【蘇州軌道交通建設(shè)對旅游線路組織的影響5200字（論文）】

蘇州軌道交通建設(shè)對旅游線路組織的影響研究目錄TOC\o"1-3"\h\u24632前言 前言我國的城市建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期。雖然城市的交通技術(shù)不斷改進(jìn)，交通質(zhì)量不斷提高，但也發(fā)現(xiàn)了一些與城市規(guī)劃和道路建設(shè)不同步的問題?；诘缆肪坝^的舊格局，如何改善旅游線路軌道交通的組織環(huán)境，使之融入城市特色，避免千篇一律。在軌道交通的規(guī)劃建設(shè)過程中，用戶最關(guān)注的是解決交通擁堵和環(huán)境污染問題。因此，現(xiàn)代軌道交通作為城市發(fā)展和現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，其本身就代表著一種新興的城市景觀，也是城市文化的載體和宣傳媒介。如何輸出城市文化，塑造城市公共交通的名片，實(shí)現(xiàn)城市特色、交通、景觀的多層次融合，這是軌道交通領(lǐng)域項(xiàng)目的必然課題。1.蘇州軌道交通的發(fā)展由于城市空間景觀設(shè)計(jì)是城市整合和城市特色體現(xiàn)的基礎(chǔ)，通過研究蘇州軌道交通，根據(jù)現(xiàn)代軌道交通在城市景觀空間方面的現(xiàn)狀和特征元素，分析鐵路運(yùn)輸，旅游路線等規(guī)劃，尋找適合城市現(xiàn)代鐵路通道空間景觀的設(shè)計(jì)方法，1.1現(xiàn)代軌道交通對旅游路線組織設(shè)計(jì)的理論研究基礎(chǔ)在西方發(fā)達(dá)國家，由于軌道交通具有相對成熟的運(yùn)輸發(fā)展模式，因此軌道交通被用作公共交通系統(tǒng)的主要運(yùn)輸方式，其具有成本低、低碳、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國外已有300多個(gè)城市建成并運(yùn)營鐵路運(yùn)輸。墨爾本是澳大利亞唯一擁有鐵路網(wǎng)的城市，有軌電車的網(wǎng)格穿過市區(qū)向四面八方延伸，連接市區(qū)和郊區(qū)。公共交通讓墨爾本有了獨(dú)特的個(gè)性，并提供了一種觀察城市和的新思路新方式，不同類型的有軌電車都已經(jīng)成為了熱門的網(wǎng)紅打卡地點(diǎn)。沿著古老的鐵路線：火車站、聯(lián)邦廣場、菲利普島等，貫穿起景點(diǎn)便形成了墨爾本獨(dú)特的旅游線。日本京都的右京區(qū)的京福電鐵北野線上，鳴淺至宇多野站之間，由70多棵染井吉野櫻花和，照射著50盞水銀燈的線路，總場約200米。每年櫻花盛開的夜晚，“夜櫻電車”都會(huì)穿過這條櫻花隧道，車廂內(nèi)的燈光漸漸熄滅，火車慢慢地駛過隧道，沿途的風(fēng)景燈火通明，一片美好。長期以來，西方國家都十分重視軌道交通與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)之初，他們就很重視旅游線路的保護(hù)和開發(fā)。同時(shí)，軌道交通本身也可以成為城市的一道靚麗的風(fēng)景線，為人們提供了一種美麗的出行體驗(yàn)。1.2交通景觀理論研究現(xiàn)狀國際社會(huì)中，早在19世紀(jì)初，西方發(fā)達(dá)國家的設(shè)計(jì)師就開始在城市規(guī)劃建設(shè)中重視街景問題，并提出了交通景觀的相關(guān)概念。早在1907年，美國就開始組織道路設(shè)計(jì)師與景觀設(shè)計(jì)師合作，在建造用于道路設(shè)計(jì)的風(fēng)景高速公路原型時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場研究和選擇路線。從30年代起，美國就開始重視減少道路設(shè)計(jì)對地形的破壞。在50年代，美國高速公路的環(huán)境問題、景觀和視覺質(zhì)量問題受到了關(guān)注。1978年，約翰·奧姆斯比·西蒙茲寫了一本書《大地景觀一一環(huán)境規(guī)劃手冊》，專門討論了交通走廊的規(guī)劃，例如如何利用灌木、溪流和沼澤形成美麗的自然景觀。在他的《景觀設(shè)計(jì)學(xué)一一場地規(guī)劃與設(shè)計(jì)手冊》一書中，西蒙茲也分析了不同交通方式下不同運(yùn)動(dòng)的控制因素和旅游路線的組織與設(shè)計(jì)?？偟膩碚f，美國對道路景觀設(shè)計(jì)的研究，主要體現(xiàn)在結(jié)合自然景觀資源和人文景觀保護(hù)的路線選擇、噪音防治設(shè)計(jì)、防水污染設(shè)計(jì)、施工過程污染控制設(shè)計(jì)、道路綠化設(shè)計(jì)、破壞生態(tài)結(jié)構(gòu)的修復(fù)等。加拿大也采取了與美國類似的環(huán)保措施，以防對生態(tài)系統(tǒng)的破壞。二十世紀(jì)三四十年代，德國在大量道路景觀實(shí)踐的基礎(chǔ)上，提出了道路景觀設(shè)計(jì)的概念。德國道路設(shè)計(jì)師認(rèn)為，道路是城市的重要組成部分，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與道路的總體規(guī)劃有機(jī)協(xié)調(diào)，盡可能的減少對環(huán)境的破壞程度。在道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)方面，德國逐漸形成了較為系統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)理論。1980年，法國在新的道路設(shè)計(jì)規(guī)范中，增加了《道路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》。伴隨著設(shè)計(jì)規(guī)范，道路設(shè)計(jì)結(jié)合了它所穿過區(qū)域的地形，使道路通過風(fēng)景景觀呈現(xiàn)最佳的生態(tài)自然特征，充分展現(xiàn)了沿線最佳景觀，成為道路景觀設(shè)計(jì)的典范。1.3軌道交通對旅游路線組織實(shí)踐現(xiàn)狀在中國，有關(guān)旅游線路組織的新型軌道交通，其規(guī)劃和建設(shè)仍處于起步階段。軌道交通作為一個(gè)城市的交通系統(tǒng)和觀光系統(tǒng)，開始被納入城市重要規(guī)劃之一。當(dāng)今社會(huì)，軌道交通作為重要的地面公共交通系統(tǒng)。在加強(qiáng)城市“軟實(shí)力”方面起著至關(guān)重要的作用。目前，廣州、長春、大連、上海等智慧城市的軌道交通已建成或正在建設(shè)中，而其他城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)也正如雨后春筍般涌現(xiàn)。廣州市海珠環(huán)島的新型軌道交通在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，就對其豐富的景觀特征進(jìn)行了定位，并考慮了城市道路的公共資源。設(shè)計(jì)之初，預(yù)留1.5m綠化帶進(jìn)行園林綠化設(shè)計(jì)，在這樣的空間中，可以考慮在頂層種植單排小喬木，在中層配置開花灌木，在底層種植地被植物。目前，我國的軌道交通旅游線路的組織設(shè)計(jì)，主要是結(jié)合地域特點(diǎn)，或充分利用環(huán)境(地形、景觀、植物等)，將軌道線路規(guī)劃發(fā)展成舒適宜人的城市景觀、城市廊道。2.蘇州軌道交通對旅游路線組織的影響分析2.1蘇州軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀蘇州軌道交通一號線及其擴(kuò)建工程，是高新區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目，也是國家發(fā)改委批準(zhǔn)的第一條現(xiàn)代化鐵路。作為連接高新區(qū)中心城區(qū)與西部湖濱片區(qū)的重要通道，其沿途路線的城市環(huán)境是展示蘇州城市生態(tài)新風(fēng)貌的形象象征。本方案設(shè)計(jì)基于蘇州高新區(qū)新一輪西部生態(tài)城的總體規(guī)劃和地塊開發(fā)控制規(guī)劃，其定位為生態(tài)城景觀大道，體現(xiàn)了西部生態(tài)城市的精神風(fēng)貌，對西部生態(tài)城市的多元化發(fā)展起到了推動(dòng)和促進(jìn)作用。隨著鐵路道口建設(shè)的不斷推進(jìn)，全區(qū)領(lǐng)導(dǎo)越來越重視環(huán)境整治和沿線整治工作。市委常委、區(qū)工委浦榮皋書記實(shí)地考察完一號線的沿線環(huán)境后，明確的表示要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、扎實(shí)的做好鐵路沿線環(huán)境整治工作，將軌道交通沿線打造成代表高新區(qū)窗口形象的工程。區(qū)工委徐炳興副書記也曾多次召集區(qū)城管、規(guī)劃、建設(shè)等部門，實(shí)地的勘查沿線市容環(huán)境，并召開現(xiàn)場發(fā)布會(huì)，監(jiān)督改造的進(jìn)度，力求在沿線環(huán)境整治中“展示形象，提升品質(zhì)”。2.2蘇州軌道交通對旅游路線的影響因素分析軌道交通的介入，改變了原有道路的空間格局。原有的道路景觀已經(jīng)不能滿足城市審美和環(huán)境功能的需要，有必要在原有格局的基礎(chǔ)上進(jìn)行景觀更新，因地制宜地進(jìn)行合理科學(xué)的改造，以提高鐵路沿線的景觀功能。因此，有必要從以下幾個(gè)方面對蘇州軌道交通旅游線路的組織進(jìn)行思考。2.2.1地域性文化因素每一座城市都有著深厚的歷史文化內(nèi)涵和嶄新的時(shí)代風(fēng)貌，該地區(qū)的歷史、文化和生活方式是地域特色的源泉。軌道交通在旅游線路空間設(shè)計(jì)中，必須尊重地域性原則，因地制宜地設(shè)計(jì)景觀空間。強(qiáng)調(diào)地域特色，迎合當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，與當(dāng)?shù)貧v史文化相協(xié)調(diào)，同時(shí)兼顧環(huán)保與效益。2.2.2綠色生態(tài)性因素生態(tài)指的是軌道交通在旅游線路組織中，所具有的預(yù)防和減少空氣污染和交通噪音的功能。同時(shí)，軌道交通旅游線路組織的空間設(shè)計(jì)，必須以景觀生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，尊重自然、保護(hù)環(huán)境、恢復(fù)生態(tài)。在鐵路旅游線路的組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮自然生態(tài)要素，對重點(diǎn)自然生態(tài)區(qū)和特色景觀區(qū)進(jìn)行生態(tài)保護(hù)，重視生態(tài)廊道的功能及其生態(tài)效益。2.2.3便利休閑的人性化因素軌道交通沿線的空間景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，滿足人們不同的視覺和心理需求，從細(xì)節(jié)和人性化的角度設(shè)計(jì)旅游線路組織，并將人文活動(dòng)作為景觀設(shè)計(jì)的一部分，提高鐵路穿越旅游線路交通組織空間的豐富性和多樣性。在實(shí)際的項(xiàng)目中，一些有趣的步行空間可以被設(shè)計(jì)成公共活動(dòng)空間，人們可以在這里停留、休息和交流。同時(shí)，要充分考慮行車速度和視覺特性，以提高視覺質(zhì)量，避免眩光。2.2.4整體協(xié)調(diào)性因素鐵路運(yùn)輸在旅游線路的組織上有一定的連續(xù)性，在一般概念上應(yīng)該作為一個(gè)整體來考慮。植物的選擇不是為了改變，而是為了統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。利用軌道交通組織旅游線路，應(yīng)從其他綠地中汲取景觀，相互整合，協(xié)調(diào)整條景觀資源線，合理利用和改造。在設(shè)計(jì)手法上，二者應(yīng)相互結(jié)合，與旅游線路組織環(huán)境有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮公共交通對旅游線路組織的效益。3.優(yōu)化蘇州軌道交通對旅游路線組織的建議3.1圍繞新區(qū)進(jìn)行旅游路線組織鐵路道口旅游線路的組織設(shè)計(jì)，應(yīng)以道路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)。由于其自身的獨(dú)特性，軌道交通本身、沿線車站、出入口、線路特色等設(shè)計(jì)因素也必須考慮到景觀設(shè)計(jì)。從實(shí)際情況看，蘇州西部生態(tài)城位于蘇州高新區(qū)西翼，距蘇州市中心20公里，東臨蘇州科技城，西瀕太湖。行政面積42平方公里，是蘇州向太湖轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略空間實(shí)體。公司位于滬寧線沿線開發(fā)區(qū)和太湖開發(fā)區(qū)，毗鄰各大城市和省會(huì)城市，交通便利。連接國內(nèi)上海、昆山、無錫、南通、南京等主要城市。并將在未來迅速發(fā)展，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。圖3-1區(qū)位與交通分析3.2構(gòu)建以生態(tài)為和興的旅游規(guī)劃蘇州高新區(qū)近期的主要發(fā)展方向是向西部推進(jìn)，城市空間將繼續(xù)向西部濱水區(qū)擴(kuò)展?？萍汲?、生態(tài)城已進(jìn)入快速建設(shè)和發(fā)展階段。蘇州生態(tài)城的開發(fā)建設(shè)遵循自然生態(tài)、社會(huì)生態(tài)、經(jīng)濟(jì)生態(tài)和復(fù)雜生態(tài)的規(guī)劃理念。蘇州西部生態(tài)城以劃定生態(tài)紅線、建設(shè)生態(tài)廊道、形成生態(tài)屏障為重點(diǎn)，本著“生態(tài)保護(hù)優(yōu)先、綠色交通、公益設(shè)施優(yōu)先”、“社區(qū)組織創(chuàng)新”的原則，創(chuàng)新能源消費(fèi)，創(chuàng)造動(dòng)態(tài)空間”。碳經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化城市功能空間布局，全面提升生態(tài)宜居水平，努力打造集旅游休閑、健康健身、文化創(chuàng)意、民間工藝、高品質(zhì)生活于一體的低碳生態(tài)景觀新城。與此同時(shí)，蘇州軌道交通一號線及其擴(kuò)建線形成了連接中心城區(qū)和西部新城的公交主干線。他們負(fù)責(zé)改善中部地區(qū)的公交出行，并監(jiān)督湖濱地區(qū)的科技城市和生態(tài)城市的發(fā)展，以及一個(gè)重要的功能——蘇州軌道交通示范工程。高新區(qū)軌道交通一號線和延長線的建設(shè)，將打造區(qū)域特色交通，強(qiáng)化城市形象，支持高新區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，推進(jìn)蘇西地區(qū)低碳建設(shè)，優(yōu)化城市空間布局，促進(jìn)城市中心體系形成。3.3城市文化藝術(shù)結(jié)合生態(tài)旅游發(fā)展西部生態(tài)城緊靠太湖、真山水、古吳文化、傳統(tǒng)漁農(nóng)習(xí)俗，蘊(yùn)藏著深厚的生態(tài)人文資源。蘇州西部生態(tài)城依托“太湖之濱，山水相依”之源，具有高品質(zhì)的環(huán)境效益和人文特色。西部生態(tài)城堅(jiān)持生態(tài)紅線，堅(jiān)持尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念，珍惜自然的饋贈(zèng)。同時(shí)，蘇繡是西部生態(tài)城的文化展示，是蘇州刺繡產(chǎn)品的總稱。其中刺繡在鎮(zhèn)湖高新區(qū)的蘇繡研究所最為著名。3.4城市軌道交通系統(tǒng)向外延伸結(jié)合生態(tài)城土地利用特點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整蘇州高新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)和車站設(shè)置，增加旅游觀光延長線和專線。蘇州軌道交通作為高新區(qū)內(nèi)部公交骨干系統(tǒng)，其線路網(wǎng)絡(luò)與蘇州鐵路網(wǎng)緊密相連，彌補(bǔ)了城市軌道交通服務(wù)的空白，成為軌道交通的擴(kuò)展、過渡和補(bǔ)充;同時(shí)，軌道交通具有良好的城市景觀。形象、方便、環(huán)保、運(yùn)輸量大的特點(diǎn)也使其成為滿足客流需求、適應(yīng)并伴隨城市發(fā)展、體現(xiàn)高新區(qū)特色的生態(tài)公交系統(tǒng)?！疤K州軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)”將形成“兩縱兩橫”的“井底之網(wǎng)”，線路總長80公里，包括3條干線、2條支線和1條特色線，形成蘇州天堂站、城際火車站、生態(tài)城市站和濕地公園站是4個(gè)綜合交通樞紐，已成為高新區(qū)對外交通連接和內(nèi)部公共交通轉(zhuǎn)換的主要節(jié)點(diǎn)。蘇州軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)將形成兩縱兩橫的“井”字型網(wǎng)絡(luò)，線路總長約80km，共含3條主干線、2條補(bǔ)充線和1條特色線。形成了以蘇州樂園站、城際鐵路站、生態(tài)城站和濕地公園站4個(gè)娛樂風(fēng)景區(qū)為中心的綜合交通樞紐，不斷的發(fā)展成高新區(qū)與外部區(qū)域聯(lián)系和轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)。結(jié)語軌道交通是一種重要的線形景觀，是城市景觀組織旅游線路的重要組成部分。它的優(yōu)劣直接反映了一個(gè)城市景觀的優(yōu)劣，代表了一個(gè)城市的形象。從更深的角度來看，它也可以反映一個(gè)城市的政治、經(jīng)濟(jì)和文化水平。它也是組織城市景觀的重要手段。城市軌道交通沿線的景觀空間關(guān)系到與周邊整體環(huán)境的線形統(tǒng)一。它不僅關(guān)系到交通方式的整合，也關(guān)系到整個(gè)城市景觀空間。

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