6.1空調(diào)系統(tǒng)工作模式

城市軌道交通車輛電氣控制列車空調(diào)系統(tǒng)——空調(diào)系統(tǒng)工作模式目錄空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成1空調(diào)系統(tǒng)控制模式2空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式3空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成011.1客室空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成1.2壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)與冷凝風(fēng)機(jī)立式渦旋壓縮機(jī)離心風(fēng)機(jī)軸流式冷凝風(fēng)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)控制模式021.1空調(diào)系統(tǒng)控制模式分類通過空調(diào)控制板上的空調(diào)控制器模式選擇開關(guān)進(jìn)行選擇——空調(diào)系統(tǒng)控制模式集控模式關(guān)機(jī)模式自動(dòng)模式緊急通風(fēng)模式測試模式維護(hù)模式1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——關(guān)機(jī)模式當(dāng)空調(diào)控制器收到“關(guān)機(jī)”信號或者空調(diào)控制器模式選擇開關(guān)處于“關(guān)斷”位時(shí)空調(diào)系統(tǒng)將處于關(guān)機(jī)模式。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——集控模式空調(diào)系統(tǒng)處于自動(dòng)模式，并且服從司機(jī)室的集控控制通過司機(jī)室HMI可控制整列車溫度在計(jì)算溫度的+2、+1、-1、-2范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——自動(dòng)模式模式選擇開關(guān)處于“自動(dòng)、21℃、23℃、25℃、26℃、27℃”檔位時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)處于本車自動(dòng)模式。空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)室外溫度計(jì)算設(shè)定溫度，通過對室內(nèi)溫度和設(shè)定溫度的比較，決定空調(diào)機(jī)組的工作狀態(tài)。如果某一個(gè)車廂內(nèi)太冷或者太熱，可通過選擇21℃、23℃、25℃、26℃、27℃，手動(dòng)對單個(gè)車廂的溫度設(shè)定進(jìn)行調(diào)整。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——緊急通風(fēng)模式當(dāng)系統(tǒng)處于非關(guān)斷與測試1/測試2檔位時(shí)，且滿足下列任意條件之一時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)緊急通風(fēng)模式：①M(fèi)VB網(wǎng)絡(luò)正常，且收到“緊急通風(fēng)”命令；②MVB故障，且空調(diào)控制系統(tǒng)檢測到AC380V主電源故障時(shí)。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——緊急通風(fēng)模式緊急通風(fēng)模式下，通過蓄電池供電的緊急逆變器自動(dòng)開始工作，向兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組內(nèi)的送風(fēng)機(jī)提供交流電源，此時(shí)，空調(diào)機(jī)組內(nèi)的回風(fēng)門將被關(guān)閉，只有新風(fēng)進(jìn)入車廂。在緊急情況下，向客室提供的新風(fēng)量約為4000m3/h；通過客室風(fēng)道的正壓作用，能夠?yàn)樗緳C(jī)室提供60m3/h的新鮮空氣。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——測試模式當(dāng)空調(diào)控制板上模式選擇開關(guān)處于“測試1、測試2”檔時(shí)，系統(tǒng)處于測試模式。測試1:

控制系統(tǒng)單獨(dú)強(qiáng)制1號機(jī)組全冷運(yùn)行；測試2:控制系統(tǒng)單獨(dú)強(qiáng)制2號機(jī)組全冷運(yùn)行;運(yùn)行時(shí)間各為15分鐘，用于對兩臺(tái)機(jī)組主要設(shè)備部件進(jìn)行測試。1.2空調(diào)系統(tǒng)控制模式——維護(hù)模式當(dāng)模式選擇開關(guān)置于除“停機(jī)”外的任意檔位時(shí)，通過PTU維護(hù)軟件，可以使系統(tǒng)處于維護(hù)模式。①PTU維護(hù)軟件發(fā)送的命令具有最高優(yōu)先權(quán)。②可對系統(tǒng)單個(gè)主要設(shè)備部件進(jìn)行檢測。③也可以對多個(gè)設(shè)備部件同時(shí)進(jìn)行檢測。空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式032.1通風(fēng)（未經(jīng)冷卻，僅新鮮空氣和再流通空氣）通風(fēng)模式運(yùn)行的條件：1系統(tǒng)啟機(jī)時(shí)，Ti（室內(nèi)溫度）≤Tic（設(shè)定溫度）-1℃；2當(dāng)室內(nèi)溫度下降到Tic-2℃時(shí)。新風(fēng)閥關(guān)閉，回風(fēng)閥打開，機(jī)組執(zhí)行100%制冷模式。當(dāng)溫度降到Tic-2℃以下/預(yù)冷持續(xù)15分鐘后/收到預(yù)冷取消信號，預(yù)冷狀態(tài)結(jié)束2.2預(yù)冷卻（僅再流通空氣）列車空調(diào)裝置開始啟動(dòng)時(shí)，如果檢測到室內(nèi)溫度≥Tic+1.5℃，執(zhí)行預(yù)冷狀態(tài)。此時(shí)系統(tǒng)仍處于100%制冷狀態(tài)，新風(fēng)閥、回風(fēng)閥均打開。2.3正常冷卻（正常新鮮空氣模式）壓縮冷凝蒸發(fā)減少空調(diào)裝置新鮮空氣的供應(yīng)，盡快使乘客車廂回復(fù)設(shè)定溫度。一旦車廂內(nèi)溫度超出“設(shè)定”溫度小于2°C，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)回復(fù)到它先前的模式，通常為“正常冷卻”。2.4減少新鮮空氣冷卻若內(nèi)部溫度上升，超過“設(shè)定”溫度值2°C以上時(shí)，自動(dòng)部分關(guān)閉新風(fēng)門,轉(zhuǎn)到“減少新鮮空氣冷卻”模式。2