人性化的步行街環(huán)境提升規(guī)劃探索與實踐

人性化的步行街環(huán)境提升規(guī)劃探索與實踐

0國內(nèi)外對商業(yè)街道的關(guān)注日益高街道通常有多種功能特點。它不僅具有交通和購物功能，還具有旅游、交通等功能。這是社會整合中不可或缺的公共空間和生活場所。它是最能體現(xiàn)城市活力、內(nèi)涵和當(dāng)?shù)匚幕厣妮d體。隨著城市的生長與擴大,為滿足現(xiàn)代城市交通的迅猛發(fā)展,傳統(tǒng)的商業(yè)街已由社會交往空間變成了交通流動空間,商業(yè)街的車行空間不斷擴大,步行空間不斷被蠶食,步行購物環(huán)境惡化,進(jìn)而帶來交通無序、汽車廢氣污染和零售業(yè)蕭條等一系列問題。此外,在城市商業(yè)街道的建設(shè)中,采取的以符合車輛駕駛需要、千篇一律的標(biāo)準(zhǔn)化和工程化的街道設(shè)計,進(jìn)一步造成各大城市商業(yè)街景觀的趨同性,街景枯燥乏味,街道活力與特色消失,吸引力下降,游客數(shù)量銳減,商業(yè)街逐漸走向衰敗。針對以上問題,國內(nèi)外對以車行為主的商業(yè)街改造的關(guān)注度越來越高,以復(fù)興商業(yè)街活力和以人為本的商業(yè)街改造成為趨勢。20世紀(jì)70年代,在“汽車至上”的美國,芝加哥、波特蘭等城市開始嘗試對交通性的商業(yè)大街進(jìn)行人性化改造。到了2006年,美國頒布了《美國城市規(guī)劃和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》,提出了以人為本的街道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。歐美的一些大城市如倫敦、洛杉磯、紐約和舊金山等,都紛紛出臺了以人為本的城市街道設(shè)計導(dǎo)則。20世紀(jì)初,我國上海的淮海中路、南京西路通過街道改造,華麗轉(zhuǎn)身成為適宜步行的國際商業(yè)街。2013年下半年,武漢以地鐵6號線的施工為契機,對貫穿老漢口的中山大道商業(yè)街進(jìn)行全面改造,以復(fù)興老漢口、帶動區(qū)域發(fā)展為目標(biāo),開展了中山大道商業(yè)街環(huán)境提升規(guī)劃。規(guī)劃秉承“以人為本、步行友好”的設(shè)計原則,探索并建立從規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè),再到運營管理的全過程設(shè)計模式,為舊城復(fù)興及商業(yè)街改造提供參考。1商店街的轉(zhuǎn)型趨勢1.1街道物質(zhì)層面的以人為本“人本生活”的商業(yè)街內(nèi)涵是指任何涉及街道的物質(zhì)與精神的規(guī)劃建設(shè),均要求以人為本,充分考慮人的行為、感受、心理和思維。街道物質(zhì)層面的以人為本主要體現(xiàn)在街道設(shè)施上,如安全便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、賞心悅目的街道景觀、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、趣味十足的公共藝術(shù)和美輪美奐的建筑街墻等。街道精神層面的以人為本主要體現(xiàn)在街道生活上,如安全舒適的步行感受、暢快愉悅的交流體驗、生機勃勃的街頭生活、功能多樣的開放空間、深刻的文化印象和滿足人們吃喝玩樂與購物需求的商業(yè)業(yè)態(tài)鏈條。1.2街道改造—“人本生活”的商業(yè)街改造啟示國內(nèi)外成功的商業(yè)大街的發(fā)展建設(shè)不是一蹴而就的,而是經(jīng)歷了一系列規(guī)劃設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變與改造實施建設(shè)的曲折過程。較為典型的案例是美國波特蘭購物中心大街振興與改造工程。20世紀(jì)70~90年代,波特蘭政府為解決道路交通堵塞問題,逐步改善街道步行環(huán)境,完善休閑設(shè)施,并引入輕軌交通,形成活力街區(qū)。但隨著時間的推移,其街道基礎(chǔ)設(shè)施逐漸破敗,街區(qū)吸引力逐漸缺失。為了重整街道活力,波特蘭政府和城市交通運輸服務(wù)商、地鐵企業(yè)聯(lián)盟及城市設(shè)計師合作,對街道進(jìn)行新一輪的改造。改造后的街道可容納人行、車行、新型輕軌和大容量公共汽車系統(tǒng)等多種交通方式,并通過對步行道上的地面鋪裝、燈光照明、遮蔽設(shè)施、引導(dǎo)標(biāo)識和街道設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一的藝術(shù)化設(shè)計,形成供人們行走、閑坐、觀摩、用餐和購物等多項活動的街道生活空間。自2008年中心大街改造完成后,波特蘭一躍成為美國步行出行率最高的城市之一。該項改造工程也為21世紀(jì)的城市街道改造、場所營造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。由此可見,商業(yè)街的改造理念已由注重車輛駕駛需求轉(zhuǎn)向關(guān)注人的步行體驗,規(guī)劃設(shè)計開始更多地關(guān)注作為公共開放空間的街道結(jié)構(gòu)、骨架和細(xì)節(jié),以及市民在這些空間中所獲得的體驗。對人的關(guān)注及人們主體地位的覺醒,要求針對商業(yè)街的改造設(shè)計方法從傳統(tǒng)的強調(diào)以機動車交通安全和效率為目標(biāo)的“工程技術(shù)主義”向追求“人本生活”、融合城市設(shè)計理念的“城市主義”轉(zhuǎn)變,通過營造人性化的公共空間、生機勃勃的街道生活和多元的交通方式,創(chuàng)造一個舒適、安全和具有吸引力的街道環(huán)境。2商店街的改造方法2.1街道設(shè)計中的環(huán)節(jié)與責(zé)任成功的商業(yè)街改造從設(shè)計到實施均是一個復(fù)雜的過程。設(shè)計內(nèi)容包含道路設(shè)計、用地規(guī)劃、城市設(shè)計、建筑設(shè)計、園林綠化、街道家具和場地設(shè)計等多個領(lǐng)域,改造實施包含道路改造、建筑整治、綠化種植、招商運營等諸多項目和環(huán)節(jié),涉及房管、交通、建委、園林和城管等多個部門。因此,成功的街道改造除了要有正確的設(shè)計理念和高水平的設(shè)計成果外,還依賴于高質(zhì)量的施工建設(shè)及后期職責(zé)分明的維護(hù)、管理和運營等諸多環(huán)節(jié)。在街道設(shè)計之初,就應(yīng)從關(guān)注人的需求角度對改造內(nèi)容的設(shè)計要素及實施環(huán)節(jié)的可操作性進(jìn)行周密考慮和預(yù)先安排。改造目標(biāo)不應(yīng)局限于街道環(huán)境的美化,而是應(yīng)注重商業(yè)活力的可持續(xù)性和街道生活的營造;設(shè)計內(nèi)容不僅包括沿街建筑、街道綠化環(huán)境、街道家具設(shè)施、交通方式及交通組織等傳統(tǒng)內(nèi)容的改造,還應(yīng)延伸到業(yè)態(tài)引入、步行環(huán)境、設(shè)計材料選擇、街道細(xì)部施工做法和管理職責(zé)劃分等各方面。完整的設(shè)計工作應(yīng)是貫穿“規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、管理運營”的全過程設(shè)計模式。這種設(shè)計模式也是國內(nèi)外街道改造的必然趨勢,在歐美國家的城市街道設(shè)計導(dǎo)則中,針對設(shè)計、施工和后期管理等各方面的一系列問題進(jìn)行明確的引導(dǎo)及控制。2.2從技術(shù)到“人類生活”的設(shè)計方法2.2.1引導(dǎo)商業(yè)業(yè)態(tài)進(jìn)行合理的交織,促進(jìn)多元業(yè)態(tài)同質(zhì)聚集未來的商業(yè)街不應(yīng)局限于“購物場所”,而是更趨向于具有多元活力的“生活廣場”。這種多元活力包括沿街商業(yè)業(yè)態(tài)的多元化和提供除交通出行以外的多種街頭活動。其中,多元的業(yè)態(tài)要求商業(yè)街具有科學(xué)合理的業(yè)態(tài)配比,如人們所熟知的法國巴黎香榭麗舍大街、英國牛津街和紐約第五大道等國際知名商業(yè)大街,多以高端業(yè)態(tài)為基礎(chǔ),以特色業(yè)態(tài)為活力源泉,并在商業(yè)業(yè)態(tài)配比上采用“30%百貨+30%名品單店+20%文化休閑+20%零售商業(yè)”的混合模式,以保證沿街商業(yè)業(yè)態(tài)的豐富多元。因此,在商業(yè)街改造過程中,首先應(yīng)積極引導(dǎo)沿街各類商業(yè)業(yè)態(tài)進(jìn)行合理的交織,促進(jìn)街道整體業(yè)態(tài)的“異質(zhì)多樣”和小區(qū)域特色業(yè)態(tài)的“同質(zhì)聚集”。其次應(yīng)結(jié)合街頭廣場等空間,為人們開展公益活動、小型聚會、演出、繪畫、雕塑和攝影藝術(shù)展覽等豐富多元的公共活動創(chuàng)造具有吸引力的街頭活動場所。最后應(yīng)注重街道設(shè)施的人性化,完善公交候車站、休息座椅和公共小品等配套設(shè)施,為人們的行、坐、動提供便利。如此,可促使人們的街道生活產(chǎn)生更多選擇性,滿足人們不同時段、不同目的的活動要求,滿足人們交往、交流的需求,激活街道的空間活力。2.2.2小尺度街道空間的改造從城市的長遠(yuǎn)品質(zhì)和競爭力角度考量,商業(yè)街的設(shè)計必須以人為本、慢行優(yōu)先,實現(xiàn)多種交通方式的協(xié)調(diào)整合。在此要求下,針對不同功能尺度的商業(yè)街交通組織采取不同的改造手法:(1)在大尺度街道空間,采用綠化設(shè)施等隔斷形成界定領(lǐng)域,分離機動車快速交通空間與步行、自行車慢行空間,形成宏觀交通的連續(xù)性;將街道中的公交停靠站、過街通道和街邊休息場所等連貫布局,形成街道慢行空間的連續(xù)性。(2)在小尺度街道空間,引進(jìn)“共享街道”理念,擯棄車行道和人行空間的傳統(tǒng)界限,通過減小道路轉(zhuǎn)彎半徑、采用摩擦力較大的路面鋪裝等街道細(xì)節(jié)的改造方式降低車行速度,創(chuàng)造便于人行的活力空間與安全的街道環(huán)境;同時,加強商業(yè)街各類交通的立體化、交通銜接的無縫化,提高人們的交通舒適度。2.2.3空間布局與空間形態(tài)營造回歸“人本生活”的商業(yè)街,要求街道空間是能夠吸引人、激發(fā)街道活動力的人性化場所,其設(shè)計改造應(yīng)從街道空間四維角度出發(fā),關(guān)注由街道平面、沿街建筑面、天空圍合而成的空間場所。在空間組織層面,通過綠植、休閑設(shè)施和鋪裝等形成明確且穩(wěn)定的線性空間界限,滿足人們在街道中的邊緣倚靠需求與領(lǐng)域需求;在空間布局層面,優(yōu)化建筑灰空間,采用通透型的建筑底層空間,弱化圍墻式街道空間的阻隔效應(yīng),強化場所空間的整體營造;在空間形態(tài)層面,注重建筑、綠化與街道空間的圍合方式,合理設(shè)置空間私密性的變化轉(zhuǎn)換及空間開放圍合的序列變化,形成富有趣味性的街道空間;在空間輪廓層面,整體控制沿街建筑的高度,結(jié)合人行視線合理設(shè)置建筑至高點的位置與視線廊道,創(chuàng)造豐富的建筑形態(tài),與自然天空相結(jié)合形成街道空間視線的焦點背景,給行人帶來視覺的愉悅感。2.2.4城市街道生態(tài)改造城市街道空間是人們感受城市特色的重要通道。在商業(yè)街改造設(shè)計過程中,需尊重歷史和自然,融合城市特有的社會、文化、自然風(fēng)貌和風(fēng)土人情,從城市歷史文脈中汲取傳統(tǒng)文化的內(nèi)涵,提煉如古典檐角、立面花窗、雕塑標(biāo)識等建筑語言和景觀符號,并將其與現(xiàn)代改造手法相結(jié)合,創(chuàng)造符合時代特征且充滿“鄉(xiāng)愁”記憶的街道景觀。此外,需注重生態(tài)可持續(xù)理念在商業(yè)街改造中的貫徹與應(yīng)用。通過把“自然”引入“城市”,保證街道空間的綠地數(shù)量與質(zhì)量,維護(hù)生物的本土性和多樣性,合理建設(shè)街道生態(tài)雨污循環(huán)系統(tǒng),促進(jìn)自然資源與生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境的協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展?！睹绹鞘幸?guī)劃和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》提出了“綠色街道”的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),提倡建設(shè)綠色建筑,充分利用太陽能等自然能源,并構(gòu)建仿天然濕地生態(tài)環(huán)境的雨水管理系統(tǒng),從生態(tài)可持續(xù)方面給我國的商業(yè)街改造樹立了標(biāo)桿。2.3設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化要求商業(yè)空間的“人本回歸”需要關(guān)注人在街道空間中所感受到的方方面面,相對于鳥瞰式的幾何布局,人們對街道空間內(nèi)道路鋪裝、街道設(shè)施和建設(shè)材質(zhì)等元素的感觸更為直接與深刻。如果說回歸“人本生活”的商業(yè)街改造要求在功能、人文和生態(tài)等方面進(jìn)行橫向拓展,那么針對規(guī)劃改造的設(shè)計內(nèi)容便要求從傳統(tǒng)的設(shè)計空間布局轉(zhuǎn)向兼顧更深層次、更為細(xì)節(jié)化的設(shè)計材料和施工標(biāo)準(zhǔn)化控制體系的建立。這一理論在國外相關(guān)城市已經(jīng)得到實踐:《倫敦街道環(huán)境設(shè)計導(dǎo)則2009》不僅規(guī)定了街道設(shè)計的流程、核心設(shè)計原則和不同類型街道設(shè)計的策略等各項內(nèi)容,還將設(shè)計材料和施工做法標(biāo)準(zhǔn)化,在設(shè)計階段就提供了較為詳細(xì)的道路鋪裝、道路設(shè)施的色彩、材料、尺寸及選型大樣等;《紐約街道設(shè)計導(dǎo)則》中包括了“幾何設(shè)計”“材料”“照明”“街道家居”等幾個章節(jié),對每個階段、每種類型的控制要求進(jìn)行了明確,并建立了一系列標(biāo)準(zhǔn)化的圖樣庫與材質(zhì)庫,在街道建設(shè)之初就對規(guī)劃設(shè)計、施工等方面進(jìn)行系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化控制與引導(dǎo)。盡管街道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在我國還未被作為街道改造項目前期開發(fā)的必然程序,但是規(guī)劃設(shè)計階段,兼顧規(guī)劃設(shè)計布局和施工過程中的各種材料需求,建立標(biāo)準(zhǔn)化圖樣和施工材料庫,是未來商業(yè)街改造成功與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2.4規(guī)范商業(yè)業(yè)態(tài)層級,建立準(zhǔn)入門檻對商業(yè)街道改造質(zhì)量的挑戰(zhàn)不僅來自規(guī)劃設(shè)計本身,還來自于實施主體和后期的管理運營維護(hù)。商業(yè)街業(yè)態(tài)缺乏引導(dǎo)和控制、街道管理的條塊分割和分工模糊往往導(dǎo)致商業(yè)街業(yè)態(tài)混雜、環(huán)境細(xì)部缺失和風(fēng)格雜亂。因此,對商業(yè)街道的改造不僅應(yīng)規(guī)范商業(yè)業(yè)態(tài)層級、建立準(zhǔn)入門檻,形成運營模式和利益分配機制,還應(yīng)在改造實施中明確各部門的職責(zé)權(quán)屬,建立“問責(zé)制”,并加強橫向部門的信息溝通和協(xié)調(diào)決策。此外,應(yīng)體現(xiàn)公眾參與的原則,鼓勵業(yè)主、零售商和利益相關(guān)者參與到街道改造中,增強業(yè)主、媒體和游客在街道項目設(shè)計監(jiān)督環(huán)節(jié)中的話語權(quán)。3中山大道商圈商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀武漢因水而興、因商而名,三鎮(zhèn)之中的漢口是武漢商貿(mào)的發(fā)源地。中山大道商業(yè)街西起漢正街中央服務(wù)區(qū),途經(jīng)老漢口歷史文化街區(qū),東接漢口沿江商務(wù)區(qū),橫貫漢口老城區(qū),傳承百年商業(yè)脈絡(luò),是漢商、華商、洋商云集的歲月印記與具有萬國風(fēng)情的老漢口東西商脈(圖1)。中山大道商業(yè)街突出的特質(zhì)決定其作為武漢商業(yè)街名片的潛力無可限量。但是隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們對商業(yè)街的購物、交往需求不斷提升,中山大道商業(yè)街由于商業(yè)業(yè)態(tài)雜亂且低端、步行交通不便、景觀形象缺乏、街道設(shè)施落后和人文氣息未凸顯等因素,已不能滿足人們購、娛、品、游的需求。如何進(jìn)行整體改造升級,實現(xiàn)亮麗轉(zhuǎn)身,在保持可持續(xù)的商業(yè)活力的同時,創(chuàng)造回歸“人本生活”的街道空間,是中山大道商業(yè)街改造面臨的重大難題。3.1元路至武勝路的景觀改造2013年,圍繞武漢建設(shè)“國際化大都市”和“國家商貿(mào)物流中心”的戰(zhàn)略目標(biāo),以地鐵6號線實施工程為契機,武漢市委市政府提出對中山大道商業(yè)街4.7km長的一元路至武勝路路段進(jìn)行形象、業(yè)態(tài)、交通、文化和旅游等多方位的提升改造,以期改善街道外部環(huán)境,提升商業(yè)街的人文內(nèi)涵,帶動周邊區(qū)域的提升與發(fā)展。規(guī)劃秉承“以人為本、步行友好”的原則,提出“高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、高水平設(shè)計、高水準(zhǔn)施工、高業(yè)態(tài)引入”的工作目標(biāo),將整個工作分為規(guī)劃編制、工程設(shè)計和改造實施3個階段,建立商業(yè)街改造的全過程設(shè)計模式。3.2歷史建筑改造現(xiàn)狀中山大道商業(yè)街改造路段呈現(xiàn)出不同歷史發(fā)展階段、特色分明的三段式景觀特色:(1)一元路至江漢路為歷史文藝風(fēng)貌段,街道空間尺度宜人,寬14~20m,雙向兩車道;歷史建筑留存較多較好,以租界建筑、里分建筑為代表,包括不可移動文物(含各級文物保護(hù)單位)53處、優(yōu)秀歷史建筑37處和歷史保護(hù)建筑57處(圖2)。其中,部分質(zhì)量較好的優(yōu)秀歷史建筑作為美術(shù)館、畫廊、婚紗攝影使用,其他歷史建筑由于產(chǎn)權(quán)復(fù)雜,缺乏有效保護(hù),現(xiàn)狀空置或作為中低端服裝零售商店使用。大部分歷史建筑立面被店招廣告遮擋,建筑外墻空調(diào)機外掛、窗戶損壞、陽臺雜亂以及加建、搭建等問題突出。(2)江漢路至前進(jìn)一路為中西混搭風(fēng)貌段,寬20~30m,雙向四車道;歷史建筑與現(xiàn)代建筑更替布局,呈現(xiàn)“一街兩面、中西混搭”的特點。目前沿街集聚了大洋百貨、沃爾瑪、佳麗廣場、新民眾樂園、江漢路步行街等綜合百貨商場和零售商店,以及精益眼鏡、葉開泰藥店等百年老店,商業(yè)氛圍濃厚。(3)前進(jìn)一路至武勝路為現(xiàn)代商業(yè)風(fēng)貌段,街道空間尺度開敞空曠,寬35~55m,雙向六車道;道路沿線除了近年來新建的凱德廣場、賽博數(shù)碼廣場和庫瑪廣場等以時尚年輕品牌為主的購物中心綜合體外,多數(shù)建筑為20世紀(jì)90年代建設(shè)的多層住宅、中高層辦公建筑,建筑品質(zhì)欠佳。目前大多數(shù)建筑的底層被改建為數(shù)碼、珠寶和服裝等零售商店,業(yè)態(tài)層級較低、街道景觀有待提升。規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)狀情況,通過對比英國倫敦牛津街、日本東京表參道、我國上?；春Ｖ新泛湍暇┪髀返葒鴥?nèi)外知名商業(yè)大街,提煉回歸“人本生活”的商業(yè)街共性特征,尋找與標(biāo)桿案例的差距,提出對中山大道商業(yè)街的形象、業(yè)態(tài)、交通、文化和旅游等進(jìn)行整體提升,堅持“以人為本”、公交導(dǎo)向的原則,將中山大道商業(yè)街打造為“商業(yè)繁榮、人文薈萃、綠量充沛、宜游宜行”的國際商業(yè)街和歷史人文走廊。3.2.1商業(yè)休閑體驗區(qū)從街道商業(yè)業(yè)態(tài)的分布看,中山大道商業(yè)街沿線集聚了6處大型百貨商場,但缺少具有世界影響力的名品單店。業(yè)態(tài)低端的小規(guī)模商業(yè)零售店沿街密布,面積占了沿街商業(yè)界面的60%,部分低端餐飲及臨街?jǐn)偽粐?yán)重影響街道的品質(zhì)。規(guī)劃提出全面提升商業(yè)層級、變低端為時尚的業(yè)態(tài)提升目標(biāo)。規(guī)劃將中山大道商業(yè)街分為三大商業(yè)區(qū)段,打造“時尚、高端、文藝”的分段式購物體驗區(qū)(圖3):(1)一元路至江漢路為文藝休閑段,規(guī)劃通過對現(xiàn)有歷史建筑功能的騰換與整合,規(guī)范低端零售業(yè)態(tài),引入高端商務(wù)交流會所、主題藝術(shù)體驗街區(qū)、藝術(shù)品鑒交易中心和文化生活休閑街等功能業(yè)態(tài),打造漢口慢生活商業(yè)休閑體驗區(qū);(2)江漢路至前進(jìn)一路為高端購物體驗段,通過對儲備開發(fā)用地及部分歷史建筑采取更新、騰換、提檔次的整治措施,以江漢路至水塔的百年老店精品段、百營廣場奢侈購物中心和楚寶國際名品單店(旗艦店)街區(qū)為支點,打造國際購物天堂核心區(qū);(3)前進(jìn)一路至武勝路為時尚購物體驗段,依托庫瑪、賽博數(shù)碼廣場和凱德廣場等現(xiàn)有大型商貿(mào)綜合體以及銀豐片改造地塊,形成國際商貿(mào)中心展示區(qū)和亞太時尚潮流引領(lǐng)區(qū),同時根據(jù)各路段的特色,策劃主題豐富的時令性街頭活動,豐富街道公共生活。3.2.2“游購表”規(guī)劃在道路交通方面,以“變交通性干道為城市交往、休憩、散步、觀賞、娛樂的生活性干道”為目標(biāo),建設(shè)宜游宜行、安全舒適的“游購漫道”。規(guī)劃以“公交優(yōu)先、步行主導(dǎo)、分流減負(fù)”為原則,整合街道多種交通換乘方式,實施道路斷面的精細(xì)設(shè)計?！肮粌?yōu)先”倡導(dǎo)地鐵和公交優(yōu)先出行的方式,規(guī)劃通過對公交專用道、公交街道和有軌電車等多種設(shè)計方案的比較,提出在一元路至江漢路設(shè)置公交專用道、在江漢路至前進(jìn)一路構(gòu)建公交專用街道的公交優(yōu)先體系,并結(jié)合近期軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)優(yōu)化公交線路。3.2.3推薦解決未來商業(yè)出行需求的行人路徑“步行主導(dǎo)”強調(diào)弱化交通功能、壓縮機動車道,規(guī)劃對道路斷面空間進(jìn)行重新設(shè)計,將車行空間轉(zhuǎn)變?yōu)椴叫锌臻g,強調(diào)街道生活。具體策略有:(1)將一元路至江漢路現(xiàn)狀1m寬的人行道拓寬為3m,增加綠化設(shè)施。(2)將江漢路至前進(jìn)一路現(xiàn)狀4m寬的人行道拓寬為8~16m,通過連續(xù)的綠化帶和喬木將人行道進(jìn)行劃分,提供街道活動多樣的商業(yè)慢步行道和安全舒適的步行快速通過道(圖4)。(3)在前進(jìn)一路至武勝路,通過分離非機動車和機動車道,規(guī)范行車秩序;以100~150m的距離加密過街人行道,依托軌道交通站,形成以江漢路步行街、中山大道商業(yè)街為步行軸線的步行優(yōu)先區(qū);“分流減負(fù)”,通過解放大道、京漢大道和沿江大道等平行道路分流過境交通;控制周邊局部街道單向通行,實現(xiàn)機非分流。3.2.4江漢路至前進(jìn)一路在公共空間場所營造方面,以“變沉寂為活力”為目標(biāo),匯聚品鑒百年時光的人文旅游風(fēng)景,創(chuàng)造適宜行人游逛的,具有特色性、觀賞性和參與性的街道公共場所。規(guī)劃在結(jié)合路段特色的基礎(chǔ)上,提出打造中山大道商業(yè)街“三段八景”的空間景觀結(jié)構(gòu):(1)一元路至江漢路為古典文藝風(fēng)貌段,建筑風(fēng)格以新古典主義、折衷主義和漢派里分民居風(fēng)格為主導(dǎo);(2)江漢路至前進(jìn)一路為中西融合風(fēng)貌段(圖5),建筑風(fēng)格分為新古典主義和現(xiàn)代風(fēng)格兩類,歷史建筑的質(zhì)樸與現(xiàn)代建筑的簡潔、輕盈形成對比,在碰撞中產(chǎn)生和諧;(3)前進(jìn)一路至武勝路為現(xiàn)代商貿(mào)風(fēng)貌段,建筑風(fēng)格以現(xiàn)代簡約風(fēng)格為主,形成大氣靚麗的現(xiàn)代都市街景,同時根據(jù)行人在街道中的行為心理,按照步行500m的空間節(jié)奏設(shè)置空間轉(zhuǎn)換節(jié)點,塑造里分記憶、吉慶享座、江城舊影、金色百年、六渡新韻、武勝飛虹、民意綠廊和多福天地8個景觀節(jié)點,實現(xiàn)街道空間的“時空轉(zhuǎn)換、步移景異”。此外,規(guī)劃對沿街建筑進(jìn)行適度的改型,豐富建筑細(xì)部、協(xié)調(diào)建筑色彩、清理廣告設(shè)施、規(guī)范店面牌匾和規(guī)整空調(diào)機位,實現(xiàn)建筑單體美觀精致、整體協(xié)調(diào)大氣的立面效果與街景輪廓(圖6)。3.2.5生態(tài)景觀的提升在景觀環(huán)境整治方面,規(guī)劃以“變灰色為綠色”為目標(biāo),打造綠樹成蔭、風(fēng)景如畫的綠色商道,通過“植樹、添花、重品味”等措施,增加地面、交通設(shè)施及建筑等立體花卉種植;同時,考慮其季相、色相,實現(xiàn)“綠”量充沛、風(fēng)景宜人的綠化景觀效果。具體措施包括:(1)一元路至江漢路的綠化主題為“浪漫花廊”,采取“雙排喬木+移動花缽+立體綠化”的形式,塑造靚麗多彩、爛漫多姿和文藝典雅的道路景觀;(2)江漢路至前進(jìn)一路的綠化主題為“靚麗綠廊”,采取“雙排喬木+季節(jié)花卉帶”的形式,增加道路兩側(cè)綠化設(shè)施,形成具有“綠”量充沛、四季變幻和絢麗多彩的道路景觀;(3)前進(jìn)一路至武勝路的綠化主題為“森林綠廊”,通過對現(xiàn)有機動車道進(jìn)行改造,建設(shè)綠化分隔帶,采取種植5排連續(xù)喬木的形式,營造具有濃郁現(xiàn)代都市特色、“綠”量充沛的道路景觀。規(guī)劃通過“添園、添綠、添彩”的提升策略,實現(xiàn)了“街頭有園、街旁有蔭、四季有綠、三季有花”的景觀愿景,打造了高品質(zhì)的生態(tài)景觀環(huán)境。規(guī)劃根據(jù)各路段不同的設(shè)計模式和自身特色,對步行空間布局進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(圖7),以綠化帶劃分商業(yè)設(shè)施靈活帶、市政設(shè)施帶、交通設(shè)施帶以及商業(yè)漫步道和快速通過道;對導(dǎo)向標(biāo)識、廣告標(biāo)牌、街道家具和街道環(huán)境等進(jìn)行特色化指引;對市政設(shè)施、交通設(shè)施、無障礙設(shè)施等進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化引導(dǎo)。3.3示范段工程設(shè)計在前期完成的改造規(guī)劃基礎(chǔ)上,規(guī)劃按照“整體規(guī)劃、分級建設(shè)”的原則,結(jié)合地鐵施工情況,進(jìn)入工程設(shè)計階段。以前進(jìn)一路為界,規(guī)劃長為2.8km的示范段與長為1.9km的一般段,設(shè)定不同的工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。其中,對于歷史建筑聚集的示范段,委托美國伍德佳帕塔設(shè)計公司完成工程設(shè)計,重點對商業(yè)業(yè)態(tài)引入、單棟建筑立面改造、設(shè)計材料、人行道綠化設(shè)計、街道家具與環(huán)境藝術(shù)、街道鋪裝、細(xì)部紋理、道路斷面、交通與停車和市政管網(wǎng)等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計,完成細(xì)部設(shè)計圖紙,設(shè)計深度達(dá)到指導(dǎo)施工建設(shè)要求;一般段近期采取“點線結(jié)合”的方式,由本地機構(gòu)完成重要節(jié)點、軌道站點周邊的保留建筑的立面改造及街道環(huán)境、道路市政的整治改造方案。3.4功能定位與責(zé)任監(jiān)督制度在中山大道商業(yè)街設(shè)計工作開展中,建立市區(qū)共建、部門聯(lián)動的組織機制,由市政府主導(dǎo)和市國土規(guī)劃局統(tǒng)籌,區(qū)政府相關(guān)職能部門和地鐵集團(tuán)等成立中山大道商業(yè)街改造指揮部,建立改造工