第9章 軌道結(jié)構(gòu)的維修與管理

第九章軌道結(jié)構(gòu)的維修與管理

本章內(nèi)容第一節(jié)線路設(shè)備修理第二節(jié)鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定第三節(jié)線路設(shè)備修理基本內(nèi)容第四節(jié)無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)第五節(jié)鐵路線路修理機(jī)械第六節(jié)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的修理特點(diǎn)第七節(jié)工務(wù)設(shè)備維護(hù)信息管理與輔助決策技術(shù)2一、線路設(shè)備修理1）線路設(shè)備修理原則線路設(shè)備大修:運(yùn)營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)。修理周期合理，線路質(zhì)量均衡。線路設(shè)備維修:預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重。2）線路設(shè)備維修管理組織線路設(shè)備大修施工應(yīng)由專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，并有固定的生產(chǎn)人員作為基本隊(duì)伍。線路設(shè)備大修施工單位應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和施工測(cè)量，研究制定施工方案，按工程件名及批準(zhǔn)的施工計(jì)劃編制施工組織設(shè)計(jì)。線路設(shè)備大修施工必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科一學(xué)組織施工，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。線路設(shè)備維修實(shí)行檢修分開制度。檢修分開的基本原則是實(shí)行專業(yè)檢查和機(jī)械化集中修理，實(shí)現(xiàn)檢查與維修的一體監(jiān)督。鐵路軌道檢測(cè)主要包括幾何形位和軌道結(jié)構(gòu)及部件的狀態(tài)檢測(cè)。我國鐵路對(duì)軌道幾何尺寸的管理，實(shí)行靜態(tài)管理與動(dòng)態(tài)管理相結(jié)合的管理模式。1）鐵路線路的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查線路靜態(tài)檢查線路設(shè)備檢查的內(nèi)容正線線路和道岔、曲線正矢、無縫線路長(zhǎng)軌條位移觀測(cè)、鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度檢查、線路病害地段和薄弱處所檢查線路靜態(tài)檢查的設(shè)備道尺、軌道檢查儀、弦線、基尺和電子平直尺、無縫線路爬行觀測(cè)設(shè)備二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定1）鐵路線路的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查線路靜態(tài)檢查道尺（軌距尺）數(shù)字道尺道尺是檢測(cè)鐵路軌道軌距、水平和超高的主要靜態(tài)測(cè)量工具。數(shù)字道尺是智能化的基于計(jì)算機(jī)的軌道幾何形位靜態(tài)測(cè)量工具，其特點(diǎn)是測(cè)量精度高、速度快、自動(dòng)化程度高、顯示清晰直觀、檢定方便快捷、節(jié)省維修費(fèi)用。二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定1）鐵路線路的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查線路靜態(tài)檢查軌道檢查儀軌道檢查儀也稱軌檢小車，是用于測(cè)量軌道靜態(tài)幾何參數(shù)的小型推車。配有各種高精度的傳感器、無線電通訊設(shè)備、戶外計(jì)算機(jī)，借助專業(yè)軟件用于控制測(cè)量和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理，數(shù)據(jù)采集速度快、數(shù)量大，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)能及時(shí)地進(jìn)行分析與報(bào)警，用于現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)維修、復(fù)核和驗(yàn)收作業(yè)。線路檢查儀可以測(cè)量軌道的幾何尺寸及三維絕對(duì)坐標(biāo)，自動(dòng)測(cè)量軌距、水平（三角坑）、高低和軌道360

橫斷面。二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定1）鐵路線路的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查線路靜態(tài)檢查弦線用于檢測(cè)軌道的高低和方向，有10m、20m、和40m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)弦線。弦線測(cè)量軌道的高低弦線測(cè)量軌道的方向二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定1）鐵路線路的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查線路靜態(tài)檢查對(duì)鋼軌波磨等不平順，以往通常采用基尺和塞尺進(jìn)行測(cè)量。塞尺厚度為0.1~1.0mm不等，可隨意組合成各種厚度。基尺通常是不易變形的鋼板尺或者特質(zhì)鋼尺，長(zhǎng)度約為50~120cm。在鋼軌底頂部放置基尺，在波磨波谷或者低接頭處試塞各種厚度的塞尺。這種檢測(cè)方法的精度低，但簡(jiǎn)單易行。

電子平直尺是目前使用的較為精確的靜態(tài)檢測(cè)鋼軌平順性、焊縫及波磨的檢測(cè)設(shè)備。塞尺電子平直尺基尺二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定1）鐵路線路的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查線路靜態(tài)檢查進(jìn)行無縫線路維修必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫。當(dāng)長(zhǎng)軌條鋪設(shè)鎖定之后，即在與觀測(cè)樁相對(duì)應(yīng)的鋼軌上做好標(biāo)記，作為觀測(cè)鋼軌爬行的觀測(cè)點(diǎn)。在日常管理中，要對(duì)爬行觀測(cè)樁和軌長(zhǎng)標(biāo)定的設(shè)標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行定期觀測(cè)，并互相核對(duì)。無縫線路道岔爬行觀測(cè)位移標(biāo)尺二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定1）鐵路線路的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查線路動(dòng)態(tài)檢查檢測(cè)手段線路動(dòng)態(tài)檢查主要是通過軌檢車的檢查，了解和掌握線路局部不平順(峰值管理)和線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修工作。目前也使用添乘儀、車載動(dòng)態(tài)檢查儀等輔助動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段。目前我國軌檢車按照檢測(cè)系統(tǒng)類型劃分為三類：GJ-3型、GJ-4型和GJ-5型；按車輛速度等級(jí)劃分為：120km/h、140km/h和160km/h。軌道車二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定2）鐵路軌道不平順的質(zhì)量評(píng)定軌道靜態(tài)不平順的質(zhì)量評(píng)定二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定2）鐵路軌道不平順的質(zhì)量評(píng)定軌道動(dòng)態(tài)不平順的質(zhì)量評(píng)定軌道檢查車對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順(峰值管理)檢查的項(xiàng)目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂向振動(dòng)加速度和橫向振動(dòng)加速度七項(xiàng)。軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定2）鐵路軌道不平順的質(zhì)量評(píng)定軌道動(dòng)態(tài)不平順的質(zhì)量評(píng)定軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)

軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)是反映軌道不平順質(zhì)量狀態(tài)的統(tǒng)計(jì)特征值。將線路劃分為200m或500m一個(gè)單元區(qū)段，每250mm采集軌距、軌向(左，右)、高低(左，右)、水平及三角坑等七項(xiàng)不平順參數(shù)，每單元區(qū)段每單項(xiàng)采集800個(gè)或2000個(gè)數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理得出標(biāo)準(zhǔn)差的統(tǒng)計(jì)特征值，以單項(xiàng)或七項(xiàng)和來表示軌道幾何不平順狀態(tài)的程度。

二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定2）鐵路軌道不平順的質(zhì)量評(píng)定軌道動(dòng)態(tài)不平順的質(zhì)量評(píng)定軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)

二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定2）鐵路軌道不平順的質(zhì)量評(píng)定軌道動(dòng)態(tài)不平順的質(zhì)量評(píng)定軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)軌道狀態(tài)圖是將線路不同里程區(qū)段的TQI數(shù)據(jù)以直方圖的形式表示出來，圖中橫坐標(biāo)表示單元區(qū)段的位置，縱坐標(biāo)表示TQI數(shù)值的大小，橫線是TQI管理目標(biāo)值，從軌道狀態(tài)圖可直觀地看出軌道狀態(tài)的好壞，便行進(jìn)行質(zhì)量控制。

軌道狀態(tài)圖二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定3）鐵路軌道設(shè)備狀態(tài)的檢測(cè)與評(píng)定線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定是對(duì)正線線路設(shè)備質(zhì)量基本狀況的檢查評(píng)定，是考核各級(jí)線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備狀態(tài)改善情況的基本指標(biāo)。線路設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定，是考核線路、道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基本指標(biāo)，也是安排維修計(jì)劃的主要依據(jù)之一。二、鐵路軌道檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定1）線路設(shè)備大修

線路上的鋼軌疲勞傷損、軌型不符合要求，不能滿足鐵路運(yùn)輸需要時(shí)，必須進(jìn)行線路大修。

線路大修包括線路大修、成段更換再用軌（整修軌）、成組更換道岔和岔枕、成段更換混凝土枕、道口大修、隔離柵欄大修、其他大修（以上未涵蓋的線路設(shè)備大修項(xiàng)日及其他大修）。線路大修又可分為普通線路換軌大修和無縫線路換軌大修。線路設(shè)備修理線路設(shè)備大修線路設(shè)備維修三、線路設(shè)備修理基本內(nèi)容2）線路設(shè)備維修線路設(shè)備維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。綜合維修是指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點(diǎn)，以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，按周期、有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行的綜合性維修，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是指根據(jù)線路變化情況，以養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，對(duì)全線進(jìn)行有計(jì)劃、有重點(diǎn)的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。臨時(shí)補(bǔ)修是指以小型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，及時(shí)對(duì)線路幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時(shí)性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。三、線路設(shè)備修理基本內(nèi)容為保持無縫線路良好的軌道狀態(tài)，防止高溫的脹軌跑道和低溫的斷軌事故，確保行車安全，在無縫線路養(yǎng)護(hù)維修上作中，應(yīng)充分掌握無縫線路的原理、除遵守普通線路有關(guān)規(guī)定的要求外，還須遵守針對(duì)尤縫線路特點(diǎn)所提出的一些要求和規(guī)定。1）無縫線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)要求應(yīng)根據(jù)無縫線路類型、季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年的維修計(jì)劃，在低溫季節(jié)，安排鎖定軌溫較低或薄弱的地段進(jìn)行綜合維修，在較低軌溫時(shí)，如需更換鋼軌或夾板，可采用鋼軌拉伸器進(jìn)行。在高溫季節(jié)，安排鎖定軌溫較高的地段進(jìn)行綜合維修，可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補(bǔ)等作業(yè)，不應(yīng)安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)，如起道、撥道和清篩道砟等作業(yè)。

如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地對(duì)無縫線路先進(jìn)行放散作業(yè)，并在軌溫符合要求時(shí)，重新做好鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，可采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間的辦法進(jìn)行。四、無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)2）維修作業(yè)的軌溫條件及注意事項(xiàng)無縫線路作業(yè).必須遵守下列作業(yè)軌溫條件:混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路維修作業(yè)軌溫條件見下表：四、無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)2）維修作業(yè)的軌溫條件及注意事項(xiàng)無縫線路作業(yè).必須遵守下列作業(yè)軌溫條件:混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路維修作業(yè)軌溫條件見下表：混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30℃以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。木枕地段無縫線路作業(yè)軌溫按混凝土枕無縫線路作業(yè)規(guī)定減5℃，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減20℃以下時(shí)，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進(jìn)行維修作業(yè)。在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫士10C。四、無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)3）應(yīng)力放散與調(diào)整

無縫線路應(yīng)力放散是指在軌溫適當(dāng)時(shí)，將接頭夾板、中間扣件和防爬設(shè)備松開，采取措施使鋼軌伸縮，釋放內(nèi)部應(yīng)力，再重新鎖定。

無縫線路應(yīng)力調(diào)整是指在固定區(qū)的溫度應(yīng)力不均勻的情況下，為使其均勻，就需要在固定區(qū)或局部地段松開扣件及防爬設(shè)備，使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整，然后再重新鎖定。無縫線路應(yīng)力放散方法有兩類：一是控制溫度法，即在適合的軌溫范圍內(nèi)，使鋼軌自由伸縮，盡量達(dá)到零應(yīng)力狀態(tài)，放散應(yīng)力后再鎖定，滾筒放散法就屬于這一類；二是長(zhǎng)度控制法，即依靠外力，強(qiáng)迫鋼軌伸縮，如撞軌法、列車碾壓法、機(jī)械拉伸法。無論采用何種方法放散無縫線路應(yīng)力，都要求保證放散均勻。為此在放散應(yīng)力時(shí)，應(yīng)每隔50m設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)鋼軌位移和扣件松動(dòng)情況，及時(shí)排除放散故障，保證鋼軌縱向位移合理、應(yīng)力放散均勻和鎖定軌溫準(zhǔn)確。四、無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)

四、無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)4）脹軌跑道原因及其防止措施脹軌跑道的原因鋼軌不正常的收縮，產(chǎn)生較大的不均勻縱向位移，造成局部鎖定軌溫降低過多。在進(jìn)行線路修理時(shí)，超溫、超長(zhǎng)、超高等違章作業(yè)，或是作業(yè)后的道床阻力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度未能恢復(fù)到應(yīng)有程度。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，70%以上的脹軌跑道事故都發(fā)生在作業(yè)中或作業(yè)后的當(dāng)天或第二天。線路設(shè)備狀態(tài)不良，尤其是道床密實(shí)度、斷面尺寸等不符合標(biāo)準(zhǔn)，軌道約束阻力嚴(yán)重下降。扣件壓力不足，道釘浮起，造成軌道框架剛度降低。線路方向嚴(yán)重不良，鋼軌碎彎多，增加了軌道不平順。

四、無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)4）脹軌跑道原因及其防止措施脹軌跑道的防治和處理

天氣較熱時(shí)，必須加強(qiáng)巡查，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎井繼續(xù)擴(kuò)大，有脹軌跡象時(shí)，應(yīng)及時(shí)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，對(duì)線路進(jìn)行緊急處理。待線路穩(wěn)定后，才能恢復(fù)正常行車。

作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)不良的軌向、高低，起道、撥道省力，枕端道道砟離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取措施，防止脹軌跑道。

發(fā)現(xiàn)服軌跑道時(shí)，必項(xiàng)立即攔停列車。有條件時(shí)，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h的速度放行列車。派人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。

無降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即鋸斷鋼軌(普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭)放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。四、無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)5）無縫線路鋼軌重傷和斷軌處理探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)切除重傷段，實(shí)施焊復(fù)。探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。

若鋼軌折斷時(shí)，應(yīng)立即處理，并記錄現(xiàn)場(chǎng)情況，如斷縫值及斷軌時(shí)的軌溫等數(shù)據(jù)。斷軌處理方法有：緊急處理當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理，在斷縫處上好夾板或臌包夾板。臨時(shí)處理鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm時(shí)，緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損鋼軌部分，在兩鋸口之間，插人長(zhǎng)度不短于6m的同型號(hào)鋼軌，軌端鉆孔。安裝接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。永久處理對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的鋼軌，應(yīng)及時(shí)插人短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。四、無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)6）跨區(qū)間和橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修

在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修時(shí)，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫士10℃應(yīng)。加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端肥邊打磨和道床搗固工作。膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即擰緊接頭兩端各50m線路的鋼軌扣件，并加強(qiáng)鋼軌爬行觀測(cè)。當(dāng)絕緣接頭失效時(shí)，應(yīng)立即更換，進(jìn)行水久處理。如暫時(shí)不能實(shí)施永久處理時(shí)，可更換為普通絕緣接頭，進(jìn)行臨時(shí)處理。但進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)保證修復(fù)后的無縫線路鎖定軌溫不變。當(dāng)無縫道岔的轍又、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時(shí)，可更換為普通轍又、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行臨時(shí)處理，并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。

每年春、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭。對(duì)接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油，并復(fù)擰，使其達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。使用長(zhǎng)效油脂時(shí)，按油脂實(shí)際有效期安排除垢涂油工作。四、無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)目前鐵路線路修理工組針對(duì)不同的線路狀態(tài)，使用小型和大型機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。小型修理機(jī)械包括液壓起撥道器、液壓搗固機(jī)、軌縫調(diào)節(jié)器、方枕器、直軌器、鉆孔機(jī)、鋼軌切割機(jī)(鋸軌機(jī))、拉伸器和打磨機(jī)等。大型養(yǎng)路機(jī)械主要包括道砟搗固機(jī)械、軌道動(dòng)力穩(wěn)定車、配砟整形車、道砟清篩機(jī)、吹砟機(jī)、鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔鋪換機(jī)組以及功能比較齊全的線路大修列車等。大型養(yǎng)路機(jī)械的特點(diǎn)是重型、高效，要求施工“天窗”比較長(zhǎng)。施工時(shí)需要嚴(yán)密組織。本節(jié)對(duì)我國目前主要使用的大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行介紹。

五、鐵路線路修理機(jī)械DC-32Ⅳ搗固車DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車CDW-32線路道岔搗固穩(wěn)定車CDC-16道岔搗固車五、鐵路線路修理機(jī)械WD-320型軌道動(dòng)力穩(wěn)定車五、鐵路線路修理機(jī)械SPZ-200型雙向配砟整形車DPZ-440型雙向配砟整形車五、鐵路線路修理機(jī)械QS-1200II全斷面道砟清篩機(jī)五、鐵路線路修理機(jī)械PCM-48型鋼軌打磨車GMC-96型鋼軌打磨車五、鐵路線路修理機(jī)械CMC-20型道岔打磨車RGH-20C型道岔打磨車五、鐵路線路修理機(jī)械CPH型道岔鋪換機(jī)組五、鐵路線路修理機(jī)械36高速鐵路線路區(qū)別于一般鐵路線路的主要特點(diǎn)是高平順性。高速鐵路制訂一套科學(xué)的軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)與管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即對(duì)局部軌道狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)和管理，也對(duì)區(qū)段的軌道整體狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)。高速鐵路除目前對(duì)軌道質(zhì)量狀態(tài)控制的指標(biāo)外，還以車體振動(dòng)加速度和轉(zhuǎn)向架振動(dòng)加速度來評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài)。六、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的修理特點(diǎn)37鐵路工務(wù)管理實(shí)現(xiàn)著三個(gè)轉(zhuǎn)變從定性和傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)向定量化科學(xué)管理轉(zhuǎn)變；對(duì)軌道狀態(tài)和質(zhì)量的檢測(cè)從靜態(tài)向動(dòng)態(tài)和綜合檢測(cè)轉(zhuǎn)變；軌道管理從分散的單獨(dú)的系統(tǒng)向覆蓋全路的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

世界各國的鐵路工務(wù)設(shè)備管理信息系統(tǒng)普遍結(jié)合了信息技術(shù)、GIS技術(shù)及鐵路計(jì)劃、檢測(cè)、維護(hù)工程的最新技術(shù)，能夠更加高效地維護(hù)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化投資計(jì)劃和方向，優(yōu)化新建地區(qū)以及全鐵路的建設(shè)。同時(shí)根據(jù)軌道實(shí)測(cè)資料、過去的歷史紀(jì)錄、專家的養(yǎng)修經(jīng)驗(yàn)，制定最佳的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)計(jì)劃，降低養(yǎng)修成本，提高工務(wù)管理部門的勞動(dòng)生產(chǎn)率，可實(shí)現(xiàn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、執(zhí)行和維護(hù)等方面的輔助決策支持。七、工務(wù)設(shè)備維護(hù)信息管理與輔助決策技術(shù)381）國外鐵路主要應(yīng)用軌道信息系統(tǒng)國家名稱使用者系統(tǒng)名稱系統(tǒng)內(nèi)容特點(diǎn)、操作情況德國德國國鐵SISTEMIDINAMICS軌道養(yǎng)護(hù)、軌道更新計(jì)劃決策支持系統(tǒng)。以系統(tǒng)動(dòng)態(tài)理論為基礎(chǔ)，進(jìn)行長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)相互作用的仿真。英國英國國鐵MARPAS軌道養(yǎng)護(hù)、軌道更新計(jì)劃決策、確定費(fèi)用支持系統(tǒng)。RRNPV鋼軌更換計(jì)劃決策支持系統(tǒng)。根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析模型，決定更換費(fèi)用最小的更換周期。美國美國伯靈頓SMS軌道養(yǎng)護(hù)維修系統(tǒng)。由軌道不平順管理、鋼軌、軌枕三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成．OK、MAY、SHOULD、MUST四個(gè)階段輸出。REPOMAN鋼軌更換計(jì)劃．分析一定區(qū)間的軌道損傷發(fā)生率，和限界值的關(guān)系以區(qū)間進(jìn)行排序，客觀反映鋼軌磨耗的情況。日本JR集團(tuán)SMIS新干線信息管理系統(tǒng)。1975年開始使用，功能正在逐步改善。瑞士瑞士國鐵GEV軌道養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃決策支持系統(tǒng)。輸出養(yǎng)護(hù)方法和養(yǎng)護(hù)的工作量．對(duì)輸出結(jié)果進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)。美國美國伯靈頓SMS軌道養(yǎng)護(hù)維修系統(tǒng)。由軌道不平順管理、鋼軌、軌枕三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成．OK、MAY、SHOULD、MUST四個(gè)階段輸出。荷蘭荷蘭國鐵BINCO養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃輔助系統(tǒng)。包括由短波長(zhǎng)數(shù)據(jù)確定的鋼軌打磨計(jì)劃。七、工務(wù)設(shè)備維護(hù)信息管理與輔助決策技術(shù)391）國外鐵路主要應(yīng)用軌道信息系統(tǒng)國家名稱使用者系統(tǒng)名稱系統(tǒng)內(nèi)容特點(diǎn)、操作情況波蘭波蘭國鐵DONG確定全面補(bǔ)修計(jì)劃。KOMPLAN計(jì)算機(jī)輔助編制作業(yè)計(jì)劃．慢行確定、搶修施工、以及軸重限值的確定．測(cè)量高低、軌向、水平、軌距不平順值后判定。法國法國國鐵GOP對(duì)高低不平順進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析，根據(jù)搗固作業(yè)量最小進(jìn)行路基和道床的保養(yǎng)。加拿大EPMS軌道養(yǎng)護(hù)計(jì)劃支持系統(tǒng)。鋼軌損傷、軌枕損傷、軌道不平順發(fā)展進(jìn)行定量的預(yù)測(cè)，5年后的狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。鋼軌磨耗預(yù)測(cè)利用運(yùn)量、曲線半徑、鋼軌