng)報智庫-2021-46正式版

用智慧創(chuàng)造價值卷首語隨著汽車“新四化”（即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）浪潮滾滾向前，中國汽車業(yè)正經(jīng)歷一場“大變革”。過去人們頭腦中暢想的智能汽車正從概念駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，有關(guān)智能汽車的話題正從車聯(lián)網(wǎng)向智能座艙、自動駕駛等更復(fù)雜的功能延伸，但智能汽車還未像燃油車一樣有涇渭分明的評價標(biāo)準(zhǔn)。究竟如何評價智能汽車？如何打造有競爭力的智能汽車？如何在汽車智能新生態(tài)中發(fā)現(xiàn)機(jī)遇和價值？《商學(xué)院》雜志副主編、中經(jīng)報智庫汽車項目負(fù)責(zé)人朱耘中國經(jīng)營報社中經(jīng)報智庫聯(lián)合智慧支持方羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志，于

2021

年6

月開啟了一場名為“重新定義智能汽車”的產(chǎn)業(yè)沙龍，共同探討智能汽車的定義與未來。2021

年雖然汽車行業(yè)依然面臨著疫情、缺芯的挑戰(zhàn)，但我們看到“雙碳”目標(biāo)下新能源化、智能化爆發(fā)，形成一股新的潮流。無論是新智能品牌，包括極氪、智己、極狐、零跑，新入局的小米、富士康等，還是擁抱智能化的傳統(tǒng)品牌，比如大眾

ID

系列、奔馳EQ

系列、奧迪

e-tron、寶馬

i

系列，都在積極布局智能汽車新市場。在這樣一個行業(yè)變革期，確實(shí)需要有一套全新的智能汽車競爭力指標(biāo)，幫助消費(fèi)者認(rèn)識智能汽車，同時也為汽車行業(yè)提供一個有益的參考。本次《2021

年中國智能汽車競爭力指數(shù)白皮書》（以下簡稱《白皮書》），將更多從用戶視角出發(fā)，以用戶對智能汽車的需求為考量要素，通過用戶票選、行業(yè)領(lǐng)袖評分、產(chǎn)品參數(shù)對標(biāo)、主機(jī)廠參觀等多維度評分，形成一套對目前主流智能汽車品牌、產(chǎn)品的綜合評分。本次評選涉及了

33個品牌的主銷智能車型，有效反映了當(dāng)下市場主流、用戶最關(guān)注的品牌的表現(xiàn)。希望本次《白皮書》能伴隨智能汽車行業(yè)揚(yáng)帆起航，也看到更多優(yōu)秀的汽車品牌產(chǎn)品力爭上游，讓智能惠及世界。羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合伙人方寅亮3序言一智能汽車是汽車發(fā)展的“現(xiàn)在進(jìn)行時”汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。從卡爾·本茨造出的第一輛三輪汽車，最高車速為

18km/h，到現(xiàn)在百公里加速只需要

3

秒鐘多一點(diǎn)的超級跑車，汽車的歷史已經(jīng)走過百年。除了強(qiáng)勁澎湃的動力，現(xiàn)在汽車的另一大標(biāo)簽就是“智能”。智能汽車是汽車發(fā)展的“現(xiàn)在進(jìn)行時”，也是未來汽車的必備特征。在此背景下，中經(jīng)報智庫發(fā)布的《2021

年中國智能汽車競爭力指數(shù)白皮書》（以下簡稱《白皮書》）具有十分重大的意義。學(xué)術(shù)上將智能汽車定義是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能、物聯(lián)技術(shù)及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。但是，如果嚴(yán)格按照上述定義來制定智能汽車指數(shù)，則略顯“呆板”和“生硬”。消費(fèi)產(chǎn)業(yè)最大的內(nèi)在驅(qū)動力始終是用戶的需求。中國汽車產(chǎn)業(yè)基本過了“從無到有，追趕美、日、歐”的階段，想要做到國際先進(jìn)，甚至是國際領(lǐng)先，需要深挖用戶需求。浙江大學(xué)教授/博導(dǎo)，浙江大學(xué)動力機(jī)械及車輛工程研究所副所長、龍泉創(chuàng)新中心主任熊樹生本次發(fā)布的《白皮書》，其指數(shù)的構(gòu)建原則很好地體現(xiàn)了上述理念，以用戶購車要素為維度、用戶體驗為標(biāo)尺、涵蓋功能的有無和優(yōu)劣評估軟硬件體驗，指數(shù)的優(yōu)先級以用戶的關(guān)注度為準(zhǔn)繩。按照舒適、動力、安全、智能體驗作為一級數(shù)據(jù)集，然后在每個數(shù)據(jù)集中選擇關(guān)注度靠前的次級指數(shù)，最終整理出了

26

個指標(biāo)，其中包含

15

個感性體驗指標(biāo)和

11

個工程性能指標(biāo)。我個人也參與了指標(biāo)的評估工作，認(rèn)為指標(biāo)的描述通俗易懂，能夠較為全面地描述智能汽車的特征?！栋灼分性u估的車型極為豐富，涵蓋豪華、合資、自主、新勢力四類品牌的旗艦和主銷車型，并兼顧車型和軸距。車型描述上重點(diǎn)說明了是該品牌下的近年新款。指數(shù)的評估采用了用戶投票、專家評審、指標(biāo)對標(biāo)三大手段，三個群體在專業(yè)技術(shù)認(rèn)知、信息接觸的深度與廣度上都有區(qū)別，足夠的數(shù)據(jù)樣本，可以更客觀地評估各項指數(shù)。在指標(biāo)體系構(gòu)建完成，評估方法及評估對象確定后，《白皮書》給出了榜單評分結(jié)果和評述，符合大眾的感官印象?？傮w來看，《白皮書》結(jié)構(gòu)完整，邏輯清晰，數(shù)據(jù)信息時效性高，數(shù)據(jù)樣本量大，結(jié)論可靠，在智能汽車競爭力指數(shù)的定義上有創(chuàng)新。相信其結(jié)論可以幫助各大汽車品牌發(fā)現(xiàn)自身不足，找準(zhǔn)汽車智能化的方向。4用智慧創(chuàng)造價值序言二本土汽車智能軟硬件供應(yīng)商將有新增長機(jī)遇近日，中經(jīng)報智庫聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志共同發(fā)布《2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)白皮書》（以下簡稱《白皮書》），成為汽車行業(yè)的重磅熱點(diǎn)?！栋灼返陌l(fā)布為業(yè)內(nèi)智能汽車評價提供了框架，為消費(fèi)者購車提供了參考，更為資本市場投資者決策提供了依據(jù)。指數(shù)深度、廣度、維度充分貼合汽車行業(yè)趨勢，本次《白皮書》真實(shí)地反映了中國汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，有以下三個重要亮點(diǎn)。第一，強(qiáng)調(diào)用戶需求。第二，抓住新四化變革風(fēng)口。第三，品牌車型多樣化。智能化賽道，自主品牌有望搶奪合資品牌份額。本次《白皮書》總榜Top10車型中，中國品牌占據(jù)8席，值得國人驕傲自豪。目前來看，智能化的落后暫時沒有對中高端品牌的銷量產(chǎn)生顯著影響。但我認(rèn)為，汽車智能化行業(yè)發(fā)展是大勢所趨，特別是對于中國新一代消費(fèi)者而言，在其購車選擇中智能化的重要性在逐步提升?？梢灶A(yù)見，自主品牌將通過智能化優(yōu)勢在中長期內(nèi)搶奪更多的市場份額。資本市場注重智能化細(xì)分賽道本次《白皮書》的設(shè)置非常全面，涵蓋智能座艙、智能操控、智能安全、智能體驗四大維度，同時兼顧客觀工程性能和主觀感性指數(shù)。資本市場的投資邏輯更加關(guān)心市場增速和規(guī)模、技術(shù)成熟度等指標(biāo)。而此次《白皮書》中普遍得分較低的細(xì)分指標(biāo)，如變道駕乘體驗、導(dǎo)航便捷度及順暢度等，有望引起主機(jī)廠的重視，從而獲得更大的研發(fā)投入，打開相關(guān)上游企業(yè)的想象空間。招銀國際證券研究部白毅陽智能化汽車行業(yè)投資風(fēng)口已近。整車領(lǐng)域中，在本次智能汽車指數(shù)中排名靠前的特斯拉、蔚來、比亞迪、小鵬、理想、威馬等新勢力已經(jīng)被資本市場所認(rèn)可，股價表現(xiàn)和估值水平好于其他同業(yè)。展望未來，我們預(yù)期智能化軟硬件供應(yīng)商將成為新的投資熱點(diǎn)。智能體驗方面，人機(jī)交互將成為下一個流量入口，成為各類企業(yè)的必爭之地。中國智能化軟硬件供應(yīng)商有望抓住自主品牌的發(fā)展優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)業(yè)績的快速增長，同時，合資及豪華品牌如果希望在智能化競爭中不掉隊，勢必使用更多本土智能軟硬件供應(yīng)商，也為中國企業(yè)提供新的增長機(jī)遇。5核心觀點(diǎn)觀點(diǎn)1.自主品牌破繭自強(qiáng)中國擁有智能汽車應(yīng)用最優(yōu)越的土壤，圍繞智能汽車的用戶需求，中國自主品牌在高端化、智能化、運(yùn)動化、年輕化等方面實(shí)現(xiàn)了明顯突破，強(qiáng)勢沖擊汽車智能化格局，逐漸占據(jù)統(tǒng)治地位。觀點(diǎn)2.智能汽車只有起點(diǎn)未有終點(diǎn)2021年被視為未來汽車的“開局之年”，中國在世界經(jīng)濟(jì)舞臺上的亮眼表現(xiàn)為汽車產(chǎn)業(yè)變革提供了堅實(shí)的力量，在政策的支持、科技的助力以及消費(fèi)者需求的變動之下，智能汽車正經(jīng)歷從技術(shù)驅(qū)動向用戶驅(qū)動、功能從有到優(yōu)、軟硬件結(jié)合發(fā)展的“新革命”。智能汽車是一場只有起點(diǎn)未有終點(diǎn)的“馬拉松”。觀點(diǎn)3.汽車動力轉(zhuǎn)型，本質(zhì)是解決能源安全危機(jī)中國70%的原油依賴進(jìn)口，這一能源安全問題和燃油車尾氣排放帶來的大氣污染問題被看作是中國尋求替代能源、推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心原因。正是這一原因，促使中國積極走向電動化轉(zhuǎn)型之路，并同時探索氫燃料等清潔能源技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。用智慧創(chuàng)造價值目錄CONTENTS卷首語序言34智能汽車是汽車發(fā)展的“現(xiàn)在進(jìn)行時”4本土汽車智能軟硬件供應(yīng)商將有新增長機(jī)遇5核心觀點(diǎn)6趨勢發(fā)布910111415161718國潮當(dāng)紅，合資式微汽車新勢力格局或重塑趨勢1：無娛樂，不智能趨勢2：新能源汽車智能化更勝一籌趨勢3：自主品牌破繭自強(qiáng)趨勢4：新勢力格局有望重塑趨勢5：合資品牌智能化表現(xiàn)遜色，奮起直追趨勢6：豪華車品牌厚積薄發(fā)7榜單19總榜：2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)榜TOP1020子榜1：2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能座艙TOP1021子榜2：2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能操控TOP1023子榜3：2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能安全TOP1025子榜4：22021年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能體驗TOP1027實(shí)戰(zhàn)案例29迎接“雙碳”目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型密碼理想汽車：如何靠近消費(fèi)者30333639小鵬汽車“雙重上市”背后的資本期待“工程師思維”下，極星如何閃耀展望42智能汽車是一場只有起點(diǎn)未有終點(diǎn)的“馬拉松”43關(guān)于中經(jīng)報智庫44關(guān)于羅蘭貝格研究方法4445版權(quán)聲明4681趨勢發(fā)布國潮當(dāng)紅，合資式微汽車新勢力格局或重塑趨勢1：無娛樂，不智能趨勢2：新能源汽車智能化更勝一籌趨勢3：自主品牌破繭自強(qiáng)趨勢4：新勢力格局有望重塑趨勢5：合資品牌智能化表現(xiàn)遜色，奮起直追趨勢6：豪華車品牌厚積薄發(fā)國潮當(dāng)紅，合資式微汽車新勢力格局或重塑2021

年，傳統(tǒng)車企孵化出的高端品牌相繼推出智能汽車量產(chǎn)車；芯片、傳感器、自動駕駛計算平臺等科技產(chǎn)品的研發(fā)制造商也隨之獲得大量關(guān)注；科技圈、汽車圈相互進(jìn)行業(yè)務(wù)跨界，產(chǎn)業(yè)間的屏障被打破，產(chǎn)業(yè)融合正逐步加深。在

2021

世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶指出，目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，車載基礎(chǔ)計算平臺實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，車載激光雷達(dá)、人工智能芯片算力達(dá)到國際先進(jìn)水平，L2

級（即部分自動化，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多想操作提供駕駛支援，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進(jìn)行操作）乘用車新車市場滲透率達(dá)到

20%。有人形容，未來的智能汽車就是“一臺計算機(jī)

/

一臺手機(jī)

+

四個輪子”；有人認(rèn)為，未來的智能汽車是“萬物互聯(lián)

+

全新空間

+

沉浸式

+

虛擬現(xiàn)實(shí)

+

移動機(jī)器人

+

元宇宙”的結(jié)合體。對于什么是智能汽車，外界有著各種各樣的定義，并沒形成一個可作參考的評價體系。為此中國經(jīng)營報社中經(jīng)報智庫聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志，于

2021

年

6

月共同啟動《2021

年中國智能汽車競爭力指數(shù)白皮書》（以下簡稱《白皮書》）的調(diào)研工作，經(jīng)過

4

個月的調(diào)研評估，結(jié)果正式出爐。1圖表2021

年中國智能汽車競爭力指數(shù)指標(biāo)體系座艙空間舒適內(nèi)飾配置座艙美觀舒適內(nèi)飾智能化乘坐平順智能化體驗感自動輔助駕駛表現(xiàn)加速駕乘體驗減速駕乘體驗變道駕乘體驗ADAS覆蓋度百公里加速時間百公里制動距離操控安全感性體驗指標(biāo)工程性能指標(biāo)安全類ADAS覆蓋度安全氣囊數(shù)主動安全被動安全信息安全碰撞測試結(jié)果導(dǎo)航順暢人機(jī)交互功能遠(yuǎn)程控制功能OTA升級功能智能體驗人機(jī)交互體驗遠(yuǎn)程控制智能制造中國經(jīng)營報社中經(jīng)報智庫聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志，根據(jù)用戶需求結(jié)合智能車功能和配置趨勢，確定智能汽車指數(shù)指標(biāo)體系，分為感性體驗指標(biāo)

15

個和工程性能指標(biāo)

11

個。10用智慧創(chuàng)造價值趨勢1無娛樂，不智能《白皮書》調(diào)研發(fā)現(xiàn)，如今智能汽車正呈現(xiàn)出三個發(fā)展趨勢：一是從技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)向用戶驅(qū)動，從功能疊加轉(zhuǎn)為從用戶需求出發(fā)；二是從追求智能功能數(shù)量發(fā)展到追求質(zhì)量，除了做到具備某項功能外，還要帶來更好的體驗；三是從硬件智能轉(zhuǎn)向軟硬件都智能（圖示

1）。要定義什么是智能汽車，首先要明白用戶的需求在哪。為此，中經(jīng)報智庫聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志對近

1000

位車主進(jìn)行了問卷調(diào)研，收集當(dāng)下車主們購買智能汽車時關(guān)注的要素。結(jié)果顯示，購買智能汽車的用戶普遍對舒適、操控、安全和智能體驗這四個方面關(guān)注較多（見圖表

1）。有意思的是，用戶對車內(nèi)社交娛樂功能的關(guān)注是智能汽車購車要素中非常特別的一點(diǎn)。如果拿現(xiàn)有智能車與非智能傳統(tǒng)車相比，用戶都會關(guān)注舒適性、操控性和安全性，但用戶購買智能汽車時會更關(guān)注社交娛樂功能帶來的智能體驗。更具體地來看，用戶購買智能車時最關(guān)注的購車要素分別為：乘坐空間大且舒適（46%）、加速快（40%）、AEB

等主動安全功能全（36%）、導(dǎo)航順暢（55%）（見圖表

2）。這與非智能傳統(tǒng)車用戶關(guān)注的指標(biāo)也有諸多差異。比如傳統(tǒng)車更關(guān)注油耗等經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，不太關(guān)注加速性能，而智能車有了電動的加成，更關(guān)注加速性能；再如傳統(tǒng)車更關(guān)注被動安全能力，如氣囊的數(shù)量，智能車則更關(guān)注智能化帶來的主動安全能力，如

AEB

等功能。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶對智能車加速性能、主動安全性能與導(dǎo)航的關(guān)注反映出電動化、智能化技術(shù)讓過去不容易獲得的體驗變成了可能。過去靠購買性能車或超跑才能享受的加速性，如今在

20

萬元級的電動車上就可以體驗，奢侈的功能變得越發(fā)商品化。當(dāng)下用車偏好或許可以解釋這一點(diǎn)，如今越來越多年輕人在購車時選擇智能車，他們更加追求刺激、個性化的駕駛體驗，零百加速

4

秒內(nèi)已成為入門配置。主動安全也改變了消費(fèi)者對安全的理解。過去，出色的安全性能往往要通過多氣囊配置、剛性車身來實(shí)現(xiàn)，而這些配置往往在豪華車上才會出現(xiàn)，因而優(yōu)秀的安全性能成為豪華車的代名詞，傳感器等智能設(shè)備讓

20

萬元級以下車型也可以擁有很好的安全體驗。車主們對車內(nèi)導(dǎo)航功能的看重體現(xiàn)了智能車的另一大優(yōu)勢——人機(jī)交互。在傳統(tǒng)車時代，車機(jī)系統(tǒng)比較難用，用戶更愿意用手機(jī)導(dǎo)航，而進(jìn)入智能車時代，導(dǎo)航體現(xiàn)著消費(fèi)者對人機(jī)交互的更高期待，消費(fèi)者希望車輛更加易用、更擬人化、更加聰明。圖示

1智能汽車正呈現(xiàn)出三個發(fā)展趨勢從追求智能功能數(shù)量從技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)向用戶驅(qū)動，從功能疊加轉(zhuǎn)為從用戶需求出發(fā)發(fā)展到追求質(zhì)量，除了做到具備某項功能外，還要帶來更好的體驗123從硬件智能轉(zhuǎn)向軟硬件都智能112圖表消費(fèi)者購買“智能汽車”主要考量因素No.1舒適乘坐空間大且舒適平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向流暢空間布局合理車內(nèi)飾好46%35%30%28%21%18%人性化配套設(shè)施噪音小洞見：中國當(dāng)下汽車消費(fèi)市場仍然以家庭為單位，隨著家庭成員逐漸增多，呈現(xiàn)出多代際人共用一輛車的情況。智能汽車之于傳統(tǒng)汽車，不僅是交通工具，也是移動出行工具，這意味著用戶在車內(nèi)的時間增加，因此在舒適性上，乘坐空間大且舒適，成為消費(fèi)者最關(guān)注的領(lǐng)域。No.2動力加速度快40%38%32%28%20%12%8%最高時速快自動泊車自動駕駛功能扭矩大，爬坡能力強(qiáng)轉(zhuǎn)向靈活通過性好洞見：享受速度與激情，是當(dāng)下年輕消費(fèi)者買車考慮的重要因素。隨著汽車技術(shù)的不斷提升，以往要幾十萬元甚至上百萬元的車才有的瞬間加速度，現(xiàn)在成了入門車型的標(biāo)配，因此加速度快、最高時速快成為很多車主買車動力性能考慮的主要因素。12用智慧創(chuàng)造價值No.3安全AEB等(主動安全)功能全功能及時觸發(fā)或響應(yīng)安全氣囊(被動安全)多碰撞測試級別36%29%19%16%8%信息數(shù)據(jù)安全洞見：現(xiàn)在人們對于汽車的安全性能越來越重視了，選購車輛時對于汽車的安全配置要求也越來越高，當(dāng)然汽車上的安全裝置也越來越多。汽車的主動安全是指任何狀態(tài)下能夠使得駕駛員有效控制車輛從而避免發(fā)生事故的各類設(shè)施、設(shè)備，包括指示報警裝置、照明裝置、轉(zhuǎn)向裝置、制動裝置、汽車防碰撞預(yù)警裝置等，這些功能能夠讓駕駛者更放心地享受車子帶來的樂趣，也是未來自動駕駛的基礎(chǔ)。No.4智能體驗55%行車助手，導(dǎo)航順暢遠(yuǎn)程控制功能齊全OTA升級功能豐富人機(jī)交互功能順暢影音娛樂功能好28%20%16%11%8%HMI炫酷中控高保真音響洞見：智能汽車出現(xiàn)之前，車主們主要靠智能手機(jī)，實(shí)現(xiàn)行車中的基本功能，如聽音樂，而導(dǎo)航功能則是“剛需”。但行車中使用手機(jī)有諸多的不便與安全隱患，而車機(jī)系統(tǒng)能夠較好地與車輛系統(tǒng)整合在一起，這套系統(tǒng)是否智能、順暢、好用，是智能體驗方面消費(fèi)者最重要的考慮因素。13趨勢

2新能源汽車智能化更勝一籌根據(jù)車主調(diào)研反映出的用戶需求，此次智能汽車評價指數(shù)遵循三大原則，一是以用戶購車要素為評估維度，以用戶實(shí)際體驗為評估標(biāo)尺；二是評估智能功能的覆蓋情況和智能功能的優(yōu)劣；三是評估智能硬件的數(shù)量、使用感受和軟件的交互體驗、安全性等（圖示2）。因此，本次評價指數(shù)的評估維度便設(shè)置為舒適性、操控性、安全性和智能體驗。其中，舒適性維度包含座艙、內(nèi)飾、駕乘、人性化配置等方面，操控性維度包含自動/輔助駕駛、加速、減速、變道等能力；安全性維度涵蓋主動安全、被動安全和信息安全；智能體驗涵蓋導(dǎo)航、人機(jī)交互、遠(yuǎn)程控制、OTA和工廠智能制造能力（見圖表1）。為更全面客觀地評價車輛的智能化水平，本次評估在每一個評估維度內(nèi)均設(shè)置了定性的感性體驗指標(biāo)和定量的工程性能指標(biāo)。其中，舒適性和安全性均共設(shè)置6大指標(biāo)，操控性和智能體驗均共設(shè)置7大指標(biāo)，本次評估共設(shè)置了26個評價指標(biāo)。經(jīng)過車主投票、業(yè)內(nèi)專家評審，最終評出“2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)榜”（以下簡稱“總榜”，詳見20頁），以及“2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)榜智能座艙指數(shù)”“2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)榜智能操控指數(shù)”“2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)榜智能安全指數(shù)”和“2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)榜智能體驗指數(shù)”四個子榜單（詳見21-27頁），每個指數(shù)滿分均為100分。根據(jù)權(quán)重不同，智能座艙指數(shù)、智能體驗指數(shù)以感性體驗指標(biāo)評價為主，智能安全指數(shù)以工程性能指標(biāo)評價為主。“總榜”（詳見20頁）評估結(jié)果顯示，入圍車型分別是特斯拉ModelS、紅旗E-HS9、蔚來ES6、比亞迪漢EV、小鵬P7、極狐αS、理想ONE、嵐圖FREE、威馬W6、大眾ID.4X。這表明這些車型在智能座艙、智能操控、智能安全、智能體驗上的綜合表現(xiàn)較好。入圍車型呈現(xiàn)出明顯的電動化態(tài)勢，沒有一款燃油車進(jìn)入到前十名，原因或在于目前主機(jī)廠推新車型時往往會以電動車為主，而全新智能化技術(shù)又主要用在新車型上，導(dǎo)致全新智能化技術(shù)在電動車上體現(xiàn)得更多。圖示

2智能汽車評價指數(shù)遵循三大原則以用戶購車要素為評估維度，以用戶實(shí)際體驗為評估標(biāo)尺12評估智能功能的覆蓋情況和智能功能的優(yōu)劣3評估智能硬件的數(shù)量、使用感受和軟件的交互體驗、安全性等14用智慧創(chuàng)造價值趨勢

3自主品牌破繭自強(qiáng)中國經(jīng)營報社中經(jīng)報智庫聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志調(diào)研發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)自主品牌紅旗和比亞迪綜合實(shí)力超越小鵬、理想等老牌新勢力和極狐、嵐圖等新晉勢力，呈現(xiàn)出國潮品牌上位的特點(diǎn)。四個子榜單中（詳見21-27頁），紅旗E-HS9和比亞迪漢EV表現(xiàn)不俗。紅旗E-HS9在智能座艙、智能操控、智能安全三個指數(shù)榜中均排名靠前。從子榜單來看，在智能座艙指數(shù)上，紅旗E-HS9是“全面手”，內(nèi)飾配置媲美凱迪拉克CT6，內(nèi)飾智能化匹敵特斯拉ModelS；在智能操控指數(shù)上，紅旗E-HS9的減速駕乘體驗表現(xiàn)較為突出；在智能安全指數(shù)上，紅旗E-HS9的OEM信息安全團(tuán)隊規(guī)模指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)秀。而比亞迪漢EV強(qiáng)于操控，特別是其加速性能百米基本破4秒，媲美跑車，表現(xiàn)優(yōu)異，此外，比亞迪漢EV定位運(yùn)動車型，在剎車配置上表現(xiàn)突出。《白皮書》顯示，這主要源于以紅旗、比亞迪為代表的自主品牌在高端化和智能化、運(yùn)動化、年輕化的品牌形象上實(shí)現(xiàn)了明顯突破，開始強(qiáng)勢沖擊由新勢力打開的智能化格局，逐漸占據(jù)統(tǒng)治地位。放在更大的視野中看，今年中國自主品牌整體大放異彩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）最新發(fā)布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年9月中國品牌乘用車市場份額為46.9%，較上年提高9.1個百分點(diǎn)；前9個月中國品牌乘用車市場份額為43.3%，較上年提高6.7個百分點(diǎn)（圖示3）。中汽協(xié)秘書長付炳鋒分析，自主品牌市占率的提高是其在電動化、智能化上表現(xiàn)出的優(yōu)勢起了一定作用，或者說是時間窗口優(yōu)勢發(fā)揮了作用，使得如今自主品牌市占率幾乎回到歷史最好水平。不過，付炳鋒認(rèn)為，合資品牌將來也會在智能化、電動化上快速跟進(jìn)，因此，自主品牌要抓住時間窗口期機(jī)遇，從目前看，自主品牌的優(yōu)勢窗口期還會持續(xù)一段時間，但現(xiàn)有的好成績不能代表永遠(yuǎn)。圖示3國潮之下，自主品牌市場占有率提升6.7%9.1%43.3%46.9%2021

年

9

月中國品牌乘用車市場份額為46.9%，較上年提高

9.1

個百分點(diǎn)2021

年前

9

個月中國品牌乘用車市場份額為

43.3%，較上年提高

6.7

個百分點(diǎn)數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會15趨勢

4新勢力格局有望重塑“總榜”（詳見20頁）第二個典型特點(diǎn)是，造車新勢力幾乎“霸榜”。除特斯拉ModelS，蔚來、小鵬、理想、威馬等老牌新勢力的參評車型均上榜，可以看出新勢力品牌在總體智能化上優(yōu)勢明顯。特斯拉ModelS尤其是在智能操控領(lǐng)域，是目前量產(chǎn)車型中技術(shù)積淀最為豐富的品牌。在智能體驗指數(shù)上（詳見27頁），老牌新勢力彰顯了自己的強(qiáng)項，處于絕對領(lǐng)先地位，特別是在感性體驗指標(biāo)上，蔚來、小鵬等新勢力車型人機(jī)交互體驗表現(xiàn)突出。極狐、嵐圖這樣的新晉勢力玩家，表現(xiàn)也不俗。極狐品牌最早發(fā)布于2019年，是北汽藍(lán)谷孵化出的高端電動車品牌，參評車型極狐αS剛于2021年上市；嵐圖品牌則發(fā)布于2020年，是東風(fēng)汽車集團(tuán)孵化出的高端電動品牌，參評車型嵐圖FREE也于2021年上市。之所以將極狐與嵐圖劃入新晉新勢力品牌陣營，是由于它們都屬于獨(dú)立運(yùn)作的全新品牌，渴望在組織機(jī)制、運(yùn)作模式上向老牌新勢力品牌學(xué)習(xí)，打造不同于母體的全新品牌形象。特別是在智能安全指數(shù)的工程性能指標(biāo)上（詳見26頁），極狐、嵐圖作為新勢力新晉玩家，綜合配置已處于頭部水平。尤其是在氣囊完備度上，極狐、嵐圖表現(xiàn)好于特斯拉、蔚來、小鵬等頭部新勢力，特斯拉、蔚來、小鵬未配置后排側(cè)氣囊，存在減配情況。值得一提的是，極狐品牌2021年官宣與華為進(jìn)行了深度合作，打造了極狐αS（華為HI版），該車型的自動駕駛解決方案由華為牽頭打造，整體自動駕駛輔助水平可達(dá)L2.5級，據(jù)悉，該車型在后向人車預(yù)警、人車混行避障等智能安全功能上表現(xiàn)突出。極狐、嵐圖所展現(xiàn)出來的后生可畏讓蔚來、理想、小鵬等老牌新勢力的絕對優(yōu)勢地位開始松動，新晉新勢力正呈現(xiàn)破局之勢，新勢力格局有望重塑。不過相比老牌新勢力打造出的品牌差異化和單點(diǎn)擊穿能力，極狐、嵐圖還有待提高（圖示4）。圖示

4新晉新勢力正呈現(xiàn)破局之勢，新勢力格局有望重塑16用智慧創(chuàng)造價值趨勢

5合資品牌智能化表現(xiàn)遜色，奮起直追相比自主品牌和新勢力品牌，合資品牌在智能化上的表現(xiàn)則相對落后。在“總榜”（詳見20頁）中，僅有一款大眾ID.4X進(jìn)入Top10。別克微藍(lán)7、現(xiàn)代第五代途勝L、本田雅閣、豐田榮放和雷凌、日產(chǎn)軒逸等車型排名落后。具體到子榜單（詳見21-27頁），在智能座艙指數(shù)上（詳見21頁），中端合資品牌尚未實(shí)現(xiàn)突破。在智能安全指數(shù)上（詳見25頁），只有大眾ID.4X和ID.4CROZZ排名較為靠前。在傳統(tǒng)車優(yōu)勢較強(qiáng)的操控能力上，中端合資品牌也排名靠后，日落西山。智能操控指數(shù)中的加速、變道、減速、自動/輔助駕駛等感性體驗指標(biāo)上，中端合資品牌表現(xiàn)倍感乏力，此外，燃油車型在操控上的表現(xiàn)已被新能源車全面趕超，燃油車的操控優(yōu)勢已不再。不過，在“智能體驗指數(shù)榜”上（詳見27頁），中端合資品牌終于有所突破，南北大眾憑借MEB平臺車型進(jìn)入該榜單前10名，主要表現(xiàn)在OEM工廠智能制造水平認(rèn)可度較高，但其他合資品牌表現(xiàn)不盡人意。由此能看出，參評的中端合資品牌里，大眾是智能化上整體表現(xiàn)較好、前進(jìn)步伐較快的品牌，其次是福特，再次是別克和現(xiàn)代，日系車在智能化上的整體表現(xiàn)不佳。中經(jīng)報智庫聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志分析認(rèn)為，這主要源于傳統(tǒng)合資品牌過去擁抱新能源化、智能化的速度相對較慢，像氛圍燈、香氛、凈化器等座艙內(nèi)的人性化配置和HUD抬頭顯示、大屏等配置在現(xiàn)有車型上體現(xiàn)較少，有的車型甚至還不具備語音識別功能，軟件能力不足（圖示5）。不過，合資品牌也在積極改變。10月13日，本田中國正式發(fā)布全新純電品牌“e:N”，并同時發(fā)布三款概念車和東風(fēng)本田e:NS1特裝版、廣汽本田e:NP1特裝版兩款車型。據(jù)悉，東風(fēng)本田和廣汽本田均將建設(shè)全新純電動車工廠，并計劃從2024年起陸續(xù)投產(chǎn)。圖示

5合資品牌當(dāng)下氛圍燈、香氛、凈化器等座艙內(nèi)的人性化配置和HUD

抬頭顯示、大屏等配置在現(xiàn)有車型上體現(xiàn)較少氛圍燈凈化器大屏香氛HUD17趨勢

6豪華車品牌厚積薄發(fā)豪華車品牌在“總榜”中（詳見21-27頁）表現(xiàn)得就像一塊夾心餅干中間的夾心。8款豪華車品牌在“總榜”中排名居中，過去在燃油車領(lǐng)域風(fēng)生水起的BBA如今成了“中等生”。在各子榜單中，豪華車品牌的強(qiáng)項體現(xiàn)在智能座艙指數(shù)（詳見21頁）。凱迪拉克CT6、雷克薩斯LS、林肯冒險家、沃爾沃XC90均進(jìn)入該榜Top10，其中，林肯冒險家和雷克薩斯LS在感性體驗指標(biāo)表現(xiàn)不俗，乘坐平順性和座艙美觀度上力壓新勢力品牌；凱迪拉克CT6內(nèi)飾配置覆蓋度表現(xiàn)優(yōu)秀?？梢钥闯觯廊A車品牌憑借其具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的汽車工程能力，在座艙舒適性和平順性上表現(xiàn)優(yōu)異，排名穩(wěn)居榜首；而在工程性能指標(biāo)上，新勢力和豪華車兩大陣營勢均力敵。而在智能操控指數(shù)（詳見23頁）和智能安全指數(shù)上（詳見25頁），豪華車品牌表現(xiàn)平平。在“智能操控指數(shù)榜”里，僅捷豹I-PACE進(jìn)入Top10，無論是操控的感性體驗指標(biāo)還是工程性能指標(biāo)，豪華車陣營均不及自主品牌和新勢力陣營（詳見23-24頁）。在“智能安全指數(shù)榜”里（詳見25-26頁），雷克薩斯LS成唯一上榜的豪華車型；不過，在感性體驗指標(biāo)里，雷克薩斯LS進(jìn)入Top3，主要源于其主動安全觸發(fā)體驗表現(xiàn)優(yōu)秀；但在工程性能指標(biāo)里，雷克薩斯LS的安全類ADAS功能覆蓋度不及新勢力和自主品牌。在“智能體驗指數(shù)榜”里，豪華車品牌存在感較弱，沒有一款進(jìn)入Top10。事實(shí)上，人機(jī)交互體驗本是奔馳、寶馬等豪華車品牌傳統(tǒng)強(qiáng)項，尤其是手勢識別控制較新勢力有顯著優(yōu)勢，但由于豪華車在車輛遠(yuǎn)程控制能力上相對偏弱，因此并未上榜?？偟脕碚f，傳統(tǒng)豪華車品牌在座艙舒適性上積淀深厚。新能源品牌從2021年開始全面發(fā)力，但尚未成氣候，同時，燃油版本車型的智能化轉(zhuǎn)型動作也較為緩慢，如凱迪拉克CT6和雷克薩斯LS等。改變也在發(fā)生，2020年年底，寶馬中國與誠邁科技在華設(shè)立從事軟件開發(fā)業(yè)務(wù)的合資公司，這表明企業(yè)希望提高軟件能力，在智能體驗上做新的布局?！栋灼贩治鲲@示，盡管從目前豪華車品牌的量產(chǎn)車上還沒完全看到軟件帶來的智能化能力，但隨著豪華車品牌未來兩年內(nèi)落地新車型，智能化能力可能會有明顯變化，屆時“總榜”的座次競爭或?qū)⒏蛹ち?。豪華車在總榜中排名居中1、豪華車品牌憑借4、在智能體驗指數(shù)里，豪華車品牌存在感較弱其具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的汽車工程能力，在座艙舒適性和平順性上表現(xiàn)優(yōu)異，排名穩(wěn)居榜首2、在工程性能指標(biāo)上，新勢力和豪華車兩大陣營勢均力敵5、傳統(tǒng)豪華車品牌在座艙舒適性上積淀深厚豪華車品牌憑借其具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的汽車工程能力，在座艙舒適性和平順性上表現(xiàn)優(yōu)異，排名穩(wěn)居榜首3、在智能操控指數(shù)和智能安全指數(shù)上，豪華車品牌表現(xiàn)平平榜單總榜：2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)榜TOP10子榜1：2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能座艙TOP10子榜2：2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能操控TOP10子榜3：2021年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能安全TOP10子榜4：22021年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能體驗TOP10總榜2021

年中國智能汽車競爭力指數(shù)榜

TOP10特斯拉ModelS紅旗E-HS9蔚來ES682.780.980.379.378.877特斯拉ModelS大眾ID.4XE-HS9ES6威馬比亞迪-漢EV小鵬P7極狐阿爾法S理想ONE嵐圖漢EV74.473.873.572.2鵬P7嵐圖Free理想ON極狐阿爾法S威馬W6大眾ID.4X洞見：“2021年中國智能汽車指數(shù)榜”排名前10車型呈現(xiàn)明顯電動化趨勢，傳統(tǒng)合資品牌與豪華車品牌明星產(chǎn)品相對欠缺；造車新勢力領(lǐng)域，盡管“蔚小理”等老牌新勢力依然位居前列，但領(lǐng)先優(yōu)勢減弱，新晉玩家逐步上位，新勢力格局或?qū)⒆兣R新變局?？傮w而言，新勢力品牌智能化優(yōu)勢明顯；自主品牌在智能化上的后期發(fā)力已見成效，自主高端表現(xiàn)尤其亮眼，紅旗、比亞迪等自主品牌排名靠前，綜合實(shí)力已持平甚至超越新勢力，智能汽車國潮品牌上位趨勢明顯；豪華車品牌陣營內(nèi)各車型表現(xiàn)均衡，合資品牌整體而言智能化水平尚需提升。20用智慧創(chuàng)造價值1子榜2021

年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能座艙

TOP10紅旗E-HS9蔚來ES685.382.879.078.978.577.776.176.074.974.7凱迪拉克CT6雷克薩斯LS特斯拉ModelS林肯冒險家比亞迪-漢EV沃爾沃XC90理想ONE小鵬P7智能座艙指數(shù)TOP10感性體驗分分析紅旗E-HS9蔚來ES678.878凱迪拉克CT6雷克薩斯LS75理想ONE79特斯拉ModelS林肯冒險家75.881.178.578.376.676.1比亞迪-漢EV沃爾沃XC90理想ONE小鵬P721智能座艙指數(shù)TOP10工程性能分分析紅旗E-HS9蔚來ES6959085凱迪拉克CT6雷克薩斯LS特斯拉ModelS林肯冒險家77.582.572.572.572.572.572.5理想ONE比亞迪-漢EV沃爾沃XC90理想ONE小鵬P7點(diǎn)評：在“智能座艙指數(shù)榜”中，自主高端品牌拔得頭籌，豪華車品牌在智能座艙上表現(xiàn)更出色，在座艙的美觀性和乘坐的平順性等傳統(tǒng)強(qiáng)項上力壓新勢力品牌；新勢力品牌在座艙體驗感上表現(xiàn)更加出彩，但在舒適性上有待提高。除蔚來外其他表現(xiàn)中庸，中端合資品牌陣營沿未能實(shí)現(xiàn)突破。22用智慧創(chuàng)造價值2子榜2021

年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能操控

TOP10特斯拉ModelS比亞迪-漢EV紅旗E-HS9蔚來ES682.081.879.678.177.476.676極狐阿爾法S小鵬P7嵐圖Free長安UNI-T理想ONE73.572.768.7捷豹I-PACE智能操控指數(shù)TOP10感性體驗分分析特斯拉ModelS比亞迪-漢EV紅旗E-HS9蔚來ES68275.579.278.166.875.366理想ONE極狐阿爾法S小鵬P7嵐圖FREE長安UNI-T理想ONE6775.371.4捷豹I-PACE23智能操控指數(shù)TOP10工程性能分分析特斯拉ModelS比亞迪-漢EV紅旗E-HS9蔚來ES682888078887886807066理想ONE極狐阿爾法S小鵬P7嵐圖FREE長安UNI-T理想ONE捷豹I-PACE點(diǎn)評：“智能操控指數(shù)榜”以特斯拉領(lǐng)跑的新勢力車型優(yōu)勢明顯，總體占半壁江山；自主品牌也表現(xiàn)相當(dāng)亮眼；新勢力和自主品牌在智能操控的感性體驗上遙遙領(lǐng)先于豪華車陣營，新勢力在智能配置上有顯著優(yōu)勢，自主品牌表現(xiàn)吸晴；中端合資品牌在傳統(tǒng)操控強(qiáng)項上日薄西山，排名墊底；動力屬性中，操控作為傳統(tǒng)燃油車的強(qiáng)勢，目前已經(jīng)被新能源車全面趕超。24用智慧創(chuàng)造價值3子榜2021

年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能安全

TOP10特斯拉ModelS紅旗E-HS9小鵬P785.782.781極狐阿爾法S比亞迪-漢EV嵐圖Free80.680.580.379.479.278.678.3蔚來ES6威馬W6雷克薩斯LSWey坦克-300智能安全TOP10感性體驗分分析特斯拉ModelS紅旗E-HS9小鵬P778.179.374.468.074.467.277.571.777.069.6極狐阿爾法S比亞迪-漢EV嵐圖FREE蔚來ES6威馬W6雷克薩斯LSWEY坦克-30025智能安全TOP10工程性能分分析特斯拉ModelS紅旗E-HS9小鵬P791.885.586.490.985.590.980.985.580.085.5極狐阿爾法S比亞迪-漢EV嵐圖FREE蔚來ES6威馬W6雷克薩斯LSWEY坦克-300點(diǎn)評：“智能安全指數(shù)榜”排名前10車型以新勢力和自主品牌占主導(dǎo)，從感性得分看，新勢力在智能安全上存在一定優(yōu)勢，但整體看，用戶對于車輛自動駕駛安全性還未充分認(rèn)可，普遍接受度不高，存在顧慮；從工程性能得分看，各車型安全工程性有基本一致，新勢力在安全ADAS功能覆蓋度上處于領(lǐng)先，但頭部品牌車型在氣囊上存在減配。26用智慧創(chuàng)造價值4子榜2021

年中國智能汽車競爭力指數(shù)智能體驗

TOP10特斯拉ModelS小鵬P784.682.880.979蔚來ES6理想ONE比亞迪-漢EV極狐阿爾法S威馬W678.777.676.476.274.773.8紅旗E-HS9大眾ID.4X大眾ID.4CROZZ智能體驗TOP10感性體驗分分析特斯拉ModelS小鵬P781.177.779.876.475.868.371.776.768.567蔚來ES6理想ONE比亞迪-漢EV極狐阿爾法S威馬W6理想ONE紅旗E-HS9大眾ID.4X大眾ID.4CROZZ27智能體驗TOP10工程性能分分析特斯拉ModelS小鵬P788.988.982.282.282.288.982.275.682.282.2蔚來ES6理想ONE比亞迪-漢EV極狐阿爾法S威馬W6理想ONE紅旗E-HS9大眾ID.4X大眾ID.4CROZZ點(diǎn)評：智能體驗方面，新勢力處于頭部位置，自主品牌智能體驗也開始發(fā)力追趕，表現(xiàn)接近；合資品牌中南北大眾憑借全新平臺躋身前10。智能體驗是新勢力品牌的強(qiáng)勢區(qū)域，老牌新勢力處于絕對領(lǐng)先地位。工程性指標(biāo)上，排名前10車型在人機(jī)交互、OTA升級功能覆蓋度上無明顯區(qū)別。人機(jī)交互體驗原本是豪華車品牌的傳統(tǒng)強(qiáng)項，手勢識別控制對比新勢力存在顯著優(yōu)勢，但車輛遠(yuǎn)程控制能力相對偏弱。28實(shí)戰(zhàn)案例·迎接“雙碳”目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型密碼·理想汽車：如何靠近消費(fèi)者·小鵬汽車“雙重上市”背后的資本期待·“工程師思維”下，極星如何閃耀迎接“雙碳”目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型密碼在上汽大眾看來，追逐綠色是必然選擇，選的是社會效益和可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任。上汽大眾

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工廠一場關(guān)于碳減排的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。近100億噸，其中電力和熱力生產(chǎn)部門貢獻(xiàn)超50%的碳2021年7月中旬，中國正式開啟全國碳排放交易系統(tǒng)，排放，其他工業(yè)行業(yè)貢獻(xiàn)近30%的碳排放，交通行業(yè)貢首筆全國碳交易在碳市場開市首日撮合成功。發(fā)電、石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙和航空行業(yè)等八大高碳排放行業(yè)成為全國碳交易市場中的主要角色。獻(xiàn)約10%的碳排放。作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域里的重要載體，汽車行業(yè)一直在探索更綠色環(huán)保節(jié)能的轉(zhuǎn)型之路。一方面，企業(yè)在新能源汽車項目推出上越發(fā)積極主動，傳統(tǒng)車企更是加速電氣化轉(zhuǎn)型，有的已經(jīng)開始研究氫燃料電池等更為清潔的能源驅(qū)動方式；另一方面，車企還在建設(shè)節(jié)能環(huán)保的綠色工廠上下功夫。值得注意的是，一直處在節(jié)能減排先鋒位置的汽車行業(yè)不在碳交易之列。業(yè)界有觀點(diǎn)指出，傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)的碳排放有90%多來自車輛使用過程中的能源消耗，而目前參與碳交易的行業(yè)都是在制造環(huán)節(jié)里消耗較高的化石能源行業(yè)。2020年10月，上汽大眾新能源汽車工廠正式投產(chǎn)使用，在這里誕生了ID.4X、ID.6X等MEB平臺純電動車型。該工廠作為大眾汽車集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型的重要舉措，數(shù)據(jù)顯示，目前中國化石能源消耗產(chǎn)生的碳排放量接30用智慧創(chuàng)造價值既瞄準(zhǔn)了智能制造，也瞄準(zhǔn)了節(jié)能環(huán)保。陽能光伏發(fā)電、風(fēng)能應(yīng)用、熱電聯(lián)供、余熱回收等。其中，100%直購水電、光伏發(fā)電、風(fēng)能等技術(shù)幫單車碳排放減少了60%。階梯式利用天然氣的熱電聯(lián)供可幫助工廠年減碳1.2萬噸。能源轉(zhuǎn)型，本質(zhì)是解決能源安全危機(jī)“我上學(xué)的時候老師就在說，全世界的油只夠用50年?！敝锌圃嚎妥淌?、浙江大學(xué)動力機(jī)械及車輛工程研究所副所長、國家級能源與動力實(shí)驗教學(xué)中心副主任熊樹生在活動的主題分享中提及能源安全問題時表示。眾所周知，石油是汽車所用燃油的重要原材料，而全球的石油資源主要集中在中東地區(qū)，使得石油這一重要能源資源的安全上升至國家安全層面，成為引發(fā)大國博弈和地區(qū)沖突的重要原因之一。據(jù)了解，中國70%的原油依賴進(jìn)口，這一能源安全問題和燃油車尾氣排放帶來的大氣污染問題被看作是中國尋求替代能源、推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心原因，進(jìn)而促使中國積極走向電動化轉(zhuǎn)型之路，并同時探索氫燃料等清潔能源技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。對于包括大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)的以燃油車發(fā)家的傳統(tǒng)車企來說，轉(zhuǎn)型電動化是“大象轉(zhuǎn)身”的過程，他們過去積累了豐富的燃油車業(yè)務(wù)資源，提前進(jìn)行能源革命，需要時間更需要勇氣和決心。相比其他同量級的傳統(tǒng)車企，大眾的電動化轉(zhuǎn)型更快。上汽大眾嘗試在部分工廠內(nèi)部建立了一個微縮的“碳交易市場”?！拔覀儑L試推出碳幣，每個車間都有碳幣的年度指標(biāo)，碳幣以電為計價單位，以此讓每個車間、每位員工建立環(huán)保意識，并反映在具體工作中?！鄙掀蟊娭圃旄呒壙偙O(jiān)王爵豐說。對太陽能、風(fēng)能等清潔能源的應(yīng)用或?qū)⒊蔀橹袊\求化解化石能源危機(jī)、實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的關(guān)鍵之舉。熊樹生介紹，目前中國電力和熱力生產(chǎn)部門貢獻(xiàn)了超過50%的碳排放，主要原因就是70%的電來自火力發(fā)電，火力發(fā)電產(chǎn)生的電是不清潔的。中國西北地區(qū)擁有占全世界三分之一的光伏和風(fēng)電資源，以及可完成西電東送的特高壓技術(shù)，若配合電池與氫能的能源儲運(yùn)系統(tǒng)，中國將帶動一場硅能源取代碳能源的能源革命，成為中國實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的信心來源。搞節(jié)能，要的是社會效益2018年，大眾汽車集團(tuán)全球首個專為MEB電動平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠，于上海安亭破土動工，一年后實(shí)現(xiàn)首臺全工藝樣車下線。2020年10月，MEB工廠正式投產(chǎn)，并先后產(chǎn)出ID.4X、ID.6X等型號備受關(guān)注的純電動車。隨著“碳達(dá)峰、碳中和”的步子加快，全球多家車企陸續(xù)提出自己的碳中和戰(zhàn)略。2021年7月，大眾汽車集團(tuán)提出到2030年將把每輛汽車全生命周期內(nèi)的碳足跡較2018年減少30%，純電動車銷量占其總銷量的50%。大眾汽車集團(tuán)還提出到2040年在全球主要市場實(shí)現(xiàn)“零排放”，2050年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的“碳中和”。從經(jīng)濟(jì)的角度講，搞環(huán)保往往意味著成本的提高。上汽大眾質(zhì)保執(zhí)行總監(jiān)徐明峰表示，像揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）這樣的排放治理，一個工廠一次性可能需千萬元級投入，同時每年還要支付數(shù)百萬元的維保費(fèi)用。而據(jù)上汽大眾規(guī)劃控制高級經(jīng)理李戎介紹，MEB工廠的環(huán)保措施花費(fèi)超過1.3億元，之前的熱電聯(lián)供項目投資超過2個億。數(shù)億元的環(huán)保投入能帶來多大的投入產(chǎn)出比，追求綠色和環(huán)保到底經(jīng)不經(jīng)濟(jì)，是企業(yè)層面必然要考慮和面對的一個問題。上汽大眾產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行總監(jiān)周煒認(rèn)為，這實(shí)際上是個時間尺度和空間尺度的問題。據(jù)了解，上汽大眾MEB工廠充分引進(jìn)智能化、數(shù)字化技術(shù)，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。工廠內(nèi)配備了1400多臺工業(yè)機(jī)器人，用高度自動化裝配和自動測量技術(shù)取代傳統(tǒng)人工安裝，車身和電池車間基本能實(shí)現(xiàn)無人化全自動生產(chǎn)。該工廠也是上汽大眾首個實(shí)現(xiàn)工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的工廠，依托中央監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備智能管理系統(tǒng)、生產(chǎn)關(guān)鍵指標(biāo)動態(tài)管理系統(tǒng)、能源智能管理系統(tǒng)，結(jié)合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云存儲等互聯(lián)技術(shù)和RFID人工智能識別、AR/VR等數(shù)字化技術(shù)打通設(shè)計、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)。值得一提的是，從建設(shè)之初，上汽大眾就瞄準(zhǔn)綠色環(huán)保概念，并將之刻進(jìn)MEB工廠的“基因”里。為實(shí)現(xiàn)全生命周期碳減排，打造“零影響工廠”，上汽大眾提出應(yīng)用28項環(huán)保節(jié)能技術(shù)，讓能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)和廢棄物等5項關(guān)鍵環(huán)境指標(biāo)下降20%。據(jù)悉，這些環(huán)保節(jié)能技術(shù)包括100%直購水電、太“你把時間拉到多長去考慮綠色和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系？是一年兩年，還是五十年一百年？MEB工廠建廠花了170億元，但新推出的電動產(chǎn)品還在銷量爬坡期。短期看，環(huán)保投入不經(jīng)濟(jì)，但當(dāng)未來電動產(chǎn)品形成規(guī)模效應(yīng)，就會既綠色又經(jīng)濟(jì)。其次，在局部地區(qū)，環(huán)保投入可能不經(jīng)濟(jì)，但31若放眼全國乃至全球，環(huán)保幫助緩解氣候變化可能又是經(jīng)濟(jì)的。”周煒說?！捌囆袠I(yè)講的是規(guī)模效應(yīng)，沒有一定規(guī)模幾乎賺不到錢，但依靠資本市場，造車新勢力可以維持生存，同時，他們玩的是用車生態(tài)，而傳統(tǒng)車企擅長的往往只是銷售產(chǎn)品。所以我們現(xiàn)在也在思考商業(yè)模式的創(chuàng)新，從汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。對傳統(tǒng)車企而言，時代驅(qū)動著企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型沒有愿不愿意，而是必然選擇?！敝軣樂窒淼馈Ｔ谛軜渖磥?，通過技術(shù)進(jìn)步，局部的綠色環(huán)保也有實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的可能?！氨热绻夥l(fā)電，曾經(jīng)是不經(jīng)濟(jì)的，但提高了相關(guān)技術(shù)水平后，發(fā)電效率上去了，發(fā)電成本下來了，也可能會變得經(jīng)濟(jì)，甚至還能成為錢袋子開源的辦法之一?！蓖瑯樱髽I(yè)對于在哪些業(yè)務(wù)層面進(jìn)行綠色環(huán)保的改造往往也是可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件主動選擇的。王爵豐認(rèn)為，可以把碳減排的概念細(xì)化到零部件里。“有些產(chǎn)品細(xì)節(jié)的調(diào)整既可以實(shí)現(xiàn)減碳，也可以節(jié)約成本，比如減少使用塑料包裝或者減少不必要的冗余包裝?！本G色環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益并非是非此即彼的對立狀態(tài)。此外，傳統(tǒng)車企另一大劣勢在于缺乏電動化發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢。如今市場關(guān)注度和話題度頗高的造車新勢力多由互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)立，沒有燃油車業(yè)務(wù)的“包袱”，可憑借電動汽車這種進(jìn)入門檻較低的機(jī)會涉足汽車產(chǎn)業(yè)。在業(yè)界人士看來，傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”難還有一個很重要的原因是他們骨子里的謹(jǐn)慎。對于傳統(tǒng)車企而言，汽車首先得安全可靠，轉(zhuǎn)型太快可能就會出現(xiàn)安全漏洞，給其管理體系造成強(qiáng)烈沖擊，所以他們往往會尋求穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型，將最基礎(chǔ)的東西做好，再去迎合時代的發(fā)展。李戎的說法也印證了這一觀點(diǎn)?！按蠹覍嚨亩x可能不完全一致。大眾電動車考慮的首要問題是車輛安全性、駕駛舒適性。以自動駕駛為例，大眾的自動駕駛技術(shù)并不落后，但出于安全考慮，不敢輕易推向市場。我們也一直不過，在環(huán)保這個話題上，企業(yè)在意的并非投入后的經(jīng)濟(jì)與否，而是是否承擔(dān)了企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會責(zé)任。李戎認(rèn)為，負(fù)責(zé)任、考慮長遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)必須盡到保護(hù)環(huán)境的社會責(zé)任，踐行大眾汽車集團(tuán)“GoToZero”的零碳理念，履行對全球氣候變化、資源利用、空氣質(zhì)量等問題的責(zé)任，同時，通過更加環(huán)保的產(chǎn)品獲得更高的用戶滿意度。“綠色環(huán)保產(chǎn)生的效益主要是社會效益。”徐明峰談道。在做網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們的底蘊(yùn)能幫助消費(fèi)者認(rèn)可隨著居民消費(fèi)升級，人們對產(chǎn)品的需求層次也在逐步提高，若不在環(huán)保上進(jìn)行投入，繼續(xù)野蠻生長，便不利于整個國家和社會的可持續(xù)發(fā)展?！半m有壓力，但我們可以通過提升企業(yè)運(yùn)營效率和產(chǎn)品競爭力、盈利能力來平衡環(huán)保投入成本?！蔽覀兊漠a(chǎn)品和服務(wù)，但需要個過程，且這過程或許還比較困難，但我們有信心?！弊兏锲趦?nèi)，如何快速抓住消費(fèi)者的心，繼續(xù)發(fā)揮品牌既有優(yōu)勢，是上汽大眾要好好回答的一道題目。在上汽大眾驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)高級總監(jiān)陳江紅看來，讓技術(shù)不斷登上新臺階，促進(jìn)節(jié)能減排是動力總成研發(fā)的永恒課題，也是企業(yè)希望用更新更好的技術(shù)服務(wù)消費(fèi)者的初衷。傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”之思考時代的車輪滾滾向前，身處洪流中的企業(yè)必須順勢而為。過去在燃油車領(lǐng)域里做得風(fēng)生水起的傳統(tǒng)車企，在電優(yōu)化機(jī)制調(diào)整組織架構(gòu)是面對產(chǎn)業(yè)變革要采取的另一辦法。王爵豐認(rèn)為，應(yīng)以更敏捷的組織架構(gòu)對市場需求動化轉(zhuǎn)型過程中或多或少都有些“光環(huán)不再”?！拔敌±怼边M(jìn)行及時響應(yīng)、快速決策；用精細(xì)化的管理降低運(yùn)營成本，的快速崛起、百度和小米等IT公司趁勢加入，正打破傳統(tǒng)車企過去所處的產(chǎn)業(yè)格局，多元化的玩家入局讓競爭局面變得愈加復(fù)雜和激烈。特別是在商業(yè)模式上進(jìn)行了創(chuàng)新的造車新勢力，給傳統(tǒng)車企認(rèn)識產(chǎn)業(yè)變化帶來了沖擊。有業(yè)界人士將傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型具象化為“大象轉(zhuǎn)身”，意在表達(dá)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型并沒有那么容易。上汽大眾自己也意識到了“自我革命”中的困難和陣痛。“自己革自己的命，是最近公司管理層都比較頭疼的一件事情，但實(shí)際上電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型中面臨的挑戰(zhàn)是每個傳統(tǒng)車企都存在的問題。”周煒說。讓利客戶；在不影響產(chǎn)品品質(zhì)的情況下，尋求進(jìn)口設(shè)備部件的國產(chǎn)化替代，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，同時減少碳足跡。汽車產(chǎn)業(yè)迎來了自己的百花齊放、百家爭鳴。熊樹生形容，如今汽車產(chǎn)業(yè)有“四大造車門派”，分別是特斯拉、造車新勢力、傳統(tǒng)車企和科技巨頭，這四大門派各有特色，基因不同、打法不同、風(fēng)格也不同?！霸谥袊略燔嚒?，誰也不承認(rèn)任何一家已經(jīng)是江湖盟主，它們認(rèn)為現(xiàn)在還處在大變革的前夜，決戰(zhàn)或許將在2025年到來。”32用智慧創(chuàng)造價值理想汽車：如何靠近消費(fèi)者理想汽車曾宣稱可進(jìn)行硬件升級，但

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款多項新的硬件配置無法在

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款上安全升級。老車主們由此認(rèn)為理想汽車涉嫌虛假宣傳，引發(fā)了維權(quán)事件。2021年5月25日，理想汽車發(fā)布理想ONE2021年度改款，活動引來大量關(guān)注的同時，也遭到眾多老車主投訴。6月2日，多位在改款發(fā)布前購入2020款理想ONE的車主稱，今年三四月左右，他們聽說了改款的消息并向理想汽車的銷售求證，銷售均表示“消息不可信”，并告知“今年沒有改款”，誰知剛提車一兩個月，改款車就出來了。這讓這部分車主相當(dāng)不滿，紛紛表示自己被當(dāng)成“韭菜”割。同時令老車主們不滿的是，理想汽車曾宣稱可進(jìn)行硬件升級，但2021款多項新的硬件配置無法在2020款上安全升級。老車主們由此認(rèn)為理想汽車涉嫌虛假宣傳。老車主怒了福建車主李楠（化名）購入理想ONE2020款前曾有兩次燃油車購車經(jīng)歷，且當(dāng)時家里就有一款燃油車。對車有強(qiáng)烈興趣的他，因為想嘗鮮并認(rèn)可理想汽車當(dāng)時的服務(wù)態(tài)度和宣傳內(nèi)容，也為支持國產(chǎn)，最終下單理想ONE。但他沒想到，這次購車經(jīng)歷并不愉快，甚至令他憤怒。理想汽車創(chuàng)始人李想今年4月，咨詢體驗良好的李楠決定購入理想ONE2020款。下單前，他看到網(wǎng)上有關(guān)于理想ONE今年將推新款的消息，求證銷售，銷售表示網(wǎng)上資料都沒有經(jīng)過證實(shí)。下單后，李楠又看到改款消息，銷售再度回復(fù)他們沒接到任何改款消息，內(nèi)部郵件也沒有。來真有改款。圈子里“炸了鍋”，眾車主給理想汽車客服打電話質(zhì)問，得到的答復(fù)是“會上報給領(lǐng)導(dǎo)，盡快給答復(fù)”，門店表示“一切以官方回復(fù)為準(zhǔn)”，但車主均稱沒有得到任何反饋。銷售后來向李楠道歉，稱賣車時確實(shí)不知道改款消息，“理想保密措施太那個了。”直到5月20日2021款發(fā)布預(yù)告出爐，李楠和與他同樣在今年四五月購入2020款的車友們才意識到原33由于理想汽車采用直營銷售模式，銷售人員都是理想汽車的員工，這讓李楠和眾多車主覺得員工誤導(dǎo)了消費(fèi)者，理想汽車應(yīng)該為此負(fù)責(zé)?！熬烤故枪緦T工的培訓(xùn)不到位，還是有意讓員工隱瞞消息呢？”李楠提出質(zhì)疑。升級，在意車的控制能力和駕駛安全性。糾紛背后的本質(zhì)處在風(fēng)暴眼中的理想ONE目前是理想汽車唯一的產(chǎn)品，打一誕生，理想汽車走的是沒有續(xù)航里程焦慮的增程式技術(shù)路線。2020全年理想ONE交付3.26萬輛，在“蔚小理”三家造車新勢力中排第二，交付量高于彼時有兩款車的小鵬汽車。特別是當(dāng)網(wǎng)友看到改款在駕駛輔助、雷達(dá)、攝像頭、電機(jī)、油箱體積等配置上都較2020款有升級，起售價卻僅比2020款貴一萬元，他們更感憤怒：“我30多萬元都掏了，還在乎那一萬元嗎？”“要是做改裝，這些配件加一起都不止一萬元?！北M管理想汽車靠著一款產(chǎn)品在上市第一年銷量就超越產(chǎn)品更多、上市時間更久的友商，也仍然被外界認(rèn)為不滿之聲不斷蔓延，有維權(quán)微信群已達(dá)500人上限。其存在產(chǎn)品單一的風(fēng)險。但李想當(dāng)時的規(guī)劃是三年內(nèi)不據(jù)李楠介紹，車主們的訴求是要么退車，要么加錢換新車。推新產(chǎn)品，主要圍繞理想ONE做升級。2020年4月媒擁有相似經(jīng)歷的車主們在群里交流各自經(jīng)歷，有人指出，銷售5月初就已前往北京接受新品培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束就退了群；有人說個別銷售曾告知會發(fā)布改款；還有人稱理想汽車收買各個車友會群主“維穩(wěn)”……體溝通會上，李想表示，智能汽車企業(yè)可以讓用戶看到在使用過程中不斷成長的車，而非必須等到下一次改款才能改變。理想汽車也確實(shí)對理想ONE進(jìn)行過多次軟件升級，包括升級車機(jī)系統(tǒng)、增加可使用的軟件應(yīng)用等。2021款理想ONE發(fā)布后，理想汽車官宣將向用戶推送OTA2.1，升級后，2020款用戶將與2021款用戶享受一樣的車機(jī)體驗。“如果官方給答復(fù)，我們可能也不會像現(xiàn)在這樣憤怒?！崩铋f。5月21日，理想汽車副總裁劉杰在理想汽車APP上宣布為所有2020款首任車主提供1萬元復(fù)購權(quán)益，這1萬元可直接抵減車價。但李楠并不買賬：“憑其對待消費(fèi)者的態(tài)度，誰還敢買？還敢推薦親戚買？”近日車主們正通過撥打投訴電話、在投訴平臺和理想汽車APP留言的方式表達(dá)自己的不滿。在車質(zhì)網(wǎng)的投訴排行榜上，理想ONE成為最近7天投訴量排行第二的產(chǎn)品。在李楠看來，理想汽車目前僅一款產(chǎn)品，且30多萬元的價位對于人們來說本可以有很多種選擇，買豪華車都夠得著了，之所以選理想，也抱著支持國產(chǎn)的態(tài)度。“當(dāng)銷售保證今年不會有改款后，我選擇相信理想，如果我質(zhì)疑，我不買不就好了？但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)買前買后企業(yè)完全兩種態(tài)度，說實(shí)話，我和很多車主都對國產(chǎn)車有些失去信心?！崩铋f。除了新老產(chǎn)品迭代引起爭議外，理想汽車還被老車主質(zhì)疑虛假宣傳。2021款理想ONE搭載全棧自研的理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，應(yīng)用了地平線最新款“征程?3”自動駕駛專用芯片，但老車主反映自己被告知這些硬件無法在2020款上升級，湖南車主小林（化名）決定下單理想ONE2020款之前，還關(guān)注了蔚來ES6、特斯拉、奔馳E、寶馬5系等產(chǎn)品，但現(xiàn)在他開始后悔自己的選擇?！袄硐氲目驮春堋袄硐胫靶麄鞯氖?，軟件可以升級，硬件也可以升級?！倍喽际抢宪囍魍扑]來的，現(xiàn)在它把一線坑慘了，把介紹朋李楠講道。李想稱，線束不一樣，所以無法給老車主安全地升級NOA。據(jù)報道，原因在于2020款理想ONE搭載的友來買的老車主們坑慘了，更把改款發(fā)布前提車的車主們坑慘了?！比绻麑r間線拉長，會發(fā)現(xiàn)因新老款產(chǎn)品迭代引起是以色列公司Mobileye的芯片，而Mobileye不夠靈活，老車主們不滿的不止理想汽車一家，小鵬汽車也曾發(fā)生過無法采用理想自研的算法，但英偉達(dá)和地平線可以做到這一點(diǎn)。類似事件。2019年，小鵬汽車發(fā)布2020款小鵬G3，由于新款產(chǎn)品在續(xù)航、電池密度和價格上有更大優(yōu)勢，直接激怒了才購入老款車不久的用戶。據(jù)悉，老款交付和新車開啟預(yù)訂間僅距不到三個月。李想表示：“如果后面是高通和英偉達(dá)這樣可插拔的，硬件升級的方案就成了可能?！彼劶皶?020款理想ONE的L2級ADAS進(jìn)行持續(xù)升級。對李楠來說，他最在意的還是駕駛輔助、電機(jī)、雷達(dá)、攝像頭等硬件類似事情兩次發(fā)生在造車新勢力身上，究竟是巧合還是另有原因？本質(zhì)問題究竟是什么？招銀國際證券有34用智慧創(chuàng)造價值限公司研究部經(jīng)理白毅陽認(rèn)為，根源在于銷售模式，“直銷模式下以銷定產(chǎn)，好處是直接面對消費(fèi)者，更好地把握消費(fèi)者需求和深度參與銷售過程，但劣勢是沒有像4S店一樣的緩沖層，導(dǎo)致新老車型切換中易發(fā)生維權(quán)問題，一定程度上損耗了品牌形象。”宜之計，是種過渡行為，最終會被其他形式的銷售模式所取代?！艾F(xiàn)在很多新造車企業(yè)將門店建在商業(yè)中心，一個很重要的目的就是露出品牌，靠地段拉動人流，完成品牌定位，讓資本市場看到其存在感，但問題在于商業(yè)中心地價高，企業(yè)獲客成本也高。而新零售的本質(zhì)是降低獲客成本，將門店服務(wù)半徑和客戶覆蓋半徑無限擴(kuò)大并實(shí)現(xiàn)線上線下導(dǎo)流，其對地段的需求沒有那么大。所以現(xiàn)在的造車新勢力離消費(fèi)者究竟是近了還是遠(yuǎn)了？我認(rèn)為他們離資本很近，離消費(fèi)者很遠(yuǎn)?！痹S非講道?；氐街睜I模式的本質(zhì)，直營的目的原是為了提供更好的用戶體驗，但事實(shí)上有些直營店并沒有做到這一點(diǎn)，“直營究竟怎樣做才能實(shí)現(xiàn)造車新勢力提出的所謂客戶體驗極致化的初衷？”許非提出這一“靈魂拷問”。在他看來，當(dāng)前新造車企業(yè)還處在話題競爭階段，競爭本質(zhì)主要是電車與油車間的競爭，是概念與概念的競爭，而非新造車企業(yè)與新造車企業(yè)間的競爭。就像湖南車主小林，購買理想ONE時，他既考慮了蔚來、特斯拉等電動品牌，也考慮了奔馳E、寶馬5系等燃油車型。但隨著新能源車市場持續(xù)發(fā)展，一定會有類似傳統(tǒng)燃油車時代里企業(yè)與企業(yè)在同一細(xì)分市場里“殺”得刺刀見紅的時候。屆時，競爭本質(zhì)就不再是概念間的競爭，曾有多年傳統(tǒng)車企工作經(jīng)驗的許非（化名）進(jìn)一步點(diǎn)明了直銷模式的“雙刃劍”特點(diǎn)，以及潛藏在銷售模式背后的本質(zhì)問題——企業(yè)管理，即在快速的市場信息交換過程中，企業(yè)管理能力究竟能不能跟得上？在許非看來，產(chǎn)品迭代都會帶來新舊產(chǎn)品切換的問題，但由于有4S店的存在，傳統(tǒng)車企很少出現(xiàn)類似問題。“出新品前，經(jīng)銷商會先清庫存，清庫時間通常較長，市場早就知道了；如果經(jīng)銷商判斷新品未來競爭力會強(qiáng)，清庫時往往會給老款降價，甚至虧本賣，因為經(jīng)銷商有定價權(quán)，可以通過定價讓新老產(chǎn)品的性價比在某個時空維度內(nèi)保持相對平衡，且如需要快速清庫，主機(jī)廠往往會給予經(jīng)銷商補(bǔ)貼?！钡缃袢藗兡馨l(fā)現(xiàn)，包括“蔚小理”在內(nèi)的很多造車新勢力都選擇了直營模式?？陀^說，直營的優(yōu)勢在于其信息反饋速度和信息共享程度更好，標(biāo)準(zhǔn)化比經(jīng)銷模式更出色，本質(zhì)上是為了改善客戶體驗，更好地服務(wù)消費(fèi)者。它在加快提供好的體驗速度同時，也加快了差的體驗反饋速度，甚至導(dǎo)致品牌自傷。這是一把“雙刃劍”，而是具體產(chǎn)品間的競爭，汽車行業(yè)的本質(zhì)性競爭就浮出既是“蜜糖”，也是“砒霜”。水面，即企業(yè)整個作業(yè)管理系統(tǒng)如何與規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)相適應(yīng)。由于直營模式下，新舊產(chǎn)品迭代時沒有清庫這一過渡期，導(dǎo)致新舊產(chǎn)品的性價比差異被鮮明體現(xiàn)在終端市場里，供求矛盾也被直接甩給了主機(jī)廠，而過去這種供求矛盾可以通過4S店來緩和。“過去很多客訴可能在經(jīng)銷商層面就被解決了，如今都直接指向主機(jī)廠，主機(jī)廠受得了嗎？”許非提出疑問。“本身以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)成本就比以產(chǎn)定銷高，這些成本最終都由消費(fèi)者買了單，成為沉沒的客戶體驗。等到市場競爭加劇，價格成為重要競爭要素后，如何既滿足客戶體驗，又體現(xiàn)出企業(yè)成本管理的競爭力，新造車們考慮好了嗎？若屆時不得不出于成本考量將門店遷出商業(yè)中心，造車新勢力企業(yè)們又有沒有做好準(zhǔn)備？”許非發(fā)問。許非認(rèn)為人們低估了經(jīng)銷模式的價值，以為它可以輕易地被直營取代。但其實(shí)這種“取代”還有很長的路要走，經(jīng)銷模式還不能被一下子推翻?！爸档盟伎嫉氖?，當(dāng)直營模式加速信息交換時，企業(yè)管理能力能否跟得上？直營店對市場培育和客戶滿意度提升該承擔(dān)什么責(zé)任？直營意味著所有對外承諾都不是經(jīng)銷商行為，而是品牌行為，此時企業(yè)對團(tuán)隊的管理就變得非常重要?！痹陉P(guān)于直營和經(jīng)銷的話題上，因近年越來越多造車新勢力選擇直營，直營常常被看作是一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，等同于新零售。但許非認(rèn)為，今天的汽車直營模式并不是真正的新零售，甚至說，當(dāng)前的汽車直營模式只是一種權(quán)35小鵬汽車“雙重上市”背后的資本期待小鵬汽車“雙重上市”的消息為其帶來資本市場關(guān)注的同時，也受到了“是否急于籌錢”的質(zhì)疑。作為國內(nèi)造車新勢力之一，2021年7月7日，小鵬汽車（9868.HK）率先赴港上市。發(fā)行價為每股165港元，但上市首日盤中破發(fā)。重上市”的重大中概股，也意味著將來小鵬汽車可滿足滬港通和深港通的接入條件，A股投資者將來或可直接購買小鵬汽車的股票。小鵬汽車“雙重上市”的消息為其帶來資本市場關(guān)注的同時，也受到了“是否急于籌錢”的質(zhì)疑。隨后的兩周，小鵬汽車的股價一直在150港元/股徘徊，最低時跌至142港元/股。截至7月20日港股收盤，小鵬汽車的市值縮水233億港元。在美國市場，小鵬汽車（XPEV.N）自7月以來股價也在下挫?！半p重上市”小鵬汽車作為國內(nèi)造車新勢力“三劍客”之一，率先實(shí)現(xiàn)了美國與中國香港“雙重上市”，但港股破發(fā)，美股股價震蕩，其估值被高估的聲音不絕于耳。不同于較為常見的“二次上市”，此次小鵬汽車赴港采用監(jiān)管更為嚴(yán)格的“雙重主要上市”（以下簡稱“雙重上市”）。這不僅是三年內(nèi)首例中國香港、紐約“雙7月7日，小鵬汽車香港敲鐘，標(biāo)志著小鵬汽車在國內(nèi)的資本市場正式開啟。2020年8月27日，小鵬汽車在紐交所掛牌上市。上市不到一年的小鵬汽車，緣何又急于赴港上市？“雙重上市”的原因何在？上市能夠為小鵬汽車帶來什么？所謂“雙重上市”，指的是公司已經(jīng)在美國市場上36用智慧創(chuàng)造價值市的情況下，在中國香港市場按當(dāng)?shù)厥袌鲆?guī)則發(fā)行上市，寅亮所言，資本市場上市其實(shí)只是一個途徑、一個過程，且兩個資本市場均為第一上市地。在發(fā)行政策上，“雙重上市”的公司審核標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，需同時遵循兩個市場的上市規(guī)則。之所以“雙重上市”，招銀國際研究部經(jīng)理白毅陽分析指出，因為小鵬2020年才上市，不滿足二次上市“兩年合規(guī)記錄”要求，所以選擇雙重一次上市的方式。區(qū)別在于，雙重上市從監(jiān)管要求和合規(guī)流程上會相對復(fù)雜。但它不是目的，所以，企業(yè)發(fā)展的核心還是要看企業(yè)自身從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、人才體系到整個可持續(xù)發(fā)展能力等的構(gòu)建?？煞瘛稗D(zhuǎn)正”？有數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2018年、2019年、2020年營收分別為970萬元、23.212億元、58.443億元，營收持續(xù)增長，但虧損一直存在，從2018年至2020年，小鵬汽車的凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元。對于小鵬汽車來說，借此上市之機(jī)，凈虧損由負(fù)轉(zhuǎn)正的路究竟還有多遠(yuǎn)？某私募基金研究員甄杰（化名）稱，雙重上市就是公司在不同的證券交易所上市，既是為了融資，也是為了借助不同市場的優(yōu)勢來提高股票流動性，促進(jìn)公司更好地發(fā)展。像汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車是很“燒錢”的，所以，在美國上市后，會想著回國內(nèi)上市來滿足自身資金需求。東方財富網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示，相比于傳統(tǒng)車企，目前，國內(nèi)三家造車新勢力均處于凈虧損狀態(tài)。對此，王顯斌指出，汽車行業(yè)本身是一個投入產(chǎn)出周期非常長的行業(yè)，前期需要場地、產(chǎn)品、技術(shù)、人才等各方面大量的資金投入，其回報相對時間也較長。以目前小鵬汽車的銷售量來看，還無法實(shí)現(xiàn)收支平衡，因此常年虧損。小鵬汽車的虧損，第一源于需要大量的研發(fā)、服務(wù)、廣告、營銷、人才等費(fèi)用，第二源于自建工廠的投入，第三是人才激勵、股權(quán)激勵的財務(wù)成本。蓋世汽車高級分析師王顯斌認(rèn)為，由于中美貿(mào)易摩擦的影響，包括最近的數(shù)據(jù)安全問題，對自動駕駛企業(yè)來講，回港上市是出于公司運(yùn)營安全的考量。小鵬未來可能也會回歸A股，重新做一輪融資?！捌髽I(yè)在選擇上市平臺時，與其本身的投資者、過去幾輪融資的背景、未來的發(fā)展都有相關(guān)性，在港股上市也能看出，未來在國際布局上，小鵬還是有一些想法的?！绷_蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮如是說。實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，王顯斌認(rèn)為，首先要募集更多的資金，保證正常的現(xiàn)金流，保證其設(shè)備、技術(shù)、人才等的投資；其次要擴(kuò)大銷售規(guī)模，保證汽車的銷量；此外，可以探白毅陽認(rèn)為，小鵬汽車之所以回港上市，一是美國對中概股監(jiān)管環(huán)境的變化，二是融資需求，三是品牌效應(yīng)。索新的商業(yè)模式來彌補(bǔ)虧損，除了單純賣車外，圍繞整小鵬汽車的招股書中顯示，小鵬汽車擬在香港上市交易中募資約140億港元。王顯斌表示，小鵬汽車回港上市首先有利于募集資金，為其后續(xù)的核心技術(shù)開發(fā)提供支持；其次，資金的儲備有利于規(guī)避后面比如整個汽車市場下滑帶來的經(jīng)營風(fēng)險；此外有利于提升品牌影響力，有投資機(jī)構(gòu)、資本市場為其背書，可以帶來更好的品牌美譽(yù)度和宣傳，會對后續(xù)全方位地與其他企業(yè)合作產(chǎn)生一種溢價能力。汽車行業(yè)知名評論人凌然指出，企業(yè)上市可以與市場更好地接軌，一方面能夠更好地融資，另一方面也能體現(xiàn)自身的企業(yè)價值和品牌價值。個車去做一些增值服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正。白毅陽指出，小鵬汽車在季度盈虧平衡方面落后于蔚來、理想，主要是其一方面定價更加大眾化；另一方面交付量還在緩慢爬坡，使得毛利率仍在提升過程中。按照預(yù)計，三家造車新勢力中蔚來與理想在2024年、小鵬汽車在2025年將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，市場基本也接受了中期盈虧平衡的預(yù)測。方寅亮表示，汽車行業(yè)有一個比較高的壁壘，是重資產(chǎn)、重投資的，需要對制造抱有一定的敬畏之心，因為很大程度上，成本控制還是要以量作為支撐點(diǎn)，只有真正把銷量做上去，相關(guān)的成本曲線才能夠拉下來，經(jīng)濟(jì)效益才能夠體現(xiàn)。所以能不能真正規(guī)?；?，對于汽車企業(yè)能不能盈利，有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。與此同時，研發(fā)也是很重要的一塊投入。作為三家造車新勢力之一，小鵬汽車率先赴港上市。白毅陽認(rèn)為，從目前來看，小鵬汽車估值明顯高于蔚來、理想，市場還是給予自動駕駛和智能化更高的溢價。短期內(nèi)人們會關(guān)注小鵬汽車在P5上市后，是否可以快速起量，同時關(guān)注自動輔助駕駛的用戶付費(fèi)比例。根據(jù)其招股書內(nèi)容，小鵬汽車此次IPO籌集的資金，將有45%用于拓展產(chǎn)品線及先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，35%預(yù)期然而，企業(yè)的發(fā)展還是要看產(chǎn)品本身如何。正如方37將用于品牌營銷和銷售渠道鋪設(shè)，10%用于提升生產(chǎn)能力，10%用于一般公司用途。在2019年、2020年和汽車互聯(lián)網(wǎng)基因的迭代能力強(qiáng)；第二，在于其對用戶運(yùn)營的分析和識別更好，更會抓住用戶的需求和痛點(diǎn)；第三，2021年第一季度，小鵬汽車的研發(fā)投入分別為20.7億元、在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)能力很強(qiáng)；第四，生產(chǎn)制造的17.25億元及5.35億元，分別占到總營收的89.2%、29.5%及18.1%。工藝是比較領(lǐng)先的。智能科技一直是小鵬汽車成立以來的自我定位，而對此，方寅亮分