江蘇省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)DGJ

江蘇省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)DGJJ10000-201xDGJ32/TJxxx—201x江蘇省有軌電車工程技術(shù)規(guī)程TechnologyregulationofmoderntramengineeringinJiangsuprovince201x-xx-01發(fā)布201x-xx-01實(shí)施 江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳審定發(fā)布

江蘇省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)江蘇省有軌電車工程技術(shù)規(guī)程TechnologyregulationofmoderntramengineeringinJiangsuprovinceDGJ32/TJxxx—201x主編單位：XXXXXXXXXXXXXXXXXX批準(zhǔn)部門：江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳實(shí)施日期：201x年xx月xx日Xxxxxx出版社201X南京

前言根據(jù)蘇建科〔2015〕302號(hào)《關(guān)于印發(fā)〈2015年度江蘇省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制、修訂計(jì)劃〉的通知》要求，規(guī)程編寫組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并通過廣泛征求省各市有關(guān)部門、專家和實(shí)際作業(yè)工程技術(shù)人員的意見，對(duì)涉及的主要問題與具體內(nèi)容進(jìn)行了專題論證，反復(fù)討論、協(xié)調(diào)和修改后制定了本規(guī)程。本規(guī)程主要共分20章：1總則、2術(shù)語、3運(yùn)營組織、4車輛、5限界、6交通組織、7線路、8軌道工程、9路基工程、10橋梁工程、11車站工程、12供電系統(tǒng)、13通信系統(tǒng)、14調(diào)度系統(tǒng)、15售檢票、16通風(fēng)空調(diào)、給排水與消防、17運(yùn)營控制中心、18車輛基地、19防災(zāi)與報(bào)警、20工程環(huán)保與節(jié)能、21綜合監(jiān)控系統(tǒng)等。本規(guī)范由江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，XXXXXXXXXXX主編并負(fù)責(zé)技術(shù)內(nèi)容解釋，執(zhí)行過程中如有意見和建議，請(qǐng)寄XXXXXXXXXX地址：XXXXXXXXXXXX；郵政編碼：XXXXXX。本規(guī)程主編單位、參編單位、主要起草人和主要審核人主編單位：XXXXXXXXXXXX參編單位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX主要起草人：主要審核人：I目次目次 I1 總則 11.1一般規(guī)定 11.2系統(tǒng)能力 11.3系統(tǒng)需求 12術(shù)語 33行車組織及運(yùn)營管理 73.1一般規(guī)定 73.2運(yùn)營規(guī)模 73.3運(yùn)行組織 83.4運(yùn)營管理 94車輛 104.1一般規(guī)定 104.2車輛使用條件 104.3車輛總體參數(shù) 114.4車輛主要系統(tǒng) 124.5車輛其他要求 134.6車輛接口 145限界 155.1一般規(guī)定 155.2基本參數(shù) 155.3建筑限界 165.4軌道區(qū)管線限界要求 166交通組織與銜接 186.1一般規(guī)定 186.2平面交叉口交通組織 186.3路段交通組織 196.4交通銜接 206.5標(biāo)志標(biāo)線與安全設(shè)施 217線路 237.1一般規(guī)定 237.2線路平面 247.3線路縱斷面 267.4車站配線 278軌道工程 288.1一般規(guī)定 288.2基本技術(shù)參數(shù) 288.3軌道部件 298.4道床結(jié)構(gòu) 308.5無縫線路 308.6軌道安全及附屬設(shè)備 318.7減振軌道結(jié)構(gòu) 319路基工程 339.1一般規(guī)定 339.2路基面形狀與基床 339.3路堤 349.4路塹 359.5特殊路基 369.6過渡段 379.7路基與道路銜接 379.8路基防護(hù) 379.9路基排水 3810橋涵工程 3910.1一般規(guī)定 3910.2荷載 4010.3橋涵布置和選型 4310.4結(jié)構(gòu)剛度 4410.5結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4510.6構(gòu)造要求 4510.7附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4611車站工程 4811.1一般規(guī)定 4811.2車站總體布置 4911.3車站建筑 4911.4車站結(jié)構(gòu) 5111.5標(biāo)志標(biāo)識(shí) 5212供電系統(tǒng) 5312.1一般規(guī)定 5312.2外部電源 5312.3中壓供電網(wǎng)絡(luò) 5412.4變電所、充電站 5412.5牽引網(wǎng) 5512.6電力監(jiān)控系統(tǒng) 5812.7雜散電流腐蝕防護(hù)與接地 6012.8動(dòng)力與照明 6112.9供電車間 6113通信系統(tǒng) 6313.1一般規(guī)定 6313.2傳輸系統(tǒng) 6313.3無線通信系統(tǒng) 6413.4公務(wù)專用電話系統(tǒng) 6413.5閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 6513.6廣播系統(tǒng) 6613.7時(shí)鐘系統(tǒng) 6613.8電源及接地系統(tǒng) 6613.9乘客信息顯示系統(tǒng) 6714調(diào)度系統(tǒng) 6814.1一般規(guī)定 6814.2中心運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng) 6814.3正線道岔控制系統(tǒng) 6914.4平交路口信號(hào)控制子系統(tǒng) 7014.5車輛基地調(diào)度系統(tǒng) 7014.6車載調(diào)度系統(tǒng) 7114.7電源及防雷接地 7215售檢票 7415.1一般規(guī)定 7415.2票制票務(wù)與管理模式 7415.3系統(tǒng)構(gòu)成 7415.4系統(tǒng)功能 7515.5設(shè)備選型與布置 7516通風(fēng)空調(diào)、給排水與消防 7716.1一般規(guī)定 7716.2通風(fēng)空調(diào) 7716.3給排水與消防 7717運(yùn)營控制中心 7917.1一般規(guī)定 7917.2布置分區(qū)及要求 7917.3建筑與裝修 8017.4布線 8117.5供電、防雷與接地 8117.6通風(fēng)、空調(diào)與供暖 8217.7照明與應(yīng)急照明 8217.8消防安全 8218車輛基地 8318.1一般規(guī)定 8318.2車輛段與停車場的功能、規(guī)模與總平面布置 8318.3車輛運(yùn)用整備設(shè)施 8618.4車輛檢修設(shè)施 8718.5綜合維修中心 8918.6救援設(shè)施 9018.7站場設(shè)計(jì) 9018.8建筑與消防 9119防災(zāi)與報(bào)警 9319.1一般規(guī)定 9319.2建筑防火 9319.3設(shè)備防火 9319.4防淹 9419.5防風(fēng) 9519.6防雪 9519.7防墜落 9519.8安防 9519.9火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 9520工程環(huán)保與節(jié)能 9720.1一般規(guī)定 9720.2工程環(huán)保 9720.3工程節(jié)能 9821綜合監(jiān)控系統(tǒng) 10121.1一般規(guī)定 10121.2系統(tǒng)組成 10121.3通用功能 10221.4集成系統(tǒng)功能 10221.5互聯(lián)系統(tǒng)功能 10321.6主要性能指標(biāo) 104條文說明……………….106PAGE11總則1.1一般規(guī)定1.0.1為適應(yīng)江蘇省現(xiàn)代有軌電車工程安全可靠的建設(shè)和發(fā)展的需求，規(guī)范工程設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車以人為本、經(jīng)濟(jì)適用、安全高效、節(jié)能環(huán)保、美觀協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，特制定本規(guī)程。1.0.2現(xiàn)代有軌電車工程設(shè)計(jì)，應(yīng)符合政府主管部門批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃、現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃，并應(yīng)與城市綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。1.0.3現(xiàn)代有軌電車工程設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃確定，并應(yīng)符合政府主管部門批準(zhǔn)的文件。1.0.4現(xiàn)代有軌電車的設(shè)計(jì)年限宜分為初期、近期、遠(yuǎn)期三期。初期為建成通車后第3年，近期為第10年，遠(yuǎn)期為第25年。1.2系統(tǒng)能力1.0.5本規(guī)程適用于高峰小時(shí)客流斷面1.5萬人次以下、最高運(yùn)行速度不超過70km/h的現(xiàn)代有軌電車新建工程。1.0.6現(xiàn)代有軌電車初期客流負(fù)荷強(qiáng)度不宜低于0.2萬人次/km﹒d。1.0.7在城市客運(yùn)交通廊道層級(jí)中：有軌電車線路按功能層次宜分為骨干線和一般線，遠(yuǎn)期規(guī)劃應(yīng)符合以下要求：骨干線：單向客運(yùn)能力不宜小于0.6萬人次/h，高峰小時(shí)旅行速度不宜小于20km/h，遠(yuǎn)期高峰時(shí)發(fā)車間隔不宜大于3min，宜采用獨(dú)立或半獨(dú)立路權(quán)；一般線：單向客運(yùn)能力不宜小于0.3萬人次/h，高峰時(shí)旅行速度不宜小于15km/h，高峰時(shí)發(fā)車間隔不宜大于10min，宜采用半獨(dú)立路權(quán)，條件困難時(shí)可采用混合路權(quán)。1.0.8現(xiàn)代有軌電車線路宜高密度組織運(yùn)行，但遠(yuǎn)期發(fā)車間隔不宜小于3min。1.3系統(tǒng)需求1.0.9現(xiàn)代有軌電車線路應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。1.0.10現(xiàn)代有軌電車工程設(shè)計(jì)應(yīng)以地面敷設(shè)為主，大型交叉口或特殊困難區(qū)段也可采用高架或地下敷設(shè)方式。1.0.11現(xiàn)代有軌電車應(yīng)結(jié)合城市道路的建設(shè)條件，按照交通效率優(yōu)先和公共交通優(yōu)先的理念進(jìn)行道路資源重分配，靈活選用橫斷面布置方式，并與城市公交、地鐵進(jìn)行有機(jī)銜接。1.0.12現(xiàn)代有軌電車交通安全與管理設(shè)施應(yīng)滿足司機(jī)瞭望駕駛模式下的行車安全要求。1.0.13現(xiàn)代有軌電車車輛與機(jī)電設(shè)備選型，應(yīng)采用成熟可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、節(jié)能環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化產(chǎn)品，立足于國產(chǎn)化，并有利于行車管理、客運(yùn)組織和運(yùn)營維護(hù)。1.0.14現(xiàn)代有軌電車工程應(yīng)按互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營理念，合理確定線路的相交方式及連通要求，線網(wǎng)內(nèi)的車輛基地、主變電所和控制中心，實(shí)現(xiàn)資源網(wǎng)絡(luò)共享。1.0.15現(xiàn)代有軌電車工程的建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量、車輛基地等用地面積，應(yīng)按預(yù)測最高客流量系統(tǒng)能力、資源共享原則確定。對(duì)于可分期建設(shè)的工程和配置的設(shè)備，宜分期建設(shè)和配置。1.0.16新建地下、高架、路基、主體結(jié)構(gòu)及因結(jié)構(gòu)損壞或大修時(shí)對(duì)運(yùn)營安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響的主結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。車站及車輛基地各種地面設(shè)施，設(shè)計(jì)使用年限宜參照《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（GB50352）中的規(guī)定。1.0.17現(xiàn)代有軌電車工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取降低噪聲、減少振動(dòng)和減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的措施。1.0.18現(xiàn)代有軌電車工程設(shè)計(jì)應(yīng)采取防火災(zāi)、水淹、地震、風(fēng)暴、冰雪、雷擊等災(zāi)害的措施。1.0.19現(xiàn)代有軌電車工程應(yīng)設(shè)置無障礙乘行和使用設(shè)施。1.0.20現(xiàn)代有軌電車工程應(yīng)進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，并宜進(jìn)行交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，保證有軌電車運(yùn)營與道路交通相互匹配，相互協(xié)調(diào)。1.0.21現(xiàn)代有軌電車工程應(yīng)有城市環(huán)境專項(xiàng)資料，沿線各類設(shè)施在滿足功能需求的前提下，進(jìn)行專項(xiàng)環(huán)境設(shè)計(jì)。

2術(shù)語2.0.1現(xiàn)代有軌電車modemtram采用新型低地板多模塊鉸接電力牽引的鋼輪鋼軌車輛，具有較強(qiáng)的起制動(dòng)能力、以地面線路為主、多種路權(quán)方式、采用智能化運(yùn)營管理的中低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。2.0.2設(shè)計(jì)使用年限designedlifetime在一般維護(hù)條件下，保證工程正常使用的最低時(shí)段。2.0.3路權(quán)rightofway一種交通系統(tǒng)根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，在一定的空間和時(shí)間內(nèi)使用道路，進(jìn)行交通活動(dòng)的權(quán)利，包含道路的通行權(quán)、優(yōu)先權(quán)和占有權(quán)?，F(xiàn)代有軌電車線路的路權(quán)管理按照與道路系統(tǒng)的關(guān)系，可分為獨(dú)立路權(quán)、半獨(dú)立路權(quán)和混合路權(quán)。2.0.4配線sidings現(xiàn)代有軌電車線路除正線外，在運(yùn)行過程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時(shí)停車等功能服務(wù)，通過道岔與正線或相互聯(lián)絡(luò)的軌道線路。包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、臨時(shí)停車線、出入線、安全線等。2.0.5低地板車輛lowfloorvehicle地板面至軌面的高度等于或小于350mm的軌道交通車輛。按照低地板面占整個(gè)車輛地板面的比例，分為70%低地板車輛和100%低地板車輛。2.0.6旅行速度travellingspeed正常運(yùn)營狀態(tài)下，列車從起點(diǎn)發(fā)車至終點(diǎn)停車的平均運(yùn)行速度。2.0.7最高運(yùn)行速度maximumrunningspeed列車在正線運(yùn)行時(shí)實(shí)際可達(dá)到的最高速度。2.0.8構(gòu)造速度designspeed車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及安全等條件允許的車輛最高行駛速度。2.0.9脫軌系數(shù)derailmentcoefficient車輛運(yùn)行時(shí)輪軌間橫向力與垂向力之比。2.0.10緊急制動(dòng)emergencybrake列車在緊急情況下，以最高減速度迅速減速而實(shí)施的不可恢復(fù)制動(dòng)。2.0.11限界gauge限定車輛運(yùn)行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。限界分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種。2.0.12車輛限界vehiclegauge車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。2.0.13設(shè)備限界equipmentgauge車輛在故障運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，分直線段設(shè)備限界和曲線段設(shè)備限界。2.0.14建筑限界structuregauge在設(shè)備限界基礎(chǔ)上滿足設(shè)備和管線安裝空間后的最小有效斷面。2.0.15埋入式軌道embeddedtrack鋼軌等軌道結(jié)構(gòu)埋設(shè)于地面內(nèi)的軌道。2.0.16無縫線路continuousweldedtrack鋼軌連續(xù)焊接或膠結(jié)超過兩個(gè)伸縮區(qū)長度的軌道。2.0.17無縫線路伸縮力tensionandcontractionforceofcontinuousweldedtrack因溫度變化，橋梁與長鋼軌縱向相對(duì)位移而產(chǎn)生的縱向水平力。2.0.18無縫線路撓曲力flexuralforceofcontinuousweldedtrack在列車荷載作用下，橋梁撓曲引起橋梁與長鋼軌縱向相對(duì)位移而產(chǎn)生的縱向水平力。2.0.19無縫線路斷軌力brokenrailforceofcontinuousweldedtrack因長鋼軌折斷，引起橋梁與長鋼軌縱向相對(duì)位移而產(chǎn)生的縱向水平力。2.0.20基床subgradebed路基上部承受軌道動(dòng)荷載作用的、并受水文和氣候變化影響而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)，按層次又分為基床表層與基床底層。2.0.21信號(hào)優(yōu)先intersectionsignalpriority為保證現(xiàn)代有軌電車優(yōu)先通過道路平面交叉口，而設(shè)置與地面道路交通實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制的列車優(yōu)先（不同程度）通過信號(hào)。信號(hào)優(yōu)先包括延長綠燈相位時(shí)間、縮短紅燈相位時(shí)間、增加電車專用相位等。2.0.22嵌地式接觸軌供電thepowersupplyofembeddedcontactrail接觸軌埋設(shè)在地面的車輛授電方式。2.0.23通斷轉(zhuǎn)換觸發(fā)裝置on-offswitchtriggerdevice判斷并提供列車位置，為導(dǎo)電軌供電或接地狀態(tài)轉(zhuǎn)換提供條件的電子裝置。2.0.24諧波harmonic諧波是指電流中所含有的頻率為基波的整數(shù)倍的電量，一般是指對(duì)周期性的非正弦電量進(jìn)行傅里葉級(jí)數(shù)分解，其余大于基波頻率的電流產(chǎn)生的電量。2.0.25火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)FireAlarmSystem（FAS）具有自動(dòng)監(jiān)測、自動(dòng)判斷、自動(dòng)報(bào)警功能，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)早期預(yù)警和通報(bào)的系統(tǒng)。2.0.26環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BuildingAutomationSystem（BAS）以計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)現(xiàn)代有軌電車車站或車輛基地的照明設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、屏蔽門系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行集散式的監(jiān)視、控制，同時(shí)利用先進(jìn)的管理軟件，全面實(shí)現(xiàn)這些機(jī)電設(shè)備與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、防煙設(shè)備相互間的有序聯(lián)動(dòng)控制和監(jiān)視的自動(dòng)控制系統(tǒng)。2.0.27乘客信息系統(tǒng)PassengerInformationSystem（PIS）依托多媒體技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。2.0.28調(diào)度系統(tǒng)Dispatchsystem對(duì)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行進(jìn)行管理、指揮、控制和監(jiān)控的綜合型管理與控制一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)輸組織、運(yùn)行監(jiān)控、車輛運(yùn)用、供電監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控和維修管理等的智能化、綜合化和集成化管理。2.0.29正線道岔控制系統(tǒng)switchControlSystemformainline實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備與地面設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制，保證列車通過道岔時(shí)安全運(yùn)行的控制系統(tǒng)。2.0.30視頻監(jiān)視系統(tǒng)CCTV(closed-circuittelevision)為控制中心調(diào)度員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行及乘客疏導(dǎo)等方面視覺信息的全部裝置的總稱。2.0.31自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AutomaticFareCollection（AFC）基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清算等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)，簡稱AFC系統(tǒng)。2.0.32開放式售檢票系統(tǒng)openfarecollectingsystem公共區(qū)域內(nèi)沒有嚴(yán)格劃分付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的售檢票系統(tǒng)。2.0.33車輛基地baseforthevehicle具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級(jí)別的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。2.0.34檢修修程inspectionandmaintenanceprogram根據(jù)車輛技術(shù)狀態(tài)和壽命周期所確定的車輛檢查、修理的等級(jí)劃分，現(xiàn)代有軌電車車輛檢修修程通常包括廠修、架修、定修、月檢和列檢五個(gè)等級(jí)，其中廠修、架修和定修為定期檢修，月檢和列檢為日常維修。2.0.35檢修周期periodofinspectionandmaintenance車輛各種檢修修程中，兩次檢修的間隔，通常采用車輛走行公里或間隔時(shí)間作為規(guī)定。2.0.36智能照明IntelligentLighting指利用計(jì)算機(jī)、無線通訊數(shù)據(jù)傳輸、擴(kuò)頻電力載波通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)智能化信息處理及節(jié)能型電器控制等技術(shù)組成的分布式無線遙測、遙控、遙訊控制系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)照明設(shè)備的智能化控制。2.0.37綜合監(jiān)控系統(tǒng)IntergratedSupervision&ControlSystem是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，其目的是主要是通過集成多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代有軌電車主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí)現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。2.0.38集成子系統(tǒng)integratedsubsystem是集成在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化系統(tǒng)，其功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一部分。2.0.39互聯(lián)系統(tǒng)interconnectedsystem具有自身完整的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并保持系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，與綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過外部接口進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)信息互通、共享和聯(lián)動(dòng)控制功能的自動(dòng)化系統(tǒng)。

3行車組織及運(yùn)營管理3.1一般規(guī)定3.1.1行車組織應(yīng)按城市公共交通的運(yùn)營管理模式，在高峰時(shí)段應(yīng)采用高密度發(fā)車的組織方式，平峰時(shí)段或低峰時(shí)段應(yīng)根據(jù)客流需要確定發(fā)車頻率。3.1.2運(yùn)營規(guī)模應(yīng)在遵循提高運(yùn)輸效率、提升服務(wù)水平和降低運(yùn)營成本的原則下，根據(jù)預(yù)測客流數(shù)據(jù)和線路服務(wù)需求綜合分析確定。3.1.3運(yùn)營模式應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容的管理模式，并應(yīng)明確在各種運(yùn)營狀態(tài)下的管理方式、各系統(tǒng)之間以及各系統(tǒng)與人員組織之間的相互關(guān)系。3.1.4現(xiàn)代有軌電車應(yīng)設(shè)運(yùn)營控制中心，具備與列車司機(jī)即時(shí)通話，對(duì)列車在正線上的位置以及對(duì)供電系統(tǒng)和運(yùn)營服務(wù)進(jìn)行集中指揮或監(jiān)控的能力。3.1.5運(yùn)營狀態(tài)包含正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)。系統(tǒng)的運(yùn)營必須在能夠保證所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客，以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實(shí)施。3.1.6與現(xiàn)代有軌電車線路相交的城市道路、人行橫道的平面交叉口應(yīng)采用信號(hào)控制。3.1.7配線的設(shè)置應(yīng)在滿足線路運(yùn)營、管理和安全要求的前提下，結(jié)合工程條件綜合確定。3.1.8運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足系統(tǒng)運(yùn)營管理任務(wù)的要求，通過合理安排組織機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)安全、高效管理。3.1.9現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營應(yīng)建立完善的應(yīng)急保障體系，加強(qiáng)故障處理能力和風(fēng)險(xiǎn)處置能力。3.2運(yùn)營規(guī)模3.2.1運(yùn)輸能力應(yīng)與相交路口的通行能力相匹配，骨干線路遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)高峰小時(shí)行車對(duì)數(shù)不應(yīng)小于20對(duì)/h，且宜采取必要的保障措施和行車優(yōu)先策略。3.2.2現(xiàn)代有軌電車的旅行速度應(yīng)根據(jù)線路功能定位及行車條件綜合確定，骨干線旅行速度不宜低于20km/h，一般線旅行速度不宜小于15km/h，宜采取信號(hào)優(yōu)先、減少平面交叉口和設(shè)站數(shù)量等措施，實(shí)現(xiàn)提高旅行速度的目標(biāo)。3.2.3現(xiàn)代有軌電車建成初期高峰時(shí)段最小發(fā)車間隔不宜大于6min，平峰時(shí)段的最大發(fā)車間隔不宜大于12min。在信號(hào)相對(duì)優(yōu)先策略下，遠(yuǎn)期高峰時(shí)段不宜大于3min，平峰時(shí)段不宜大于10min。3.2.4車輛選型應(yīng)根據(jù)最大高峰小時(shí)單向斷面客流量，以及線網(wǎng)調(diào)度和運(yùn)營線路方案確定。3.2.5現(xiàn)代有軌電車高峰小時(shí)斷面客流量在0.5～0.6萬人次/h時(shí)宜采用30～36m（3～5模塊）列車；高峰小時(shí)斷面客流量在0.6～0.9萬人次/h時(shí)宜采用40～45m（5～7模塊）列車。3.2.6初期車輛配置應(yīng)按初期運(yùn)營線路交路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求進(jìn)行配置，近遠(yuǎn)期可按客流增長的需求增加配置。3.2.7車輛通過平面交叉口的最高運(yùn)行速度宜不大于30km/h。3.2.8車輛通過站臺(tái)的運(yùn)行速度不應(yīng)大于30km/h。3.3運(yùn)行組織3.3.1現(xiàn)代有軌電車行車應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖對(duì)列車進(jìn)行管理，通過GPS系統(tǒng)探測列車所處位置，監(jiān)控列車運(yùn)行情況及整個(gè)管轄區(qū)域內(nèi)線路狀況，并實(shí)時(shí)更新車站的旅客信息。3.3.2現(xiàn)代有軌電車在正線上運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用地面公共交信號(hào)系統(tǒng)；行車折返時(shí)，司機(jī)應(yīng)按照現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)信號(hào)顯示完成折返作業(yè)；在車輛段內(nèi)，應(yīng)采用集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，由車場值班員安排進(jìn)路。3.3.3現(xiàn)代有軌電車宜重點(diǎn)體現(xiàn)“公交化”的運(yùn)營理念，可以組織全線運(yùn)營，也可以根據(jù)客流分布特征組織大小交路運(yùn)行形式；不同線路之間，宜通過開行跨線列車，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的優(yōu)勢。3.3.4控制中心調(diào)度室應(yīng)按照列車運(yùn)行圖調(diào)度指揮列車的出、發(fā)時(shí)間及出退勤作業(yè)，通過全球定位系統(tǒng)（GPS）對(duì)列車在區(qū)間的行進(jìn)狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，保證行車間隔的均勻。3.3.5當(dāng)正線區(qū)間或車站線路發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)控制中心調(diào)度員指令，在?？空?、前方車站或區(qū)間停車，根據(jù)故障情況廣播告知乘客可能延誤的時(shí)間，采取等待或讓乘客有秩序地就地疏散。3.3.6因車輛自身發(fā)生故障在區(qū)間停車時(shí)，先進(jìn)行清客，在檢查確認(rèn)列車可以移動(dòng)后，由調(diào)度人員指揮，命令后續(xù)列車在后方車站清客，然后運(yùn)行至故障電車尾部，將故障列車推送或牽引至停車線或車輛基地處理。3.3.7現(xiàn)代有軌電車在運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即切斷電源，就地疏散乘客，并向控制中心報(bào)警，聽候控制中心的指揮。3.3.8現(xiàn)代有軌電車在運(yùn)行中脫軌停在區(qū)間時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向控制中心調(diào)度員報(bào)告，行車調(diào)度員應(yīng)立即采取以下救援措施：（1）封鎖該區(qū)間，禁止其它列車駛?cè)?；?）命令司機(jī)打開車門，及時(shí)疏散乘客；（3）通知搶險(xiǎn)隊(duì)救援列車。3.4運(yùn)營管理3.4.1運(yùn)營機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精編機(jī)構(gòu)和人員。首條線路的運(yùn)營管理定員指標(biāo)宜控制在25人/km以下，后續(xù)增加的線路運(yùn)營人員定員指標(biāo)不宜大于15人/km。3.4.2運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)不同的運(yùn)營狀態(tài)，制定工作流程、崗位責(zé)任和安全手冊(cè)等管理規(guī)程和規(guī)章制度，確保在正常、非正常和緊急狀態(tài)下的運(yùn)營。3.4.3運(yùn)營管理應(yīng)服從調(diào)度統(tǒng)一管理，應(yīng)配置駕駛員與調(diào)度室的無線通信設(shè)備，裝載車輛的全球定位系統(tǒng)（GPS）。3.4.4車輛乘務(wù)制度宜采用單司機(jī)、輪乘制，并結(jié)合售檢票模式進(jìn)行乘務(wù)員的配置。3.4.5控制中心應(yīng)盡量集約化管理，崗位應(yīng)按照值班主任、行車調(diào)度、設(shè)備調(diào)度三個(gè)崗位配置。

4車輛4.1一般規(guī)定4.1.1車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)具有可靠性和安全性，同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛的救助條件。4.1.2車輛重要設(shè)備和系統(tǒng)配備可靠，單點(diǎn)故障不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛失效，具有降級(jí)運(yùn)營模式。4.1.3車輛應(yīng)采取減振與降噪措施，以減小振動(dòng)和噪聲對(duì)環(huán)境的影響。4.1.4車輛主要結(jié)構(gòu)的使用壽命不小于30年。4.2車輛使用條件4.2.1環(huán)境條件車輛應(yīng)能在以下條件下安全可靠地運(yùn)營：1海拔高度 ≤1200m2最濕月平均最大相對(duì)濕度不大于90%（該月月平均最低溫度為25℃）3氣象溫度 -25℃～40℃4最大風(fēng)速 90km/h（正常運(yùn)營）115km/h（安全停放）車輛應(yīng)能經(jīng)受風(fēng)、雨、霧、冰、雪、沙塵的侵襲；應(yīng)能經(jīng)受空氣中的煙霧、酸雨、臭氧等化學(xué)侵蝕；應(yīng)能預(yù)防蟲蛀，防止嚙齒類動(dòng)物的侵害。4.2.2線路條件主要線路參數(shù)如下：1軌距 1435mm2平面圓曲線最小曲線半徑1）正線 50m（困難情況下不得低于35m）2）車場線 25m3豎曲線最小半徑1）正線 2000m（困難情況下不得低于1000m）2）車場線 1000m（困難情況下不得低于500m）3）最大坡度70‰4.2.3運(yùn)營組織1構(gòu)造速度：≥82最高運(yùn)行速度：≥73駕駛模式：全人工駕駛4.2.4車輛限界車輛的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線需滿足車輛限界要求，具體參見第5章。4.2.5供電參數(shù)1受電方式：接觸網(wǎng)、接觸軌或車載儲(chǔ)能2接觸線距軌面高度：3900-6000mm3供電電壓1）DC750V（變化范圍DC500V～900V）2）DC1500V（變化范圍DC1000V～1800V）4.3車輛總體參數(shù)4.3.1車輛重量1車輛最大軸重小于等于12.5t。2車輛定員和超員情況下站立人數(shù)分別按照6人/m2和8人/m2計(jì)算，單個(gè)乘客的重量按照60kg計(jì)算。3任一側(cè)各車輪上測得的輪重總和與在兩側(cè)測得的輪重總和的平均值之差，不超過±8％。4輪對(duì)的每個(gè)車輪測得的輪重與該輪對(duì)平均輪重之差，不超過±8％。5車輛生產(chǎn)和調(diào)試中，不通過加配重塊來實(shí)現(xiàn)車輛配重平衡。4.3.2車輛主要尺寸表4.3.2-1車輛主要技術(shù)尺寸表序號(hào)內(nèi)容尺寸1車輛長度3~5模塊20m～36m5~7模塊36m～48m2車輛寬度≤2650mm3車輛高度（距軌面）≤3700mm4客室內(nèi)部高度站立區(qū)≥2100車門區(qū)域≥19505車門入口高度（距軌面）≤350mm6客室雙開門凈開度17客室單開門凈開度804.3.3車輛性能參數(shù)1牽引性能車輛定員載荷下，車輪處于半磨耗狀態(tài)下，在干燥、清潔的平直軌道和額定電壓下的牽引特性如下：最高運(yùn)行速度 70km/h啟動(dòng)加速度(0～40km/h) ≥1.0m/s2平均加速度(0～70km/h) ≥0.6m洗車速度 3km/h退行速度 10km/h2制動(dòng)性能常用制動(dòng)平均減速度(70km/h～0)≥1.2m/s2安全制動(dòng)平均減速度(70km/h～0)≥1.5m/s2緊急制動(dòng)等效減速度(70km/h～0)≥2.5m3故障救援車輛損失1/2動(dòng)力的情況下，在空車情況下，能直接從發(fā)生故障地維持運(yùn)行到車輛基地；一輛空車能將另一輛停在60‰坡道上故障空車牽引到車輛基地。4.4車輛主要系統(tǒng)4.4.1車體1車體采用輕量化設(shè)計(jì)，車體材料可選用碳鋼、不銹鋼或鋁合金，主要采用焊接或鉚接的連接方式；2車體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，能夠承受車輛運(yùn)行、檢修、救援等各種情況的載荷要求，車輛端部設(shè)置能量吸收裝置；3車體結(jié)構(gòu)壽命不小于30年。4.4.2轉(zhuǎn)向架1轉(zhuǎn)向架具備良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，足夠的小曲線通過能力、低噪音及運(yùn)行安全性；2轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，可采用輪軸形式或獨(dú)立輪形式，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，滿足現(xiàn)代有軌電車的結(jié)構(gòu)要求；3車輪采用彈性車輪，減少車輛運(yùn)行噪音；4轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)壽命不小于30年。4.4.3電氣系統(tǒng)1車輛可通過外部受電的方式給車輛供電，也可通過在車上設(shè)置儲(chǔ)能裝置給車輛供電；2牽引系統(tǒng)能夠提供車輛運(yùn)行的牽引力及電制動(dòng)力，應(yīng)采用變頻調(diào)壓的交流傳動(dòng)系統(tǒng)；3車輛采用硬線及網(wǎng)絡(luò)控制，并具備故障記錄及自診斷功能；4車輛采用人工駕駛模式，并設(shè)有緊急牽引；5車外照明應(yīng)考慮車輛在任何亮度條件下行車安全及其他道路交通車輛和行人安全的需要。6車輛應(yīng)設(shè)置廣播、信息顯示及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能夠與車輛控制中心進(jìn)行廣播通訊，視頻信息可存儲(chǔ)及下載。7車輛模塊間設(shè)置的電氣連接裝置應(yīng)能滿足車輛通過曲線時(shí)安全、可靠的工作，以及方便車輛檢修等工作。4.4.4制動(dòng)系統(tǒng)1車輛應(yīng)配備三種獨(dú)立工作的制動(dòng)系統(tǒng)，包括：電制動(dòng)、液壓制動(dòng)、磁軌制動(dòng)。2制動(dòng)形式包括：常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、安全制動(dòng)、保持制動(dòng)、停放制動(dòng)；3制動(dòng)系統(tǒng)電制動(dòng)優(yōu)先級(jí)最高，液壓摩擦制動(dòng)其次，磁軌制動(dòng)優(yōu)先級(jí)最低。在常用制動(dòng)時(shí)，優(yōu)先采用電制動(dòng)直到車輛停止，以減小基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的磨耗，不足部分將由液壓制動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)充，兩種制動(dòng)方式能夠平滑過渡。4車輛應(yīng)具有撒砂功能，在緊急制動(dòng)模式時(shí)撒砂裝置應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)。4.5車輛其他要求4.5.1振動(dòng)沖擊1車輛上的各種設(shè)備沖擊、振動(dòng)水平應(yīng)符合國標(biāo)《軌道車輛機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》GB/T21563。2車體與轉(zhuǎn)向架的固有頻率設(shè)計(jì)保證車輛在整個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)不出現(xiàn)共振現(xiàn)象。4.5.2噪音1車內(nèi)噪聲符合國標(biāo)《城市軌道交通列車噪音限值和測量方法》GB14892規(guī)定，并能達(dá)到以下要求：1）車輛停止在自由聲場內(nèi)，所有輔助設(shè)備均正常工作時(shí)，客室內(nèi)中心距地板面1.5m高處，測得的等效連續(xù)噪聲小于69dB(A)，司機(jī)室內(nèi)噪聲水平小于62）當(dāng)車輛以60km/h及以下的穩(wěn)定速度在自由聲場中運(yùn)行時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪聲水平不大于72dB(A)，在客室內(nèi)離地板面1.5m高處，測得的等效連續(xù)噪聲值不大于75dB(A)，具體效果在設(shè)計(jì)階段和型式試驗(yàn)階段確認(rèn)。2車外噪聲必須符合國標(biāo)《地鐵車輛通用技術(shù)條件》GB7928/T規(guī)定，并能達(dá)到以下要求：1）車輛停止運(yùn)行，所有輔助設(shè)備正常工作時(shí)，在車外距軌道中心7.5m處，測得的連續(xù)噪聲值小于69dB(A)；2）車輛在自由聲場內(nèi)，以60km/h及以下速度運(yùn)行時(shí)，在車外距軌道中心7.5m處，測得的連續(xù)噪聲小于80dB(A)。4.5.3防火根據(jù)車輛的位置對(duì)材料進(jìn)行類型劃分，材料的類型將決定其測試方法和防煙火要求。只有滿足國標(biāo)《機(jī)車車輛阻燃材料技術(shù)條件》TB/T3138要求或同等標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求的非金屬材料才允許使用在車輛上。不使用易燃和可燃性材料，不使用燃燒后散發(fā)有毒氣體的材料。4.5.4安全1牽引和輔助系統(tǒng)電路中設(shè)置過流、短路等保護(hù)功能，可以防止箱體內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，會(huì)自動(dòng)切斷回路，由于密封的箱體內(nèi)氧氣耗盡，火會(huì)自行熄滅；2高壓電氣設(shè)備具有人身安全防護(hù)措施和警示標(biāo)識(shí)；3緊急時(shí)客室側(cè)門應(yīng)用人工開啟疏散乘客的功能，兩側(cè)側(cè)門能同時(shí)開啟。4客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置有乘務(wù)員與乘客之間雙向通信功能的乘客緊急報(bào)警裝置。5客室、司機(jī)室應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。6車輛設(shè)計(jì)時(shí)需考慮乘客和司機(jī)便于逃生的設(shè)計(jì)；7司機(jī)室設(shè)計(jì)應(yīng)保證具有足夠的視野，以提高駕駛的安全性。4.5.5電磁兼容車輛上所有的電子、電氣設(shè)備有良好的電磁兼容性和足夠的抗干擾能力，在各種運(yùn)行工況和環(huán)境條件下各系統(tǒng)能正常工作；同時(shí)不對(duì)車載設(shè)備及現(xiàn)代有軌電車其他系統(tǒng)產(chǎn)生電磁干擾，具有良好的電磁兼容性。4.6車輛接口4.6.1為了保證車輛的運(yùn)行，車輛與其它系統(tǒng)存在一定的接口關(guān)系，主要包括：車輛與土建、接觸網(wǎng)、供電、信號(hào)、無線通訊、車輛段設(shè)備的接口。

5限界5.1一般規(guī)定5.1.1現(xiàn)代有軌電車限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。5.1.2車輛限界，是指車輛在軌道上按規(guī)定速度運(yùn)行時(shí)在受其懸掛部件的位移、允許范圍內(nèi)的磨耗、外部側(cè)風(fēng)等因素影響的情況下，車輛各部位偏離軌道基準(zhǔn)中心所允許的程度，車輛運(yùn)行時(shí)各點(diǎn)必須在此允許空間范圍內(nèi)。按列車運(yùn)行區(qū)域可分為區(qū)間車輛限界、站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)車輛限界和車輛基地內(nèi)車輛限界；按所處地段分為直線車輛限界和曲線車輛限界。5.1.3設(shè)備限界，是用以限制設(shè)備安裝的控制線?？砂此幍囟畏譃橹本€設(shè)備限界和曲線設(shè)備限界。曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑、過超高或欠超高引起的橫向和豎向偏移量，以及車輛、軌道參數(shù)等因素綜合計(jì)算確定。5.1.4建筑限界，是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸并預(yù)留一定的安全間隙后確定的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。5.2基本參數(shù)5.2.1制定限界的車輛主要參數(shù)。1車體寬度：2650mm。2車輛高度（距軌面）：3600mm。3地板面距軌面高度（車門處）：350mm。4轉(zhuǎn)向架固定軸距：1850mm。5軌距：1435mm。6車站采用架空剛性接觸軌為有軌電車快速充電，接觸軌距軌面高度不高于4300mm。5.2.2制定限界的基本參數(shù)。1曲線地段軌道最大超高：120mm。2正線平面最小曲線半徑：50m。3高架線或地面線風(fēng)荷載：400N/㎡。4列車過站限界計(jì)算速度：30km/h。5區(qū)間限界列車計(jì)算速度：70km/h。5.3建筑限界5.3.1建筑限界坐標(biāo)系，應(yīng)為正交于軌道中心線的平面直角坐標(biāo)，通過兩鋼軌軌頂中心連線的中點(diǎn)引出的水平坐標(biāo)軸，用Y表示；通過該中點(diǎn)垂直于水平軸的坐標(biāo)軸用Z表示。5.3.2區(qū)間建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1地面線建筑限界，當(dāng)采用碎石道床時(shí)應(yīng)按路基寬度，兩側(cè)排水溝以及管線布置方式等確定；當(dāng)采用整體道床時(shí)應(yīng)按設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定。2相鄰兩線間無立柱或不可跨越的隔離設(shè)施時(shí)，兩動(dòng)態(tài)限界之間的距離不應(yīng)小于200mm；兩線間設(shè)有立柱時(shí)，兩動(dòng)態(tài)限界直接的距離不應(yīng)小于600mm，動(dòng)態(tài)限界與立柱的間隙不應(yīng)小于100mm。3建筑限界高度按設(shè)備限界頂部高度另加不小于200mm安全間隙確定。4兩線間軌面以上無設(shè)備或綠籬時(shí)，如線路中間未設(shè)置電纜檢修井時(shí)，最小線間距不宜小于3400mm；如線路中間設(shè)置電纜檢修井時(shí)，最小線間距不宜小于3600mm；兩線間布置接觸網(wǎng)立柱時(shí)，線間距宜不小于3800mm。5道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參數(shù)，分別按欠超高和曲線軌道參數(shù)計(jì)算合成后進(jìn)行加寬。5.3.3車站直線地段建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1任何情況下站臺(tái)面均不應(yīng)高于車廂入口處地板面，站臺(tái)面與車廂入口處地板面高差不宜超過70mm。2站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)的站臺(tái)邊緣至軌道中心線的距離，應(yīng)按不侵入車站車輛限界確定。站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的間隙宜為50mm，最大不超過75mm，曲線車站最大間隙不應(yīng)超過150mm。3站臺(tái)計(jì)算長度外的站臺(tái)邊緣至軌道中心線距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm安全間隙確定。4車站范圍內(nèi)其余部位建筑限界，應(yīng)按區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。5.3.4車輛基地限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1車輛基地庫外限界應(yīng)按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行。2車輛基地庫內(nèi)檢修平臺(tái)在任何高度情況下不得侵入車輛限界，車場庫內(nèi)高平臺(tái)、安全柵欄與車輛輪廓線之間的間隙應(yīng)不小于80mm，低平臺(tái)建筑限界采用車站站臺(tái)建筑限界。3受電弓車輛升弓進(jìn)庫時(shí)，車庫大門應(yīng)按受電弓限界設(shè)計(jì)。4車輛基地車庫大門與設(shè)備限界的橫向間隙不應(yīng)小于100mm。5.4軌道區(qū)管線限界要求5.4.1軌道區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備和管線（含支架）與設(shè)備限界應(yīng)保持不小于50mm的安全間隙。5.4.2平交道口接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝高度限界應(yīng)綜合考慮各種跨越線路的道路交通高度限界要求。平交道口線路兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置必要的限高設(shè)施。5.4.3與現(xiàn)代有軌電車線路并行的道路限界不應(yīng)侵入現(xiàn)代有軌電車的設(shè)備限界。

6交通組織與銜接6.1一般規(guī)定6.1.1現(xiàn)代有軌電車交通組織與銜接旨在完善公共交通系統(tǒng)一體化，提高現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平，提升公共交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。6.1.2現(xiàn)代有軌電車線路和車站應(yīng)與城市快速軌道交通、常規(guī)公交、社會(huì)車輛、自行車和步行等系統(tǒng)合理銜接，形成多層次、復(fù)合、高效的一體化綜合交通系統(tǒng)。6.1.3交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市道路網(wǎng)絡(luò)、交通流量與流向、用地條件等因素進(jìn)行；根據(jù)線路路權(quán)要求，考慮人車分隔、機(jī)非分隔、現(xiàn)代有軌電車與機(jī)動(dòng)車輛分隔的措施，做到公交優(yōu)先、安全暢通、減少延誤。6.1.4交通銜接應(yīng)充分考慮現(xiàn)代有軌電車在城市公共交通中的功能定位和技術(shù)要求，根據(jù)服務(wù)對(duì)象性質(zhì)及用地條件，合理布置現(xiàn)代有軌電車換乘設(shè)施。6.1.5應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代有軌電車線路走向和車站位置進(jìn)行常規(guī)公交線路、站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)營調(diào)度管理優(yōu)化，提出對(duì)平行公交線路及站點(diǎn)進(jìn)行合并、取消和改道等優(yōu)化調(diào)整建議。6.1.6交通組織銜接設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)道路資源分配協(xié)調(diào)性和安全性進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)價(jià)。6.2平面交叉口交通組織6.2.1現(xiàn)代有軌電車通過交叉口可分為路中對(duì)路中直行、路中對(duì)路中轉(zhuǎn)彎、路中對(duì)路側(cè)轉(zhuǎn)彎、路側(cè)對(duì)路側(cè)直行、路側(cè)對(duì)路側(cè)轉(zhuǎn)彎五種方式，應(yīng)根據(jù)道路條件、交通流量、線路走向等因素合理選擇。6.2.2交叉口交通組織應(yīng)遵循以下原則：1保障現(xiàn)代有軌電車優(yōu)先通行的原則：統(tǒng)籌考慮現(xiàn)代有軌電車線路與城市道路的交叉形式和交通信號(hào)控制方式，對(duì)于相交道路交通量相對(duì)較小的平面交叉口，宜采取絕對(duì)信號(hào)優(yōu)先；對(duì)流量較大的相交道路，宜采取相對(duì)信號(hào)優(yōu)先。2保障交通整體運(yùn)行效率的原則：現(xiàn)代有軌電車交叉口交通組織及信號(hào)控制策略的選擇，應(yīng)兼顧相交道路的交通功能，滿足城市道路交通的整體運(yùn)行要求。3保障行人交通安全的原則：應(yīng)將行人安全放在首要位置，處理好現(xiàn)代有軌電車與人流的關(guān)系，合理布設(shè)人行道、現(xiàn)代有軌電車車道及安全過街設(shè)施。6.2.3平面交叉口處交通組織設(shè)計(jì)技術(shù)要求：1應(yīng)避免對(duì)機(jī)動(dòng)車車道分合流區(qū)和交織區(qū)的干擾；共享路權(quán)區(qū)段，在平面交叉口的進(jìn)口道，只能與一條行駛方向相同的機(jī)動(dòng)車道混行；專用路權(quán)區(qū)段，在平面交叉口的進(jìn)口道，機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道渠化方案應(yīng)與線路走向相協(xié)調(diào)，區(qū)分左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道。2采用路中形式布設(shè)線路的平面交叉口，不宜通過壓縮中央分隔帶的方式增加機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)專用車道；當(dāng)沿線道路交叉口間距小于200m時(shí)，宜禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)和掉頭。采用路側(cè)形式布設(shè)線路的平面交叉口，進(jìn)口道展寬段和展寬漸變段的長度應(yīng)同時(shí)滿足線路線形要求和《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647的有關(guān)規(guī)定。3在平面交叉口，由于線路轉(zhuǎn)彎而形成的轉(zhuǎn)角安全島，宜設(shè)置實(shí)體安全島，其面積不宜小于7m2；小于該值時(shí)，宜設(shè)置標(biāo)線安全島。4現(xiàn)代有軌電車宜避免平面穿越環(huán)島、錯(cuò)位交叉口和畸形交叉口，必要時(shí)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行改造。當(dāng)錯(cuò)位交叉口間距小于50m時(shí)，可視為一個(gè)十字路口或斜交路口進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)；當(dāng)錯(cuò)位交叉口間距大于50m，可視為兩個(gè)T型路口進(jìn)行交叉口群交通組織設(shè)計(jì)。5現(xiàn)代有軌電車線路通過平面交叉口應(yīng)采用信號(hào)控制，盡可能避免交通流線沖突。信號(hào)相位設(shè)計(jì)應(yīng)考慮不同線路在平面交叉口相互轉(zhuǎn)換的要求，合理設(shè)置信號(hào)周期和相位數(shù)。6平面交叉口人行橫道應(yīng)規(guī)避道岔的轉(zhuǎn)轍器部位（尖軌處），并設(shè)置不小于1.5m的保護(hù)距離。6.2.4現(xiàn)代有軌電車通過平面交叉口信號(hào)控制策略分為定時(shí)信號(hào)控制策略、相對(duì)信號(hào)優(yōu)先控制策略、絕對(duì)信號(hào)優(yōu)先控制策略。信號(hào)控制策略應(yīng)根據(jù)高峰小時(shí)正線道路與相交道路的交通流量的相對(duì)關(guān)系，靈活選用。1當(dāng)相交道路交通流量大于正線道路交通流量時(shí)，宜采用定時(shí)信號(hào)控制策略；2當(dāng)相交道路交通流量與正線道路交通流量大體相當(dāng)時(shí)，可采用信號(hào)相對(duì)優(yōu)先的控制策略，該情況下無需改變綠信比，可考慮在固定信號(hào)周期中提前執(zhí)行現(xiàn)代有軌電車通行相位；3當(dāng)相交道路交通流量小于正線道路交通流量時(shí)，宜采用信號(hào)相對(duì)優(yōu)先的控制策略，適當(dāng)加大順向道路的綠信比。針對(duì)優(yōu)先情況，可采取延長綠燈相位時(shí)間、縮短紅燈相位時(shí)間的措施；4當(dāng)相交道路交通流量遠(yuǎn)小于正線道路交通流量時(shí)，宜采用信號(hào)絕對(duì)優(yōu)先的控制策略，保證現(xiàn)代有軌電車快速通過交叉口。6.3路段交通組織6.3.1當(dāng)現(xiàn)代有軌電車采用路中形式敷設(shè)時(shí)，沿線單位出入口間距小于200m的情況下，宜采取右進(jìn)右出的出入交通組織方式。6.3.2當(dāng)現(xiàn)代有軌電車采用路側(cè)形式敷設(shè)時(shí)，同側(cè)單位出入口間距小于200m的情況下，宜采取工程措施進(jìn)行歸并，可借用一段非機(jī)動(dòng)車道或修建輔道疏導(dǎo)社會(huì)車輛集中于一個(gè)出入口或附近交叉口進(jìn)出。6.3.3當(dāng)沿線單位或小區(qū)出入口交通出行頻率高時(shí)，宜增設(shè)感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行交通組織，確保現(xiàn)代有軌電車安全、高效運(yùn)行。6.3.4當(dāng)人行過街距離大于150m時(shí)，宜增設(shè)人行過街天橋或地下過街通道。6.3.5當(dāng)現(xiàn)代有軌電車車站布置于一般路段時(shí)，宜增加車站進(jìn)出人行橫道線或人行天橋。6.4交通銜接6.4.1現(xiàn)代有軌電車站點(diǎn)與其它交通方式接駁換乘應(yīng)進(jìn)行一體化規(guī)劃銜接，并遵循如下原則：1功能一體化原則。充分考慮現(xiàn)代有軌電車車站對(duì)周邊用地功能和地塊開發(fā)的引導(dǎo)與服務(wù)，突出公交優(yōu)先的規(guī)劃理念，科學(xué)配置各方式接駁換乘設(shè)施。2交通一體化原則。統(tǒng)籌考慮現(xiàn)代有軌電車車站周邊交通銜接配套條件，科學(xué)設(shè)置常規(guī)公交、P+R停車換乘、非機(jī)動(dòng)車、臨停接送和出租車等換乘設(shè)施。3集約化利用原則。各類換乘設(shè)施宜布置在道路綠地內(nèi)，或與周邊建筑聯(lián)合開發(fā)，減少二次占用城市建設(shè)用地，節(jié)約土地資源。4近遠(yuǎn)期結(jié)合原則。各類換乘設(shè)施應(yīng)按照現(xiàn)代有軌電車遠(yuǎn)期需求一次規(guī)劃，根據(jù)近期、遠(yuǎn)期進(jìn)出站客流規(guī)模和周邊用地開發(fā)建設(shè)時(shí)序進(jìn)行分期建設(shè)。6.4.2步行銜接設(shè)施1現(xiàn)代有軌電車車站乘客進(jìn)出站方式，宜結(jié)合相鄰道路等級(jí)及車站形式，選擇平面過街或立體過街形式。2行人過街設(shè)施應(yīng)與周邊公共建筑的行人出入口銜接，保證連續(xù)性和完整性，并設(shè)置必要的交通誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)和安全設(shè)施。6.4.3臨時(shí)?？裤暯釉O(shè)施1臨停換乘設(shè)施用于現(xiàn)代有軌電車乘客接送車輛的臨時(shí)?？?，應(yīng)包括出租車、小汽車、班車等接駁方式。2若無獨(dú)立場地僅設(shè)置路邊?？课粫r(shí)，宜采用港灣式或?qū)Ｓ猛ǖ朗酵？?，不影響其他車輛通行。3在所有臨時(shí)?？课恢?，出租車停靠位宜設(shè)置在靠車站出入口最近的位置，距離宜控制在180m以內(nèi)。6.4.4小汽車停車銜接設(shè)施1宜結(jié)合現(xiàn)代有軌電車場站設(shè)施和周邊商業(yè)開發(fā)空間一體化布置。2停車場出入口數(shù)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)劃及進(jìn)出口設(shè)計(jì)要求，停車場與車站出入口之間應(yīng)設(shè)置步行通道聯(lián)系。3大型換乘停車場宜適當(dāng)拆分、分散布置，減少交通集聚，避免影響景觀。6.4.5公共自行車與非機(jī)動(dòng)車銜接設(shè)施1非機(jī)動(dòng)車換乘停車場應(yīng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象性質(zhì)及用地條件，采用分散與集中相結(jié)合的原則在現(xiàn)代有軌電車車站出入口處就近布設(shè)。2公共自行車設(shè)施規(guī)模應(yīng)統(tǒng)籌考慮周邊建筑的使用。3在非機(jī)動(dòng)車停車場內(nèi)宜設(shè)置或預(yù)留公共自行車車位。6.4.6常規(guī)公交銜接設(shè)施1現(xiàn)代有軌電車車站布設(shè)在一般路段上時(shí)，常規(guī)公交同向換乘距離不宜大于50m，異向換乘距離不宜大于150m。2現(xiàn)代有軌電車車站布設(shè)在交叉口附近時(shí)，常規(guī)公交換乘距離不宜小于150m，并不得大于250m。3多線公交換乘時(shí)，宜盡量合并公交換乘設(shè)施空間。6.4.7與城市快速軌道銜接1現(xiàn)代有軌電車與城市快速軌道交通間的接駁換乘應(yīng)以立體換乘為主，總體布置應(yīng)以車站銜接便捷、換乘距離短為原則。2在換乘銜接設(shè)施、墻、地面等顯要位置設(shè)置清晰易懂的換乘標(biāo)志、標(biāo)線。6.5標(biāo)志標(biāo)線與安全設(shè)施6.5.1現(xiàn)代有軌電車交通標(biāo)志包括禁止、警告、指示等標(biāo)志，與其它道路交通標(biāo)志等管理設(shè)施傳遞的信息應(yīng)一致，互為補(bǔ)充。6.5.2現(xiàn)代有軌電車在交叉口進(jìn)口道宜設(shè)置標(biāo)識(shí)有軌電車的分道標(biāo)志，在出口道宜設(shè)置專用路權(quán)標(biāo)志，在被交道進(jìn)口道宜設(shè)置有軌電車警示標(biāo)志。6.5.3在專用路段設(shè)置人行橫道時(shí)，宜面向現(xiàn)代有軌電車設(shè)置人行橫道警示標(biāo)志。6.5.4現(xiàn)代有軌電車交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)滿足以下規(guī)定:1交通標(biāo)志不應(yīng)侵入有軌電車車輛限界和道路建筑限界。2面向道路使用者的有軌電車交通標(biāo)志，應(yīng)與其他道路交通標(biāo)志合板或合桿設(shè)置。3交通標(biāo)志設(shè)置位置應(yīng)滿足使用者動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志及采取行動(dòng)所需要的時(shí)間和前置距離。6.5.5現(xiàn)代有軌電車交通標(biāo)線應(yīng)向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通規(guī)則、警告、指引等信息，可與交通標(biāo)志配合使用。6.5.6現(xiàn)代有軌電車專用車道與社會(huì)車道應(yīng)采用隔離設(shè)施，條件困難時(shí)，可施劃黃色虛線。6.5.7現(xiàn)代有軌電車在交叉口等區(qū)域與其它交通混行時(shí)，交通標(biāo)線設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：1交叉口內(nèi)宜設(shè)置機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流線。2現(xiàn)代有軌電車通行區(qū)域宜設(shè)置反光輪廓標(biāo)等明顯標(biāo)識(shí)。6.5.8為了防止現(xiàn)代有軌電車脫軌，保障運(yùn)營安全，應(yīng)采取以下措施：1現(xiàn)代有軌電車線路沿線應(yīng)具備良好的瞭望條件，避免駕駛員視線受到影響；2根據(jù)線路條件在曲線、道岔、交叉口處設(shè)置明顯的限速標(biāo)志；3設(shè)置專用崗?fù)?，組織專人對(duì)現(xiàn)代有軌電車軌道進(jìn)行全天候巡檢，避免因軌道上雜亂物體而引起的脫軌事故。6.5.9為了保障現(xiàn)代有軌電車在道路交叉口處的運(yùn)行安全，應(yīng)采取以下措施：1應(yīng)設(shè)置專用信號(hào)燈及信號(hào)相位，將現(xiàn)代有軌電車信號(hào)與道路信號(hào)聯(lián)動(dòng)；2交叉口范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置必要的警示、引導(dǎo)標(biāo)志；軌行區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置禁停區(qū)域，禁止機(jī)動(dòng)車輛?？?；3采用接觸網(wǎng)的現(xiàn)代有軌電車，應(yīng)對(duì)交叉口范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)立柱進(jìn)行保護(hù)，懸掛明顯的限高標(biāo)志，必要時(shí)設(shè)置限高門；4車站附近應(yīng)指定橫穿軌道的區(qū)域，并安裝誘導(dǎo)標(biāo)志，引導(dǎo)乘客使用。

7線路7.1一般規(guī)定7.1.1現(xiàn)代有軌電車線路設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃及線網(wǎng)規(guī)劃，確定線路的功能定位和運(yùn)營需求，明確線路走向、起訖點(diǎn)設(shè)置和站點(diǎn)設(shè)置，并兼顧近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留遠(yuǎn)期線路延伸條件，做好用地控制規(guī)劃。7.1.2線路設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、公交化的運(yùn)營理念，合理設(shè)置不同線路間的聯(lián)絡(luò)線，滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需求。7.1.3線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路的功能定位、預(yù)測客流、運(yùn)營需求、工程實(shí)施條件等因素，合理選擇路權(quán)形式。獨(dú)立路權(quán)區(qū)段應(yīng)具備設(shè)置防止人車侵入設(shè)施的條件。7.1.4線路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、工程地質(zhì)和環(huán)境氣候條件，因地制宜地選定，并應(yīng)以地面線為主，在大型交叉口、人口密集區(qū)和城市建成區(qū)等特殊路段可局部采用高架線或地下線。7.1.5地面線路在道路斷面上的布置可采用路中式、雙向同側(cè)和單向單側(cè)三種方式。線路平面應(yīng)結(jié)合道路等級(jí)、交通組織需求和景觀設(shè)計(jì)要求，因地制宜選擇與道路紅線的關(guān)系。7.1.6線路平面的選擇宜避免與國防、軍事光纜，高壓、次高壓燃?xì)獾戎匾芫€長距離重合，宜預(yù)留遠(yuǎn)期橫向過軌的市政管線埋設(shè)條件。7.1.7線路與道路相交路口的平、立交關(guān)系，應(yīng)根據(jù)城市道路交通現(xiàn)狀及規(guī)劃交通流量大小、交通性質(zhì)確定，高架橋梁或地下隧道區(qū)段長度不宜超過全線長度的30%。平交路口處應(yīng)設(shè)置交通信號(hào)燈設(shè)施，并與周邊景觀環(huán)境協(xié)調(diào)。7.1.8線路起訖點(diǎn)與長度選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1線路起迄點(diǎn)宜與城市交通樞紐、大型客流集散點(diǎn)等相結(jié)合，構(gòu)建城市交通一體化格局。2線路起迄點(diǎn)還應(yīng)結(jié)合車輛段、停車場位置統(tǒng)籌考慮。3線路運(yùn)營長度不宜超過20km，不應(yīng)超過30km；宜符合每個(gè)交路的運(yùn)行時(shí)間不宜大于1h為目標(biāo)。7.1.9車站設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站設(shè)置以線網(wǎng)規(guī)劃的換乘節(jié)點(diǎn)、城市交通樞紐為基礎(chǔ)，結(jié)合城市道路布局和客流集散點(diǎn)分布確定，同時(shí)車站位置還應(yīng)考慮其對(duì)道路交通的影響及乘客銜接換乘的便捷性。2車站間距應(yīng)根據(jù)城市的現(xiàn)狀及規(guī)劃、線路功能定位和旅行速度目標(biāo)值等要求綜合確定，站間距在城市中心區(qū)宜為700～900m，在城市外圍區(qū)一般宜為1000～1500m。7.1.10在同一路段內(nèi)的線路宜采用相同的橫斷面布置方式；線路橫斷面布置方式的轉(zhuǎn)換，應(yīng)選擇在平面交叉口或道路橫斷面形式變化的過渡段進(jìn)行。7.1.11線路敷設(shè)應(yīng)按國家現(xiàn)行城市環(huán)境保護(hù)的規(guī)定，采取降低噪聲、減少振動(dòng)和減少生態(tài)環(huán)境影響的措施。線路與臨近建筑物距離應(yīng)符合城市環(huán)境、風(fēng)景名勝和文物保護(hù)等相關(guān)規(guī)劃、管理要求。7.1.12與其他大運(yùn)量交通換乘時(shí)，應(yīng)依據(jù)換乘客流確定換乘設(shè)施設(shè)置、換乘距離及通道寬度，避免運(yùn)能不匹配導(dǎo)致對(duì)有軌電車車站的沖擊。7.1.13地面線路沿道路敷設(shè)時(shí)，與相鄰機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道之間應(yīng)設(shè)置明顯的分隔設(shè)施。7.1.14地面線路縱斷面應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)狀或規(guī)劃進(jìn)行坡度擬合，隨地勢起伏設(shè)置長度大且平順的坡度，在道路交叉口軌面的標(biāo)高應(yīng)與道路路面齊平。7.1.15縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合城市道路排水系統(tǒng)，根據(jù)道路條件、排水點(diǎn)的設(shè)置確定軌面設(shè)計(jì)高程。地面線路的防淹、防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與城市道路一致。7.1.16在既有橋梁區(qū)段，縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合既有橋梁縱坡、結(jié)構(gòu)型式、軌道結(jié)構(gòu)高度確定設(shè)計(jì)坡度和軌面高程，并應(yīng)使軌道平順、行車舒適和景觀協(xié)調(diào)。7.1.17在路口道岔區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道岔敷設(shè)條件，宜結(jié)合路口豎向設(shè)計(jì)，減少對(duì)既有道路的改造。7.2線路平面7.2.1線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、道路條件、運(yùn)行速度、環(huán)境要求等因素確定。7.2.2線路平面最小曲線半徑不得小于表7.2.2-1的規(guī)定。表7.2.2-1圓曲線最小曲線半徑表項(xiàng)目一般（m）困難（m）正線30050出入線、車場線50257.2.3直線與圓曲線間應(yīng)采用三次拋物線型緩和曲線連接，緩和曲線的設(shè)置應(yīng)按表7.2.3-1的選用。表7.2.3-1緩和曲線長度表Rv70656055504540353025201500L2020202020──────h4035302520151510───1200L252020202020─────h504035302520151010──1000L30252020202020────h605045353025201510─800L3530252020202020───h70605545353025201510─700L4535252020202020───h85706050403525201510─600L5040302520202020───h9585706050403025201010550L5540352520202020───h10590756555453525201510500L6045353025202020───h115100857060504030201510450L605550402520202020──h120110958065554030251510400L605545353020202020──h1201201059075605035252010350L605550403025202020──h12012012010085705540302015300L605550503530202020──h120120120120100806550352515250L─555050453525202020─h─120120120120957560403020200L──5050454035252020─h──1201201201209570553525150L────454035252015h────120120120100705030100L─────3530251515h──────120120105754550L────────252515h────────12012095注：R為曲線半徑（m）；V為設(shè)計(jì)速度（km/h）；L為緩和曲線長度（m），h為超高（mm）。7.2.4新建線路應(yīng)避免采用復(fù)曲線，在困難路段應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后采用，復(fù)曲線間應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線，其長度不應(yīng)小于15m，并應(yīng)滿足超高順坡率不大于2‰的要求。7.2.5緩和曲線長度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化，以及軌距加寬過渡和超高遞變。7.2.6當(dāng)圓曲線較短、計(jì)算超高值較小時(shí)，可不設(shè)緩和曲線，但曲線超高應(yīng)在圓曲線外的直線段內(nèi)遞變。7.2.7正線和輔助線上采用的道岔不應(yīng)小于6號(hào)，車場線采用的道岔不應(yīng)小于3號(hào)。7.2.8圓曲線和夾直線長度：一般情況下不小于15m；困難條件不得小于車輛的全軸距。7.2.9車站站臺(tái)段線路一般應(yīng)設(shè)在直線上，困難情況下必須設(shè)在曲線上時(shí)，其半徑一般不小于500m，困難地段不小于300m；同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同車型進(jìn)行檢算，保證曲線站臺(tái)邊緣與車門踏板邊緣的空隙不大于150mm。7.2.10道岔宜設(shè)在直線段，宜靠近車站設(shè)置，但道岔基本軌端部至車站有效站臺(tái)端部的距離不應(yīng)小于5m，困難情況下不得小于3m，并應(yīng)滿足設(shè)置信號(hào)機(jī)的要求。7.2.11地面線路通過平交路口的曲線，其超高值應(yīng)根據(jù)道路豎向設(shè)計(jì)、行車速度等因素綜合確定，困難情況下可不設(shè)超高，但應(yīng)確定速度限制值。7.3線路縱斷面7.3.1線路的最大坡度一般不宜大于50‰，困難條件下不得大于60‰，以上均不考慮平面曲線對(duì)坡度折減值。7.3.2線路最小坡度的設(shè)置應(yīng)因地制宜，為確保排水的需要，地面線平交道口或混行地段，其坡度應(yīng)盡量與道路坡度統(tǒng)一，軌面宜與道路路面齊平。7.3.3道岔宜設(shè)在不大于5‰的坡道上，困難地段可設(shè)在不大于10‰的坡道上。7.3.4地面車站宜與道路的坡度相同，坡度不宜大于10‰，困難地段不應(yīng)大于20‰；高架或地下車站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在一個(gè)坡道上，坡度宜采用2‰。當(dāng)具有有效排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡。7.3.5豎曲線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1線路坡段長度不宜小于遠(yuǎn)期列車長度，并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間的夾直線長度不宜小于50m。2當(dāng)兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接,豎曲線半徑不應(yīng)小于表7.3.5-1的規(guī)定。3車站站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔端部的距離不宜小于5m，困難情況下不得小于3m，并應(yīng)滿足設(shè)置信號(hào)機(jī)的要求。表7.3.5-1最小豎曲線半徑線別一般情況（m）困難情況（m）正線區(qū)間25001000車站端部20001000聯(lián)絡(luò)線、出入線、車場線10005007.3.6豎曲線與緩和曲線（或超高順坡段）在碎石道床地段不得重疊，在整體道床地段不宜重疊。當(dāng)出現(xiàn)上述曲線重疊時(shí)，則每條鋼軌的超高最大順坡率不得大于2‰。7.3.7盡端式車站端部宜設(shè)置安全線，長度不宜小于20m；若無設(shè)置條件，應(yīng)采取其他安全措施。7.3.8折返線和停車線應(yīng)設(shè)置在面向車擋或區(qū)間的下坡坡道上，高架線和地面線的折返線和停車線可設(shè)在平坡道上，坡度不宜大于2‰；7.3.9線路軌面高程不應(yīng)低于臨近道路高程；在道路交叉口，軌面高程需納入道路的豎向高程系統(tǒng)中，以保障道路交叉口豎向的連續(xù)性。7.4車站配線7.4.1在相鄰線路間的聯(lián)絡(luò)線，根據(jù)運(yùn)行組織需求設(shè)置單線或雙線。7.4.2車場出入線宜在車站端部接軌，應(yīng)根據(jù)行車和信號(hào)要求留有必要的信號(hào)轉(zhuǎn)換作業(yè)條件。7.4.3折返線和停車線應(yīng)根據(jù)行車組織交路設(shè)置。7.4.4單渡線應(yīng)設(shè)在車站端部，道岔宜按順岔方向布置；單渡線與其他道岔組合時(shí)，應(yīng)按功能要求，允許逆向布置。7.4.5折返線布置應(yīng)結(jié)合車站站臺(tái)形式確定，可采用站前折返或站后折返形式，并應(yīng)滿足列車折返能力要求。7.4.6正線應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置停車線，期間每隔3～5km加設(shè)渡線。

8軌道工程8.1一般規(guī)定8.1.1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性以及適量的彈性，并應(yīng)減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。8.1.2軌道部件應(yīng)滿足少維修、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的要求，且宜統(tǒng)一全線軌道部件。8.1.3軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告，采取相應(yīng)的減振措施。8.1.4軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足絕緣要求，以減少泄漏電流對(duì)結(jié)構(gòu)、設(shè)備等腐蝕。8.1.5軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好的防排水系統(tǒng)，埋入式槽型軌軌槽排水應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，寒冷地區(qū)應(yīng)采取防凍融措施。8.1.6設(shè)計(jì)應(yīng)考慮檢測、養(yǎng)護(hù)維修的需要，配備必要的備件和備品。8.1.7軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜滿足城市道路及景觀的要求。8.2基本技術(shù)參數(shù)8.2.1根據(jù)輪軌匹配要求宜設(shè)置軌底坡或軌頂坡，宜為1:40～1:20。8.2.2標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，曲線地段軌距加寬應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)車輛采用獨(dú)立輪或完全徑向轉(zhuǎn)向架時(shí)，小半徑曲線地段的軌距可不加寬，其它情況下小半徑曲線的軌距應(yīng)根據(jù)車輛技術(shù)要求進(jìn)行軌距加寬，并宜結(jié)合工程具體情況兼顧運(yùn)營維修車輛的通行。2軌距加寬應(yīng)在緩和曲線全長范圍內(nèi)遞增或遞減，無緩和曲線或其長度不足時(shí)，應(yīng)在兩側(cè)直線段完成。軌距遞增或遞減率不宜大于2‰，困難條件下不應(yīng)大于3‰。8.2.3軌道曲線超高值應(yīng)按式8.2.3計(jì)算：h=11.8V2/R（8.2.3）式中：h—超高值（mm）；V—列車通過速度(km/h)；R—曲線半徑(m)。8.2.4曲線超高設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1曲線的最大超高值宜為120mm。未平衡欠超高允許值一般為80mm，困難情況下為110mm。2車站站臺(tái)有效長度范圍內(nèi)、混行地段的曲線超高應(yīng)結(jié)合限界、路面順接要求設(shè)置；3曲線超高值宜在緩和曲線遞減，無緩和曲線時(shí)，應(yīng)在直線段遞減，超高順坡率不大于2‰，困難地段不大于3‰；4一般條件下應(yīng)按全超高方式設(shè)置曲線超高。無砟軌道在地下段宜按半超高方式設(shè)置曲線超高，其余地段的曲線超高設(shè)置方式宜結(jié)合線路條件、土建結(jié)構(gòu)類型確定。8.2.5不同地段的扣件間距宜按下表8.2.5-1選用，間距變化處宜設(shè)置過渡段。表8.2.5-1扣件間距（mm）道床類型正線、試車線、出入線輔助線車場線直線及R＞350或坡度i＜20‰R≤350或坡度i≥20‰有砟道床625～675600～650700700無砟道床675～715655～6958008508.3軌道部件8.3.1鋼軌應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)根據(jù)運(yùn)營工況，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選的基礎(chǔ)上采用不小于50kg/m的鋼軌；2工字型鋼軌技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《43kg/m～75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件》TB/T2344的規(guī)定；埋入式軌道結(jié)構(gòu)宜采用槽型軌，鋼軌技術(shù)性能應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定；3無縫線路宜采用長定尺鋼軌，有縫線路宜采用25m定尺長度鋼軌，曲線地段內(nèi)側(cè)鋼軌宜采用配套廠制標(biāo)準(zhǔn)縮短軌；8.3.2扣件應(yīng)符合下列規(guī)定：1無砟軌道宜采用彈性分開式扣件，并應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單、彈性適宜，具有充足的軌距及高低調(diào)整量，并具有良好的絕緣和防腐性能。埋入式無砟軌道宜采用調(diào)高量較大的扣件。2有砟軌道鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕地段宜采用彈性不分開式扣件；3高架線無縫線路地段宜采用小阻力扣件；4單個(gè)扣件節(jié)點(diǎn)絕緣部件的工作電阻不應(yīng)小于108Ω；5減振扣件應(yīng)保證軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和平順性，型號(hào)不宜多于2種。8.3.3道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：1道岔的直、側(cè)向容許通過速度應(yīng)滿足工程遠(yuǎn)期運(yùn)營能力要求；2交叉渡線的線間距不宜小于4.5m，困難條件下可適當(dāng)縮??；3轉(zhuǎn)轍器及轍叉部位不應(yīng)設(shè)在結(jié)構(gòu)變形縫或梁縫處；4道岔鋼軌類型應(yīng)與其相聯(lián)的鋼軌類型一致，強(qiáng)度等級(jí)及材質(zhì)不應(yīng)低于相聯(lián)的鋼軌；5道岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)與相鄰區(qū)間一致；8.3.4鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置應(yīng)根據(jù)橋上無縫線路計(jì)算確定；2鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器宜設(shè)置在直線地段，當(dāng)必須設(shè)置在曲線地段時(shí)，應(yīng)按伸縮調(diào)節(jié)器的適用范圍選用，且不應(yīng)設(shè)置在與豎曲線重疊處；3鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋼軌類型應(yīng)與其相聯(lián)的鋼軌類型一致，強(qiáng)度等級(jí)及材質(zhì)不應(yīng)低于相聯(lián)的鋼軌；8.4道床結(jié)構(gòu)8.4.1與城市道路共用的地面線、高架線、地下線及輔助線宜采用無砟道床；其中混行地段應(yīng)采用埋入式無砟道床。8.4.2無砟道床結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40，道床結(jié)構(gòu)的耐久性應(yīng)滿足設(shè)計(jì)使用年限100年的規(guī)定。8.4.3在同一曲線范圍內(nèi)宜采用同一種道床型式。8.4.4道床型式應(yīng)根據(jù)道路條件、工程地質(zhì)條件、景觀環(huán)保要求、養(yǎng)護(hù)維修條件及其它特殊技術(shù)要求，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。8.4.5有砟軌道道床最小厚度應(yīng)符合表8.4-1規(guī)定。軌道下部基礎(chǔ)類型正線配線、車場線非滲水土路基雙層道床面砟200mm單層道砟250mm底砟200mm滲水土路基單層道砟250mm8.4.6有砟軌道道床材料、砟肩寬度及填高、道床邊坡等應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013的要求。8.4.7無砟軌道的整體道床應(yīng)設(shè)置伸縮縫，結(jié)構(gòu)變形縫和高架線橋梁應(yīng)設(shè)道床伸縮縫。8.4.8不同剛度道床的銜接處宜設(shè)置彈性過渡段，其長度應(yīng)根據(jù)工程情況確定。8.5無縫線路8.5.1在無縫線路檢算安全的前提下，正線應(yīng)一次鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路，出入線及試車線宜鋪設(shè)無縫線路。8.5.2無縫線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)區(qū)別地下線、地面線及高架線，計(jì)算確定合適的鎖定軌溫，不同的鎖定軌溫之間應(yīng)合理過渡。8.5.3鋪設(shè)無縫線路的曲線半徑不宜小于200m，對(duì)半徑小于200m的地段應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)并采取軌道加強(qiáng)措施。8.5.4鋪設(shè)在連續(xù)長大坡度、制動(dòng)坡段的無縫線路，應(yīng)采取軌道加強(qiáng)措施。8.5.5高架線軌道的整體性能應(yīng)滿足橋上無縫線路的各種條件，并應(yīng)考慮橋上無縫線路縱向力對(duì)橋梁墩臺(tái)設(shè)計(jì)的影響。8.5.6高架線溫度跨度大于100m的鋼梁或溫度跨度大于120m的混凝土梁地段鋪設(shè)無縫線路時(shí)，應(yīng)根據(jù)計(jì)算在適當(dāng)位置設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器不得設(shè)置在半徑小于2000m的曲線上，也不宜設(shè)置在豎曲線上。8.5.7無縫線路的相關(guān)計(jì)算、設(shè)計(jì)及位移觀測樁的設(shè)置可參考現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10015-2012的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。8.6軌道安全及附屬設(shè)備8.6.1下列地段宜考慮防脫軌措施：1豎曲線與緩和曲線重疊地段，需防止列車向線路兩側(cè)脫軌。2高架線曲線半徑小于500m的圓緩點(diǎn)前后，緩和曲線部分35m、圓曲線部分15m的范圍，需防止列車向曲線外側(cè)脫軌。3跨越或與城市道路或鐵路并行的高架地段，需防止列車向橋梁外側(cè)脫軌。4橋梁受列車意外撞擊時(shí)，易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞的高架橋地段，需防止列車向橋梁外側(cè)脫軌。8.6.2防脫軌措施可選用防脫護(hù)軌、護(hù)輪軌等，其中防脫護(hù)軌及護(hù)輪軌設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè)；槽型軌可不設(shè)置防脫護(hù)軌或護(hù)輪軌。8.6.3車擋設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：1正線及配線、試車線的終端宜采用緩沖滑動(dòng)式車擋，額定撞擊速度采用15km/h，特殊情況可根據(jù)車輛、信號(hào)等要求確定；2車場線終端宜采用固定式車擋，額定撞擊速度采用5km/h；3高架線終端等重要位置的車擋應(yīng)設(shè)置與車輛防爬器匹配的防爬設(shè)備。8.