中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜

中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜中國國際海運網(wǎng)大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所PAGE１中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜報告發(fā)布中國國際海運網(wǎng)WWW.SHIPPINGCHINA.COM大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所1前言中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜是由中國國際海運網(wǎng)（WWW.SHIPPINGCHINA.COM）和大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所共同調(diào)研完成，通過對港口關(guān)鍵指標和具體數(shù)據(jù)分析，采取國際先進的經(jīng)濟學(xué)計算原理，中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜終于首次在中國問世。新華社、人民網(wǎng)、國際商報、路透社、大公報等國內(nèi)外媒體熱點進行報道，成為業(yè)界最新矚目。中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜的目標在于使港口、航運和物流業(yè)了解自身競爭地位、挖掘自身優(yōu)勢、揚長避短、自我完善，在競爭的市場中制定有效的投資、融資、創(chuàng)新和發(fā)展戰(zhàn)略；同時，為政府產(chǎn)業(yè)調(diào)整、投資規(guī)劃和經(jīng)濟決策提供依據(jù)；更重要的是本報告為國內(nèi)外投資商在港口、航運業(yè)提供一份重要的參考依據(jù)。本報告將競爭力定義為港口企業(yè)在競爭的市場環(huán)境中為相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價廉的服務(wù)的能力和機會，從而達到港口企業(yè)價值的最大化。綜合港口競爭力則指港口企業(yè)在實現(xiàn)上述目標的過程中投資、營運、國際化、財務(wù)和改變企業(yè)自身狀況的能力和機會。通過港口綜合競爭力指數(shù)排行榜，業(yè)界人士可以清晰地看到，中國港口經(jīng)過近30年的改革開放，在我國1.8萬公里海岸線已形成競爭特色，即效益型、國際化、民營化、進取性、創(chuàng)新型、政府型、潛力型和保守性港口的形成。全球化、信息化和都市化是中國經(jīng)濟面臨的選擇。中國近18萬億的國民生產(chǎn)總值有一半以上是靠外向型經(jīng)濟取得的。沒有一個發(fā)達的港口競爭體系，國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展是難以維持的。成熟的外向型經(jīng)濟必然導(dǎo)致內(nèi)需型經(jīng)濟發(fā)展，高效的港口競爭體系是我國政府倡導(dǎo)的由外向型經(jīng)濟轉(zhuǎn)向內(nèi)需型經(jīng)濟的必然保證。本研究依據(jù)邁克爾波特的競爭優(yōu)勢和經(jīng)濟學(xué)原理，劃分5個層次，設(shè)立13個指標，利用統(tǒng)計學(xué)軟件排序，從中國60個港口中遴選出中國最具競爭力的10大港口（ChinaPortTop10）。港口綜合競爭力的評比從5個方面進行分析，分別為：１）投資趨勢２）吞吐量３）港口作業(yè)能力４）港口財務(wù)狀況５）港口自然條件五個層次所包含的指標分別為：外商直接投資、港口投資、港口集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量、港口航線、港口裝卸率、港口橋吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口總資產(chǎn)、港口總利潤、港口吃水和港口區(qū)位優(yōu)勢。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析所產(chǎn)生的中國港口綜合競爭力排行榜以次為：（1）上海港、（2）深圳港、（3）青島港、（4）寧波港、（5）廣州港、（6）天津港、（7）廈門港、（8）大連港、（9）連云港港和（10）營口港。上海港依靠自身的經(jīng)濟實力，內(nèi)銜長三角、南連珠三角、北接環(huán)渤海、西貫長江黃金水道，東扼釜山、仁川，成為中國頭號大港。深圳港的地理位置，投資結(jié)構(gòu)和合理權(quán)益，為其帶來了效益，為中國港口實現(xiàn)效益做出了榜樣；創(chuàng)新，使青島港在北方保持著明顯優(yōu)勢。進取，使廣州港競爭力不斷增強；民營經(jīng)濟給寧波港帶來了無限的生機和活力；２００８年的奧運會給天津港的商機，令政府倍加關(guān)注和呵護天津港；處于臺海經(jīng)濟中心的廈門港，因勢利導(dǎo)，其競爭力日益增強。大連港自然條件好，但缺乏人與自然和諧的理念和市場意識，保守發(fā)展使其日漸落伍；連云港港的吞吐量去年曾出現(xiàn)井式增長，營口港則保持多年高速增長，是具有潛力型的港口。本報告只限于中國大陸關(guān)稅區(qū)內(nèi)的港口競爭力研究。中國港口綜合競爭力排行榜所包含的信息不僅有利于我們的實證研究，更有利于港口的可持續(xù)和跨越式發(fā)展。中國的和平崛起已成為不爭的事實，中華民族的偉大復(fù)興令人期待。這是中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜研究的目的。2中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜分析十大港口總得分情況如下,上海港獲得330分，以絕對優(yōu)勢名列第一；深圳港195分列第二，青島港150分第三位。排名在最后三位是大連港79分、連云港51分、營口港42分。十大港口中的寧波港、廣州港、天津港、廈門港處于中游水平。表一中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜2.1 最具國際化競爭力的港口：上海港 上海港名列第一名。在十三項指標中，上海港十一項指標排名第一，一項排名第二，唯一劣勢是上海港的區(qū)位指標。上海港一直保持強有力的發(fā)展勢頭，與上海市以及長江三角洲的發(fā)展建立緊密地聯(lián)系。臨港工業(yè)的互動以及國際航運中心建設(shè)的推動，外資、外貿(mào)、外商和國際航線都是上海港強有力的競爭優(yōu)勢，上海港正在快速向成熟的國際性港口邁進。2.2 最具效益競爭力的港口：深圳港 深圳港名列第二名。在十三項指標中，深圳港兩項指標排名第一，兩項指標排名第二，六項指標排名第三，競爭力最不占優(yōu)勢是深圳港的貨物吞吐量，但是這一劣勢卻被深圳港強大的集裝箱吞吐量所彌補。作為珠江三角洲的龍頭型港口，深圳港近幾年的發(fā)展主要是以珠江三角洲和香港為依托，逐步將深圳港建設(shè)成為效益型港口，在單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤形成核心競爭力。2.3 最具創(chuàng)新競爭力的港口：青島港 青島港名列第三名。十三項指標中，青島港三項指標排名第二，三項指標排名第三，兩項指標排名第四名，三項指標排名第五，兩項指標排名第六，綜合和個別競爭能力都很突出。青島港人依靠其創(chuàng)新精神，充分發(fā)揮其電子化優(yōu)勢，利用山東省作為強大經(jīng)濟腹地，為青島港競爭力的提高奠定了基礎(chǔ)。港口大型化、深水化、專業(yè)化和信息化集青島港于一身。研發(fā)創(chuàng)新，走差異化發(fā)展道路是青島港競爭優(yōu)勢所在。2.4 最具民營化競爭力的港口：寧波港 寧波港名列第四名。十三項指標中寧波港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，四項指標排名第四名，一項指標排名第五，四項指標排名第六。寧波港難以生活在上海港這個巨人的影子里，頑強地開展集裝箱生產(chǎn)。該港利用自身優(yōu)勢，沖破各種阻力，借助民營資本，成為上海國際航運中心建設(shè)的一部分。寧波港積極調(diào)整戰(zhàn)略目標，與舟山港強強聯(lián)手，建設(shè)“寧波——舟山”一體化工程。民營經(jīng)濟所具有的信息靈、轉(zhuǎn)向快、效率高的特點在寧波港體現(xiàn)的淋漓盡致。2.5 最具進取型競爭力的港口：廣州港廣州港名列第五名。十三項指標中，廣州港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，三項指標排名第四名，兩項指標排名第五，兩項指標排名第六，兩項指標排名倒數(shù)三位。盡管珠三角第一的位置被深圳港取代，廣州港處于上擠下壓得的位置，但該港并沒有畏葸不前。航線數(shù)和船舶靠泊艘次的優(yōu)勢彌補了港口其他方面的不足，尤其是廣州港港口的投資額相對較少，保持貨物吞吐量的競爭優(yōu)勢使其差異化的結(jié)果。2.6 最具政府支持型競爭力港口：天津港 天津港名列第六名。十三項指標中，天津港僅有一項指標排名進前三，兩項指標排名第四名，分別有三項指標排名第六和第七名，兩項指標排在后兩位。2008年北京奧運會的申辦成功，為其發(fā)展增添了活力；地處京津塘發(fā)達經(jīng)濟區(qū)的門戶港口，為其源源不斷的進出港貨物提供了強大的貨源。充沛的人力資源，尤其是來自中南海的人力資源，使其競爭力保持昂揚的態(tài)勢，使周邊的港口難以與其匹敵。2.7 臺海型港口：廈門港廈門港名列第七名，在十三項指標的排名當(dāng)中，廈門港有五項指標排名第七名，和最終排名比較靠近，除此之外，廈門港有三項指標進入前五名，兩項指標排名第六、兩項指標排名第八名、一項指標排名最后。廈門港與寶島臺灣關(guān)系密切，是大陸和臺灣島開展三通的必經(jīng)之地，特定時期，經(jīng)濟讓位于政治，政治又促進經(jīng)濟增長。廈門港的發(fā)展是臺灣海峽兩岸經(jīng)濟的晴雨表。2.8 最具有保守性的港口：大連港大連港名列第八名，綜合十三項指標中，大連港僅有兩項指標進入前兩位，其他主要指標排名靠后。盡管大連港在2003-2006年里進行了大刀闊斧的進行投資，但積重難返。觀念的落后和行為的保守是大連港的顯著特點。大連市在過去10里曾提出不同的發(fā)展戰(zhàn)略。從“不求最大、但求最佳”到“大大連”又到現(xiàn)在的“海上大連”。大連市政府政策的不確定性使得大連港無所適從。從大連港老港區(qū)搬遷到大窯灣，又到現(xiàn)在的長興島開發(fā)。政策的不穩(wěn)定性是大連港發(fā)展的硬傷，非理性和非科學(xué)化規(guī)劃大連港建設(shè)是大連港的軟肋。風(fēng)靡一時的東北亞航運中心似乎已偃旗息鼓。保守和迷茫是大連港落伍的重要原因。2.9 爆發(fā)式增長：連云港港連云港港排名第九名。連云港港口總資產(chǎn)名列最后，而港口的利潤額卻排名第七。連云港在氧化鋁、鋁錠出口、膠合板、煤炭、焦炭、進口和糧食等產(chǎn)品的裝卸擁有絕對優(yōu)勢。2005引起吞吐量井噴式的增長，2006年上半年仍保持其增幅。2.10最具競爭力潛力港口：營口港營口港名列第十名。營口港由名不見經(jīng)傳的河口小港轉(zhuǎn)向臨海港口，自1995-2006年上半年，每年保持高速發(fā)展，發(fā)展速度高于遼寧省和全國平均速度。無論從港口產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，區(qū)位優(yōu)勢和競爭戰(zhàn)略，營口港潛力很大，競爭實力不容忽視。發(fā)現(xiàn)問題及政策建議通過研究，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運體系和港口現(xiàn)代物流存在嚴重問題。建議建立一個競爭的統(tǒng)一市場。3.1 基礎(chǔ)設(shè)施總量

全國港口生產(chǎn)能力仍然滯后于吞吐量發(fā)展，2006年設(shè)計通過能力不足實際吞吐量的90%；結(jié)構(gòu)性矛盾突出，專業(yè)化集裝箱碼頭泊位和一線庫場不足，不能適應(yīng)干線運輸?shù)陌l(fā)展；

3.2 集疏運體系瓶頸

鐵路的布局不適應(yīng)運輸發(fā)展；以鐵路集疏運為主的大宗散貨中轉(zhuǎn)基地鐵路運輸能力嚴重不足，港外鐵路配套設(shè)施不完善。公路網(wǎng)絡(luò)不健全，港區(qū)內(nèi)、外缺少干線支持，主要高等級公路未接入港區(qū)，交通壓力過大，港、城間交通的瓶頸現(xiàn)象嚴重；公路等級低、通道少，集疏運能力不足。

3.3 現(xiàn)代物流的發(fā)展水平低

港口物流服務(wù)尚處于發(fā)展初期階段，缺乏能適應(yīng)航運交易、貨品交易、信息發(fā)布、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸、文件傳送等社會化信息服務(wù)要求的信息網(wǎng)絡(luò)；缺乏具有較強組織協(xié)調(diào)能力和相當(dāng)服務(wù)規(guī)模的經(jīng)營主體及大規(guī)模、集中發(fā)展相關(guān)物流業(yè)的合理空間，傳統(tǒng)相關(guān)物流企業(yè)功能單一、規(guī)模普遍偏小、服務(wù)層次較低、系統(tǒng)化的物流服務(wù)能力欠缺。3.4 港口私營企業(yè)之間的競爭有可能更公平，更有可能使資源流向生產(chǎn)率最佳的港口企業(yè)。外商獨資港口企業(yè)和中外合資港口企業(yè)都具有更高的生產(chǎn)率、營業(yè)額。我國規(guī)模大的港口企業(yè)傾向于具有更高的生產(chǎn)效率、增長率與投資率。市場占有率高的港口企業(yè)，營業(yè)額和勞動增長率以及投資率都要高于一般的港口企業(yè)。港口企業(yè)成立的時間越短，其績效越優(yōu)良，效果越顯著。對于我國沿海的地方政府，這些發(fā)現(xiàn)具有深刻的政策含義，即鼓勵港口企業(yè)擴張實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟，并鼓勵新的港口企業(yè)的進入。我國港口區(qū)域差異十分明顯，總體上，南部港口經(jīng)濟先聲奪人，東部港口經(jīng)濟異軍突起，環(huán)渤海經(jīng)濟圈港口經(jīng)濟奮起直追。形成上述格局的條件有許多，主要有我國宏觀經(jīng)濟布局、開放梯度以及宏觀政策等因素的影響。3.5 我國仍然是一個缺乏一體化的國