機械廠安全生產(chǎn)月文章安全生產(chǎn)

機械廠安全生產(chǎn)月文章1、工廠機械加工行業(yè)安全生產(chǎn)的文章

哪一個人不愿笑語長在，哪一個家庭不愿幸福美滿，哪一個企業(yè)不愿興旺發(fā)達，哪一個國家不愿繁榮昌盛。安全就如一根七彩的絲線把我們這一個個美好的愿望連接起來，構(gòu)成一個穩(wěn)定、祥和、五彩繽紛的美好世界。國家的安全是國泰，民眾的安全是民安。有了安全，我們才能以休閑的心情漫步在夕陽西下的田野上、小河邊，低聲吟唱“采菊東籬下，悠然見南山”，有了安全，我們才能以堅定的意志去攀登人生的階梯，放聲高歌“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海”，有了安全，我們的企業(yè)才能象三春的桃李紅紅火火，有了安全，我們的國家才能在建設(shè)具有中國特色的社會主義大道上穩(wěn)步前進。安全就如一顆光芒四射的太陽，照亮我們整個人生，安全就如一根長長的紐帶，聯(lián)系著我們的生死存亡。

就在2004年7月16日，我廠一名有著多年工作經(jīng)驗的班長郭某，當(dāng)他的婚姻即將駛?cè)敫蹫车臅r候，或許是因為高興，或許是因為別的原因，中班操作時他忘記了危險，忘記了安全，他竟然用自己的腳代替了工具。在工作時他的腳絞入了機器中，這時緊急停止設(shè)備，但一切都為之太遲了，他的腿已經(jīng)絞入機器的滾筒中。來不急呼救，來不急思考，甚至來不急再看一眼這個世界，一切都來不急了，就這樣他流血過多當(dāng)場死亡。也許就在剛才，他還憧憬著美好的未來，也許就在剛才，他們還勾畫著家的藍圖！可是這一切隨著設(shè)備的緊急停車成為過去，生命在世間就這樣悄悄地流逝了。第二天下午在陰冷的太平間里，他的母親癡癡呆呆的突然狂奔過去，拼命地喊著：“孩子，我的孩子，你這是怎么了？睜開眼睛看看我！”這起事故給了我們太多的思考，我們都還沒來得及學(xué)會如何去面對那突如其來的噩耗，我們都還沒來得及學(xué)會如何應(yīng)去對生離死別，生命輪回，一切都那么急促！也許我一時無法讓你感受到那是怎樣的痛徹心扉，但我忘不了那位老母親悲痛欲絕呆滯的目光，忘不了同事和朋友那懷念的悲傷之情。在哀樂低回的靈堂，在黑紗挽聯(lián)之中，在這特定的場合，在這凝固的瞬間，我突然領(lǐng)悟到一個從來未有過的道理，那就是：安全，安全就是最美麗、最動人、最實在的幸福！世界上還有什么比安全.幸福更能讓人回味的記憶嗎？

“孩子，繞過前面的石子。”這是母親在我蹣跚學(xué)步時的指點?！爱?dāng)心路上的汽車?。　边@是父親在我飛車上學(xué)時身后的叮嚀。“安全第一預(yù)防為主”這是現(xiàn)在，我和同事們每天上班時恪守的信念。但是就是這樣安全事故屢見不鮮、屢杜不絕，給人們帶來了無以彌補的后果。

就在今年的5月26日傍晚，在好幸福超市門前。“大姨，六一的時候你帶我和哥哥去玩好嗎？”“只要你乖乖的大姨一定帶你和哥哥去玩”。多么幸福的畫面，可這一切在一聲緊急剎車后，被一位酒后駕車的司機撕破了，丈夫的妻子、孩子的母親被撞得渾身是傷住進了醫(yī)院，剛滿四歲如花蕾的孩子摧殘的生命垂危。兩個幸福的家庭陷入痛苦的境地……我們作為家庭的成員社會的公民，在保證個人的安全的同時，難道沒有義務(wù)和責(zé)任維護這個社會和他人的安全嗎？也許就是您的一個小小的疏忽，會導(dǎo)致成千上百個人的痛苦！鮮血和生命換來的教訓(xùn)，難道不使我們警惕嗎？難道不讓我們痛心嗎？難道還不能讓我們珍惜生命嗎？愚者用鮮血換取教訓(xùn)，智者用教訓(xùn)避免流血。

如果說企業(yè)是一首美妙的樂曲，那安全就是這首樂曲中的音符，音符不全樂曲就會走調(diào)；如果說國家是一個圓，那安全就是這個圓的半徑，半徑越小圓就越小。安全構(gòu)筑了我們美好的家園，安全成為我們連接親朋好友的紐帶。朋友們！為了我們美好的人生，為了我們家庭幸福，為了我們企業(yè)興旺，為了我們國家昌盛，更為了整個世界少一點悲哀，多一份歡笑。來吧！讓在坐的每一位朋友都要記住“安全，安全就是最美麗、最動人、最實在的幸福！”。

2、安全生產(chǎn)月征文300字

城市交通問題是本世紀(jì)以來，工業(yè)發(fā)達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要。當(dāng)前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。這是由于：

1.大城市規(guī)模不斷擴大。

到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發(fā)展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口達到6820萬人。據(jù)抽樣調(diào)查，城市人均出行次數(shù)，從80年代初每天2次多一點，提高到90年代初的2.7次（東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21次，亞特蘭大1972年2.49次--根據(jù)國外有關(guān)資料）。再加上數(shù)目膨大的流動人口，城市的生產(chǎn)和生活強度增加，使城市內(nèi)部客貨運交通承受沉重的壓力。

2.大城市已經(jīng)成為全國經(jīng)濟發(fā)展的重心。

全國32個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的國民收入，全國工業(yè)產(chǎn)值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現(xiàn)（根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)整理），而實現(xiàn)這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。

3.大城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯。

大城市交通運輸量在全國交通中占了很大比重。大城市負擔(dān)著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉(zhuǎn)、集散任務(wù)，突出表現(xiàn)為出入口交通和過境車輛的增加，嚴(yán)重地沖擊著城市內(nèi)部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區(qū)對外客運量占全國總客運量的1/7，對外貨運量占全國的1/5（根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)整理）。

實踐告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必須要有一個適應(yīng)經(jīng)濟社會的大發(fā)展，當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進入以信息化為目標(biāo)的新時期，一個包括道路建設(shè)、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。那么怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現(xiàn)城市的交通現(xiàn)代化呢？我們首先必須弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定適合國情的發(fā)展目標(biāo)；然后，采取現(xiàn)實的瞻前顧后的有效對策。

一、當(dāng)前大城市交通面臨的主要問題和原因

1.道路容量嚴(yán)重不足

長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50％的車道上高峰小時飽和度達到95％，全天飽和度超過70％，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時以上，中心區(qū)平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。

為什么在道路建設(shè)不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴(yán)重？其直接原因是道路面積嚴(yán)重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。

道路面積不足原本在于道路建設(shè)的滯后。這種滯后不僅使城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。有人測算，其直接經(jīng)濟損失要占國民生產(chǎn)總值的1％，有的大城市可能達到所在城市國民生產(chǎn)總值的10％左右（資料來源于《上海市城市道路交通現(xiàn)代化研究報告》）。

2.汽車增長速度過快

最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17％，其中轎車19％，摩托車35％。汕頭市近三年增長速度為30％，僅1993年一年，比上年增長39.2％，摩托車增長90％。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，占全年銷售量的13％。

根據(jù)我國轎車增長分析，每當(dāng)轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續(xù)三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續(xù)兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設(shè)的供給可能。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。

3.公共交通日趨萎縮

80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來30％下降到10％以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業(yè)主要依靠政府補貼，運營效率不和經(jīng)濟掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài)，1994年虧損面達70％，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。

公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結(jié)果，使原本已經(jīng)超量的自行車更趨于飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔(dān)客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10％。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。

4.交通管理技術(shù)水平低下

由于歷史和認(rèn)識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3％，人行天橋是東京的4.8％，地下人行道只是東京的5％，每公里交通標(biāo)志只有東京的15％。北京在全國城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見一斑。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故亡人數(shù)一直在每年500人左右,萬車交通事故亡率約6人,而日本東京為1.9人,美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7人(均為1985年數(shù))。從停車場看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。

5.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。

有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負效應(yīng)”。城市交通是一個動態(tài)的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。

另一個問題是長期忽視公共交通的發(fā)展。解決城市交通究竟主要靠誰？是個體交通還是公共交通，這是城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略問題。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實，城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。近年來，許多大城市又過份依賴于未來的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷于困境。確定一個適合中國國情的城市交通結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，而公共汽、電車交通應(yīng)是維持大城市客運交通的關(guān)鍵，至少到21世紀(jì)初葉是不可缺少的主要交通工具。

以上五個問題，反映了我國當(dāng)前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現(xiàn)狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質(zhì)量要求。這些交通問題，又集中表現(xiàn)在大城市過度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向尚不明確，其相應(yīng)的政策措施也不得力。

二、大城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向

現(xiàn)階段的城市交通問題是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，交通發(fā)展借助于改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯后特點。但是，在今后的一段時間內(nèi)，根據(jù)中央關(guān)于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠景目標(biāo)，我國又將進入社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展時期。面對新時期，大城市的交通滯后，已經(jīng)不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質(zhì)的變革，并以此反過來促進改革開放和社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。

問題的核心是要實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。先進的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。

總體目標(biāo)應(yīng)該是，建設(shè)大城市現(xiàn)代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20％左右，設(shè)有快、慢分道（指專設(shè)人和自行車專用道路，與機動車分道行駛，形成兩個互相分離、互相結(jié)合的道路系統(tǒng)），專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。還有與起迄相應(yīng)的客貨運樞紐設(shè)施，并設(shè)置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統(tǒng)的組成部分。所有道橋設(shè)施都要和城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，與城市設(shè)計相融合，并具有良好的工程標(biāo)準(zhǔn)。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過專門設(shè)計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統(tǒng)，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設(shè)施。③管理。有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。能自動監(jiān)測車輛、路段狀況，及時傳輸交通訊息，經(jīng)綜合處理，在點、線、面上制導(dǎo)車輛行駛。并有良好的照明、防滑、防治事故發(fā)生的安全設(shè)施，并具有完備的道路交通標(biāo)志以及停車管理設(shè)施。還有經(jīng)常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法，以3紙煌ńㄉ韜凸芾淼某中⒄埂/P>

實現(xiàn)這個目標(biāo)將是我國城市交通歷史上一個轉(zhuǎn)折點，其時，交通的具體形象將是：①有一個適合中國國情的大城市交通結(jié)構(gòu)，在城市的居民出行總量中，以全國平均水平來衡量，公共汽車交通占25～35％，軌道交通占5～10％，公用和私人小汽車占10～15％，其余40～60％為自行車和步行。這個結(jié)構(gòu)的特點是非機動化交通仍占相當(dāng)比重，公共汽車將比現(xiàn)狀增加10～15個百分點，小汽車和軌道交通幾乎都是起步階段，車輛絕對數(shù)有較大發(fā)展，應(yīng)該指出的是少數(shù)特大城市中，小汽車和軌道交通的比重將超過上述比例。②實現(xiàn)多層次的網(wǎng)絡(luò)體系，既有汽車化的快速交通系統(tǒng)，又有自行車行駛的慢速交通系統(tǒng)，大部分地區(qū)實施機動車與非機動車分流。③積極發(fā)展快速軌道交通，有一批大城市擁有軌道交通并投入客流運輸。④發(fā)揮科學(xué)管理的作用，提高道路網(wǎng)的通行能力。⑤擴大高等級路面比重，讓私人小汽車逐步進入大城市家庭。

以上目標(biāo)在實施上可以先分兩階段進行，第一階段到本世紀(jì)末，要求初步建成與經(jīng)濟發(fā)展和城市發(fā)展相適應(yīng)的常規(guī)道路網(wǎng)布局，拓展空間，打下基礎(chǔ)；同時，加強與恢復(fù)公共汽車交通運輸活力，適當(dāng)發(fā)展其它公共客運交通，大力加強交通運輸管理，初步緩解大城市存在的交通阻塞。第二階段從2001年到2010年或稍晚一些年份，從根本上改善城市交通網(wǎng)絡(luò)布局的質(zhì)量，發(fā)展特大城市軌道交通建設(shè)和立體交通建設(shè)，發(fā)揮公共汽車交通的主體作用，建立城市交通信息控制和誘導(dǎo)體系，力求交通量總供需關(guān)系保持基本平衡。此后，隨著城市現(xiàn)代化的迅速發(fā)展，到下世紀(jì)中葉，我國的大城市交通才全面地進入現(xiàn)代化的高效快速的交通時期。

三、幾點措施建議

1.加強城市政府對交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會

現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建設(shè)。因此，解決城市交通問題必須實行“綜合互濟、協(xié)同集成”的方針，保持我國城市交通發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成的勢頭。

關(guān)鍵是要加強大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。當(dāng)前，由于管理分散，體系內(nèi)部不銜接，亟需建立高層次的決策機構(gòu)--城市交通委員會，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導(dǎo)城市交通建設(shè)，統(tǒng)籌集資、融資和體制改革工作，把現(xiàn)有城市交通管理機構(gòu)與城市財政、計劃、物價、土地、稅務(wù)等部門的職能與職責(zé)協(xié)調(diào)好，保證重大交通決策得以實施。

2.增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平

我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”過多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂,已無法滿足經(jīng)濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主、次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過街設(shè)施、停車場和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架路，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機動車與非機動車分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機動車專用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，反對盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。

3.疏解大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能

城市人口密度過密必須疏解，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉庫以及不適宜市中心功能的用地，遷到城市外圍地區(qū)，適當(dāng)分散城市的活動，從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟效益創(chuàng)造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。

4.落實優(yōu)先發(fā)展公交的政策，調(diào)整過低的公交票價，優(yōu)化公交運行條件

長期以來，大城市實行低于成本的低票價政策，本意是維護社會安定和方便居民，各屆城市政府從其自身政績考慮，也不愿意輕易觸動價格調(diào)整。結(jié)果，企業(yè)因票價問題自身得不到發(fā)展，乘客因票價問題得不到交通服務(wù)，不得已而再花更多的錢去乘其他交通工具，結(jié)果車越多，路更擠，市民更有意見，完全與低票價政策的初衷相悖。因此，要落實優(yōu)先發(fā)展公交政策，首先要調(diào)整公共交通價格和改進定額補貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務(wù)，對有效緩解交通緊張將起到重要作用。

當(dāng)前，由于現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)布局等原因，實行公交優(yōu)先運行有一定難度，但必須創(chuàng)造條件，采取各種有效措施，給予公交方便行駛。對于有條件的城市道路，應(yīng)設(shè)置公共交通專用線或?qū)ｉT行駛公交的道路，即使在沒有條件的情況下，也應(yīng)該實施相應(yīng)的交通優(yōu)惠辦法，如單向通行道路上可以雙向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在劃定的區(qū)域內(nèi)不準(zhǔn)非公交車輛停車等。事實上，優(yōu)先發(fā)展公交還包括線路開設(shè)、準(zhǔn)點運營和提高舒適度等等，目的是為方便乘客，保證正常運營，提高城市交通整體效益。

5.采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)

私人小汽車進入家庭是時代發(fā)展趨勢，但也不可能很快普及。城市交通作為一項社會公益性事業(yè)，應(yīng)該從積極方面作好思想和物質(zhì)準(zhǔn)備，適應(yīng)汽車增長的新趨勢。但是，發(fā)展私人小汽車畢竟不是解決大城市交通擁擠的根本出路，城市交通現(xiàn)代化并不等于就是小汽車普及化。據(jù)估算，在城市中每增加1萬輛小汽車，要占用30萬平方米的城市道路和停車場用地，而且每天要排放60多噸的有害廢氣物?？磥?，小汽車多了必然會加重大城市的土地、環(huán)境、能源和經(jīng)濟負擔(dān)，也無助于交通問題的解決。

對私人小轎車的發(fā)展，必須把握好“車”與“行”及其“停”三方面條件的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。所以要做好宏觀交通監(jiān)測分析工作，及時采取調(diào)控手段，特別是在市中心地區(qū)，限制小汽車通過量。日本規(guī)定大城市小汽車交通控制在總交通量的25％以內(nèi)，西歐諸國均控制在40％左右，象這樣的宏觀控制措施，在各大城市的交通戰(zhàn)略中應(yīng)有所規(guī)定。同時，要進一步完善已出臺的財政稅收改革措施，增設(shè)小汽車使用道路成本費或使用稅，運用經(jīng)濟杠桿發(fā)揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機動車管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車還嚴(yán)重，大城市必須實行嚴(yán)格限制的政策。

6.加強經(jīng)濟可行性研究，重點發(fā)展特大城市的軌道交通

我國大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價太高，特別是建設(shè)地鐵，超過了一般城市經(jīng)濟承擔(dān)能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個開放性的社會集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要遵循市場經(jīng)濟的運行規(guī)律，加強經(jīng)濟可行性研究。這種經(jīng)濟研究，不只是一般投資預(yù)算分析，而是以資本、土地、財務(wù)、效益等要素的供求變化為特征，實事求是地預(yù)測客運需求量，在經(jīng)濟規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌或其它類型軌道交通工具。在目前，更應(yīng)該把重點發(fā)展放在人口300萬（指建成區(qū)）以上的特大城市（如北京、上海、廣州等城市），因為這些大城市用地面積在200平方公里以上，城市形態(tài)高度集中在市中心區(qū)，交通密集程度高，現(xiàn)在的客運量已經(jīng)達到或超過軌道交通所規(guī)定的運能限量，經(jīng)濟上又具有相當(dāng)?shù)幕貓竽芰?。至于其它人?00萬以下的大城市，必須采取逐步實施的辦法，先要創(chuàng)造條件，做好準(zhǔn)備工作，目前主要是加強前期研究，在城市總體規(guī)劃中解決軌道交通建設(shè)的必要性和可能性，選擇哪種技術(shù)方案，何時開始建設(shè)，都要通過科學(xué)論證。從全國來看，應(yīng)該按照遠期發(fā)展的總目標(biāo)，根據(jù)各個城市的實際需要與可能，進行宏觀控制，一批一批地分階段組織建設(shè)。國外對于地頹峁旖ㄉ柘钅浚薏瘓嗄暄芯浚萇僨峋僂/P>

7.廣開渠道，多種形式解決資金來源

我國城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的辦法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。據(jù)聯(lián)合國社會發(fā)展部調(diào)查認(rèn)為，經(jīng)濟發(fā)展中國家城市基礎(chǔ)設(shè)施投資應(yīng)占國民生產(chǎn)總值的3～5％為合適，若按我國以往幾年投資比重折算，城市道路交通應(yīng)占1～2％，但實際上最高年1993年也只有0.6％，1994年降為0.46％。建議我國的城市交通建設(shè)年度投資占國民生產(chǎn)總值的比重以不低于1％為宜。

其次，應(yīng)該著重于城市投資體制的改革，對關(guān)系到城市交通的重大項目，要制定相應(yīng)的集資對策，并在利用外資方面實行優(yōu)惠。世界上許多國家采用從銷售汽油費中附加一定比例作為修建道路的稅制，這是一種合理的辦法，我國海南省已經(jīng)開始實行這種辦法，反應(yīng)很好，建議在全國推廣實施?，F(xiàn)在許多城市都在試行“以路帶房，以房養(yǎng)路”的開發(fā)政策，通過城市土地轉(zhuǎn)讓，房地產(chǎn)開發(fā)收益用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使城市綜合開發(fā)和道路交通同步發(fā)展。這些辦法雖處于初步實施階段，但已經(jīng)積累了經(jīng)驗，完全有可能在謹(jǐn)慎操作的基礎(chǔ)上逐步完善。

再之，允許大城市因地制宜實行市政設(shè)施的配套收費政策，專用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財政的補充。

8.加強科學(xué)技術(shù)研究力度，提高全民交通意識

必須抓好以下六個方面的工作。一是花大力氣加強城市交通的科學(xué)研究，重視交通經(jīng)濟政策和高新技術(shù)的開發(fā)，探索新一代捷運交通工具、個體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。二是國家要制訂有關(guān)的技術(shù)條例和法規(guī)，加強職業(yè)培訓(xùn)和人才培養(yǎng)，推行交通工程和交通規(guī)劃專業(yè)人員資格認(rèn)證制度，以提高城市交通的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理的水平。三是成立國家級的城市交通工程技術(shù)研究中心，在國家科委和建設(shè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，組織城市交通基礎(chǔ)理論的研究和應(yīng)用技術(shù)的研究推廣。四是由建設(shè)部組建全國的城市交通專家技術(shù)委員會，負責(zé)引導(dǎo)全國城市交通技術(shù)科學(xué)的健康發(fā)展，并對重大城市交通建設(shè)項目進行咨詢和技術(shù)審查。五是把各大城市的遠期交通規(guī)劃和近期綜合交通治理規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，今后，計劃部門在安排城市交通建設(shè)項目時，必須符合城市交通規(guī)劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中，加強對城市各行業(yè)職工的交通知識和安全教育，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。

滿意，請采納，謝謝了……。

3、安全生產(chǎn)月的內(nèi)容？

安全責(zé)任重在落實

你對違章講人情，事故對你不留情

事故不難防，重在守規(guī)章

消防設(shè)施常做檢查，消除隱患預(yù)防事故

按章操作機械設(shè)備，時刻注意效益安全

嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，提高安全生產(chǎn)意識

與其事后痛哭流涕，不如事前遵章守紀(jì)

疏忽帶來痛苦，安全創(chuàng)造幸福

簡化作業(yè)省一時，貪小失大苦一世

安全生產(chǎn)莫僥幸，違章操作要人命

企業(yè)效益最重要，安全防火第一條

安全就是節(jié)約，安全就是生命

保安全千日不足，出事故一日有余

安全是生命之本，違章是事故之源

求快不求好，事故常來找

按章操作莫亂改，合理建議提出來

安全生產(chǎn)勿僥幸，違章蠻干要人命。

安全警句千萬條，安全生產(chǎn)第一條。

繩索常在細處斷，事故多自粗心來。

快刀不磨會生銹、安全不抓出紕漏。

見了違章嚴(yán)批評，道是無情卻有情。

你對違章講人情，事故對你不留情。

建大橋靠打基礎(chǔ)，保安全靠抓班組。

與其處理事故忙，不如平日早點防。

一心一意保安全，同心同德謀發(fā)展。

安全與效益同行，事故與虧損共生。

勞動保護是把傘，職業(yè)危害靠它管。

保安全千日不足，出事故瞬間有余。

安全系著你我他，幸福連結(jié)千萬家。

4、安全生產(chǎn)月演講稿

假如有人問什么是幸福，可能會得到一百種、一千種甚至更多的答案：有人認(rèn)為吃穿不愁是幸福；有人認(rèn)為端著鐵飯碗是幸福；有人認(rèn)為金榜題名時就是幸福；有人認(rèn)花前月下是幸福......。當(dāng)然對于幸福的理解不同、經(jīng)歷不同、地位不同，每個人都有自己的幸福觀。在這里我不想一一剖析，但是我要闡明自己的觀點，那就是-安全，安全是最大的幸福！

得出這個結(jié)論并不是我嘩眾取寵、聳人聽聞，那是許許多多血和淚的教訓(xùn)告訴我們的。請允許我為大家講一個因為忽視安全而永遠失去幸福、失去生命的故事吧！

就在今年3月18日，我廠一名有著多年駕車經(jīng)驗的老司機李某，當(dāng)他漂泊了半生的婚姻即將再次駛?cè)敫蹫车臅r候，或許是因為高興，或許是因為別的原因，夜間行車的他忘記了危險，忘記了安全，他開足馬力，載著即將成為他新婚的妻子瀟灑前進，就在這時，突然一聲緊急剎車劃破了夜空的寧靜，但這一切都為之太遲了，他駕駛的車就像一匹脫韁的野馬向路邊飛去，來不急呼救，來不急思考，甚至來不急再看一眼這個世界，一切都來不急了，就這樣，車上2人當(dāng)場死亡。這一對即將步入婚姻殿堂的情侶為他們一時的疏忽付出了生命的代價。也許就在剛才，他們還憧憬著美好的未來，也許就在剛才，他們還勾畫著家的藍圖！可是這一切隨著那聲緊急剎車都已成為過去，兩個無辜的生命在世間就這樣悄悄地流逝了。那個下午在陰冷的太平間里，當(dāng)他十七歲的女兒長跪不起，撕心裂肺地痛哭卻怎么也喚不醒沉睡的父親時，孩子的奶奶崩潰了，癡癡呆呆的她突然狂奔過去，拼命地喊著：“孩子，我的孩子，你這是怎么了？睜開眼睛看看我！”這起事故給了我們太多的思考，我們都還沒來得及學(xué)會如何去面對那突如其來的噩耗，我們都還沒來得及學(xué)會如何應(yīng)去對生離死別，生命輪回，一切都那么急促！也許我一時無法讓你感受到那是怎樣的痛徹心扉，但我忘不了那位老母親悲痛欲絕呆滯的目光，忘不了可憐的孩子呼喚爸爸時凄慘的叫聲，忘不了同事和朋友那懷念的悲傷之情。在哀樂低回的靈堂，在黑紗挽聯(lián)之中，在這特定的場合，在這凝固的瞬間，我突然領(lǐng)悟到一個從來未有過的道理，那就是：安全，安全就是最美麗、最動人、最實在的幸福！

世界上還有什么比安全.幸福更能讓人回味的記憶嗎？沒有，絕對沒有！安全構(gòu)筑了我們美好的家園，安全成為我們連接親朋好友的紐帶。如果說幸福是一個圓，那安全就是這個圓的半徑，半徑越小圓就越小，沒有了半徑也就沒有了圓；如果說幸福是一首美妙的樂曲，那安全就是這首樂曲中的音符，音符不全就會走調(diào)，沒有了音符樂曲也就蕩然無存。

我們每一個在一線工作過的人都知道，安全對于我們就是生命，安全對于我們就是幸福！回過頭來讓我們想一想3.18交通事故，假如我們的司機有足夠的安全意識，假如他不是在夜間駕車，假如他能控制一下車速，或者假如單位領(lǐng)導(dǎo)派車時能夠多問一個是否有必要，假如......這些的假如對于死者已毫無意義，卻給我們活著的人以深刻的警醒。一句話，假如司機、單位領(lǐng)導(dǎo)乃至整修社會中的每一個成員都樹立安全意識，那么這完全是可避免的悲劇。這血和淚的教訓(xùn)足以讓我們清醒地意識到：只有安全才有我們家庭的幸福和甜蜜，才會讓你我平安的坐在這里！安全責(zé)任重于泰山！

朋友們，說到這，您或許已經(jīng)打開了您那記憶的閘門，那些發(fā)生在你身邊的由于忽視安全所造成的一幕幕悲慘的場面，一定也會引起你心靈的震撼！同志，朋友，面對安全這個不容忽視又不能回避的答卷，您！不，應(yīng)該說我們！是怎樣填寫、怎樣回答，怎樣對待呢？

千里長堤，潰之蟻穴！警惕與安全共存，麻痹與事故相連！

朋友，當(dāng)您籌劃著新的一天工作生活時是否想到了安全？

當(dāng)您未探明情況，采取措施叫要在井站動火時，你可曾想過：那弧光閃爍的瞬間、國家財產(chǎn)，人民的生命都將毀于一旦！

當(dāng)您悠然自得的在易燃場所品嘗香煙，你可曾想到，你隨手丟掉煙蒂的同時，也丟下了一顆燃燒彈！

當(dāng)您在學(xué)習(xí)有關(guān)安全的規(guī)章、規(guī)程時，你是否想到，她是用血的教訓(xùn)凝成的，她將是指導(dǎo)我們不再使災(zāi)難重演！

當(dāng)您對別人提醒與忠告不以為然的時候，你又怎能想到，一時的疏忽，一次小小的失誤都將給你個人帶來痛苦，給家庭蒙上陰影、給社會帶來負擔(dān)、給國家造成損失！

是的，這些都是常識，可就是這些常識是否印在你的腦海中，成為你行動的規(guī)范？為了敲響沉睡在人們心中的安全警鐘，我們國家及時頒布了《安全生產(chǎn)法》和《職業(yè)病防治法》《消防法》。它為我們筑起安全.幸福的屏障，它為我們唱起安全幸福的頌歌。

朋友，讓我們牢牢記住吧：生命對于每個人都只有一次，幸福寄希望于安全，安全又給予我們無限美好地幸福。讓我們牢記安全，時刻沐浴在幸福的陽光之中，享受安全.幸福的樂趣，演義生命的精彩！

5、2010年安全生產(chǎn)月的文章

共4篇，你看著選吧

有了安全，生活永遠是春天

安全“是一個年年講，月月講，天天講，常講常新，永不過時的話題。

小時候，“安全”是爺爺、奶奶的嘮叨和告誡：上學(xué)放學(xué)的路上要靠右邊行、過馬路要注意車輛、不要跟陌生人說話、不要下河游泳……那時對安全的認(rèn)識只是程式化的應(yīng)付。長大后，從學(xué)校畢業(yè)走上工作崗位，“安全”又從遙遠的蒙朧的記憶中變成了具體：綿長的高壓線、轟鳴的機器設(shè)備、縱橫的鐵路線、一個個電鏟、一列列電機車……從生產(chǎn)崗位走上了管理崗位，從喧鬧中步入寧靜的工作環(huán)境，腦海中仍然長鳴“安全”的警鐘，常敲“安全”的木魚，“安全”一詞已入眼、入耳、入腦、入心。

當(dāng)我?guī)е鞍踩本褪乔Ъ胰f戶的幸福，就是工友“高興上班、平安回家”的喜悅時，我又常見一些不“安全”的因素幾乎遍及社會的各個領(lǐng)域。比如：人們認(rèn)為較安全的管理部門存在著資金失竊、數(shù)據(jù)丟失和黑客的侵入、電器設(shè)備老化短路……電鏟、電機車、皮帶運輸機等使用不當(dāng)?shù)陌踩[患依然是一個不容忽視的問題；被認(rèn)為安全保險的路上行人，仍然防不勝防遭到天上“飛物”傷害的事件屢見不鮮。有這么一個公式：幸福=零違章+零事故。有這樣一句話：幸福生活來自安全。當(dāng)我用心去體會、去感受這簡單的公式、簡短的話語時，眼前就會浮現(xiàn)各種事故中那些受害者死傷的慘狀和家屬們痛不欲生的場景，想到人世間最難以割舍的親情鎖鏈被違章的利斧無情地狠狠砍斷顯得那樣脆弱的時候，一種局外人無法感受的重于泰山的責(zé)任由衷地升起；當(dāng)我意識到平時所學(xué)的安全規(guī)程、技術(shù)操作規(guī)程、設(shè)備維護檢修規(guī)程……每一條、每一款都是用血淋淋的教訓(xùn)和代價書寫、填補而來時，我才真正體會到關(guān)注安全就是關(guān)愛生命的真諦。

“重視安全”是一種態(tài)度、是一種責(zé)任、更是一種境界。企業(yè)、社會之所以花那么大的力氣開展多層次、全方位的安全宣傳，是通過這些安全警示教育，安全知識的普及，增強全體工友的安全意識和素養(yǎng)，喚起每一位熱愛生活、有仁愛之心的社會公民，擔(dān)負起為家庭幸福、社會穩(wěn)定、國家興衰的這份神圣責(zé)任，使人人重視安全、時時事事做到安全，不因自己的過錯給社會、家庭和他人帶來不可挽回的經(jīng)濟損失和無法彌合的心靈創(chuàng)傷。作為一種態(tài)度，“重視安全”在工作、生活中就會用心投入實實在在地做事，追求卓越；作為一種責(zé)任，“重視安全”就會帶著一種正確的思維與判斷，遵規(guī)守制避免重蹈覆轍；作為一種境界，“重視安全”就能在規(guī)范自己的行為舉止時也留意對他人生命財產(chǎn)的關(guān)心。安全是家庭幸福、社會穩(wěn)定的前提。搞好安全工作是法律的要求，也是每名工友應(yīng)盡的職責(zé)。個人在不同的環(huán)境中有著不同的身份，肩負著不同領(lǐng)域不可推卸的安全責(zé)任。堅持“安全第一”的方針，嚴(yán)守勞動紀(jì)律，反對“雙違”，加強安全監(jiān)督，做到“三不傷害”，是每一名工友對企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任；而作為家庭一名成員，提高家人的安全知識和防范意識，教育家人不違規(guī)亂紀(jì)也是對家庭義不容辭的責(zé)任。只要我們每個人、每個家庭以至于整個社會都把對關(guān)心安全作為一種責(zé)任和自覺行動，那么，就一定沒有消除不了的隱患和避免不了的事故。讓我們重溫并記住這條至理名言：有了安全，生活永遠是春天，但愿我們每個人都能向關(guān)愛生命那樣珍視安全。

01評語得分

拋棄僥幸，做安全生產(chǎn)的“膽小鬼”

有這樣一則故事。一位老太太坐在路邊望著對面一堵有裂縫的圍墻，總覺得它馬上就要倒塌，見有人朝圍墻走去，她就善意地提醒：“那堵墻要倒了，大家要小心”。路人不信她，仍大模大樣順著墻根走去。老太太很生氣：“怎么不聽我的話!”又有人走來，老太太繼續(xù)勸告。三天過去了，許多人從墻邊走過，沒有遇上危險。第四天，老太太感到有些奇怪，又有些失望，便走到墻根下仔細查看，然而就在此時墻倒了，老太太被埋在了磚石之中……

老太太時時提醒路人注意安全，嚴(yán)格要求別人，但惟獨不用同樣的態(tài)度對待自己，而她也為“放縱寬容”自己的態(tài)度付出了慘重的代價。想一想，看一看，在我們的生產(chǎn)生活中，是不是也存在著類似的現(xiàn)象？別人在違章指揮、違章操作時，我們很容易看到，通常也會給他們善意的提醒和警告。但自己遇到類似的情況時，卻往往抱著僥幸心理：“哪有那么巧，事情偏偏這個時候發(fā)生？”，“我不會那么倒霉吧！”，“以前這么做沒事，這次肯定也沒事?！?，“干不了多久的活兒，不戴安全帽也沒事?！薄鹿释褪窃谶@樣對自己“寬容”的心態(tài)下發(fā)生的。有句話說得好：“僥幸一陣子，后悔一輩子”，生產(chǎn)過程中任何的麻痹大意、粗心疏忽，帶給我們的可能就是不可挽回的損失和一輩子的痛苦。

在生產(chǎn)過程中要時刻繃緊安全這根弦，始終嚴(yán)格按規(guī)程操作，甘當(dāng)安全生產(chǎn)的“膽小鬼”。毋庸置疑，僥幸和麻痹心理是安全生產(chǎn)的大敵，安全生產(chǎn)不需要粗枝大葉、虎膽英雄式的人物。在操作、作業(yè)時，大家一定要記得時時提醒自己注意安全，要發(fā)揚“膽小鬼”的作風(fēng)，遵章守紀(jì)，決不違章。對待生產(chǎn)中的每一個環(huán)節(jié)，每一道工序，每一次操作，每一次檢修，都要做到謹(jǐn)小慎微，不蠻干。比如進入危險區(qū)域要戴安全帽；不隨意跨越欄桿和機器設(shè)備；在開動機器前檢查一下所有的螺絲是否都擰緊了，習(xí)慣性喊聲“大家注意啦”；合上電閘前，看看是否還有人在操作，是否還有不安全因素存在，檢修前，安全措施是否落實，是否還存在安全隱患……不要嫌這樣做麻煩，也不要認(rèn)為這是在小題大做，因為在生產(chǎn)中，你只有這樣，你只有對自己嚴(yán)格要求，對自己“苛刻”，才能真正做到“三不傷害”，才能真正確保自己和他人的安全。

平安是福，安全是金。生活中，我們渴望以休閑的心情與家人漫步在恬淡的月光下，我們也希望能以堅定的意志去攀登人生的階梯，而這一切，全都離不開安全。為了自己、為了家庭，也為企業(yè)，希望大家能在安全上對自己“苛刻”一點，不讓“僥幸和麻痹”這顆定時炸彈有任何爆炸的可能。

02評語得分

關(guān)愛生命關(guān)注安全

今年6月是第八個全國“安全生產(chǎn)月”，通過參加公司安環(huán)科組織的各項“安全生產(chǎn)月”活動，我們部室加深了對《安全生產(chǎn)法》的理解，進一步熟練掌握了各項安全生產(chǎn)知識，增強了安全意識，“關(guān)愛生命、安全發(fā)展”的主題更是深入我們每個人的心中。

安全是我們企業(yè)前進發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，是關(guān)系我們生命健康和安危的大事。沒有安全的保護，我們就想處于一堆長矛之前，只要自己一時的疏忽，長矛就會扎進自己的胸膛，飛濺出自己的鮮血，結(jié)束這繽紛的生命之旅。安全應(yīng)該從“心”開始，在開始某項生產(chǎn)作業(yè)時，先用心考慮各種安全隱患和危險點，事先做好預(yù)防措施，作業(yè)中時時處處牢記安全，克服麻痹大意、三心二意、馬馬虎虎的思想，加強對安全的重視，才能實現(xiàn)親人朋友對我們“高高興興上班，安安全全回家”的渴望，才是對自己生命的負責(zé)。

火熱的六月就要過去，“安全生產(chǎn)月”活動也告一段落，可是安全生產(chǎn)卻是一個永恒的主題，希望在今后的生產(chǎn)中，我們所有的職工都能以本次“安全生產(chǎn)月”為契機，更加關(guān)注安全，更加關(guān)愛生命，用我們的實際行動為關(guān)心我們，愛護我們的親朋好友交一份滿意的答卷，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定發(fā)展貢獻一份力量，為實現(xiàn)公司環(huán)境、職業(yè)健康安全目標(biāo)而努力奮斗。

03評語得分

安全生產(chǎn)常抓不懈

觀事故案例有感

六月三日、四日，公司組織中層干部觀看了安全事故案例等內(nèi)容的光盤。從播放的事故案例來看，固有千錯萬錯，還是事故直接責(zé)任人的錯誤最嚴(yán)重。如果每一個人、每一個環(huán)節(jié)都能嚴(yán)格按規(guī)范的操作規(guī)程去做，事故應(yīng)當(dāng)可以避免。人們不禁要問：為什么習(xí)慣性違章屢禁不止？

有人說，安全生產(chǎn)是個圓，沒有起點和終點。這話說得相當(dāng)準(zhǔn)確，一旦這個圓有所斷裂，就有可能付出血的代價。但現(xiàn)實工作中，總有一些人認(rèn)為，電閘已經(jīng)拉下，就不必要戴絕緣手套、穿絕緣鞋了吧；工作位置離地面僅兩米多高，不系安全帶也沒事；每天重復(fù)的工作，今天也不會有事，等等。每天面對同樣的工作、同樣的環(huán)境、同樣的面孔，久而久之思想上就形成了“零概率”、“不可能”的觀念，這種觀念是大多數(shù)事故發(fā)生的根源所在。我們應(yīng)當(dāng)牢記：安全生產(chǎn)操作規(guī)程不是哪幾個人坐在一起憑空想象出來的，而是付出血的代價換來的。

因此，必須在思想上重視安全生產(chǎn)的重要性，徹底摒棄“零概率”、“不可能”的觀念，工作中嚴(yán)格按操作規(guī)程去做，時時講安全，事事講安全，安全生產(chǎn)常抓不懈，才能有效地抓好安全生產(chǎn)。

發(fā)事故的應(yīng)變能力，使全體職工都清醒的認(rèn)識到了安全生產(chǎn)的重要性。

6、焦化廠安全生產(chǎn)的月稿子

廠屬各車間(科、室)：

為了貫徹落實xxxx文件精神，深入開展安全生產(chǎn)月活動，扎實做好焦化廠安全生產(chǎn)工作，對安全生產(chǎn)月活動做以下安排：

一、指導(dǎo)思想:

以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”作為指導(dǎo)思想，強化安全生產(chǎn)的責(zé)任意識和反違章管理，樹立全員參與意識，把保障安全放到至高無上地位，通過多樣培訓(xùn)和演練工作，提高員工安全防范技能和意識，促進焦化廠安全生產(chǎn)工作。

二、活動主題和時間安排:

活動主題:強化安全基礎(chǔ)推動安全發(fā)展

活動時間：2016年2月2日-x月x日

三、工作目標(biāo):

通過“安全生產(chǎn)月”活動的開展，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，把安全生產(chǎn)擺到更加重要的位置，完善安全應(yīng)急預(yù)案體系，促進安全生產(chǎn)責(zé)任進一步落實，增強員工安全意識、加強安全管理、將事故隱患整治理在萌芽狀態(tài)。（安全生產(chǎn)云培訓(xùn)：）

四、組織機構(gòu)：

組長：xxx副組長：xxx成員：xxx

五、主要活動內(nèi)容：

1、安全宣傳方面。安環(huán)科負責(zé)制作安全宣傳橫幅，各科室、車間通過班前班后會、板報大力宣傳營造安全氛圍;

2、案例學(xué)習(xí)和體會活動。將集團公司近半年來發(fā)生安全事故案例匯編成冊，印發(fā)到各車間班組學(xué)習(xí)，要求每名員工寫一編“事故案例學(xué)習(xí)心得”;并由各車間選出(煉焦車間20篇,化產(chǎn)車間10篇,電儀車間5篇)優(yōu)秀作品參加評比,對評出“優(yōu)秀作品”前5篇，進行獎勵;

3、開展“排除隱患大行動”活動，要求排查身邊的安全隱患，具體如下：

(1)各車間領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)真組織和動員員工開展“排除隱患大行動”，要求每位員工結(jié)合日常巡檢、檢修、檢查和生產(chǎn)操作中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，大膽提出自己的整改設(shè)想方案，每人發(fā)現(xiàn)問題不能小于3項;

(2)員工申報的安全隱患問題要以安全管理缺陷、現(xiàn)場安全設(shè)施、保護裝置和現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境存在的安全隱患為主;

(3)員工申報的安全隱患要注明存在隱患部位和缺陷、可能會造成的不安全因素、整改方案;

(4)各車間組織“排除隱患大行動”時，要以高、深、偏、遠和安全管理盲點為重點，排查覆蓋要全面，確保橫向到邊，縱向到底。

4、組織崗位員工開展背規(guī)程、講規(guī)程討論活動，參加人員為崗位員工、工段長、車間領(lǐng)導(dǎo)。目的就是要規(guī)范操作規(guī)程，提高理論知識。本次背規(guī)程、講規(guī)程，由安環(huán)科組織。

5、觀摩碳黑廠事故應(yīng)急預(yù)案演練，其目的是要提高本廠員工應(yīng)急事故的組織和救援能力。觀摩人員：各車間主任、工段長、技術(shù)員、班組長和各科室負責(zé)人。

6、組織觀看《火災(zāi)預(yù)防現(xiàn)場撲救》、《事故案例警示錄》、《基層干部安全生產(chǎn)培訓(xùn)》安全教育光碟。組織觀看時間及地點：xx三樓會議室。

8、事故預(yù)案演練活動。具體如下：

煉焦車間：大停電預(yù)案;

化產(chǎn)車間：大停電預(yù)案、火災(zāi)消防預(yù)案。

由各車間組織，演練時間為x月x日-x日，分批進行。

六、活動要求：

安全生產(chǎn)月活動要以“強化安全基礎(chǔ)、推動安全發(fā)展”主題為指導(dǎo)，緊緊圍繞公司年度安全管理目標(biāo)，深入貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主,綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。

1、各車間、科室要高度重視安全月活動的開展，圍繞本車間實際情況召開動員會，結(jié)合廠部安全月活動計劃制定本車間安全生產(chǎn)月活動計劃報安環(huán)科并及時對活動開展情況進行總結(jié);

2、各車間一把手要親自組織各種活動開展，動員廣大員工積極參與。通過活動的開展，排查安全隱患，提高全員安全技能和意識，促進企業(yè)安全發(fā)展;

3、活動結(jié)束后組織召開總結(jié)會，對開展較好的車間給予獎勵，對開展較差的車間，要對其負責(zé)人進行考核;

4、在“安全生產(chǎn)月”期間，各職能科室要加大宣傳報道力度，宣傳先進，暴露違章行為及不負責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)干部;

5、在活動月期間，對發(fā)生的各類事故，要加大處罰考核力度。

xx焦化廠

2016年2月2日

7、我急需一篇有關(guān)安全生產(chǎn)月的文章

安全對于我們很重要安全對于我們來說都不會陌生，而對一個化工企業(yè)來說，它包含的意義尤為深刻。我們天天都在生產(chǎn)一線，時時處處談到的是什么，不一定是安全。但是它帶給了我們企業(yè)發(fā)展的美好前景，同時又凝聚了太多人的牽掛和責(zé)任，每一個企業(yè)的建設(shè)者都能感受到這份責(zé)任的重大。我從小生活在礦區(qū)的城市里，安全給我的第一課，便是孩提時天天見到母親佇立街頭焦急地等待不能按時下班歸來父親的情景，父親的每一次平安歸來都包含了全家人的深深牽掛，而母親那翹首以盼的身影成了記憶中永遠抹不掉的回憶。

長大后我背負著父母的期望，懷揣著自己的夢想邁入很多工廠，成為一名光榮的電氣工人。參加工作后，耳濡目染了許許多多的安全生產(chǎn)事例，我深深感受到安全所帶來的深刻含義。安全就意味著責(zé)任，一個人的安全不僅是對自己負責(zé)，更多地是對關(guān)心你的家人負責(zé)；安全又等同于效益，我們更能體會到安全生產(chǎn)帶給企業(yè)的勃勃生機。

這幾年來發(fā)生在我身邊很多的安全事故，無論是親眼看到被電弧燒傷的兩位同事，還是被皮帶輪夾傷的同事姑姑，沒有一件不令人痛心。電視里天天都有發(fā)生事故的圖片登出來，所陳列都是發(fā)生廠里的各種事故圖片。照片一張張觸目驚心，慘不忍睹，車禍身亡，高空墜落殘廢，一段段文字都是血與淚寫就的教訓(xùn)。每當(dāng)夜幕降臨，望著萬家燈火，霓虹閃爍，我就會感慨萬千。這美妙的夜景凝鑄著無數(shù)企業(yè)職工的心血與汗水，冥冥之中我也在默默為一些永遠遠離這些繁華的生命惋惜痛心。他們就如同這浩瀚星空隕落的一顆顆流星，只在一瞬間就消失在了人們的視線中。在年復(fù)一年的工作中，我深深感到：如果說還有什么可以和幸福等同的話，我會毫不猶豫地回答——安全！雖然是兩個普通的字眼，但卻聯(lián)系著千家萬戶，涉及到我們每個人，因此它在每個人的心中有著不同的分量。

曾給看過的一篇文章，至今還記憶猶新，某火電公司在一化工工廠施工時，一位日本專家曾這樣說施工人員：“你們中國人的確有不怕死的可貴精神，在施工現(xiàn)場有不戴安全帽的現(xiàn)象。在日本，廠長，經(jīng)理開會時安全帽都系得緊緊的。”這是對違章現(xiàn)象的莫大諷刺。它一針見血地言明了一些人安全意識的淡薄與無知，對自己的輕視就是對家庭和社會的犯罪。安全的警鐘要常鳴，奉勸可嘆的“勇士們”，收起你的蠻干和無知吧！有人說：安全生產(chǎn)的難點在我們自己，在我們自身的安全意識。仔細想想不無道理今天?！鞍踩a(chǎn)月”活動的展開，《安全生產(chǎn)法》的頒布實施，“兩票三制”的嚴(yán)格執(zhí)行……，這不都是為了搞好安全生產(chǎn)，領(lǐng)導(dǎo)和職工們用血