登機橋簡介講義

登機橋介紹一、登機橋機械構造登機橋是在機場通過水平旋轉(zhuǎn)、伸長收縮、上下升降運動實現(xiàn)飛機與航站樓連接，供旅客安全上、下飛機的一種設備。昆明長水國際機場合使用的登機橋設備是由蒂森克虜伯機場系統(tǒng)（中山）公司制造。登機橋操作手冊是為登機橋操作人員精心編寫的，其目的是為了便于操作人員熟悉登機橋及其對的操作的辦法。手冊內(nèi)容包含有關安全、有效且經(jīng)濟地操作登機橋的重要闡明。按照操作手冊操作登機橋，可避免風險，減少維修費用及損壞停用時間，增加登機橋的可靠性，延長登機橋的使用壽命。登機橋整體構造圖1)立柱立柱是支撐旋轉(zhuǎn)平臺的固定支柱。該立柱由立柱鋼管，上法蘭，下法蘭，電纜支架，主電氣柜等構成。立柱支撐著登機橋分布在旋轉(zhuǎn)平臺的全部負荷，并承受風力引發(fā)的傾覆力矩，是登機橋的旋轉(zhuǎn)中心。2)旋轉(zhuǎn)平臺旋轉(zhuǎn)平臺是連接候機樓與活動通道（伸縮通道）的一種連接部件，其底部固定在機坪基礎連接的立柱上，是登機橋水平旋轉(zhuǎn)運動中心及升降運動的鉸軸支撐中心。其連接處采用柔性連接，避免將登機橋的載荷和震動傳至候機樓。旋轉(zhuǎn)平臺有固定框架和旋轉(zhuǎn)框架兩個重要部件構成。旋轉(zhuǎn)平臺左右旋轉(zhuǎn)角度為88°。立柱、旋轉(zhuǎn)平臺構造圖3)活動通道活動通道是航站樓與飛機之間通道的主體，通過升降機構以及其本身與旋轉(zhuǎn)平臺的鉸接實現(xiàn)升降運動，通過行走機構實現(xiàn)水平旋轉(zhuǎn)和伸縮運動。活動通道由內(nèi)、外兩個分段通道構成。內(nèi)通道以轉(zhuǎn)軸－孔連接的鉸接方式連接到旋轉(zhuǎn)平臺支架支承座上，外通道由升降系統(tǒng)和輪架支撐著，末端連接著接機平臺。內(nèi)通道安裝高強度的滾輪能夠在外通道內(nèi)滾動，延長或收縮通道長度，通道兩側為玻璃。如果是三通道則由通道A、通道B、通道C構成。檢修門是為機場維修作業(yè)人員及消防人員進入通道或進入飛機使用。通道下懸掛的飛機空調(diào)和地面靜變電源（400Hz電源）由其它供應商提供。雙通道構造圖三通道構造圖4)接機口接機口是活動通道（伸縮通道的外通道）與飛機的連接部分，能夠向左旋轉(zhuǎn)90°，向右旋轉(zhuǎn)40°。由接機平臺、控制室、折疊遮蓬、活動地板、自動調(diào)平裝置等構成?？刂剖遥瑑?nèi)有主控制柜，操作人員在控制臺上通過操作多個按鈕和手柄來實現(xiàn)登機橋的多個運行動作?？刂剖易?、右、前三面玻璃窗以及兩側安裝有后視鏡，充足的視野供操作人員看清晰停機坪的狀況。接機口是登機橋的前端與飛機艙門相接部分。前沿底部有彈性橡膠緩沖器，轉(zhuǎn)動接機口可調(diào)節(jié)緩沖器與飛機機身保持良好的接觸，安全可靠的連接飛機。折疊遮蓬是接機口用于避免氣候影響的與飛機聯(lián)接的柔性部分。呈內(nèi)凹曲線，支撐采用氣彈簧，在上下部和兩側有緩沖海綿塊，通過控制臺內(nèi)有關的操作按鈕能夠自動或手動伸向飛機及收回，與飛機艙門完美結合?；顒拥匕迨怯糜谫r償因接機口旋轉(zhuǎn)和登機橋本身高度變化而產(chǎn)生傾斜的裝置，通過調(diào)節(jié)可使其與飛機地面保持平行。自動調(diào)平裝置是接機過程中自動調(diào)節(jié)接機口地板與飛機艙門相對高度的裝置，使其與飛機地面保持在同一水平。安全靴是在接機過程中放置在打開的飛機艙門下方，用于檢測飛機快速向下運動的安全檢測部件。登機橋在“自動調(diào)平”方式服務中，進入飛機艙門保護功效時，當飛機忽然下降且下降速度超出了自動調(diào)平范疇，并觸發(fā)安全靴動作時，登機橋也會快速下降，使接機口地板不至于碰到飛機艙門，能夠有效避免在接機狀態(tài)飛機意外下降對外開式艙門的損壞。接機口構造圖5)升降系統(tǒng)升降系統(tǒng)是實現(xiàn)升降運動的驅(qū)動機構。安裝在伸縮式登機橋下方，重要由液壓站、油缸、橫梁、內(nèi)導管、外導管構成。登機橋通過液壓驅(qū)動能夠平穩(wěn)而均勻的升降登機橋，精確垂直定位。6)行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)是實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)和伸縮運動的驅(qū)動機構。由圓柱支撐、輪架、驅(qū)動電機和減速箱，以及兩個實心輪胎行走輪構成。登機橋通過機電驅(qū)動能夠使登機橋向左右、前后方向移動。升降系統(tǒng)構造圖行走系統(tǒng)構造圖7)安全裝置a、旋轉(zhuǎn)平臺左右旋轉(zhuǎn)限位保護在旋轉(zhuǎn)平臺頂部裝有1個磁感應角度傳感器，用于測量旋轉(zhuǎn)平臺旋轉(zhuǎn)角度。在旋轉(zhuǎn)平臺底部裝有2個感應式旋轉(zhuǎn)限位傳感器，控制登機橋的向左或向右旋轉(zhuǎn)減速與限位位置。在達成限位位置之前，登機橋會先減速，再停止。在旋轉(zhuǎn)限位傳感器旁邊裝有1個機械式旋轉(zhuǎn)極限限位開關，控制登機橋的向左或向右旋轉(zhuǎn)的極限位置。當該開關動作時，登機橋的驅(qū)動系統(tǒng)會立刻斷電，使登機橋立刻停止，以免對登機橋造成損壞。兩種安全開關對登機橋旋轉(zhuǎn)平臺起到雙重限位保護作用，確保登機橋的安全。b、通道傾斜限位保護在通道外接機平臺和通道的連接處裝有1個感應式通道傾斜檢測開關，控制登機橋通道的傾斜，旁邊裝有2個通道傾斜極限限位開關，確保登機橋通道向上傾斜不超出5°，通道向下傾斜不超出8.5°。c、通道伸縮限位保護在接機平臺的圓廳頂部裝有1個激光傳感器，用于測量登機橋的實際長度。在通道外側裝有2個感應式伸縮限位檢測開關，控制登機橋的伸長與縮短。第1個感應器動作時，登機橋先減速，第2個感應器動作時，登機橋停止。在通道外側裝有1個機械式伸縮極限限位開關，控制登機橋的伸長與縮短的極限位置。當該開關動作時，登機橋的驅(qū)動系統(tǒng)會立刻斷電，使登機橋立刻停止，以免對登機橋造成損壞。兩種安全開關對登機橋通道伸縮起到雙重限位保護作用，確保登機橋的安全。d、行走輪架左右旋轉(zhuǎn)限位保護在行走輪立柱橫梁的中間裝有1個磁感應角度傳感器，用于測量行走輪的旋轉(zhuǎn)角度。在行走系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)支撐位置裝有2個感應式旋轉(zhuǎn)限位檢測傳感器，控制登機橋的向左或向右旋轉(zhuǎn)的限位位置。當該開關動作時輪架停止向該方向運行。在旋轉(zhuǎn)限位檢測傳感器的旁邊裝有1個機械式旋轉(zhuǎn)極限限位開關，控制登機橋的向左或向右旋轉(zhuǎn)的極限位置。當該開關動作時輪架驅(qū)動系統(tǒng)會立刻斷電，使登機橋立刻停止，以免對登機橋造成損壞。兩種安全開關對登機橋左右旋轉(zhuǎn)起到雙重限位保護作用，確保登機橋的安全。e、緊急停止在升降系統(tǒng)的橫梁兩側和操作臺各裝1個緊急停止按鈕，在任何狀態(tài)下按下任何一種按鈕，都會切斷全部動力電源，使登機橋立刻停止。f、接機口左右旋轉(zhuǎn)限位保護在接機口底部裝有1個磁感應角度傳感器，用于測量接機口旋轉(zhuǎn)角度。在接機口底部裝有2個感應式旋轉(zhuǎn)限位傳感器，控制接機口向左或向右旋轉(zhuǎn)的限位位置。當該開關動作時會接機口停止旋轉(zhuǎn)。g、活動地板限位保護在接機口底部裝有2個活動地板限位開關，控制活動地板上升或下降動作。當對應的開關動作時，會嚴禁活動地板繼續(xù)向該方向運動，確?；顒拥匕迳祫幼飨拗圃谝?guī)定范疇內(nèi)。h、遮蓬伸出限位保護在遮蓬兩側裝有遮蓬伸出限位開關，控制遮蓬伸出動作。遮蓬兩側及上部緩沖塊與飛機接觸，遮蓬帶張力減小，限位開關動作，遮蓬電機停止運行，以確保遮蓬兩側及上部都能與機身表面貼和嚴密，避免給飛機施加過大壓力。l、緊急下降保護即安全靴保護，在接機完畢進入自動調(diào)平狀態(tài)后，將安全靴放置在已打開的飛機門的下方距離艙門100～120mm左右，一旦飛機門位置比安全靴低觸及到安全靴，登機橋就會自動地快速下降，可有效避免因飛機忽然下降對飛機艙門的損壞。二、登機橋機械運動a、登機橋升降登機橋的升降由液壓驅(qū)動實現(xiàn)登機橋平穩(wěn)而均勻的上升和下降運動。接機口底部的高度傳感器測量登機橋升降高度，并反映在觸摸屏上。登機橋上升到設定高度時，通道傾斜感應器探測到信號，通道傾斜限位動作，登機橋停止升降運動。接機口底部電氣件b、登機橋行走登機橋的行走是由驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)登機橋的伸縮運動和旋轉(zhuǎn)運動。驅(qū)動系統(tǒng)由圓柱支撐、輪架、2個驅(qū)動電機和減速箱、以及兩個實心輪胎行走輪構成。行走系統(tǒng)兩臺電機置于輪架上，每一臺電機都與一臺變頻器相連接，每一臺電機均由變頻器驅(qū)動，帶動行走輪轉(zhuǎn)動。按照兩臺電機不同的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)組合方式，能夠使登機橋向前、向后、或向左、向右進行多個不同的運動。行走電機是按照PLC（可編程邏輯控制器）從操縱桿的輸出信息產(chǎn)生下列不同的移動動作。行走輪向前／向后移動:兩個行走輪以相似的速度朝相似方向前／后移動。行走輪向左／向右旋轉(zhuǎn)：兩個行走輪以不同的速度朝相似方向左／右移動。行走輪轉(zhuǎn)彎并變速移動：兩個行走輪朝相似的方向以不同的速度轉(zhuǎn)動，登機橋同時進行升降運動，出現(xiàn)這種移動動作時實現(xiàn)的是復合運動。c、登機橋復合運動登機橋能夠?qū)⒋怪鄙岛退叫凶哌\動組合起來，或者將接機口旋轉(zhuǎn)和水平行走運動組合起來同時進行，登機橋以最短的行程直接從準備位置處運動到飛機對接處，縮短登機橋?qū)语w機的時間。復合運動方式有兩種：a)壓住操縱桿“壓帽”移動的同時按住通道上升/下降按鈕；b)壓住操縱桿“壓帽”移動的同時按住接機口左旋/右旋按鈕；d、接機口旋轉(zhuǎn)接機口的旋轉(zhuǎn)是通過控制接機口旋轉(zhuǎn)電機的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，使接機口向左或向右旋轉(zhuǎn)。接機口旋轉(zhuǎn)電機位于接機口底部右側，通過鏈條和齒輪與其轉(zhuǎn)軸相連，電機轉(zhuǎn)軸及鏈輪帶動鏈條產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)速度是均速的。接機口橡膠緩沖器后邊的左中右裝有觸機停止開關，接機口底部裝有旋轉(zhuǎn)限位感應器，當接機口旋轉(zhuǎn)達成設定的角度時，或者觸機停止開關探測到信號，接機口自動停止旋轉(zhuǎn)運動。e、接機口活動地板升、降接機口活動地板的上升和下降是通過電機電動推桿來實現(xiàn)的。登機橋與飛機接觸前，通過控制電動推桿伸縮，將活動地板左升或右升，賠償因接機口旋轉(zhuǎn)和登機橋本身高度變化而產(chǎn)生的活動地板傾斜，讓接機口活動地板前沿與飛機艙門底線平行。在接機口底部裝有活動地板限位開關，當活動地板左升或右升達成限位開關時會自動停止。f、遮蓬伸縮遮蓬是通過管狀電機控制伸展和收縮運動。遮蓬電機安裝在接機口前端卷簾門上方，左右各1個，電機的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)帶動收放卷筒上的拉帶進行伸展和收縮，同時通過調(diào)節(jié)管狀電機內(nèi)的限位開關，對遮蓬伸出和收縮進行限位控制。遮蓬伸縮g、自動調(diào)平臂動作自動調(diào)平臂位于接機口遮蓬外右側。通過三相力矩電機旋轉(zhuǎn)，使自動調(diào)平臂伸出，讓調(diào)平輪和飛機機身接觸，在接機過程中當飛機艙門地板與登機橋地板高度距離不不大于20mm，自動調(diào)節(jié)接機口地板與飛機艙門的相對高度。當自動調(diào)平臂伸出，調(diào)平輪未接觸到飛機時，自動調(diào)平輪有落空保護，會發(fā)出報警及警告。h、快速下降快速下降裝置是一種可移動的安全裝置，稱之為安全靴。如果登機橋在“自動調(diào)平”方式服務中，飛機輪胎發(fā)生異常狀況破裂，飛機忽然下降時，安全靴能夠避免飛機艙門與接機口地板干涉，造成損壞。登機橋處在“手動”模式時，安全靴是放置在控制室的左前方，登機橋處在“自動調(diào)平”模式時，將安全靴放置在飛機艙門