合肥市汽車站調(diào)研報告

汽車站調(diào)研報告姓名:殷辛平學(xué)好:班級:09城建城規(guī)<一>指導(dǎo)老師:孫靜、徐中兵汽車站調(diào)研報告調(diào)研時間：11月11日調(diào)研對象：合肥市旅游汽車站以及合肥汽車總站調(diào)研時間：11月13日核心詞：1、汽車站2.功效3、流線4、無障礙摘要：對合肥地區(qū)幾個重要公路汽車站進行實地進一步調(diào)查，對其地理位置，周邊關(guān)系，等級，建設(shè)規(guī)模，功效，流線，交通，構(gòu)造形式以及立面解決有某些直接的理解，為后期公路汽車站設(shè)計提供某些有實際作用的一手資料。汽車站設(shè)計分析（一）汽車站的定義和功效汽車站是都市交通建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，是道路運輸經(jīng)營者為旅客提供運輸?shù)日緞?wù)服務(wù)的場合，它的重要任務(wù)有：辦理一切出行手續(xù)，如售發(fā)票，行包托運辦理等；組織旅客有秩序的候車，并做好檢票、驗票等工作，組織安全快速地上車；為臨時滯留的旅客就餐、住宿、購物、娛樂等提供便利條件。由此能夠反映出汽車站放內(nèi)的三個重要功效分區(qū)：售票室、候車室和服務(wù)區(qū)、（二）、汽車站站址選擇：選址必須符合都市規(guī)劃的合理布局。與都市交通系統(tǒng)聯(lián)系親密，車輛流向合理出入方便。地點適中，方便旅客集散和換乘。遠近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場地，并有發(fā)展余地。有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙的地段及沼澤地區(qū)。（三）、客運站分級：一級車站：日發(fā)量在7000——10000人次的車站。二級車站：日發(fā)量在3000——6999人次的車站。三級車站：日發(fā)量在500——2999之間的車站。四級車站：日發(fā)量在500下列。（四）、汽車站建筑的設(shè)計特點：1、流線分析按流線的方向，汽車站可分為進站流線和出站流線，其中涉及人流的進出站流線、車流的進出站流線;按流線的性質(zhì)，又能夠分為旅客流線，工作人員流線，車輛流線等等，通過查閱資料，我懂得了汽車站的流線組織應(yīng)遵照下述原則：（1）多個人流要分開，形成各自獨立又有內(nèi)部緊密交通聯(lián)系的空間。（2）流線組織重要應(yīng)符合旅客的規(guī)定，力求流線簡捷，指向明確，盡量縮短旅客流程距離，并使多個流線自成系統(tǒng)。（3）為減少多個車輛互相交叉，按照靠右行駛的原則，站前廣場上的車輛應(yīng)逆時針單向行駛，盡量避免雙向行駛，人流、車流交叉處應(yīng)設(shè)人行橫道線。2、功效分析（1）、總平面功效構(gòu)成與布局總平面設(shè)計在整個建筑設(shè)計過程中的地位十分重要，對于建筑的后來使用效率，與否便于管理起到了核心的作用。在總平面的設(shè)計中，我們需要注意：a、總平面的設(shè)計要符合都市規(guī)劃和都市發(fā)展的規(guī)定。b、設(shè)計過程中，我們要充足運用地形，合理的布局功效區(qū)，使得流線合理。c、我們要重視場地的綠化設(shè)計，通過綠化區(qū)來引導(dǎo)流線。、客運站房功效構(gòu)成與布局客運站房內(nèi)的平面設(shè)計也是我們所面臨的問題之一，室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充足運用空間，使各個功效區(qū)之間既互相獨立存在，又緊密聯(lián)系著。汽車站實地調(diào)研運用課余時間我們選用了合肥的兩個汽車站進行了實地調(diào)研，下面我們從下列幾個方面對三個汽車站進行比較分析：1、汽車站的選址：旅游汽車站和客運總站均位于站前路上，距火車站的距離較近,便于旅客的轉(zhuǎn)乘。兩個汽車站周邊都有都市公交站臺，與都市交通系統(tǒng)關(guān)系緊密，方便旅客的集散。2、總平面布局：兩個汽車站都采用了前中站后場的總平面布局，即最前面是站前廣場，中間是客運站房，背面是停車場，這樣的平面布局比較適宜總平面流線的設(shè)計。不好的方面，我感覺兩個汽車站的站前廣場設(shè)計的都不是較好，站前廣場的面積都比較狹小，綠化較少，并且站前的流線比較混論，缺少組織，這將相稱不利于汽車站的管理。總平面流線分析：旅游汽車站的出站口處比較混亂，旅游汽車站的旅客進、出站口，客車出站口全部都在一條狹窄的路上，在這條路上尚有都市公交的交通線，這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面。客運總站是都市干道夾出的一塊區(qū)域，于是設(shè)計者將幾個站口分布在幾條路上來布置，就避免了多個流線混在一起，造成混亂。4、站房功效流線分析：合肥客運總站的功效分區(qū)以下圖所示，候車區(qū)域設(shè)立在整個平面布局的中心位置，分別在上下兩側(cè)放置工作人員工作區(qū)域和服務(wù)區(qū)域，使旅客流線做到了短捷、舒暢，候車廳左側(cè)設(shè)立了三個大門，通過這三個大門，候車室直接和外部空間相銜接，即使是在節(jié)假日客流量高峰時期也能滿足旅客的疏散規(guī)定。5、立面設(shè)計：合肥客運總站是近年來合肥市按照交通部一級站的原則興建的汽車客運站，同時也是安徽省交通重點工程之一和和合肥市當代化都市的窗口工程。于是，我選用它進行立面造型上的分析:汽車客運總站的立面頗具當代建筑的特點，采用大面積的玻璃進行表面圍合，大膽的裸露鋼骨架。且立面的設(shè)計采用一定的弧度，使立面含有一定的流動感覺，但這種感覺不是很強烈。立面看似簡樸，但鋼構(gòu)造與玻璃的運用使的整個建筑顯得通透有質(zhì)感，消除了室內(nèi)外的分割感。6、無障礙設(shè)計：無障礙設(shè)計是指為了確保病人、小朋友、老年人和殘疾人等行動不便者提供相適應(yīng)的構(gòu)筑物的建筑設(shè)計。在汽車站這種客運總站旅游汽車站大型的公共建筑中，無障礙設(shè)計顯得尤為重要。在這兩個汽車站，我們都看到了這樣的設(shè)計，這些無障礙設(shè)計對那些行動不便的人們起著很大的作用。三、調(diào)研總結(jié)通過查閱資料和對三個汽車站調(diào)研，我得出某些在做客運站設(shè)計時需要注意的地方：建筑的選址要適宜，要方便旅客的換乘和集散；總平面設(shè)計中，注意大區(qū)域的