道路勘測設(shè)計

2021/5/911、選線定義：根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。2、選線步驟：

全面布局（基本走向）、逐段安排（局部方案）、具體定線（標(biāo)定中線）3、工作過程：由粗到細(xì)、輪廓到具體、由粗到細(xì)、輪廓到逐步深入、分階段進(jìn)行。2021/5/92第一節(jié)概述一、自然條件對道路路線的影響二、道路選線的一般原則三、選線的步驟和方法2021/5/93一、自然條件對道路路線的影響影響道路的自然因素地形氣候水文地質(zhì)土壤植被2021/5/941．地形：1）平原、微丘地形

（1）平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)。（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下，設(shè)線一般不受地形限制。（3）河灣順適，地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形。河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏。2）山嶺、重丘地形（1）重丘地形：指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。（2）山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。（3）高原地帶的深侵蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地。地面自然坡度多在20°以上。2021/5/951．多方案比選對路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案；2．處理好近期與遠(yuǎn)期、整體與局部及城鎮(zhèn)的關(guān)系選線應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)和任務(wù)，綜合考慮沿線國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好遠(yuǎn)期與近期的關(guān)系，使路線在路網(wǎng)中發(fā)揮較好的作用。在控制點選擇中應(yīng)全面權(quán)衡、分清主次，處理好局部與全局的關(guān)系。高速公路及干線功能的一級公路以接城鎮(zhèn)環(huán)線或用支線連接。

3．弄清工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響4．注意與農(nóng)業(yè)的配合，嚴(yán)格保護(hù)耕地選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園等。5．注意立體線形設(shè)計路線設(shè)計是立體線形設(shè)計，選線時必須予以考慮。6．注意文物保護(hù)7.選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)對于高速公路和一級公路，由于其路幅寬，可根據(jù)地形，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)計。2．氣候：

氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條件。3．水文及水文地質(zhì)：水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。4．地質(zhì)條件：地質(zhì)構(gòu)造，決定地基及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。5．土質(zhì)：土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面型式和結(jié)構(gòu)的確定。6．植被情況：地面的植物覆蓋影響暴雨徑流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。2021/5/96二、道路選線的一般原則1．多方案比選

2．處理好近期與遠(yuǎn)期、整體與局部及城鎮(zhèn)的關(guān)系

3．弄清工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響4．注意與農(nóng)業(yè)的配合，嚴(yán)格保護(hù)耕地

5．注意立體線形設(shè)計

6．注意文物保護(hù)7.選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)2021/5/97三、選線的步驟與方法（一）選線的步驟

1．總體布局：基本走向

總體布局階段主要研究路線大方案，主要是解決起、終點間路線的大控制點，以確定基本走向。（小比例尺1：2.5～1：10萬地形圖）

2．逐段安排：（局部方案也即路線帶選擇）

在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。（地形圖1：1000～1：5000比例尺）

3．具體定線：標(biāo)定中線

定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路中線的工作。2021/5/98（二）選線方法1、實地選線2、紙上選線3、自動化選線2021/5/991、實地選線－－由選線人員根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進(jìn)行勘察測量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。適用于：一般等級較低、方案比較明確的公路。實地選線特點優(yōu)點：①簡便、切合實際；②實地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；③定線時一般不需要大比例尺地形圖。缺點：①野外工作量很大，體力勞動強(qiáng)度大；②野外測設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大；③由于實地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。2021/5/9102、紙上選線----在已經(jīng)測得的地形圖上，進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實地的選線方法。適用于：高等級公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路。紙上選線特點優(yōu)點：①野外工作量較?。虎诙ň€不受自然因素干擾；③能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。缺點：要有大比例尺的地形圖。步驟：①實地敷設(shè)導(dǎo)線；②實測地形圖；③紙上選定路線；④實地放線。2021/5/9113、自動化選線基本作法：測得航測圖片，建立數(shù)字地形模型，把選線設(shè)計的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)，則計算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動選線、分析比較、優(yōu)化，最后自動輸出全部設(shè)計圖表。自動化選線用電子計算機(jī)和自動繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計算、繪圖、分析比較工作，使選線方案更合理、省工省時。這已成為當(dāng)今高等級公路選線的常用方法。2021/5/912路線方案:是根據(jù)指定的路線總方向和設(shè)計道路的性質(zhì)及其在公路網(wǎng)中的作用，考慮了社會、經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等擬定的路線走向。目的：合理的解決設(shè)計道路的起、訖點和走向（中間控制點）。一、影響路線方案選擇的主要因素二、路線方案比選的方法和步驟三、路線方案選擇示例第二節(jié)路線總體布局與方案選擇2021/5/913一、影響路線方案選擇的主要因素

1．路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。

2．路線在鐵路、公路、航道、空運等交通網(wǎng)體系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。

3．沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。

4．其他如與沿線旅游景點、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。2021/5/914（一）方法及步驟

1．搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。

2．根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。3．按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。

4．分項整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報告，為上級編制或補(bǔ)充修改設(shè)計任務(wù)書提供依據(jù)。二、路線方案比選的方法和步驟2021/5/915（二）比較的內(nèi)容

1）技術(shù)指標(biāo)：（1)路線長度及其延長系數(shù)（2)轉(zhuǎn)角數(shù)（3)轉(zhuǎn)角總和與轉(zhuǎn)角平均度數(shù)（4)最小曲線半徑數(shù)（5)回頭曲線數(shù)（6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平交和立交)（7)限制車速的路段長度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點、陡坡路段等)1、單項指標(biāo)比選2021/5/916（1）土石方工程數(shù)量（2）橋涵工程數(shù)量（3）隧道工程數(shù)量（4）擋土墻工程數(shù)量（5）征地數(shù)量及費用（6）拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量（7）主要材料數(shù)量（8）主要機(jī)械、勞動力數(shù)量（9）工程總造價（10）投資成本效益比（11）投資內(nèi)利潤率（12）投資回收期2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2021/5/9172、綜合論證

1）基本走向

2）路線預(yù)期功能的體現(xiàn)

（1）路線走向（2）使用任務(wù)與性質(zhì)（3）在交通網(wǎng)中的地位和作用（4）對方針及政策的體現(xiàn)（5）線形及工程規(guī)模難易，占地與拆遷多少（6）投資與受益關(guān)系的分析2021/5/9183）宏觀影響因素（影響路線方案選擇的主要因素）（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。（2）路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況（3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對道路的影響，要求的路線等級與實際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護(hù)的影響，以及施工期限長短等。（4）其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系2021/5/919圖5-1路線方案比選例一

例一三、路線方案選擇示例2021/5/920單項指標(biāo)比選

某路各方按主要指標(biāo)比較表表5-12021/5/921綜合論證第三、四方案路線過于偏離總方向，較一、二方案長l00km～150km，雖然多聯(lián)系兩、三個縣、市，但對發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)所起的作用不大。第三方案線形指標(biāo)較低，將來改造難以提高；第四方案又與現(xiàn)有高壓電纜線連續(xù)干擾，不易解決。因而第三、四方案采用的可能性很小。第二方案雖路線最短，但與鐵路嚴(yán)重干擾，于戰(zhàn)備不利，且用地較多，最后選擇推薦了路線基本走向合理、線形標(biāo)準(zhǔn)較高、用地省、投資也較經(jīng)濟(jì)的第一方案。

2021/5/922

圖5-2路線方案比選二例二2021/5/923

某公路南、北方按主要指標(biāo)比較表表5-2單項指標(biāo)比選2021/5/924綜合論證路網(wǎng)構(gòu)建工程難易舊路利用

埡口3300m埡口3000m2021/5/9252023/11/7第三節(jié)平原地區(qū)選線

平原(plainterrain)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。一、平原區(qū)自然及路線特點二、平原區(qū)路線布設(shè)要點2021/5/9262023/11/7一、平原區(qū)自然及路線特點（一）平原區(qū)自然特征（二）平原區(qū)路線特征第三節(jié)平原地區(qū)選線2021/5/9272023/11/7（一）平原區(qū)自然特征1、地形特征：主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。平原區(qū)是地面高度變化微小的地區(qū)，地勢平坦、坡度平緩，有時有輕微的波狀起伏和傾斜；2、地物特征：①一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點較密，交通網(wǎng)系較密；②農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；③在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。3、地質(zhì)和水文條件：平原地區(qū)除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地；①一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。②往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高；③河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬。2021/5/9282023/11/7（二）平原區(qū)路線特征

1、平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。

2、路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

3、易受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙。2021/5/9292023/11/7一、平原區(qū)自然及路線特點二、平原區(qū)路線布設(shè)要點

第三節(jié)平原地區(qū)選線2021/5/9302023/11/7（一）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系

1、平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。

圖5-3跨河路線比選二、平原區(qū)路線布設(shè)要點2021/5/9312023/11/7

圖5-4河曲段改河造田2021/5/9322023/11/72、路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合。

圖5-5灌溉區(qū)路線布設(shè)2021/5/9332023/11/73、當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應(yīng)爭取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村保田之用。

圖5-6圍灘造田兼護(hù)村2021/5/9342023/11/72021/5/9352023/11/7（二）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系基本原則：

過境公路：靠村不進(jìn)村，利民不擾民

連接公路：選擇適當(dāng)位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn)。1．國防公路和高等級公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點。2．一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬和行車視距，以保證行人、行車的安全。3．路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。當(dāng)必須靠近或穿越時，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，電訊設(shè)施。2021/5/9362023/11/72021/5/9372023/11/7（三）處理好路線與橋位的關(guān)系1.指定的特大橋是路線基本走向的控制點。2.大橋原則是應(yīng)服從路線基本走向并滿足橋頭接線的要求，一般作為路線走向的控制點，橋路綜合考慮。

圖5-7路線與橋位的關(guān)系3．中小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向。4．路線通過洪泛區(qū)時，橋涵應(yīng)留有足夠的孔跨和高度。5.路線跨河修建渡口時，應(yīng)在路線基本走向確定后選擇渡口位置。渡口要避開淺灘、暗礁等不良地段，兩岸地形應(yīng)適宜建碼頭。2021/5/9382023/11/7（四）注意土壤水文條件應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應(yīng)繞避；如需要穿越時，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的確定。（五）正確處理新舊路的關(guān)系

1.舊路改建為一級、二級公路：盡量利用舊路。處理好充分利用與積極改造的關(guān)系

2.新建高速公路：保留原路。（六）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工，養(yǎng)護(hù)材料運輸費用。2021/5/9392023/11/7平原區(qū)路線布設(shè)要點盤點（一）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系（二）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系（三）處理好路線與橋位的關(guān)系（四）注意土壤水文條件（五）正確處理新舊路的關(guān)系（六）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地2021/5/9402023/11/7第四節(jié)山嶺區(qū)選線一、山區(qū)的自然條件二、山區(qū)公路的特點及基本形式三、沿河（溪）線（valleyline）四、越嶺線（ridgecrossingline）五、山脊線（ridgeline）2021/5/941山區(qū)的自然條件2021/5/942山區(qū)的自然條件2021/5/943一、山區(qū)的自然條件山嶺區(qū)地形特征：復(fù)雜多變，山脈水系分明表現(xiàn)在：山高谷深、坡陡流急、地形復(fù)雜，但山脈清晰；地面橫坡陡、高低起伏大、地形變化復(fù)雜；路線在平縱橫三方面都受到約束。水文方面：水文多變、徑流復(fù)雜表現(xiàn)在：河流曲折，比降大，水流湍急雨量集中，多暴雨流速大，沖刷嚴(yán)重對橋位、路高、防護(hù)影響大氣候方面：復(fù)雜多變且急劇表現(xiàn)在：夏季暴雨多，山洪急，溪流水位變化幅度大。冬季多冰雪涎流冰；氣溫低，空氣稀?。粶夭畲?。對路線指標(biāo)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、線位有著不可忽視的影響地質(zhì)方面：山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜2021/5/944第四節(jié)山嶺區(qū)選線一、山區(qū)的自然條件二、山區(qū)公路的特點及基本形式三、沿河（溪）線（valleyline）四、越嶺線（ridgecrossingline）五、山脊線（ridgeline）2021/5/945二、山區(qū)公路的特點及基本形式（一）路線特點（二）基本形式2021/5/946（一）路線特點1、標(biāo)準(zhǔn)低2、首先安排縱斷面3、方向明確2021/5/947沿溪線

（二）基本形式2021/5/948沿溪線

2021/5/949山腰線

2021/5/950山腰線

2021/5/9512021/5/952越嶺線

2021/5/953山脊線

2021/5/954二、山區(qū)公路的基本形式（二）基本形式1、沿河（溪）線（valleyline）：沿河岸布置的路線2、山腰線（hill-sideline）：沿山坡半腰布置的路線3、山脊線（ridgeline）：沿山脊分水嶺布置的路線4、越嶺線（ridgecrossingline）：橫跨山脈的穿越路線2021/5/955第四節(jié)山嶺區(qū)選線一、山區(qū)的自然條件二、山區(qū)公路的特點及基本形式三、沿河（溪）線（valleyline）四、越嶺線（ridgecrossingline）五、山脊線（ridgeline）2021/5/956三、沿河（溪）線（valleyline）1、定義：沿河（溪）線是沿著河（溪）岸布置的路線。布線條件：山谷與路線方向相同的，且具有布線條件。路線主要控制點在山谷一側(cè)，相對高差不大。圖5-3沿溪（河）線2021/5/9572021/5/9582、自然條件特點：山區(qū)河流，谷底一般不寬，兩岸臺地較窄；河流多具有彎曲的特點；河谷地質(zhì)情況復(fù)雜；山區(qū)河流易出現(xiàn)洪水流量。3、路線條件：線形標(biāo)準(zhǔn)較其他山區(qū)路線形標(biāo)準(zhǔn)高，縱坡平緩，平面順暢。便民、用料豐富、養(yǎng)護(hù)方便、防護(hù)工程多、占地多

2021/5/9594、沿河（溪）線（valleyline）的優(yōu)缺點1）優(yōu)點：①路線走向明確；②線形較好；③施工、養(yǎng)護(hù)、運營條件較好；④服務(wù)性能好；⑤傍山隱蔽，利于國防。2021/5/9602）缺點：

①受洪水威脅較大；②布線活動范圍??；③陡巖河段，工程艱巨；④橋涵及防護(hù)工程較多；⑤路線布置與耕地的矛盾較大；⑥河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜。

沿河（溪）線的路線布局，主要的問題是：路線選擇走河流的哪一岸、線位放在什么高度和在什么地點跨河。也即沿溪線布線要點為：河岸選擇、線位高度選擇、跨河地點選擇2021/5/9612010年6月7日晚上，213國道茂縣段一段路基被洪水沖毀，這一路段徹底中斷，這已經(jīng)是這條有著“震中生命線”之稱的國道，在近期內(nèi)的第二次中斷。

2021/5/962（一）路線布局要點1．河岸選擇

1）地形、地質(zhì)及水文條件路線應(yīng)選在地形寬坦，有臺地可利用，支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸。2021/5/9632）積雪和冰凍地區(qū)的影響在不影響路線整體布局的前提下，盡可能選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸。3）考慮城鎮(zhèn)及居民點的分布除國防公路外，一般路線應(yīng)盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密的一岸，以方便群眾，但要避免大量的拆遷。其它如對革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)等要創(chuàng)造便于聯(lián)系的條件。

2021/5/9642．路線高度選擇低線：一般是指高出設(shè)計水位（包括浪高加安全高度）不多（0.5m以上）。高線：高線是指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線（山腰線）。沿河（溪）線的線位高低，是根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以及水流情況，結(jié)合路線等級標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)濟(jì)來選定的。

沿河（溪）線2021/5/965

低線位2021/5/966低線位2021/5/967低線位2021/5/968低線位2021/5/969低線位2021/5/970

高線位高線位2021/5/971高線位2021/5/972高線位2021/5/973（1）低線的特點：

路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流。最大缺點是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。

低線位圖2021/5/974（2）高線位的特點高線的優(yōu)點：不受洪水侵襲，廢方較易處理。缺點：由于高線一般位于山坡上，路線必然隨山勢曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。（3）綜合評價：一般講，低線優(yōu)點較多，在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計水位的前提下，路線越低工程越經(jīng)濟(jì)，線形標(biāo)準(zhǔn)也越高

2021/5/975高線位2021/5/976低線位高線位2021/5/977

路線跨越主河的橋位選擇：（1）在“S”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。

3．橋位選擇

按路線與河流的關(guān)系：跨主流（跨河換岸）跨支流2021/5/9782021/5/979（（2）在河彎附近選擇有利位置跨越。

2021/5/9802021/5/981（3）在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應(yīng)盡量避免。2021/5/982不可避免時應(yīng)設(shè)置斜橋、修改橋頭線形或布置一段彎橋。

2021/5/9832021/5/984橋位選擇：（1）從支河（溝）口直跨