路橋樁基施工對(duì)鄰近鐵路路基穩(wěn)定性探討獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

路橋樁基施工對(duì)鄰近鐵路路基穩(wěn)定性探討獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

摘

要：高架橋工程項(xiàng)目樁基部分施工環(huán)節(jié)的開展，能夠?qū)Ψ植荚谥苓呂恢描F路工程設(shè)施的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不良影響，文章結(jié)合具體的高架橋工程項(xiàng)目，圍繞路橋樁基施工對(duì)鄰近鐵路路基穩(wěn)定性，展開了簡(jiǎn)要的闡釋分析，旨在為相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)性工作人員，創(chuàng)造并且提供扎實(shí)且有效的經(jīng)驗(yàn)參考支持條件。

關(guān)鍵詞：路橋樁基施工;鄰近鐵路;路基穩(wěn)定性;影響作用;研究探討

一、工程項(xiàng)目基礎(chǔ)情況概述

本文選取中國(guó)廣東省肇花段高速公路工程項(xiàng)目K24+800-K55+000區(qū)段作為研究案例，該區(qū)段高速公路工程項(xiàng)目施工作業(yè)空間區(qū)域內(nèi)部包含設(shè)置在K30+190.3位置的跨線橋工程設(shè)施，以及設(shè)置在K34+853位置的獅嶺高架橋工程設(shè)施，在空間分布區(qū)域內(nèi)部，先后依次跨越了京廣鐵路工程線路、芙蓉大道工程線路，以及G107國(guó)道線路。

源于本次研究中選定的工程施工區(qū)段內(nèi)部具備極其復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境施工技術(shù)條件，且周邊密集分布有形態(tài)多樣且數(shù)量眾多的建筑工程設(shè)施，因此，本文集中分析與京廣鐵路線路工程具備十字交叉空間關(guān)系的，獅嶺高架橋工程橋墩結(jié)構(gòu)施工過程，對(duì)京廣鐵路線路路基結(jié)構(gòu)水平位移程度，以及沉降發(fā)生程度所造成的影響。

本文選擇的高速公路工程項(xiàng)目施工區(qū)段，內(nèi)部存在著具備高度典型性和復(fù)雜性的地質(zhì)環(huán)境技術(shù)條件，分布有數(shù)量眾多的溶洞地質(zhì)結(jié)構(gòu)和土洞地質(zhì)結(jié)構(gòu)，其總體性的見洞率測(cè)定結(jié)果高達(dá)30.50%，在熔巖發(fā)育狀態(tài)特點(diǎn)分布方面具備隨機(jī)不均勻表現(xiàn)，因此在開展高架橋梁工程項(xiàng)目樁基組成部分施工作業(yè)技術(shù)活動(dòng)過程中，極易誘導(dǎo)發(fā)生地面塌陷問題，需要在具體的施工作業(yè)過程中開展適當(dāng)形式的地基技術(shù)處理工作。

二、監(jiān)測(cè)技術(shù)方案

（一）總體性設(shè)計(jì)思路

在工程項(xiàng)目整體性施工作業(yè)活動(dòng)過程中，針對(duì)獅嶺高架橋工程項(xiàng)目K40-K42+300區(qū)段范圍內(nèi)的京廣鐵路線路工程路基結(jié)構(gòu)，開展基于水平位移方面，以及豎直位移方面（沉降過程）的監(jiān)測(cè)，要在鐵路線路工程設(shè)施兩側(cè)空間位置分別設(shè)施4個(gè)深層水平位移孔（編號(hào)CX-1、編號(hào)CX-2、編號(hào)CX3，以及編號(hào)CX-4），以及8個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)（其編號(hào)為1#-8#），如圖1所示。

（二）水平位移監(jiān)測(cè)方法

在開展水平位移監(jiān)測(cè)技術(shù)活動(dòng)過程中，要選擇鉆孔斜儀設(shè)備配合測(cè)斜管的技術(shù)操作方式，將測(cè)點(diǎn)位置的鉆孔深度參數(shù)設(shè)置在30.00m，將鉆孔偏斜率參數(shù)嚴(yán)格控制在1.00%以下。要具體設(shè)置和使用兩組測(cè)斜管，將其中一組測(cè)斜管的導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)垂直于路線走向設(shè)置，將另一組測(cè)斜管的導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)平行于路線走向設(shè)置，并且在此基礎(chǔ)上具體合成獲取位移矢量。

測(cè)斜管工作過程中遵循的基本原理為：在斜側(cè)儀技術(shù)設(shè)備基于斜測(cè)管內(nèi)部完成下降動(dòng)作或者是提升動(dòng)作過程中，斜測(cè)儀技術(shù)設(shè)備探頭技術(shù)組件內(nèi)部安裝配置有加速度計(jì)技術(shù)模塊，而借由對(duì)加速度計(jì)技術(shù)模塊的運(yùn)用，能夠精確測(cè)定揭示每一個(gè)具體深度位置的傾斜角角度參數(shù)，繼而轉(zhuǎn)化輸出對(duì)應(yīng)性的電信號(hào)，借由相關(guān)函數(shù)關(guān)系，具體轉(zhuǎn)化處理成實(shí)際發(fā)生的水平位移。

遵照?qǐng)D2中列示的相關(guān)信息，初始值矢量g在敏感軸之上的投影為0，且加速度計(jì)技術(shù)模塊的輸出值為0，在出現(xiàn)傾斜角度θ調(diào)節(jié)下，加速度計(jì)技術(shù)模實(shí)際對(duì)外輸出的電壓信號(hào)為A+：

在公式（1）中，K表示加速度計(jì)技術(shù)模塊的靈敏度，K0表示加速度計(jì)技術(shù)模塊的偏值，g表示重力加速度。

為有效控制和消除因加速度計(jì)偏值（K0）因素所造成的不良技術(shù)影響，可以通過將探頭技術(shù)組件的朝向?qū)嵤?80.00°的旋轉(zhuǎn)處理，且在此基礎(chǔ)之上完成第二次測(cè)量技術(shù)過程，其具體測(cè)定獲取的電壓參數(shù)為A-：

在運(yùn)用公式（1）減去公式（2）條件下，通過將K0項(xiàng)目消除，可以獲取2Kgsin，在運(yùn)用公式（1）和公式（2）相加條件下，可以有效抵消因加速度計(jì)技術(shù)模塊引致發(fā)生的傾角投影參數(shù)值，其實(shí)際剩余的水平位移大小參數(shù)，是真實(shí)數(shù)值的2倍。

在針對(duì)水平位移參數(shù)實(shí)施累計(jì)相加處理環(huán)節(jié)過程中，可以基于側(cè)孔底部位置繪制形成具象的技術(shù)分析曲線，其第一次測(cè)定數(shù)值為初始值，在后期測(cè)量技術(shù)環(huán)節(jié)開展過程中，通過將初始測(cè)定值減除，能夠獲取土體位移測(cè)定結(jié)果，也就是通常所說的水平位移測(cè)定結(jié)果。

（三）沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)方法

要借由運(yùn)用水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)方法開展地表沉降監(jiān)測(cè)工作，借由測(cè)量各獨(dú)立設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)之下的高程參數(shù)變化，計(jì)算獲取累計(jì)沉降值參數(shù)，以及沉降速率參數(shù)，繼而具體評(píng)價(jià)揭示處在鐵路線路工程設(shè)施分布區(qū)位兩側(cè)，以及樁基區(qū)域內(nèi)部位置的穩(wěn)定性水平。

遵照本次研究中入選工程項(xiàng)目的敏感性水平和重要程度，本次研究過程中傾向于將沉降精度技術(shù)參數(shù)的評(píng)價(jià)分析結(jié)果等級(jí)具體劃定為二級(jí)，垂直位移參數(shù)項(xiàng)目測(cè)量作業(yè)過程中的誤差發(fā)生幅度嚴(yán)格控制在0.15mm之內(nèi)。

在具體分析上述監(jiān)測(cè)技術(shù)工作環(huán)節(jié)中獲取的技術(shù)結(jié)果過程中，如果針對(duì)水平位移參數(shù)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)結(jié)果展開分析，則需要具體選擇編號(hào)CX-1、編號(hào)CX-2、編號(hào)CX3，以及編號(hào)CX-4，監(jiān)測(cè)技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)的實(shí)施時(shí)間介于2017年2月25日-2017年4月26日之間，要在施工過程中開展34次監(jiān)測(cè)技術(shù)過程，在施工結(jié)束后開展1次監(jiān)測(cè)技術(shù)過程。

結(jié)束語(yǔ)

綜合梳理現(xiàn)有研究分析結(jié)果可以知道，開展需要跨越鐵路沿線分布區(qū)域展開施工作業(yè)的高架橋梁工程項(xiàng)目樁基結(jié)構(gòu)組成部分施工建設(shè)活動(dòng)，