濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障

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濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析

濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析一、機(jī)體裂紋原因分析

在使用中，有時(shí)碰見機(jī)體(特別是氣缸體、氣缸蓋)出現(xiàn)裂紋，其原因有以下幾方面：

（１）制造缺陷。如砂眼、縮松、氣孔等，還有時(shí)效不好，有應(yīng)力集中區(qū)等質(zhì)量缺陷引起的機(jī)體裂紋。

（２）使用不當(dāng)。如在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫缺水狀態(tài)下，突然參與大量冷水；在嚴(yán)冬季節(jié)早晨起動(dòng)時(shí)，參與大量高溫水；先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度升高后才加冷水；在冬季未使用防凍液，停車時(shí)間較長，未將冷卻水放凈，造成冷卻水結(jié)冰脹裂缸體。

（３）保養(yǎng)修理不當(dāng)。沒有按規(guī)定擰緊主螺栓和副螺栓；換用的自制水堵過盈量太大；因無專用維修工具，在機(jī)身翻轉(zhuǎn)時(shí)碰裂等。在使用和維修時(shí)，應(yīng)注意上述問題，以防止缸體裂紋故障的發(fā)生。二、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸斷裂分析

曲軸斷裂是發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的機(jī)件故障，斷裂一般發(fā)生在曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連接圓角處或軸頸油孔等應(yīng)力集中部位。曲軸斷裂的主要原因:

（１）個(gè)別用戶由于選用機(jī)油不當(dāng)，或者是不注意“三濾〞的清洗更換，機(jī)油長期使用變質(zhì)；嚴(yán)重的超載、超掛，造成發(fā)動(dòng)機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行而出現(xiàn)燒瓦事故。由于發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦，曲軸受到嚴(yán)重磨損。WD615系

列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采用換修修理，即購一根新曲軸裝機(jī)，將損壞曲軸送制造廠修理后備用。部分用戶在車輛出現(xiàn)了曲軸磨損的問題后，出于費(fèi)用、時(shí)間的考慮，在本地找一些小廠修理加工，將嚴(yán)重磨損的曲軸進(jìn)行堆焊，加工，整體熱處理后磨削加工。由于修理手段及工藝問題，曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連接圓角發(fā)生了變化，造成局部應(yīng)力集中；由于曲軸為精45號(hào)鋼模鍛，堆焊又使曲軸的金相織發(fā)生了變化。上述兩項(xiàng)是造成曲軸斷裂的主要原因。

（２）發(fā)動(dòng)機(jī)修好后，裝車沒經(jīng)過磨合期，即超載超掛，發(fā)動(dòng)機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行，使曲軸負(fù)荷超出容許的極限。

（３）在曲軸的修理中采用了堆焊，破壞了曲軸的動(dòng)力平衡，又沒有做平衡校驗(yàn)，不平衡量超標(biāo)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)較大的振動(dòng)，導(dǎo)致曲軸的斷裂。

（４）由于路況不佳，車輛又嚴(yán)重超載超掛，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在扭振臨界轉(zhuǎn)速內(nèi)行，減振器失效，也會(huì)造成曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)疲乏破壞而斷裂。三、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套早期磨損的原因

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損超過允許標(biāo)準(zhǔn)將使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重下降。因此，了解氣缸套磨損的原因，撐握氣缸的磨損規(guī)律，便于正確合理的使用，以減緩氣缸的磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。氣缸的磨損規(guī)律:

WD615.67發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在使用中的磨損是不均勻的。一般的規(guī)律是沿氣缸的軸線方向，氣缸套的上方，在第一道氣環(huán)位于上止點(diǎn)略下處磨損量最大，活塞環(huán)在下止點(diǎn)以下處磨損最小。從磨損的橫截面看，氣缸磨

成不標(biāo)準(zhǔn)的圓柱度。一般的磨損狀況以發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸和第六缸磨損較其它氣缸嚴(yán)重，其主要原因是冷卻不良造成的。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的原因發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的主要原因有三個(gè)方面，即機(jī)械磨損、磨料磨損、化學(xué)腐蝕。

（１）機(jī)械磨損：機(jī)械磨損是由機(jī)械摩擦引起的，機(jī)械磨損的程度受氣缸、活塞環(huán)的加工精度、協(xié)同質(zhì)量、潤滑條件、工作溫度以及摩擦中相互的壓力影響。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，上部溫度高，潤滑油受影響而變稀，油膜的質(zhì)量差，第一道活塞環(huán)的背壓力（高壓氣體進(jìn)入活塞環(huán)槽，將活塞環(huán)緊緊的壓緊在氣缸壁上）最大，因此，氣缸上部第一道活塞環(huán)處及略下處磨損最大，而其下方磨損變小。

（２）磨料磨損：磨料磨損是最主要的磨損。磨料是由機(jī)油中摻和的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進(jìn)的雜質(zhì)拌合而成，它能加速機(jī)件磨損。由于在進(jìn)氣過程中，增壓后的進(jìn)氣流直接沖進(jìn)了進(jìn)氣門對(duì)面的氣缸壁，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)行時(shí)，柴油噴霧不佳，未能充分燃燒的柴油油粒沖淡了機(jī)油，使機(jī)油變稀，破壞了油膜。同時(shí)，由于空氣濾清器濾芯破損，造成進(jìn)氣流帶進(jìn)的塵土、砂粒等粘附于進(jìn)氣門對(duì)面的氣缸壁上，形成嚴(yán)重的磨料磨損。磨料磨損不僅造成氣缸上部第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)略下部位的磨損大，而且使氣缸的橫斷面變成了橢圓形。引起磨料磨損的主要原因是：空氣濾清器濾芯損壞，增壓器至中冷器或增壓器至進(jìn)氣管連接部分膠管脫落、裂紋或斷開，空氣短路進(jìn)缸而形成嚴(yán)重的磨料磨損；還有部份用戶過分強(qiáng)調(diào)按質(zhì)更換機(jī)油，機(jī)油使用時(shí)間過長，機(jī)油變質(zhì)、變稀、雜質(zhì)增多，金屬雜質(zhì)摻嚴(yán)重的磨料磨損。在化驗(yàn)設(shè)備還不具備的單位，還是

實(shí)行按周期更換機(jī)油為最好。每次二級(jí)保養(yǎng)（12000km）更換機(jī)油及機(jī)油濾清器芯、空氣濾芯是最正確的保養(yǎng)方法。

（３）化學(xué)腐蝕：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁溫度低，而氣缸內(nèi)壓力大時(shí)，氣缸內(nèi)的水蒸氣會(huì)在氣缸壁上形成水珠。這些水珠和廢氣接觸而形成酸性物質(zhì)，附在氣缸壁上，對(duì)氣缸產(chǎn)生腐蝕作用。氣缸工作溫度越低，酸性物質(zhì)越易形成，腐蝕作用也就越大。腐蝕磨損主要是操作不當(dāng)所致。正確是操作應(yīng)是起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待水溫、油壓正常后，逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度保持正常，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)水溫以80～90℃為宜。低溫行駛、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)十分不利，而且腐蝕磨損也加大。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，防止氣缸早期磨損，提出以下幾點(diǎn)看法：（１）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待一切正常后，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，加大負(fù)荷，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，堅(jiān)決杜絕低溫行駛。（２）及時(shí)清掃空氣濾清器濾芯，如破損應(yīng)及時(shí)更換；最好在每次二保（運(yùn)行12000公里）時(shí)更換空氣濾清器濾芯。

（３）保證使用合格的CD級(jí)中增壓柴油機(jī)機(jī)油，實(shí)行按期換油，以保證機(jī)油的清潔及質(zhì)量。每次二保換機(jī)油及機(jī)油濾清器。

（４）經(jīng)常檢查增壓器至中冷器、至進(jìn)氣管連接部分，防止連接膠管松退、破碎，保證空氣經(jīng)過濾后進(jìn)入氣缸。

總之，注意正確的操作和保養(yǎng)，注意車輛走合期的使用，氣缸的早期磨損是可以有效防止的。

WD615拉缸的原因及排除

斯太爾WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用干式氣缸套。2mm厚的薄壁氣缸套可以輕易地從缸孔中取出或者放入?；钊麨殇X鑄件，頂部有偏置的“ω〞形燒燃室及避閥坑，第一道環(huán)槽鑲有隔熱圈，

活塞銷孔向曲軸旋轉(zhuǎn)的方向偏1mm，頂岸有18道細(xì)槽，以防咬傷。裙部涂覆2～3微米厚的石墨層，以改善磨合。由于該機(jī)活塞頂部有“ω〞型燃燒室，不但要承受機(jī)械負(fù)荷，而且受

熱面積大，熱負(fù)荷高，故采用了冷卻活塞的機(jī)油噴射冷卻裝置。

由機(jī)油泵泵出的機(jī)油流經(jīng)機(jī)身上的油道進(jìn)入機(jī)油濾清器，經(jīng)過過濾后的機(jī)油進(jìn)入機(jī)油冷卻器，它位于機(jī)身水腔內(nèi)，機(jī)油被機(jī)油冷卻器冷卻后進(jìn)入主油道，潤滑凸輪軸、曲軸之后，進(jìn)入副油道，通過噴嘴冷卻活塞頂部及氣缸套，潤滑連桿小頭。

該結(jié)構(gòu)先進(jìn)、合理、緊湊，但有些單位在使用中發(fā)生了拉缸的故障。所謂拉缸是指在氣缸套的內(nèi)壁上沿活塞移動(dòng)方向出現(xiàn)深淺不同的溝紋，影響氣缸的密封。引起拉缸故障的原因是：①走合期使用不好；

②活塞和氣缸的協(xié)同間隙過??；③活塞環(huán)開口間隙過?。?/p>

④在低溫狀況下起動(dòng)車輛后猛轟油門提溫；⑤工作過程出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；⑥“三濾〞沒有很好的工作；

⑦冷卻活塞的噴嘴故障，活塞冷卻不夠，膨脹而拉傷氣缸套；⑧長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而將氣缸壁上機(jī)油沖走；

⑨噴油嘴長期霧化不良，大量的柴油細(xì)