自動駕駛數(shù)據(jù)安全白皮書

團(tuán)績敬業(yè)創(chuàng)新有為《自動駕駛數(shù)據(jù)安全白皮書》發(fā)布（2020年）意義及目標(biāo)意義及目標(biāo)參編單位及整體框架發(fā)展建議與展望1研究自動駕駛數(shù)據(jù)安全的意義有別于傳統(tǒng)人工駕駛車輛，自動駕駛車輛的最大特點(diǎn)是AI有別于傳統(tǒng)人工駕駛車輛，自動駕駛車輛的最大特點(diǎn)是AI生態(tài)中，數(shù)據(jù)的采集、存儲、處理、傳輸、共享等生命周期各環(huán)節(jié)潛在的安全威脅都給自動駕駛數(shù)據(jù)安全帶來全新的挑戰(zhàn)和威脅，要想實(shí).進(jìn)一步貫徹落實(shí)《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《信息安全技術(shù)個人信息安全規(guī)重要數(shù)據(jù)出境安全評估辦法》、《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)間自動駕駛數(shù)據(jù)安全相關(guān)工作，推動解決標(biāo)準(zhǔn)缺失、滯后、安全體系不完善.意義及目標(biāo)意義及目標(biāo)參編單位及整體框架發(fā)展建議與展望1212345意義及目標(biāo)意義及目標(biāo)參編單位及整體框架發(fā)展建議與展望 ●針對自動駕駛數(shù)據(jù)特點(diǎn)● ●針對自動駕駛數(shù)據(jù)特點(diǎn)●分類盡可能覆蓋自動駕駛所有數(shù)據(jù)●不設(shè)置無意義的類目●在總體上應(yīng)具有包容性和可擴(kuò)展性●遵循自動駕駛數(shù)據(jù)安全分類原則●按照自動駕駛功能實(shí)現(xiàn)流程●結(jié)合我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段●著重關(guān)注用戶個人相關(guān)數(shù)據(jù)自動駕駛數(shù)據(jù)V2X數(shù)據(jù)亮點(diǎn)三：自動駕駛數(shù)據(jù)安全風(fēng)險分析根據(jù)自動駕駛功能實(shí)現(xiàn)的相關(guān)要求，結(jié)合自動駕駛數(shù)據(jù)的特點(diǎn)、產(chǎn)生流程、應(yīng)用技術(shù)與場景提出了自動駕駛技術(shù)應(yīng)用架構(gòu)。該架構(gòu)至下而上依次分為采集層、通信層、平臺層和應(yīng)用層，相關(guān)的安全風(fēng)險如下。應(yīng)用層自動駕駛風(fēng)險通信層數(shù)據(jù)安全風(fēng)險采集層數(shù)據(jù)安全風(fēng)險政策法規(guī) 亮點(diǎn)四：目標(biāo)體系政策法規(guī) 基本原則自動駕駛不同于單一的應(yīng)用系統(tǒng)，而是由整車企業(yè)、軟件平臺、算法應(yīng)用、tier-1廠商、研究機(jī)構(gòu)、監(jiān)管部門以及最終用戶等多個角色構(gòu)成的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)。因此，自動駕駛數(shù)據(jù)的概念不僅涉及到算法開發(fā)、道路測試、及應(yīng)用階段所產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)，還包括自動駕駛所依賴的高精度地圖數(shù)據(jù)以及在產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上對數(shù)據(jù)的共享利用等過程中涉及的數(shù)據(jù)。亮點(diǎn)五：自動駕駛數(shù)據(jù)安全技術(shù)架構(gòu)在自動駕駛數(shù)據(jù)安全政策法規(guī)和技術(shù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合自動駕駛數(shù)據(jù)架構(gòu)及自動駕駛數(shù)據(jù)的分類分級，在自動駕駛數(shù)據(jù)安全體系框架下提出了自動駕駛數(shù)據(jù)安全技術(shù)架構(gòu)。該技術(shù)架構(gòu)包括采集層數(shù)據(jù)安全防護(hù)技術(shù)、通信層數(shù)據(jù)安全防護(hù)技術(shù)、平臺層數(shù)據(jù)安全防護(hù)技術(shù)和應(yīng)用層數(shù)據(jù)安全防護(hù)技術(shù)。意義及目標(biāo)意義及目標(biāo)參編單位及整體框架發(fā)展建議與展望1234發(fā)展建議與展望1234明確責(zé)任，加強(qiáng)對自動駕駛云平臺的數(shù)據(jù)安全管控明確責(zé)