《飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)要求》

1HBXXXX—XXXX飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)要求本文件規(guī)定了民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)資料、設(shè)計(jì)分析和研制試驗(yàn)、全尺寸試驗(yàn)、合格審定和用戶管理規(guī)劃、用戶管理實(shí)施等設(shè)計(jì)要求。本文件適用于民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GJB775軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱HB8455民用飛機(jī)損傷容限要求HB/Z413民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則CCAR25運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)AP-21-03R3型號(hào)合格審定程序3術(shù)語(yǔ)和定義GJB775界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1飛機(jī)結(jié)構(gòu)aircraftstructure為正確執(zhí)行其預(yù)定功能而需要承受載荷的部件，包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架結(jié)構(gòu)、飛行操縱面（如襟翼、副翼、方向舵、升降舵、擾流板）、前緣、后緣、天線罩、進(jìn)氣道、短艙、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架等。3.2結(jié)構(gòu)完整性structuralintegrity結(jié)構(gòu)健全且未受損傷時(shí)具有的屬性，此時(shí)結(jié)構(gòu)可提供所希望水平的結(jié)構(gòu)安全性、性能、耐久性和可保障性。3.3安全系數(shù)safefactor可能引起飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞的載荷與使用中作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的最大載荷之比。用該系數(shù)乘以限制載荷即可得到極限載荷。3.42HBXXXX—XXXX結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)（SHM）structuralhealthmonitoring一種采用原位傳感裝置檢測(cè)損傷的無(wú)損檢測(cè)方法或技術(shù)。4縮略語(yǔ)下列縮略語(yǔ)適用于本文件。ASIP—aircraftstructuralintegrityprogram，飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱CDR—criticaldesignreview，詳細(xì)設(shè)計(jì)審查CPCP—corrosionpreventionandcontrolprogram，腐蝕防護(hù)與控制大綱IOC—initialoperationalcapability,初始使用能力NDI—nondestructiveinspection，無(wú)損檢測(cè)PDR—preliminarydesignreview，初步設(shè)計(jì)審查SRR—systemrequirementreview，系統(tǒng)要求審查WFD—widespreadfatiguedamage，廣布疲勞損傷SHM—structuralhealthmonitoring,結(jié)構(gòu)健康檢測(cè)5一般要求5.1民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)目的民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)目的，是用盡可能小的經(jīng)濟(jì)成本，保證在飛機(jī)的整個(gè)設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)，結(jié)構(gòu)安全性、結(jié)構(gòu)能力、耐久性和可保障性處于期望的水平之上。民用飛機(jī)一般要求安全性、舒適性、可靠性、經(jīng)濟(jì)型、環(huán)保性及維護(hù)性，完整性設(shè)計(jì)目的如下：a)規(guī)定與滿足使用安全性、適用性和CCAR25適航要求有關(guān)的結(jié)構(gòu)完整性要求；b)確定、評(píng)估并驗(yàn)證飛機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性；c)采集、評(píng)定并應(yīng)用實(shí)際使用數(shù)據(jù)，以提供單機(jī)使用中結(jié)構(gòu)完整性的連續(xù)評(píng)價(jià)；d)為制定用戶的維護(hù)供應(yīng)和管理（檢查、維修、保養(yǎng)、退役等）計(jì)劃提供依據(jù)；e)為改進(jìn)未來(lái)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和設(shè)計(jì)方法、評(píng)估及驗(yàn)證方法提供依據(jù)。5.2民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)主要任務(wù)民用飛機(jī)的使用效率，主要取決于飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)或起落架次數(shù)，機(jī)體結(jié)構(gòu)狀態(tài)是影響飛機(jī)使用效率的一個(gè)主要因素，為保持飛機(jī)高效的使用效率，應(yīng)確定該型飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的能力、狀態(tài)及其使用限制，應(yīng)在飛機(jī)安全使用壽命期內(nèi)及早發(fā)現(xiàn)機(jī)體結(jié)構(gòu)或材料中潛在的問(wèn)題，使之對(duì)飛機(jī)使用的影響減至最小。同時(shí)，還應(yīng)制訂一個(gè)用以保障飛機(jī)安全的結(jié)構(gòu)維修大綱，以保證及時(shí)按計(jì)劃?rùn)z查、修理或更換有壽命限制的機(jī)體結(jié)構(gòu)。民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列五個(gè)相互聯(lián)系的工作任務(wù)：a)設(shè)計(jì)資料：為滿足所要研制飛機(jī)的具體要求，確定設(shè)計(jì)中必須使用的準(zhǔn)則；b)設(shè)計(jì)分析和研制試驗(yàn)：確定所要研制的飛機(jī)在使用中必須經(jīng)歷的設(shè)計(jì)環(huán)境，以及機(jī)體結(jié)構(gòu)對(duì)設(shè)計(jì)環(huán)境的響應(yīng)；c)全尺寸試驗(yàn)：用一系列地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)來(lái)鑒定所設(shè)計(jì)飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性；d)合格審定和用戶管理規(guī)劃：在飛機(jī)檢查、維修、更改和損傷評(píng)定等方面。由設(shè)計(jì)單位向適航部門(mén)和用戶提供飛機(jī)使用的管理工作中所要求的技術(shù)資料；3HBXXXX—XXXXe)用戶管理：為保證每一架飛機(jī)在其整個(gè)使用壽命期內(nèi)的損傷容限和耐久性（或安全壽命在飛機(jī)使用中必須由用戶執(zhí)行的工作。6詳細(xì)要求6.1設(shè)計(jì)資料（任務(wù)Ⅰ)6.1.1任務(wù)目的設(shè)計(jì)資料任務(wù)是把已有的理論研究、工程應(yīng)用研究成果，以及所積累的飛機(jī)使用經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到飛機(jī)材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則中，使所研制的飛機(jī)能用恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)準(zhǔn)則和預(yù)定的用途來(lái)設(shè)計(jì)，以滿足規(guī)定的使用要求。該任務(wù)應(yīng)在飛機(jī)設(shè)計(jì)審查（PDR、SRR）階段盡早開(kāi)始,在飛機(jī)壽命周期的各個(gè)階段陸續(xù)完成。6.1.2設(shè)計(jì)使用壽命和設(shè)計(jì)使用方法根據(jù)用戶需求和適航要求及進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、耐久性、損傷容限、腐蝕防護(hù)與控制等的初步設(shè)計(jì)和分析。還應(yīng)根據(jù)飛機(jī)的使用要求，制定能真實(shí)反映預(yù)期服役使用情況的設(shè)計(jì)任務(wù)剖面、任務(wù)組合和環(huán)境暴露組合。6.1.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則6.1.3.1概述飛機(jī)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則應(yīng)根據(jù)總體設(shè)計(jì)要求來(lái)建立。這些準(zhǔn)則應(yīng)包括載荷、動(dòng)力學(xué)、強(qiáng)度、耐久性、損傷容限、質(zhì)量特性和其他規(guī)定的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，并通過(guò)詳細(xì)設(shè)計(jì)審查（CDR)。6.1.3.2載荷準(zhǔn)則應(yīng)制定載荷準(zhǔn)則，以確定所有嚴(yán)重的限制載荷情況。這些限制載荷是從允許的飛機(jī)飛行和地面使用中產(chǎn)生的，包括在飛機(jī)維護(hù)中、在預(yù)期可恢復(fù)的系統(tǒng)故障時(shí)以及在設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)出現(xiàn)的那些載荷。限制載荷乘以適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)即可得到極限載荷。6.1.3.3動(dòng)力學(xué)準(zhǔn)則應(yīng)建立準(zhǔn)則，以保證飛機(jī)在批準(zhǔn)的飛行包線內(nèi)按要求的空速安全余量，對(duì)于所有的速度和高度組合，在所有構(gòu)形下不發(fā)生顫振、旋轉(zhuǎn)顫振、發(fā)散和其他相關(guān)的氣動(dòng)彈性或氣動(dòng)伺服彈性不穩(wěn)定性。應(yīng)建立準(zhǔn)則，使飛機(jī)結(jié)構(gòu)在整個(gè)設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)能承受由空氣動(dòng)力和機(jī)械激勵(lì)引起的氣動(dòng)聲載荷和振動(dòng)。6.1.3.4靜強(qiáng)度準(zhǔn)則應(yīng)建立準(zhǔn)則，以保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有足夠的靜強(qiáng)度能力。這種能力要求，對(duì)于設(shè)計(jì)環(huán)境，在設(shè)計(jì)限制載荷下不出現(xiàn)有害變形或損傷，在設(shè)計(jì)極限載荷下不發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞。6.1.3.5耐久性準(zhǔn)則民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則應(yīng)滿足HB/Z413要求，以保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)能達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命，且使用維護(hù)經(jīng)濟(jì)可行。6.1.3.6損傷容限準(zhǔn)則4HBXXXX—XXXX損傷容限設(shè)計(jì)應(yīng)滿足HB8455要求，以保證機(jī)體結(jié)構(gòu)在其設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)能安全地承受未發(fā)現(xiàn)的損傷。損傷容限準(zhǔn)則應(yīng)適用于所有飛行安全結(jié)構(gòu)和用戶指定的其他結(jié)構(gòu)。該準(zhǔn)則應(yīng)包括確定損傷類(lèi)型、尺寸、方向、位置，并考慮壽命周期的所有階段，包括：材料加工、運(yùn)輸、處理、制造、飛行操作和維護(hù)。該準(zhǔn)則還應(yīng)包括確定最小臨界損傷尺寸，以確保NDI或SHM作為有效的用戶管理選項(xiàng)。6.1.3.7質(zhì)量特性準(zhǔn)則應(yīng)建立準(zhǔn)則，以保證飛機(jī)能夠適應(yīng)所有來(lái)源引起的氣動(dòng)力、重心和慣量變化，包括：加油、燃油消耗、燃油傾卸、人員走動(dòng)、大迎角和滾轉(zhuǎn)速率下燃油轉(zhuǎn)移等。6.1.3.8其他準(zhǔn)則應(yīng)建立準(zhǔn)則，以保證飛機(jī)能夠承受由于工具跌落、飛鳥(niǎo)撞擊、冰雹、跑道碎片、滑行道碎片和匝道碎片引起的外來(lái)物損傷。應(yīng)建立準(zhǔn)則，以保證飛機(jī)能夠承受雷擊和靜電放電。應(yīng)為飛機(jī)水上迫降、應(yīng)急著陸和墜撞建立準(zhǔn)則。6.1.4耐久性和損傷容限控制6.1.4.1.1總則應(yīng)為飛機(jī)結(jié)構(gòu)建立耐久性和損傷容限控制團(tuán)隊(duì)，主要由來(lái)自工程、制造、質(zhì)量保證、無(wú)損檢測(cè)、維護(hù)和其他參與飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工程發(fā)展、生產(chǎn)、結(jié)構(gòu)認(rèn)證和用戶管理的承包商和適航代表組成。應(yīng)在飛機(jī)設(shè)計(jì)的早期評(píng)估與耐久性和損傷容限相關(guān)的設(shè)計(jì)概念、材料、重量、性能、成本權(quán)衡研究，并向用戶提交以便進(jìn)行評(píng)估。6.1.4.1.2耐久性和損傷容限控制計(jì)劃制定與設(shè)計(jì)使用壽命相協(xié)調(diào)的耐久性和損傷容限控制計(jì)劃并按程序執(zhí)行。并應(yīng)從斷裂力學(xué)、疲勞、材料和工藝選擇、環(huán)境保護(hù)、腐蝕防護(hù)與控制、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量控制、NDI、SHM以及概率方法等學(xué)科領(lǐng)域綜合考慮。6.1.4.1.3關(guān)鍵件/工藝選擇和控制應(yīng)制定準(zhǔn)則，以選擇飛機(jī)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵件/工藝及其控制方法。對(duì)于非單傳力路徑的飛行安全結(jié)構(gòu)件，應(yīng)考慮材料和工藝的穩(wěn)定性、可生產(chǎn)性、設(shè)計(jì)概念、零件尺寸基準(zhǔn)、何時(shí)確定是否應(yīng)將零件劃歸為斷裂關(guān)鍵可追蹤件并因此要求相應(yīng)的系列化和可追溯性控制。對(duì)于非飛行安全結(jié)構(gòu)件，應(yīng)考慮生產(chǎn)成本、可能的零件破損對(duì)完成任務(wù)的影響、可達(dá)性、易于檢查、維護(hù)成本、何時(shí)確定是否應(yīng)將零件劃歸為耐久性關(guān)鍵件并因此要求附加的控制。應(yīng)確保關(guān)鍵件/工藝清單隨著設(shè)計(jì)成熟得到更新。應(yīng)確定程序和相關(guān)的技術(shù)指令以確保斷裂關(guān)鍵結(jié)構(gòu)可追蹤件在其全壽命周期中得到適當(dāng)?shù)目刂坪透櫋?.1.5腐蝕防護(hù)與控制6.1.5.1概述腐蝕環(huán)境對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命有著不可低估的影響。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù)與控制技術(shù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)、直至退役這樣的一個(gè)全過(guò)程來(lái)考慮。它涉及結(jié)構(gòu)布局、材料、工藝、表面處理及防護(hù)技術(shù)。飛機(jī)的腐蝕控制技術(shù)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的抗腐蝕設(shè)計(jì)，它決定了飛機(jī)結(jié)構(gòu)固有的抗腐蝕品質(zhì)，在飛機(jī)的全壽命期內(nèi)腐蝕控制工作中起著決定性的作用。生產(chǎn)制造是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)腐蝕控制技術(shù)的根本保證，使用維護(hù)是保持和恢復(fù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)固有抗腐蝕特性的重要措施?！案g防護(hù)5HBXXXX—XXXX與控制大綱”就是根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和所處的腐蝕環(huán)境，提出抗腐蝕設(shè)計(jì)要求和合理可行的腐蝕防護(hù)體系以及維修要求。6.1.5.2腐蝕防護(hù)與控制計(jì)劃（CPCP）與設(shè)計(jì)使用壽命相協(xié)調(diào)的CPCP應(yīng)由CPCT制定并按程序執(zhí)行。該計(jì)劃應(yīng)明確CPC要求，列出適用標(biāo)準(zhǔn)，包含工藝/表面處理規(guī)范，解決可持續(xù)性和后勤保障問(wèn)題。6.1.5.3腐蝕敏感性評(píng)估飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕敏感性評(píng)估應(yīng)由CPCT進(jìn)行。該評(píng)估應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、制造工藝、涂層、腐蝕防護(hù)系統(tǒng)、持續(xù)循環(huán)應(yīng)力和預(yù)期使用環(huán)境，確定結(jié)構(gòu)可能易受腐蝕的位置以及預(yù)期的腐蝕類(lèi)型。評(píng)估結(jié)果將用于建立CPC要求并納入CPCP中。6.1.6無(wú)損檢測(cè)應(yīng)制定無(wú)損檢測(cè)（NDI）大綱，并將適用的無(wú)損檢測(cè)方法貫徹到飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的各個(gè)階段。應(yīng)設(shè)立無(wú)損檢測(cè)要求監(jiān)查委員會(huì)，負(fù)責(zé)該大綱的監(jiān)督和執(zhí)行。該委員會(huì)應(yīng)在設(shè)計(jì)階段的早期設(shè)立，以便從制造工藝控制和質(zhì)量監(jiān)測(cè)的角度對(duì)產(chǎn)品的可檢性進(jìn)行評(píng)估。該委員會(huì)還應(yīng)負(fù)責(zé)審查和批準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)維護(hù)計(jì)劃（FSMP）中所用的檢測(cè)方法及具備的檢測(cè)能力。6.1.7材料、工藝、連接方法和結(jié)構(gòu)概念的選擇6.1.7.1總則應(yīng)選擇合適的材料、工藝、連接方法及結(jié)構(gòu)概念，以設(shè)計(jì)制造安全、輕質(zhì)、低成本的民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)，滿足CCAR25適航規(guī)章規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、耐久性及損傷容限等要求。在使用新材料、新工藝、新連接方法及新結(jié)構(gòu)概念（即那些以前未在民用飛機(jī)上使用過(guò)的）之前，應(yīng)進(jìn)行基于其穩(wěn)定性、可制造性、可檢性、可保障性和機(jī)械物理性能的評(píng)估，確定與之相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)及降低風(fēng)險(xiǎn)的措施。并應(yīng)經(jīng)適航管理部門(mén)的審查。6.1.7.2穩(wěn)定性應(yīng)對(duì)材料、工藝和連接方法選擇的成熟度進(jìn)行評(píng)估，以確定是否達(dá)到了滿足系統(tǒng)性能和生產(chǎn)要求的一致且可重復(fù)的質(zhì)量和預(yù)期成本。應(yīng)通過(guò)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)指令建立和控制工藝參數(shù)和方法。6.1.7.3可生產(chǎn)性應(yīng)對(duì)材料、工藝和連接方法選擇進(jìn)行評(píng)估，以確定對(duì)性能、成本和質(zhì)量沒(méi)有不利影響的大規(guī)模生產(chǎn)和生產(chǎn)率能否實(shí)現(xiàn)。材料、工藝和連接方法選擇應(yīng)考慮生產(chǎn)過(guò)程中的可檢性。6.1.7.4表征機(jī)械和物理特性應(yīng)對(duì)材料、工藝和連接方法選擇進(jìn)行表征，以確定在使用生產(chǎn)工藝和連接方法的制造條件下，對(duì)于適當(dāng)環(huán)境的機(jī)械和物理特性。關(guān)鍵機(jī)械特性包括但不限于：強(qiáng)度、延伸率、斷裂韌性、損傷擴(kuò)展速率、疲勞、應(yīng)力腐蝕和損傷擴(kuò)展閾值。關(guān)鍵物理特性包括但不限于：密度、耐腐蝕性、損傷密度、表面反射率、熱穩(wěn)定性、熱膨脹系數(shù)、防火性能、流體阻力和表面粗糙度。6.1.7.5結(jié)構(gòu)性能的可預(yù)測(cè)性6HBXXXX—XXXX應(yīng)對(duì)材料、工藝和連接方法選擇進(jìn)行評(píng)估，以確定是否建立了有效的分析方法和/或經(jīng)驗(yàn)方法，以確保結(jié)構(gòu)性能（例如：強(qiáng)度、剛度、耐久性、損傷容限）的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。如果在選擇材料、工藝和連接方法時(shí)缺乏有效方法，則應(yīng)制定風(fēng)險(xiǎn)降低措施。6.1.7.6可保障性應(yīng)對(duì)材料、工藝和連接方法選擇進(jìn)行評(píng)估，以確定是否可以獲得在全壽命周期中考慮維持環(huán)境條件下具有成本效益的檢測(cè)和修理方法，或者能夠及時(shí)制定出相應(yīng)的方法。如果在選擇材料、工藝和連接方法時(shí)缺乏保障方法，則應(yīng)制定風(fēng)險(xiǎn)降低措施。6.2設(shè)計(jì)分析和研制試驗(yàn)（任務(wù)Ⅱ)6.2.1任務(wù)目的設(shè)計(jì)分析和研制試驗(yàn)的目的是：a)確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須經(jīng)受的外載荷和使用環(huán)境；b)基于以上載荷和環(huán)境進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)的初始和最終分析與試驗(yàn)；c)確定滿足強(qiáng)度、剛度、耐久性和損傷容限要求的飛機(jī)結(jié)構(gòu)形式和尺寸。試驗(yàn)計(jì)劃、方法和進(jìn)度安排應(yīng)征得用戶和適航管理部門(mén)認(rèn)可。6.2.2材料和接頭許用值在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析中，應(yīng)根據(jù)強(qiáng)度、剛度、耐久性和損傷容限等結(jié)構(gòu)完整性要求，在已有材料許用值、代表結(jié)構(gòu)典型特征的試樣/元件/構(gòu)件試驗(yàn)結(jié)果及設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，規(guī)定和驗(yàn)證使用材料和接頭許用值。也可使用其他的數(shù)據(jù)源，但應(yīng)首先經(jīng)訂貨方認(rèn)可。對(duì)于新材料和那些沒(méi)有足夠可用數(shù)據(jù)的已有材料，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)以獲得數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。在確定材料和接頭許用值時(shí)，應(yīng)考慮材料性能的分散性。6.2.3載荷分析載荷分析應(yīng)確定在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定的包線范圍內(nèi)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)遇到的主要靜載荷及動(dòng)載荷的大小和分布。該分析包括確定飛行載荷、地面載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)載荷、操縱系統(tǒng)載荷和武器效應(yīng)等。必要時(shí)，該分析還應(yīng)包括溫度、氣動(dòng)彈性及飛機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)響應(yīng)的影響等。設(shè)計(jì)載荷應(yīng)涵蓋所有可能對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)任何部位產(chǎn)生高應(yīng)力水平的受載情況。6.2.4設(shè)計(jì)使用載荷譜應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)使用壽命和設(shè)計(jì)使用方法編制設(shè)計(jì)使用載荷譜，以確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的載荷大小、載荷頻數(shù)和載荷順序。對(duì)于耐久性和損傷容限設(shè)計(jì)，應(yīng)分別編制相應(yīng)的設(shè)計(jì)使用載荷譜。必要時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)使用載荷譜及設(shè)計(jì)化學(xué)/熱/氣候環(huán)境譜，編制設(shè)計(jì)使用載荷/環(huán)境譜和飛—續(xù)—飛應(yīng)力/環(huán)境譜，以支持本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各項(xiàng)分析和試驗(yàn)任務(wù)。載荷譜基本方法和步驟如下：a)確定飛機(jī)典型任務(wù)剖面；b)確定產(chǎn)生疲勞載荷的結(jié)構(gòu)環(huán)境；c)確定不同飛行（和地面）狀態(tài)下的受載情況；d)進(jìn)行結(jié)構(gòu)載荷計(jì)算和應(yīng)力分析；e)確定無(wú)順序的載荷（應(yīng)力）譜；f)把無(wú)順序載荷譜轉(zhuǎn)換成試驗(yàn)譜和分析譜（程序塊譜或飛—續(xù)—飛譜）。6.2.5設(shè)計(jì)化學(xué)/熱/氣候環(huán)境譜7HBXXXX—XXXX應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)使用壽命和設(shè)計(jì)使用方法編制設(shè)計(jì)化學(xué)/熱/氣候環(huán)境譜，以確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)經(jīng)受的環(huán)境強(qiáng)度、持續(xù)時(shí)間和出現(xiàn)頻率等。環(huán)境譜中應(yīng)包括所有重要的腐蝕環(huán)境。根據(jù)飛機(jī)的具體使用情況，環(huán)境譜中可略去對(duì)結(jié)構(gòu)損傷影響很小的腐蝕環(huán)境，或者對(duì)某些腐蝕損傷小的環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)臍w并。為便于分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，環(huán)境譜應(yīng)作適當(dāng)?shù)漠?dāng)量化處理。6.2.6應(yīng)力分析總體應(yīng)力分析旨在確定由作用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的外部載荷（包括動(dòng)態(tài)載荷）所引起的應(yīng)力（或內(nèi)力）和應(yīng)變（變形）分布，從而判斷機(jī)體結(jié)構(gòu)承受各種嚴(yán)重載荷情況時(shí)，滿足規(guī)定的強(qiáng)度、剛度要求的能力?？傮w應(yīng)力分析，除用于靜強(qiáng)度校核外，還作為耐久性（疲勞）與損傷容限分析、設(shè)計(jì)研制階段試驗(yàn)項(xiàng)目的選擇、關(guān)鍵件關(guān)鍵部位的確定、材料選擇，以及強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)中確定載荷情況等工作的基本依據(jù)。當(dāng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)或受載情況發(fā)生顯著變化時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行應(yīng)力分析?？傮w應(yīng)力分析，既是全機(jī)或部件傳力分析的重要手段，也是局部強(qiáng)度校核和細(xì)節(jié)分析的基礎(chǔ)。總體應(yīng)力分析根據(jù)結(jié)構(gòu)布局、元件的受力狀態(tài)和傳力路線特點(diǎn)，進(jìn)行合理的有限元模型簡(jiǎn)化（包括有限元網(wǎng)格劃分、單元選取、邊界條件確定、載荷施加等采用全機(jī)求解與部件求解相結(jié)合的形式。當(dāng)結(jié)構(gòu)線彈性應(yīng)力分析有較多元件的應(yīng)力超過(guò)材料的屈服應(yīng)力時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行材料非線性應(yīng)力分析。6.2.7靜強(qiáng)度分析飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析是強(qiáng)度設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，是保證飛機(jī)能夠飛行的必要條件。靜強(qiáng)度分析應(yīng)遵循下列原則：a)所選擇的強(qiáng)度校核方法和計(jì)算軟件必須經(jīng)過(guò)鑒定和批準(zhǔn)；b)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性分析時(shí)盡量選用經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證的理論方法或比較保守的方法；c)材料性能必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定選取，并考慮溫度的影響；d)每個(gè)結(jié)構(gòu)件在進(jìn)行強(qiáng)度校核時(shí)必須考慮到所有的受載情況；e)除考慮一般的不確定系數(shù)外還必須考慮特殊（附加）系數(shù)如鑄件系數(shù)、擠壓系數(shù)、接頭系數(shù)f)對(duì)于用塑性較好的材料制成的零件在受彎曲或扭轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)材料的屈服應(yīng)力甚至極限應(yīng)力時(shí)，可以考慮塑性修正；g)安全裕度M.S≥0；為了確保安全和減輕結(jié)構(gòu)重量，安全裕度應(yīng)嚴(yán)格控制；如果個(gè)別部位有特殊的要求，可以適當(dāng)增大安全裕度；h)靜強(qiáng)度計(jì)算中結(jié)構(gòu)的幾何尺寸一般取名義尺寸；i)對(duì)于不滿足強(qiáng)度要求的部位，必須明確列出并提出相應(yīng)的結(jié)構(gòu)更改建議。6.2.8耐久性分析應(yīng)進(jìn)行耐久性分析，以證明結(jié)構(gòu)是否滿足耐久性要求。耐久性分析中應(yīng)采用基于設(shè)計(jì)使用載荷譜和設(shè)計(jì)化學(xué)/熱/氣候環(huán)境譜要求的設(shè)計(jì)飛一續(xù)一飛應(yīng)力／環(huán)境譜。耐久性分析包括廣布疲勞損傷起始分析和經(jīng)濟(jì)壽命分析，要求如下：a)廣布疲勞損傷起始分析。應(yīng)考慮影響典型結(jié)構(gòu)廣布疲勞損傷起始發(fā)生的所有因素，包括初始質(zhì)量及其變化、化學(xué)／熱/氣候環(huán)境、載荷順序與環(huán)境相互作用、材料性能變化以及分析的不確定性等；b)經(jīng)濟(jì)壽命分析。應(yīng)考慮影響裂紋或當(dāng)量損傷尺寸大到必需采取維護(hù)措施所需時(shí)間的所有因素。6.2.9損傷容限分析8HBXXXX—XXXX對(duì)可檢結(jié)構(gòu)給出檢修周期，對(duì)不可檢結(jié)構(gòu)給出允許的最大損傷尺寸，以保證結(jié)構(gòu)在給定的使用壽命期限內(nèi)或檢修周期內(nèi)，不至由于未被發(fā)現(xiàn)的初始缺陷、裂紋或其他損傷的擴(kuò)展而出現(xiàn)災(zāi)難性的破壞事故。應(yīng)進(jìn)行包括裂紋擴(kuò)展和剩余強(qiáng)度分析在內(nèi)的損傷容限分析，以證明結(jié)構(gòu)是否滿足損傷容限要求。在損傷擴(kuò)展分析和驗(yàn)證試驗(yàn)中，應(yīng)采用基于6.2.4和6.2.5要求的設(shè)計(jì)飛一續(xù)一飛應(yīng)力／環(huán)境譜。應(yīng)根據(jù)已有的斷裂試驗(yàn)數(shù)據(jù)和基本斷裂許用值數(shù)據(jù)，進(jìn)行臨界裂紋尺寸、剩余強(qiáng)度、安全損傷擴(kuò)展周期及檢查間隔的分析計(jì)算。6.2.10腐蝕評(píng)估應(yīng)進(jìn)行腐蝕評(píng)估，以識(shí)別同腐蝕防護(hù)與控制大綱中確認(rèn)的腐蝕類(lèi)型有關(guān)的失效模式，并確定該失效模式對(duì)結(jié)構(gòu)完整性的影響。應(yīng)特別關(guān)注飛行安全結(jié)構(gòu)和任務(wù)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)中腐蝕損傷會(huì)引起疲勞裂紋起始和導(dǎo)致應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂的部位，尤其是那些腐蝕會(huì)加速?gòu)V布疲勞損傷起始的部位。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮將這些評(píng)估結(jié)果用于評(píng)定結(jié)構(gòu)檢查的可達(dá)性、確定修復(fù)極限以及保證構(gòu)件的可替換性（必要時(shí)）等。6.2.11聲耐久性分析應(yīng)進(jìn)行聲耐久性分析，以保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在整個(gè)設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)能抵抗聲疲勞開(kāi)裂。該分析應(yīng)確定潛在危險(xiǎn)聲源的聲環(huán)境強(qiáng)度，并應(yīng)確定包括顯著熱效應(yīng)在內(nèi)的動(dòng)響應(yīng)。潛在危險(xiǎn)聲源包括（但不限于）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、紊流和分離流內(nèi)的氣動(dòng)噪聲、空腔諧振及局部振動(dòng)誘導(dǎo)的噪聲等。6.2.12振動(dòng)分析應(yīng)進(jìn)行振動(dòng)分析，以根據(jù)飛機(jī)不同區(qū)域的振動(dòng)水平來(lái)預(yù)計(jì)綜合環(huán)境。振動(dòng)分析以及耐久性分析（6.2.8）應(yīng)表明，每一分析區(qū)域的結(jié)構(gòu)在整個(gè)設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)能抵抗因振動(dòng)載荷引起的開(kāi)裂。此外，該分析還應(yīng)表明，在飛機(jī)整個(gè)設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)，振動(dòng)水平不應(yīng)對(duì)空勤人員的工效性、乘員的舒適性和設(shè)備的可靠性造成不可接受的影響。6.2.13氣動(dòng)彈性和氣動(dòng)伺服彈性分析應(yīng)進(jìn)行氣動(dòng)彈性和氣動(dòng)伺服彈性分析，以確定飛機(jī)的顫振、發(fā)散和其他氣動(dòng)彈性或氣動(dòng)伺服彈性不穩(wěn)定性的特性。該分析的主要目的是評(píng)估潛在的氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定性和氣動(dòng)伺服彈性不穩(wěn)定性，并驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在所有設(shè)計(jì)條件下是否滿足規(guī)定的氣動(dòng)彈性空速余量要求、阻尼要求和氣動(dòng)伺服彈性穩(wěn)定裕度要求。此外，還應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)故障條件下的分析。6.2.14質(zhì)量特性分析應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量特性分析，以確定飛機(jī)的重量和配平。這種分析應(yīng)基于對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)、構(gòu)造以及初始使用能力（IOC）形成時(shí)使用情況的評(píng)估。此外，應(yīng)制定質(zhì)量特性控制與管理計(jì)劃，并在整個(gè)飛機(jī)壽命期內(nèi)貫徹實(shí)施。6.2.15設(shè)計(jì)研制試驗(yàn)6.2.15.1概述應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)研制試驗(yàn)，以確定材料、工藝和接頭許用值；完善和/或驗(yàn)證分析方法和工藝；獲得許用應(yīng)力水平、材料選取、連接方法、設(shè)計(jì)化學(xué)/熱環(huán)境譜影響的早期評(píng)估；通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)確定氣動(dòng)彈性和載荷特性；獲得關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件和組件的強(qiáng)度、耐久性、疲勞（聲和振動(dòng)）、耐腐蝕性能、損傷容限能力的早期評(píng)估。設(shè)計(jì)研制試驗(yàn)的典型試驗(yàn)件有：試件，膠接、接頭和配件等元件，蒙皮和桁條面板、框架和蒙皮面板等子組件，機(jī)翼連接接頭、平尾主軸、機(jī)翼大梁等組件，以及裝配件等。試驗(yàn)計(jì)劃應(yīng)9HBXXXX—XXXX包括：選擇試驗(yàn)的根據(jù)以及不進(jìn)行試驗(yàn)的影響、試驗(yàn)件描述、試驗(yàn)步驟、試驗(yàn)載荷和試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集要求、NDI和/或SHM的使用、試驗(yàn)費(fèi)用和進(jìn)度安排等。6.2.15.2復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研制試驗(yàn)對(duì)于由復(fù)合材料和/或包含粘接接頭或組合件制造的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)研制試驗(yàn)應(yīng)采用積木式方法。積木式試驗(yàn)大綱應(yīng)包含足夠的試驗(yàn)，以表征材料、工藝和制造可變性的影響，以及由此產(chǎn)生的對(duì)機(jī)械性能的影響。試驗(yàn)應(yīng)考慮設(shè)計(jì)載荷和環(huán)境，以確定所有潛在的失效模式，環(huán)境對(duì)失效模式的影響、以及與環(huán)境有關(guān)的補(bǔ)償許用值。進(jìn)行積木式試驗(yàn)，還應(yīng)確定制造和服役中產(chǎn)生的損傷的臨界尺寸、位置和影響，并評(píng)估生產(chǎn)中和外場(chǎng)NDI檢測(cè)和監(jiān)控?fù)p傷的能力。修理方法研究和驗(yàn)證也應(yīng)是積木式試驗(yàn)大綱的一部分。對(duì)于在服役周期中預(yù)計(jì)的所有關(guān)鍵部位以及所有的關(guān)鍵溫度和最嚴(yán)重濕度條件，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)大小的子組件和組件的設(shè)計(jì)極限載荷試驗(yàn)，獲得應(yīng)變測(cè)量值，并與使用與試驗(yàn)環(huán)境相關(guān)的材料許用值的分析預(yù)計(jì)進(jìn)行比較。如果未獲得可接受的分析相關(guān)性，應(yīng)進(jìn)行附加的分析方法研究和試驗(yàn)，直到得到滿意的分析相關(guān)性。在積木式試驗(yàn)大綱中，如果環(huán)境補(bǔ)償法和環(huán)境空氣條件法之間的失效模式發(fā)生變化，則應(yīng)在6.3.2.5.3或6.3.2.5.4中進(jìn)行說(shuō)明（如果選擇了其中一種全尺寸靜力試驗(yàn)方法）。6.2.15.3耐久性試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間耐久性試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間應(yīng)足以確定WFD起始和EIDS分布的初始估計(jì)。6.2.15.4腐蝕試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行腐蝕試驗(yàn)，以評(píng)估對(duì)于明確的使用環(huán)境和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中使用的材料和工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及連接方法，滿足設(shè)計(jì)使用壽命要求的腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的有效性。應(yīng)對(duì)代表性結(jié)構(gòu)和類(lèi)似的傳統(tǒng)飛機(jī)防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，以評(píng)估腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的替代方案。試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)用于確定CPCP中的CPC要求。6.2.16結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)使用在6.2.15.3中確定的EIDS分布并結(jié)合類(lèi)似飛機(jī)的數(shù)據(jù)（適用時(shí)）進(jìn)行結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析。該分析應(yīng)證實(shí)在飛機(jī)設(shè)計(jì)使用壽命乘以規(guī)定系數(shù)的周期內(nèi)不發(fā)生WFD起始和喪失破損安全。該分析應(yīng)確定，當(dāng)破損安全喪失的風(fēng)險(xiǎn)變得不可接受時(shí)，超出設(shè)計(jì)使用壽命的時(shí)間。對(duì)于非破損安全結(jié)構(gòu)，該分析應(yīng)確定，當(dāng)要求的安全檢查和/或更改會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)可用性和/或經(jīng)濟(jì)后果被判定為不可接受時(shí)，超出設(shè)計(jì)使用壽命的時(shí)間。所有影響風(fēng)險(xiǎn)的重要變量應(yīng)包括在風(fēng)險(xiǎn)分析中，如：EIDS分布、載荷譜、化學(xué)和熱環(huán)境、材料性能、NDI或SHM檢出概率等。6.2.17經(jīng)濟(jì)使用壽命分析應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)使用壽命分析，以證實(shí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)使用壽命大于設(shè)計(jì)使用壽命乘以規(guī)定系數(shù)。該分析應(yīng)考慮所有損傷類(lèi)型以及需要進(jìn)行維護(hù)的結(jié)構(gòu)退化。該分析應(yīng)確定與其它備選方案（如：結(jié)合設(shè)計(jì)變更并強(qiáng)加低于設(shè)計(jì)要求的使用壽命限制）比較的，為保持結(jié)構(gòu)完整性所需的目視檢查、NDI、SHM、修理、翻新、更改、部件更換以及腐蝕防護(hù)與控制的費(fèi)用。6.3全尺寸試驗(yàn)（任務(wù)Ⅲ)6.3.1任務(wù)目的該任務(wù)的目的是通過(guò)一系列地面和飛行試驗(yàn)，幫助確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的充分性。試驗(yàn)計(jì)劃、程序和進(jìn)度安排應(yīng)得到適航管理部門(mén)批準(zhǔn)。試驗(yàn)結(jié)果用于驗(yàn)證或修正分析方法和結(jié)果，并證明要求得到了滿足。6.3.2靜力試驗(yàn)HBXXXX—XXXX6.3.2.1概述應(yīng)在一架裝有測(cè)試設(shè)備的飛機(jī)上，用模擬由嚴(yán)重飛行和地面操作情況導(dǎo)出的載荷，進(jìn)行靜力試驗(yàn)。對(duì)于使用環(huán)境產(chǎn)生顯著熱效應(yīng)的情況，除了在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上施加機(jī)械載荷外，還應(yīng)模擬熱環(huán)境的影響。靜力試驗(yàn)的主要目的是驗(yàn)證或修正靜強(qiáng)度分析，并證明飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)限制強(qiáng)度能力和設(shè)計(jì)極限強(qiáng)度能力。不進(jìn)行全尺寸極限載荷靜力試驗(yàn)一般是不可接受的。然而，如果滿足下列條件之一，并得到采辦方特別批準(zhǔn)，則不需要進(jìn)行單獨(dú)的全尺寸靜力試驗(yàn)：a)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及其載荷與先前經(jīng)全尺寸試驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)基本相同；b)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度裕度（特別對(duì)于穩(wěn)定性關(guān)鍵結(jié)構(gòu)）已經(jīng)通過(guò)主要部件（例如：整個(gè)機(jī)翼、機(jī)身和/或尾翼部件）試驗(yàn)得到了證明；c)在每架要操作飛行的飛機(jī)上，對(duì)于足夠數(shù)量的使用情況，進(jìn)行達(dá)到足夠載荷水平的強(qiáng)度演示驗(yàn)證試驗(yàn)。這些驗(yàn)證試驗(yàn)應(yīng)證明變形要求得到了滿足，并用于驗(yàn)證或修正應(yīng)力和強(qiáng)度分析。對(duì)于重要修理、大量返工和修復(fù)、以及改變結(jié)構(gòu)傳力路徑或結(jié)構(gòu)概念發(fā)生顯著變化的部件更改，應(yīng)對(duì)受影響部件進(jìn)行極限載荷靜力試驗(yàn)。6.3.2.2試驗(yàn)件選擇試驗(yàn)件應(yīng)是工程制造和研制階段（EMD）早期的試驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，并應(yīng)代表使用構(gòu)形（包括所有重要的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)）和制造工藝。不要求試驗(yàn)件包含系統(tǒng)，但試驗(yàn)件必須包含系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)和代表使用構(gòu)型和制造工藝的相關(guān)細(xì)節(jié)。如果試驗(yàn)件和生產(chǎn)型飛機(jī)之間存在顯著的設(shè)計(jì)、材料和制造變化，則應(yīng)進(jìn)行附加試驗(yàn)件或選擇的部件和組合件的靜力試驗(yàn)。6.3.2.3進(jìn)度要求應(yīng)合理安排全尺寸靜力試驗(yàn)和/或強(qiáng)度演示驗(yàn)證試驗(yàn)，以便在足夠的時(shí)間內(nèi)完成試驗(yàn)，以保證按計(jì)劃要求支持飛行許可和/或取消飛行試驗(yàn)和服役使用飛機(jī)的飛行限制。6.3.2.4試驗(yàn)質(zhì)量評(píng)估應(yīng)對(duì)基于分布式氣動(dòng)載荷的靜強(qiáng)度計(jì)算與靜力試驗(yàn)加載方法之間的差異進(jìn)行評(píng)估，以評(píng)定試驗(yàn)質(zhì)量。6.3.2.5復(fù)合材料結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)6.3.2.5.1概述對(duì)于由復(fù)合材料制成和/或包含粘接接頭或組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，按照優(yōu)先順序，下列方法之一應(yīng)適用于其靜力試驗(yàn)，并應(yīng)得到采辦方批準(zhǔn)。6.3.2.5.2設(shè)計(jì)環(huán)境條件下試驗(yàn)到設(shè)計(jì)載荷環(huán)境預(yù)處理試驗(yàn)件到最嚴(yán)重環(huán)境影響組合（例如，溫度、濕度），并在這些條件下試驗(yàn)到設(shè)計(jì)限制載荷和設(shè)計(jì)極限載荷。6.3.2.5.3室溫環(huán)境空氣條件下試驗(yàn)到設(shè)計(jì)載荷在室溫環(huán)境空氣條件下試驗(yàn)到設(shè)計(jì)限制載荷和設(shè)計(jì)極限載荷，獲得所有關(guān)鍵部位的應(yīng)變測(cè)量值。關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)極限載荷情況下測(cè)量的應(yīng)變應(yīng)與分析預(yù)計(jì)進(jìn)行比較，該分析預(yù)計(jì)采用與試驗(yàn)環(huán)境相關(guān)的材料許用值和經(jīng)6.2.15.2驗(yàn)證的分析方法和程序。比較結(jié)果應(yīng)用于6.3.8的試驗(yàn)結(jié)果的解釋和評(píng)估以及6.4.2.1的合格審定分析。HBXXXX—XXXX6.3.2.5.4室溫環(huán)境空氣條件下試驗(yàn)到超過(guò)設(shè)計(jì)載荷的載荷在室溫環(huán)境空氣條件下試驗(yàn)到超過(guò)設(shè)計(jì)限制載荷和設(shè)計(jì)極限載荷的載荷。施加到設(shè)計(jì)載荷上的系數(shù)應(yīng)基于與靜力試驗(yàn)環(huán)境相比的最嚴(yán)重的環(huán)境補(bǔ)償許用值?？紤]到在完成所有要求的試驗(yàn)載荷工況前試驗(yàn)件失效的可能性，選擇此方法應(yīng)要求采取風(fēng)險(xiǎn)化解措施。6.3.3首飛前地面驗(yàn)證試驗(yàn)6.3.3.1質(zhì)量特性試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量特性試驗(yàn)，以驗(yàn)證或修正飛機(jī)重量和平衡預(yù)測(cè)。6.3.3.2功能驗(yàn)證試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行功能驗(yàn)證試驗(yàn)到設(shè)計(jì)限制載荷，以證明飛行關(guān)鍵結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)和部件的功能，其正確使用是安全飛行所必要的。這些試驗(yàn)應(yīng)證明變形要求得到滿足。6.3.3.3壓力驗(yàn)證試驗(yàn)每架增壓飛行飛機(jī)的每個(gè)增壓艙均應(yīng)進(jìn)行壓力驗(yàn)證試驗(yàn)到最大壓力限制載荷。這些驗(yàn)證試驗(yàn)應(yīng)證明變形要求得到滿足，并用于驗(yàn)證或修正應(yīng)力和強(qiáng)度分析。6.3.3.4強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)當(dāng)全尺寸靜力試驗(yàn)計(jì)劃在首飛前不允許進(jìn)行充分試驗(yàn)時(shí)，或當(dāng)全尺寸試驗(yàn)不能充分證明強(qiáng)度能力時(shí)，或當(dāng)不會(huì)不合理地限制飛機(jī)情況下限制飛機(jī)部件載荷的飛行限制可能難以實(shí)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)選擇的飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件和系統(tǒng)（例如，飛行操縱面、液壓系統(tǒng)）進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)。6.3.3.5飛行操縱面質(zhì)量平衡、剛度和自由間隙試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行飛行操縱面剛度和自由間隙試驗(yàn)，以驗(yàn)證或修正顫振分析以及保證安全自由間隙限制。這些試驗(yàn)應(yīng)在地面振動(dòng)試驗(yàn)之前進(jìn)行，并應(yīng)針對(duì)設(shè)計(jì)故障和正常狀態(tài)兩種情況進(jìn)行。用于防止氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定性的飛行操縱面質(zhì)量平衡應(yīng)指定為飛行安全結(jié)構(gòu)。此外，應(yīng)測(cè)量飛行操縱面的質(zhì)量和慣量，以支持顫振分析并驗(yàn)證或修正質(zhì)量特性分析。6.3.3.6地面振動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行地面振動(dòng)試驗(yàn)，以驗(yàn)證或修正飛機(jī)固有頻率、振型和結(jié)構(gòu)阻尼的分析預(yù)測(cè)。試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)與氣動(dòng)彈性分析中使用的結(jié)構(gòu)模態(tài)相關(guān)聯(lián)。應(yīng)對(duì)飛機(jī)支撐系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，以確保飛機(jī)剛體模態(tài)不會(huì)干涉飛機(jī)彈性模態(tài)的捕獲。部件地面振動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)在飛機(jī)裝配之前進(jìn)行，并應(yīng)離全尺寸飛機(jī)試驗(yàn)足夠前，以便在必要時(shí)允許改變結(jié)構(gòu)模型。6.3.3.7氣動(dòng)伺服彈性試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行包括開(kāi)環(huán)傳遞（頻率響應(yīng)）試驗(yàn)和閉環(huán)耦合（結(jié)構(gòu)響應(yīng)）試驗(yàn)的氣動(dòng)伺服彈性地面試驗(yàn)，以與氣動(dòng)伺服彈性分析相關(guān)聯(lián)并對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證或修正。6.3.4飛行試驗(yàn)6.3.4.1概述HBXXXX—XXXX飛行試驗(yàn)應(yīng)在一架全面改裝測(cè)試設(shè)備并校準(zhǔn)的飛機(jī)上進(jìn)行，以驗(yàn)證或修正飛行和地面載荷、動(dòng)響應(yīng)、顫振、氣動(dòng)聲學(xué)和振動(dòng)的分析預(yù)測(cè)。在生產(chǎn)計(jì)劃中足夠晚以確保獲得最終配置的另一架飛機(jī)應(yīng)作為這些飛行試驗(yàn)的備用飛機(jī)，并改裝與初期試驗(yàn)飛機(jī)類(lèi)似的測(cè)試設(shè)備。6.3.4.2飛行和地面載荷測(cè)量應(yīng)在一架改裝有測(cè)試設(shè)備并經(jīng)校準(zhǔn)的飛機(jī)上實(shí)施飛行和地面載荷測(cè)量，在其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限制包線內(nèi)至包線邊界飛行，測(cè)量由此產(chǎn)生的載荷，如果適用，還要測(cè)量飛機(jī)結(jié)構(gòu)上相關(guān)的溫度分布。載荷測(cè)量應(yīng)采用與現(xiàn)有技術(shù)相當(dāng)?shù)膽?yīng)變計(jì)法或壓力測(cè)量法以逐步逼近的方式進(jìn)行。載荷測(cè)量目的是：a)驗(yàn)證或修正用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)載荷和熱分析；b)評(píng)估產(chǎn)生嚴(yán)重結(jié)構(gòu)載荷和溫度分布的受載情況；c)確定和定義可疑的新的嚴(yán)重受載情況，這些情況可以通過(guò)研究在設(shè)計(jì)限制包線內(nèi)的結(jié)構(gòu)飛行情況來(lái)識(shí)別。6.3.4.3動(dòng)響應(yīng)試驗(yàn)應(yīng)在一架改裝有測(cè)試設(shè)備并經(jīng)校準(zhǔn)的飛機(jī)上進(jìn)行動(dòng)響應(yīng)試驗(yàn)，測(cè)量飛機(jī)在穿過(guò)大氣紊流時(shí)，在滑行、起飛、著陸、牽引、空中加油、外掛物投放過(guò)程中，以及其它動(dòng)態(tài)事件的結(jié)構(gòu)載荷和輸入?yún)?shù)。目的是獲得結(jié)構(gòu)對(duì)這些動(dòng)態(tài)載荷輸入的彈性響應(yīng)特性的飛行評(píng)估，并驗(yàn)證或修正動(dòng)態(tài)分析。6.3.4.4顫振試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行飛行顫振試驗(yàn)，以驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在整個(gè)飛行使用包線內(nèi)不發(fā)生氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定性，并有滿意的阻尼。試驗(yàn)飛機(jī)應(yīng)改裝有足夠的測(cè)試設(shè)備，應(yīng)采用可接受的飛行激振方法以確定每種飛行試驗(yàn)狀態(tài)下主要關(guān)注模態(tài)的頻率和阻尼大小。試驗(yàn)應(yīng)在預(yù)定的由馬赫數(shù)和高度定義的試驗(yàn)點(diǎn)上，按危險(xiǎn)程度遞增的規(guī)定順序進(jìn)行。對(duì)裝有飛行控制增穩(wěn)系統(tǒng)的飛機(jī)，氣動(dòng)伺服彈性穩(wěn)定性飛行試驗(yàn)應(yīng)與顫振飛行試驗(yàn)一起進(jìn)行。應(yīng)對(duì)飛行載荷和顫振飛行試驗(yàn)飛機(jī)的飛行操縱面進(jìn)行自由間隙測(cè)量，以確定自由間隙因磨損的增長(zhǎng)趨勢(shì)。6.3.4.5氣動(dòng)聲學(xué)試驗(yàn)應(yīng)在全尺寸飛機(jī)上測(cè)量氣動(dòng)聲學(xué)環(huán)境，以驗(yàn)證或修正用于聲疲勞分析的聲載荷／環(huán)境。應(yīng)在產(chǎn)生顯著氣動(dòng)聲學(xué)載荷的飛行和地面使用中進(jìn)行聲壓級(jí)水平測(cè)量。6.3.4.6振動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行飛行振動(dòng)試驗(yàn)，以驗(yàn)證或修正振動(dòng)環(huán)境分析。振動(dòng)測(cè)量應(yīng)在足夠數(shù)量的位置進(jìn)行，以確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性，試驗(yàn)結(jié)果是設(shè)備環(huán)境要求的基礎(chǔ)。此外，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)用于證明在整個(gè)設(shè)計(jì)使用壽命中，振動(dòng)控制措施足以防止結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。6.3.5耐久性試驗(yàn)6.3.5.1目的應(yīng)在一架改裝測(cè)試設(shè)備的飛機(jī)上實(shí)施耐久性試驗(yàn)，采用重復(fù)施加飛-續(xù)-飛設(shè)計(jì)耐久性載荷／環(huán)境譜的方法，驗(yàn)證或修正耐久性分析。對(duì)于使用環(huán)境呈現(xiàn)明顯熱效應(yīng)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施加載荷的同時(shí)，模擬熱環(huán)境效應(yīng)。全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn)?zāi)康氖牵篴)展示具有可接受逼真度和精確度水平的設(shè)計(jì)譜；b)獲得數(shù)據(jù)（例如：應(yīng)變、變形、損傷部位、損傷擴(kuò)展），以驗(yàn)證或修正耐久性分析；HBXXXX—XXXXc)獲得數(shù)據(jù)（例如：損傷部位、損傷擴(kuò)展）（如果有），以驗(yàn)證或修正損傷容限分析；d)驗(yàn)證分析確定的飛機(jī)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵區(qū)域；e)確定以前通過(guò)分析或部件試驗(yàn)沒(méi)有確定的飛機(jī)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵區(qū)域；f)證明候選NDI和SHM系統(tǒng)的可行性；g)證明剩余強(qiáng)度能力；h)證明WFD起始發(fā)生的時(shí)間；i)導(dǎo)出EIDS分布數(shù)據(jù)，以支持風(fēng)險(xiǎn)分析。對(duì)于改變結(jié)構(gòu)傳力路徑或代表結(jié)構(gòu)概念顯著變化的主要部件更改，應(yīng)要求進(jìn)行全尺寸部件的耐久性試驗(yàn)。6.3.5.2試驗(yàn)件選擇試驗(yàn)件應(yīng)是EMD階段早期的試驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，并應(yīng)代表使用構(gòu)形（包括所有重要的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)）和制造工藝。不要求試驗(yàn)件包含系統(tǒng)，但試驗(yàn)件必須包含系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)和代表使用構(gòu)型和制造工藝的相關(guān)細(xì)節(jié)。如果試驗(yàn)件和生產(chǎn)型飛機(jī)之間存在顯著的設(shè)計(jì)、材料和制造變化，則應(yīng)進(jìn)行附加試驗(yàn)件或選擇的部件和組件的耐久性試驗(yàn)。6.3.5.3試驗(yàn)進(jìn)度和持續(xù)時(shí)間最少的耐久性試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間應(yīng)為2倍壽命，除非試驗(yàn)表明，為確定一個(gè)縮短的飛機(jī)結(jié)構(gòu)認(rèn)證使用壽命而繼續(xù)試驗(yàn)是不值得的。在飛機(jī)開(kāi)始批生產(chǎn)決策之前，應(yīng)完成1倍壽命的耐久性試驗(yàn)、所有關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的檢查以及試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)估。在首架生產(chǎn)型飛機(jī)交付之前，應(yīng)完成2倍壽命的耐久性試驗(yàn)、所有關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的檢查以及試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)估。如果批生產(chǎn)決策和生產(chǎn)交付里程碑的進(jìn)度與上述計(jì)劃要求不相符，應(yīng)進(jìn)行研究以評(píng)估這些里程碑變化的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和成本影響。應(yīng)延長(zhǎng)試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間，以確定WFD起始，并獲得驗(yàn)證或修正在試驗(yàn)期間完成的修理和修改的耐久性和損傷容限分析的數(shù)據(jù)，直至4倍壽命。試驗(yàn)件和試驗(yàn)設(shè)施應(yīng)在直到4倍壽命的總周期內(nèi)是可用的，以使采辦方能夠根據(jù)需要為超過(guò)2倍壽命的試驗(yàn)提供資金。6.3.5.4試驗(yàn)質(zhì)量評(píng)估應(yīng)對(duì)基于分布式氣動(dòng)載荷和設(shè)計(jì)耐久性載荷/環(huán)境譜的耐久性計(jì)算與耐久性試驗(yàn)加載和譜截取方法之間的差異進(jìn)行評(píng)估，以評(píng)定試驗(yàn)質(zhì)量。6.3.5.5損傷檢測(cè)和監(jiān)控目視檢查、NDI和SHM（當(dāng)使用時(shí)）應(yīng)作為全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn)不可或缺的部分來(lái)執(zhí)行。實(shí)施這些技術(shù)的損傷檢測(cè)和監(jiān)控計(jì)劃應(yīng)獲得采辦方批準(zhǔn)。損傷檢測(cè)和監(jiān)控的目的應(yīng)是：盡可能早地發(fā)現(xiàn)損傷，提供損傷擴(kuò)展數(shù)據(jù)，以及使試驗(yàn)期間不曾預(yù)料到的災(zāi)難性失效的風(fēng)險(xiǎn)最小。6.3.5.6拆解檢查和評(píng)估在全尺寸耐久性試驗(yàn)結(jié)束時(shí)（包括排定的損傷容限試驗(yàn)和/或剩余強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)實(shí)施拆解檢查和評(píng)估。拆解檢查和評(píng)估應(yīng)包括仔細(xì)和刻意地拆解整個(gè)耐久性試驗(yàn)件，并在拆解時(shí)密切目視檢查所有結(jié)構(gòu)元件。應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)確定的關(guān)鍵區(qū)域以及試驗(yàn)時(shí)確定的其他關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)（NDI）。應(yīng)進(jìn)行斷口檢查，以獲得驗(yàn)證或修正損傷擴(kuò)展分析的損傷擴(kuò)展數(shù)據(jù)，并幫助評(píng)估飛機(jī)結(jié)構(gòu)的初始質(zhì)量。EIDS分布應(yīng)來(lái)自試驗(yàn)以及拆解檢查和評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)的損傷。在拆解之前，應(yīng)考慮評(píng)估適用于外場(chǎng)飛機(jī)的預(yù)期NDI方法的有效性。拆解檢查和評(píng)估后，應(yīng)保留耐久性試驗(yàn)件所有零件，包括進(jìn)行斷口檢查的部分，以便將來(lái)檢查。HBXXXX—XXXX6.3.6損傷容限試驗(yàn)應(yīng)采用重復(fù)施加飛-續(xù)-飛設(shè)計(jì)損傷容限載荷／環(huán)境譜的方法進(jìn)行損傷容限試驗(yàn)，以驗(yàn)證或修正損傷容限分析。對(duì)于使用環(huán)境呈現(xiàn)明顯熱效應(yīng)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施加載荷的同時(shí)，模擬熱環(huán)境效應(yīng)。應(yīng)在現(xiàn)有的試驗(yàn)件上（如設(shè)計(jì)研制試驗(yàn)的試驗(yàn)件和全尺寸耐久性試驗(yàn)的試驗(yàn)件）進(jìn)行損傷容限試驗(yàn)。必要時(shí)，應(yīng)選擇、制造和試驗(yàn)另外的結(jié)構(gòu)部件和組件。6.3.7氣候試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行全尺寸系統(tǒng)級(jí)氣候試驗(yàn)，以確定潛在的腐蝕問(wèn)題。應(yīng)確定流體源、沉積液區(qū)和不合適的排液路徑。試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)用于確定CPCP中的CPC要求。6.3.8試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的解釋和評(píng)估應(yīng)分析在本標(biāo)準(zhǔn)描述的試驗(yàn)中發(fā)生的每一個(gè)問(wèn)題，以確定根本原因。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的例子包括但不局限于：載荷、應(yīng)變、應(yīng)力、位移、振動(dòng)、重量比預(yù)計(jì)的大，剛度、頻率或振型與預(yù)計(jì)的不一致，屈服，失效，裂紋，分層，脫粘，WFD起始，腐蝕，磨損，軸襯移位，以及不合適的排液路徑。試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)用于修正本標(biāo)準(zhǔn)描述的各類(lèi)分析直到滿足可接受的相關(guān)性。修正的分析應(yīng)用于確定是否需要采取糾正措施，以滿足強(qiáng)度、剛度、耐久性、損傷容限和其他規(guī)定的要求。對(duì)于每一項(xiàng)需要采取的糾正措施，應(yīng)確定解決問(wèn)題選項(xiàng)的成本、進(jìn)度和飛機(jī)可用性影響，并應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，以確定糾正措施實(shí)施前的使用限制（例如：過(guò)載限制、重量限制、空速限制、減小的認(rèn)證使用壽命）。6.3.9試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的解決由糾正試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題而引起的成本、進(jìn)度和飛機(jī)可用性影響應(yīng)用于做出重大項(xiàng)目決策（如重大的重新設(shè)計(jì)、項(xiàng)目取消、懲罰、縮短認(rèn)證使用壽命或削減飛機(jī)數(shù)量），并確定糾正措施（如生產(chǎn)設(shè)計(jì)變更、結(jié)構(gòu)修改和/或附加的結(jié)構(gòu)維護(hù)要求），以滿足強(qiáng)度、剛度、耐久性、損傷容限和其他規(guī)定的要求。為滿足規(guī)定要求，由全尺寸試驗(yàn)結(jié)果得出的設(shè)計(jì)變更或結(jié)構(gòu)修改應(yīng)通過(guò)分析和適當(dāng)?shù)牟考?、組件或全尺寸試驗(yàn)件的后續(xù)試驗(yàn)來(lái)證實(shí)。6.4合格審定和用戶管理規(guī)劃（任務(wù)Ⅳ)6.4.1任務(wù)目的合格審定基于任務(wù)I~任務(wù)III的結(jié)果，采用與地面和飛行試驗(yàn)相關(guān)的設(shè)計(jì)分析方法。為保持結(jié)構(gòu)認(rèn)證狀態(tài)，應(yīng)制定適當(dāng)?shù)挠脩艄芾聿呗?，為在任?wù)Ⅴ下維持期間發(fā)生的用戶管理執(zhí)行做準(zhǔn)備。用戶管理規(guī)劃取決于結(jié)構(gòu)能力的正式文件、結(jié)構(gòu)維護(hù)計(jì)劃的創(chuàng)建、數(shù)據(jù)采集及信息反饋的開(kāi)發(fā)，并將結(jié)果納入技術(shù)指令。6.4.2合格審定分析6.4.2.1基本要求合格審定分析是根據(jù)地面和飛行試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)設(shè)計(jì)分析（6.2）進(jìn)行修正，以解決分析和試驗(yàn)之間存在的不一致問(wèn)題。相關(guān)設(shè)計(jì)研制試驗(yàn)（6.2.15）、全尺寸試驗(yàn)（6.3）以及試驗(yàn)結(jié)果解釋和評(píng)估（6.3.8）應(yīng)是合格審定工作的基礎(chǔ)。合格審定分析為制定保證飛機(jī)安全使用所需的使用限制、操作程序和維護(hù)要求等文件提供工程原始數(shù)據(jù)。合格審定分析的批準(zhǔn)標(biāo)志著飛機(jī)結(jié)構(gòu)合格審定的完成。6.4.2.2風(fēng)險(xiǎn)分析HBXXXX—XXXX應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并應(yīng)將結(jié)果用于初步的合格審定中。該分析的目的是確定ASIP各項(xiàng)任務(wù)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)可靠性的影響，并驗(yàn)證達(dá)到了飛機(jī)結(jié)構(gòu)可靠性要求。6.4.2.3量化分析精度應(yīng)將6.2的分析與6.2.15和6.3給出的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，以概率量化的形式給出分析精度，并形成文件，以支持飛機(jī)結(jié)構(gòu)合格審定。6.4.3強(qiáng)度概要和使用限制應(yīng)把最終分析和其他有關(guān)的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)概括成強(qiáng)度概要和使用限制文件，該文件應(yīng)能清晰地描述以使用參數(shù)表示的主要結(jié)構(gòu)特性、限制和能力。強(qiáng)度概要和使用限制應(yīng)主要以圖表形式給出，展現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制和能力隨速度、加速度、重心位置和重量等重要使用參數(shù)而變化的情況。強(qiáng)度概要應(yīng)包括主要結(jié)構(gòu)件的簡(jiǎn)要說(shuō)明，給出結(jié)構(gòu)布局、材料、臨界設(shè)計(jì)情況、耐久性和損傷容限關(guān)鍵部位，以及最小安全余量。強(qiáng)度概要還應(yīng)給出設(shè)計(jì)圖樣、詳細(xì)分析、試驗(yàn)報(bào)告和其他支持文件等適用的參考文獻(xiàn)。6.4.4結(jié)構(gòu)維護(hù)計(jì)劃飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是設(shè)計(jì)出安全耐用的結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用條件下和設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)，由于腐蝕、疲勞開(kāi)裂、應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂/分層等引起的維護(hù)工作最少。在任務(wù)Ⅲ的全尺寸試驗(yàn)和任務(wù)Ⅳ的合格審定分析中，可能會(huì)識(shí)別出設(shè)計(jì)時(shí)遺漏的某些關(guān)鍵部位，從而要求對(duì)這些部位進(jìn)行補(bǔ)充分析和使用中的檢查，或許還要求進(jìn)行生產(chǎn)/使用中的更改。為此，應(yīng)制定結(jié)構(gòu)維護(hù)計(jì)劃。6.4.5建立用戶信息反饋機(jī)制應(yīng)建立用戶信息反饋機(jī)制，以獲得實(shí)際使用數(shù)據(jù)，掌握機(jī)體結(jié)構(gòu)使用情況，以便調(diào)整維修間隔。所有飛機(jī)都應(yīng)具有能夠記錄足夠使用參數(shù)的系統(tǒng)，以確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷擴(kuò)展速率。該系統(tǒng)還應(yīng)具有足夠的能力和可靠性，以獲得在飛機(jī)整個(gè)使用壽命期內(nèi)所有飛行數(shù)據(jù)中不少于90%的有效數(shù)據(jù)。需要時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)可互換/更換飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的連續(xù)記錄能力。6.4.6編制飛機(jī)結(jié)構(gòu)用戶手冊(cè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)編寫(xiě)維修大綱、維修手冊(cè)、結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)、腐蝕防護(hù)與控制手冊(cè)、無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)、圖解零件目錄等。在飛機(jī)疲勞定壽工作完成前，需在預(yù)防性維修大綱的基礎(chǔ)上編制日常使用維護(hù)手冊(cè)，并隨飛機(jī)交付用戶用于開(kāi)展日常使用維護(hù)；維修公司需編制D檢技術(shù)方案并經(jīng)適航部門(mén)和設(shè)計(jì)部門(mén)會(huì)簽評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后，開(kāi)展飛機(jī)D檢工作。在飛機(jī)疲勞定壽工作完成后，根據(jù)全機(jī)疲勞試驗(yàn)故障情況、零組件疲勞試驗(yàn)結(jié)果、外場(chǎng)使用暴露故障情況、D檢故障統(tǒng)計(jì)結(jié)果和理