行車閉塞法課件

行車閉塞法1行車閉塞法內(nèi)容：一、行車閉塞法二、半自動閉塞三、自動閉塞2行車閉塞法一、行車閉塞法3行車閉塞法（一）行車閉塞法概述1.通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔，一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只有一列列車運行，以保證列車安全運行的行車方法，稱為行車閉塞法。用于辦理行車閉塞，保證達(dá)到閉塞技術(shù)要求的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。不同的行車閉塞設(shè)備形成了不同的閉塞方法，但都應(yīng)起到保證列車運行安全、提高區(qū)間通過能力的作用。4行車閉塞法《技規(guī)》第308條列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。5行車閉塞法2.區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列規(guī)定劃分：站間區(qū)間－－車站與車站之間的線路單線站間區(qū)間，以進(jìn)站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線站間區(qū)間6行車閉塞法以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線所間區(qū)間－－兩線路所間或線路所與車站間的線路所間區(qū)間7行車閉塞法閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架通過色燈信號機間或進(jìn)站信號機與通過色燈信號機間的線段。自動閉塞區(qū)間的閉塞分區(qū)，以該線上同方向相鄰的兩架通過色燈信號機柱的中心線為分界線。閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)8行車閉塞法9行車閉塞法（二）行車閉塞法分類《技規(guī)》第309條規(guī)定第309條車站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：

1.自動閉塞；2.自動站間閉塞；3.半自動閉塞。電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。10行車閉塞法（三）閉塞設(shè)備采用閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞和自動站間閉塞。具體設(shè)置條件如下：（1）在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；（2）在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。

11行車閉塞法二、半自動閉塞12行車閉塞法設(shè)備組成13/542閉塞事故復(fù)原接車發(fā)車上行方向X排列進(jìn)路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引導(dǎo)X引導(dǎo)總鎖燈絲報警總?cè)私?0秒

3分鐘

總?cè)∠油ü鈳Ы油ǖ啦頂D岔3G1GⅡG總定位總反位XWGD3STASⅡXⅡ閉塞事故復(fù)原發(fā)車接車下行方向S引導(dǎo)S引導(dǎo)總鎖SWG行車閉塞法（二）半自動閉塞設(shè)備使用特點閉塞機閉塞機站間區(qū)間

人工辦理閉塞，列車出發(fā)壓上出站方面的軌道電路后，出站信號機自動關(guān)閉，區(qū)間自動處于閉塞狀態(tài)，列車到站后，人工辦理閉塞機復(fù)原。14行車閉塞法（二）半自動閉塞軌道電路設(shè)置一、區(qū)間：不設(shè)軌道電路二、站內(nèi)1.計算機聯(lián)鎖的車站2.繼電聯(lián)鎖的車站全站鋪設(shè)。但僅用進(jìn)站信號機內(nèi)方的第一段軌道電路，作為半自動閉塞的軌道電路15行車閉塞法（三）單線半自動閉塞控制臺16行車閉塞法發(fā)車站辦理過程接車站FBD電鈴JBDJBD電鈴FBD熄滅熄滅設(shè)備正常，確認(rèn)區(qū)間空閑熄滅熄滅響1、發(fā)車站請求閉塞：按下閉塞按鈕響響2、接車站同意閉塞：按下閉塞按鈕（四）半自動閉塞辦理程序行車閉塞法發(fā)車站辦理過程接車站FBD電鈴JBDJBD電鈴FBD3、甲站開放出站信號，列車出發(fā)，進(jìn)入半自動閉塞軌道電路4．乙站開放進(jìn)站信號，列車進(jìn)站，進(jìn)入半自動閉塞軌道電路熄滅響熄滅5．乙站確認(rèn)列車完整到達(dá)，按壓FUA，辦理到達(dá)復(fù)原。熄滅熄滅行車閉塞法單線半自動閉塞辦理手續(xù)發(fā)車站接車站請求閉塞同意閉塞列車出發(fā)列車到達(dá)閉塞表示燈的顯示鈴鈴鈴鈴19行車閉塞法雙線半自動閉塞辦理手續(xù)發(fā)車站接車站出站信號機開放列車出發(fā)列車到達(dá)閉塞表示燈的顯示鈴鈴鈴20行車閉塞法《技規(guī)》第319條使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。21行車閉塞法（五）正常情況下的行車憑證及根據(jù)一、正常情況下的行車憑證（技規(guī)319）使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。二、發(fā)憑證的依據(jù)1.單線：接車站的同意閉塞信號2.雙線：前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號22行車閉塞法《技規(guī)》第312條在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。23行車閉塞法（六）半自動閉塞故障按鈕的使用時機

使用故障按鈕，可以不檢查任何條件，復(fù)原半閉塞設(shè)備。1.閉塞機停電后恢復(fù)供電；2.列車到達(dá)因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時；3.列車發(fā)車后因故退回原發(fā)站需辦理區(qū)間復(fù)原時。24行車閉塞法故障按鈕的使用方法1.確認(rèn)區(qū)間空閑；2.請求列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許；3.車站值班員抄收命令后破封使用，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記使用的時間、原因、調(diào)度命令號、使用人及使用后的計數(shù)號碼。

25行車閉塞法半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕的調(diào)度命令內(nèi)容：根據(jù)

站請求，現(xiàn)查明

站至

站間

行線區(qū)間空閑，準(zhǔn)許

站使用故障按鈕辦理閉塞機復(fù)原。行車閉塞法故障按鈕使用事故案例1一、事故概況1990年7月27日8時，2523次貨物列車與848次貨物列車，在沈陽鐵路局通化分局梅集線通溝至干溝間89公里488．5米處發(fā)生正面沖突，造成2523次機車l、2、15、19位車輛脫軌，16、17、18位車輛顛覆；848次重聯(lián)機車顛覆，機次1位車輛脫軌，機車報廢4臺，貨車報廢1輛，大破4輛，中破2輛，小破3輛；線路破壞100米，損壞鋼軌8根，軌枕156根；機車乘務(wù)員死亡9人，重傷3人，中斷正線行車25小時15分，是一起重大責(zé)任事故。

27行車閉塞法事故圖片28行車閉塞法事故經(jīng)過7月27日，通溝站值班員王某于7時38分接到三源浦站2523次發(fā)車通知，王填寫了行車日志，排了二道接車進(jìn)路。7時39分，王又接到干溝站848次開車通知，填寫了行車日志，但沒有排848次接車進(jìn)路。接著王要到糧庫借油漏子，準(zhǔn)備給職工分油，讓該站站務(wù)員岳某替他頂崗，并交待“2523次開過來了，干溝站有外調(diào)”。大約7時53分，岳某聽到2523次司機詢問通溝站能否通過。岳回答“慢一點，看信號”。接著兩次詢問干溝站“站外調(diào)”情況，干溝站值班員趙某答復(fù)“調(diào)車已結(jié)束”。岳馬上詢問趙：“閉塞表示燈亮的是什么燈?”趙說是紅燈。岳又問趙“你取消?我取消?”趙說：“你取消吧?！?9行車閉塞法事故經(jīng)過岳使用故障按鈕取消了848次占用區(qū)間的表示紅燈。接著岳與趙辦理了2523次閉塞手續(xù)，開放了2523次二道出站信號。2523次列車由通溝站通過，岳某向列車調(diào)度員李某報告：“2523次通溝7：57分通過?！崩钅匙髁藦?fù)誦。過了大約1分鐘，李某又用電話找岳報點。岳說：“報啥點呀，不都報了嗎?”李某說“你848呢?”岳說：“不知道848?！苯又老蛉雌?、干溝兩站問848情況。干溝站趙某說：“848，39分開了?！痹啦畔肫鹂葱熊嚾罩?，發(fā)覺848還在區(qū)間，連忙拿起無線電話呼喚2523趕緊停車，但沒有回音，此時2523次和848次已發(fā)生正面沖突，時間為8時整。

30行車閉塞法事故經(jīng)過三源浦通溝干溝2523次848次跟蹤調(diào)車31行車閉塞法故障按鈕事故案例2：

北京局房子村站違章使用故障按鈕事故概況1990年10月4日，房子村站車站值班員承認(rèn)“內(nèi)湖云14次”列車閉塞后，既未準(zhǔn)備接車進(jìn)路，又未開放進(jìn)站信號便打盹睡覺，0點39分“內(nèi)湖云14次”通過小站線路所后，在房子村站進(jìn)站信號機外停車。當(dāng)小站線路所又聯(lián)系“內(nèi)湖云16次”列車閉塞時，房子站值班員在朦朧中誤認(rèn)為設(shè)備故障，既未確認(rèn)區(qū)間空閑，又未向列車調(diào)度員報告，擅自使用故障按鈕，強行開通區(qū)間，承認(rèn)了“內(nèi)湖云16次”列車閉塞，該列車于0點55分從小站線路所通過，運行到K7+400處，司機發(fā)現(xiàn)前方有車，采取非常制動措施，終因速高距近停車不及，于1點01分在K7+500處與停留“內(nèi)湖云14次”列車追尾沖突。造成1臺機車、5輛貨車顛覆、13輛貨車脫軌。ND5機車報廢、貨車報廢24輛、大破16輛、中破3輛、小破4輛、損壞鋼軌8根、水泥軌枕200根；中斷正線行車45小時；直接經(jīng)濟損失295.77萬元。鐵運技(1990)103號行車閉塞法33行車閉塞法事例：34行車閉塞法35行車閉塞法三、自動閉塞36行車閉塞法（一）自動閉塞基本知識自動閉塞就是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機憑信號行車的閉塞方法。自動閉塞的特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用撿查設(shè)備，可以憑通過信號機的顯示行車，也可憑機車信號或列車運行控制的車載信號行車；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進(jìn)路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示。自動閉塞包括三顯示自動閉塞四顯示自動閉塞，并與無絕緣軌道電路相結(jié)合37行車閉塞法ABAB（二）自動閉塞法簡介三顯示四顯示38行車閉塞法三、自動閉塞設(shè)備特點車站設(shè)置接近離去軌道區(qū)段?？刂婆_相應(yīng)設(shè)置接近離去表示燈。離去表示燈控制出站信號顯示。1離去2離去1接近2接近2離去1離去2接近1接近1接近2接近2離去1離去39行車閉塞法四、自動閉塞區(qū)間設(shè)備與車站

設(shè)備間的聯(lián)鎖關(guān)系列車進(jìn)入第一離去區(qū)段，第一離去表示燈亮燈，表示列車占用第一閉塞分區(qū)，出站信號機不能開放；列車出清第一閉塞分區(qū)，進(jìn)入第二閉塞分區(qū)，第二離去表示燈亮燈，第一離去表示燈滅燈，表示第一閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機顯示黃色燈光。列車出清第二閉塞分區(qū)，第二離去表示滅燈，表示第二閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機顯示綠色燈光。列車進(jìn)入第一接近區(qū)段時，第一接近表示燈著燈。列車進(jìn)入第二接近區(qū)段時，第二接近表示燈著燈，有關(guān)人員應(yīng)出場接車。40行車閉塞法五、自動閉塞正常情況下的行車憑證《技規(guī)》第314使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。41行車閉塞法六、自動閉塞特殊情況行車憑證《技規(guī)》第3151.出站信號機故障時發(fā)出列車2.由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)出列車3.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車憑證：綠色許可證依據(jù)（1）監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間（2）確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑；（3）單線須取得對方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼。附帶條件：從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應(yīng)發(fā)給司機書面通知（附件8），司機以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。

42行車閉塞法43行車閉塞法六、自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的行車辦法《技規(guī)》第316條1.列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機械師）。停車等候2min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。2.在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。5.司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復(fù)前，對尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車?！都家?guī)》第316條1.列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)