比亞迪戰(zhàn)略分析

比亞迪戰(zhàn)略分析第二小組：辛榮楊璞劉肖辛賢鎮(zhèn)朱佳佑目錄比亞迪簡(jiǎn)介比亞迪原有戰(zhàn)略分析比亞迪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型比亞迪公司簡(jiǎn)介

比亞迪股份有限公司由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市（股票代碼：1211.HK），是一家擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。目前，比亞迪在全國(guó)范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過15萬人。公司歷史

1995年，比亞迪股份公司由王傳福正式創(chuàng)立創(chuàng)立,最初起步時(shí)，只有20多人的規(guī)模。

2003年，比亞迪正式收購(gòu)陜西秦川汽車有限責(zé)任公司，組建比亞迪汽車，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。2006年，比亞迪集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入129億元，同比增長(zhǎng)101%；汽車產(chǎn)業(yè)取得驕人業(yè)績(jī)，主力車型F3實(shí)現(xiàn)銷售63153輛，同比增長(zhǎng)472%，實(shí)現(xiàn)銷售收入近50億元。F3還實(shí)現(xiàn)出口5000余輛，產(chǎn)品覆蓋16個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2007年以來，比亞迪F3月銷連續(xù)突破萬輛。2008年3月18日，比亞迪第一款中高級(jí)商務(wù)轎車F6全國(guó)上市，比亞迪汽車作為自主品牌開始沖擊中高級(jí)轎車市場(chǎng)?？偛猛鮽鞲Ｔ?jīng)宣布比亞迪的兩大目標(biāo)：2015年中國(guó)第一，2025年世界第一。振動(dòng)了汽車界和輿論界。而在比亞迪集團(tuán)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)下，比亞迪汽車將以強(qiáng)大的實(shí)力馳騁在汽車大潮中。品牌歷史

電池起家比亞迪創(chuàng)始人王傳福，以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的響亮名號(hào)和對(duì)秦川汽車的收購(gòu)行為，使得比亞迪有了相對(duì)于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。物價(jià)低廉的民用車比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴(kuò)充為包括a級(jí)燃油車、c級(jí)燃油轎車、鋰離子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。比亞迪主攻的是5萬元以下的微轎市場(chǎng)，目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，已經(jīng)歷了多次價(jià)格戰(zhàn)，但比亞迪還是在今年率先把價(jià)格下調(diào)，證明了民營(yíng)企業(yè)在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力和靈活性。銷售車輛目前在市面上銷售的比亞迪汽車有福萊爾，F(xiàn)0,F3,及F3-R等。

公司發(fā)展圖

業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介1、IT產(chǎn)業(yè)公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。主要客戶包括諾基亞、摩托羅拉、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。

業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介2、汽車業(yè)務(wù)

比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴(kuò)充為包括a級(jí)燃油車、c級(jí)燃油轎車、鋰離子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。比亞迪主攻的是5萬元以下的微轎市場(chǎng)，目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，已經(jīng)歷了多次價(jià)格戰(zhàn)，但比亞迪還是在今年率先把價(jià)格下調(diào)，證明了民營(yíng)企業(yè)在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力和靈活性。銷售車輛目前在市面上銷售的比亞迪汽車有福萊爾，F(xiàn)0,F3,及F3-R等。

銷售簡(jiǎn)況

截止2008年底，公司總資產(chǎn)額近329億元人民幣，凈資產(chǎn)超過133億元人民幣。2008年比亞迪，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入267.88億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)10.21億元。比亞迪汽車在2009年完成汽車銷售近45萬輛，銷售額214.97億元人民幣，利潤(rùn)額30.33億元人民幣，利潤(rùn)率達(dá)到14.11%.比亞迪的利潤(rùn)率約為中國(guó)行業(yè)平均利潤(rùn)率的兩倍，國(guó)際平均水準(zhǔn)是3%左右。2010年，全國(guó)民企500強(qiáng)排名第10位。企業(yè)文化

比亞迪堅(jiān)持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個(gè)公平、公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境。公司在持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長(zhǎng)帶來的快樂。比亞迪堅(jiān)持不懈，逐步打造“平等、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價(jià)值觀，并始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。比亞迪戰(zhàn)略分析

——2003-2009年環(huán)境分析企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)目錄

CONTENTS

環(huán)境分析

PEST分析宏觀環(huán)境波特五力模型分析產(chǎn)業(yè)環(huán)境供應(yīng)商、中間商、目標(biāo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)微觀環(huán)境宏觀環(huán)境分析

政治環(huán)境1經(jīng)濟(jì)環(huán)境2（1）汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用（2）1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》（3）2009年年初國(guó)務(wù)院公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（1）08年美國(guó)次貸危機(jī)影響中國(guó)出口，歐盟和日本（2）投資增長(zhǎng)面臨壓力（3）中國(guó)實(shí)行寬松的貨幣政策和財(cái)政政策宏觀環(huán)境分析

社會(huì)環(huán)境3技術(shù)環(huán)境4（1）古代有乘轎子的習(xí)慣（2）公路建設(shè)的發(fā)展，汽車平民化（3）中國(guó)人的面子問題，中國(guó)人較多的重視內(nèi)飾和外形（4）中國(guó)人的消費(fèi)理念，重視性價(jià)比（1）中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新薄弱，大多模仿（2）自主研發(fā)能力差中觀環(huán)境分析替代品潛在競(jìng)爭(zhēng)者供應(yīng)者買方產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者中觀環(huán)境分析1、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)狀況（1）2009銷量前十的自主品牌轎車，大部分都是毛利較低的低端車型。（2）奇瑞，吉利產(chǎn)品線比較豐富，吸引了不少簡(jiǎn)單需求的中低端客戶。比亞迪更多是結(jié)合城鄉(xiāng)推出高性價(jià)比的產(chǎn)品。2、潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅（1）汽車生產(chǎn)是高技術(shù)資金密集型特殊行業(yè)，為了避免重復(fù)建設(shè)，很難獲得乘用車生產(chǎn)資格。（2）比亞迪最初進(jìn)入汽車生產(chǎn)是通過收購(gòu)陜西秦川汽車來獲得這一資格，所以目前在產(chǎn)車企沒有新進(jìn)入者的威脅。中觀環(huán)境分析3、替代產(chǎn)品的威脅（1）高鐵和城市輕軌（2）汽車停車位和高漲的油價(jià)（3）環(huán)保的新能源汽車《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（4）豐田汽車的油電混合動(dòng)力轎車普銳斯（5）本田也在中國(guó)銷售混合動(dòng)力車CIVIC（思域）（比亞迪生產(chǎn)的鐵電池雙模汽車）中觀環(huán)境分析4、買方議價(jià)能力消費(fèi)者基本處于弱勢(shì)，議價(jià)能力較弱（1）消費(fèi)者更多追求的是性價(jià)比，屬于特定區(qū)域的完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（2）同一品牌和同一車型的購(gòu)車成交價(jià)格是隨地區(qū)變化的，廠家都有地區(qū)價(jià)格歧視中觀環(huán)境分析5、供應(yīng)商的議價(jià)能力（1）汽車核心配件主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)、電子主動(dòng)安全設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的生產(chǎn)商是國(guó)內(nèi)車企面對(duì)的最有討價(jià)還價(jià)能力的供應(yīng)商。（2）自主品牌的國(guó)產(chǎn)轎車大部分車型都是用三菱生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。中觀環(huán)境分析微觀環(huán)境分析

1中間商23供應(yīng)商零部件自己生產(chǎn)縱向一體化市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)奇瑞吉利等企業(yè)戰(zhàn)略

公司戰(zhàn)略職能戰(zhàn)略企業(yè)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)戰(zhàn)略公司戰(zhàn)略：（1）垂直整合

進(jìn)入能夠增加核心產(chǎn)品價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，比如比亞迪從電池進(jìn)入汽車；（2）多元化

將自己現(xiàn)有的模式應(yīng)用到其他產(chǎn)業(yè)以提高長(zhǎng)期盈利能力比亞迪從二次充電電池到手機(jī)部件再到汽車。業(yè)務(wù)戰(zhàn)略成本領(lǐng)先戰(zhàn)略（1）對(duì)下游買方(顧客)而言，亞迪汽車更經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)定位目標(biāo)清晰;（2）對(duì)上游供應(yīng)商而言，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)了企業(yè)的議價(jià)能力，可以持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);（3）就潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，成本領(lǐng)先企業(yè)可以用規(guī)模資金、成本壁壘來抵御競(jìng)爭(zhēng)者的介入;（4）就替代品而言，運(yùn)用持續(xù)的成本優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)換產(chǎn)品的潛在成本來滿足客戶的需求.職能戰(zhàn)略

研究開發(fā)1人事23生產(chǎn)45中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院

渠道策略

精準(zhǔn)營(yíng)銷F3，九大營(yíng)銷區(qū)財(cái)務(wù)市場(chǎng)市場(chǎng)分區(qū)1成本優(yōu)勢(shì)半自動(dòng)化加人工2基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)電池3政策優(yōu)勢(shì)國(guó)家對(duì)新能源汽扶持4性價(jià)比優(yōu)勢(shì)5產(chǎn)品生命周期優(yōu)勢(shì)9個(gè)月：1.5到3年6維修保養(yǎng)優(yōu)勢(shì)1起步劣勢(shì)2生產(chǎn)工藝3資金劣勢(shì)4品牌劣勢(shì)1新能源2國(guó)家政策形勢(shì)資金人才3名人效應(yīng)1價(jià)格優(yōu)勢(shì)下降2越來越多的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域豐田本田大眾3技術(shù)薄弱4新能源汽車市場(chǎng)的配套設(shè)施不完善優(yōu)勢(shì)S劣勢(shì)W機(jī)會(huì)O威脅T“袋鼠模式”----夏治冰

袋鼠最大的特點(diǎn)是:長(zhǎng)腿、育兒袋和自我奔跑。

成本優(yōu)勢(shì)和差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)困境中尋求新生——比亞迪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略重重危機(jī)環(huán)境變化分析SWOT分析戰(zhàn)略暢想目錄

CONTENTS

1234裁員風(fēng)波資金鏈恐?jǐn)嗔堰^度擴(kuò)張的苦果技術(shù)遭遇瓶頸重重危機(jī)

重重危機(jī)

裁員風(fēng)波重重危機(jī)

資金鏈恐?jǐn)嗔?.銷售受阻,存活積壓,資金周轉(zhuǎn)不靈;2.固定資產(chǎn)投入過大,資金回收期過長(zhǎng),投入產(chǎn)出比低重重危機(jī)

過度擴(kuò)張的苦果

為了借助一些外圍影響力而迅速搶占市場(chǎng)，比亞迪致力于覆蓋全部省會(huì)城市80%地級(jí)市、70%縣級(jí)市的銷售網(wǎng)絡(luò)“千店工程”。比亞迪今年上半年22萬輛的實(shí)銷量顯示，今年增長(zhǎng)10%~15%的銷售目標(biāo)已很難實(shí)現(xiàn)。其連續(xù)六個(gè)月的月度銷量同比均出現(xiàn)下滑，且是中國(guó)市場(chǎng)上唯一六個(gè)月銷量均下滑的車企。比亞迪半年報(bào)透露，今年上半年比亞迪共需支出薪酬47億元。作為勞動(dòng)密集型企業(yè)，比亞迪的人力成本也成為民營(yíng)企業(yè)中最高的企業(yè)之一。但是比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收225.44億元，同比降10.77%；凈利2.75億元，同比降88.63%，至此，比亞迪瘋狂擴(kuò)張的惡果暴露無遺。重重危機(jī)

技術(shù)遭遇瓶頸

車型單一，缺乏技術(shù)創(chuàng)新和多樣化，失去國(guó)家政策支持之后市場(chǎng)萎縮。近幾年比亞迪一直以來都押寶電動(dòng)車，并營(yíng)造出比亞迪電動(dòng)車量產(chǎn)化也近在眼前的景象，造成其在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上投入明顯不足，現(xiàn)在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)未能如預(yù)期啟動(dòng)，電動(dòng)汽車上市以來，總量不過700多臺(tái)，離預(yù)期目標(biāo)差距甚大。盡管爭(zhēng)論多年，但至今關(guān)于我國(guó)新能源汽車發(fā)展路徑仍未明確。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車遭遇的困境，讓比亞迪的宏大夢(mèng)想亦變得不確定起來，讓比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)承擔(dān)了前所未有的沉重壓力。環(huán)境分析

宏觀環(huán)境分析1、政治2、經(jīng)濟(jì)3、文化4、技術(shù)行業(yè)環(huán)境分析五力模型宏觀環(huán)境分析

政治環(huán)境1經(jīng)濟(jì)環(huán)境2社會(huì)文化3技術(shù)環(huán)境4從目前大趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)汽車相關(guān)政策尤其是促進(jìn)汽車銷售的政策，在2011年都作出了重大調(diào)整，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策減少，調(diào)控性的政策增多。（2010年末，購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激政策退出市場(chǎng)）（1）限購(gòu)；（2）限行限量問題；（3）車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策可能終止；（4）車船稅增加，增幅在0.5倍到9倍；（5）節(jié)能減排，可能限制生產(chǎn)；限制更嚴(yán)厲的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。1、國(guó)際：全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)并不樂觀：歐洲經(jīng)濟(jì)下滑明顯、美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，受影響國(guó)際金融市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩，進(jìn)一步加劇實(shí)體經(jīng)濟(jì)下滑，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性增大。2、國(guó)內(nèi)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)增幅有所放緩，國(guó)內(nèi)貨幣政策趨緊，國(guó)內(nèi)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在系列問題：如房?jī)r(jià)僵持不下、中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、節(jié)能減排形勢(shì)嚴(yán)峻、出口外部環(huán)境惡化等。隨著近幾年私家車的迅速普及，人們對(duì)汽車的消費(fèi)更加理性，對(duì)質(zhì)量、品牌、性能和環(huán)保等方面認(rèn)知度越來越高。這也對(duì)汽車制造商在整體水平上提出了更高的要求。在技術(shù)環(huán)境方面，可以說是喜憂參半，現(xiàn)在汽車制造更加追求新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，整體來講，中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)是相對(duì)落后的，這對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展無疑是不利的；但是綠色技術(shù)興起，現(xiàn)今各大汽車公司都投資研究綠色能源技術(shù)，也就是電動(dòng)汽車，恰巧比亞迪在電池方面擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這就為比亞迪帶來一個(gè)躋身前列的契機(jī)。行業(yè)分析

國(guó)內(nèi)低端汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，同檔次品牌已經(jīng)轉(zhuǎn)型；中國(guó)消費(fèi)者趨于理性；國(guó)外品牌瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)這塊肥肉；行業(yè)上游國(guó)外供應(yīng)商紛紛投資中國(guó)；多家企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車。SWOT分析

SWOT分析優(yōu)勢(shì)S劣勢(shì)W1、新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)（電池）2、國(guó)家對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的支持，力挺國(guó)內(nèi)技術(shù)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（汽車產(chǎn)業(yè)）3、地緣優(yōu)勢(shì)1、研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺乏2、資金投入不足，融資困難3、規(guī)模小，管理水平低4、弱勢(shì)品牌機(jī)會(huì)O威脅T1、龐大的市場(chǎng)2、國(guó)際市場(chǎng)上越來越高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，小排量汽車受寵3、國(guó)際市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車開發(fā)契機(jī)1、更加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)（國(guó)內(nèi)、外）2、成本優(yōu)勢(shì)被逐步侵蝕3、宏觀政策（限購(gòu)、限行、利率、油耗指標(biāo)）比亞迪未來戰(zhàn)略分析目錄

CONTENTS

以自身優(yōu)勢(shì)堅(jiān)持汽車電動(dòng)化和智能化發(fā)展向奔馳等企業(yè)學(xué)習(xí)品質(zhì)與研發(fā)控制體系積極開拓海外市場(chǎng)一、以自身優(yōu)勢(shì)堅(jiān)持汽車的電動(dòng)化與智能化發(fā)展

電池1電池技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模、核心產(chǎn)品—鐵電池價(jià)格2低成本基礎(chǔ)、核心技術(shù)自主、政府補(bǔ)貼扶持批量化生產(chǎn)3

具備能力，是一種潛在的優(yōu)勢(shì)與戴姆勒合作4

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高整車開發(fā)能力戰(zhàn)略實(shí)施的阻礙

各個(gè)地方政府的利益訴求1石油銷售企業(yè)的利益訴求2電池的轉(zhuǎn)換效率以及可靠性4消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變5汽車充電點(diǎn)的布局及建設(shè)管理問題3二、向奔馳等企業(yè)學(xué)習(xí)品質(zhì)和研發(fā)控制體系背景介紹

2010年3月1日，第80屆日內(nèi)瓦車展開幕前一天，比亞迪與戴姆勒汽車集團(tuán)達(dá)成意向，雙方將合作成立一家研發(fā)公司，共同開發(fā)電動(dòng)汽車，其中比亞迪將負(fù)責(zé)電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，而奔馳承擔(dān)整車開發(fā)。據(jù)悉，雙方還將創(chuàng)立一個(gè)全新的品牌，介于比亞迪和奔馳品牌之間。這是戴姆勒歷史上首次與低價(jià)品牌合作。低成本競(jìng)爭(zhēng)高品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)學(xué)習(xí)自主隱憂

雙方將成立合資的技術(shù)公司，也意味著比亞迪將向戴姆勒開放其部分電池和電動(dòng)車技術(shù)，這是比亞迪首次突破禁區(qū)，與其他企業(yè)共享該技術(shù)。合作基礎(chǔ)有利條件意義三