3.2.3車輛操作與故障處理-牽引指令與牽引指令封鎖時的處理

項目三車輛操作與故障處理模塊9

牽引制動操作任務2

牽引指令與牽引指令封鎖時的處理課程網址：/suite/solver/classView.do?classKey=5292837&menuNavKey=5292837牽引指令

列車牽引時，必須同時向VCU發(fā)送牽引指令（數(shù)字信號）和牽引指令值（模擬量信號），才能啟動列車運行。VCU收到牽引指令后，根據(jù)牽引指令值調整MCM的輸出電壓、電流與頻率，從而實現(xiàn)列車運行速度的控制。列車牽引運行的條件列車總風（MRE）壓力>6.0barMRE的規(guī)定壓力為7.5~9bar若MRE壓力低于6bar，列車無法啟動，但若列車運行中MRE壓力低于6bar，可以維持列車繼續(xù)運行，但一旦停車，便無法再啟動也有些車輛（如A系車輛），設計成一旦MRE壓力低于6bar，即觸發(fā)緊急制動列車牽引運行的條件列車所有客室車門關好鎖好在ATP模式下，車門由ATP監(jiān)控在URM模式下，改由牽引啟動聯(lián)鎖電路監(jiān)控③司機室疏散門關好疏散門（逃生門）由A車車門安全環(huán)路監(jiān)控兩端司機室任一疏散門沒關好都會導致列車無法啟動列車牽引運行的條件列車停放制動緩解庫停列車必須施加停放制動列車啟動前必須將停放制動緩解⑤列車空氣制動緩解主控手柄推牽引區(qū)時，空氣制動首先緩解，若無法正常緩解，列車無法啟動⑥列車各部分正常（VCU允許牽引）TCMS若發(fā)出禁止牽引指令，列車無法啟動列車牽引運行的條件ATP允許牽引當車門打開、超速等原因導致ATP保護時，ATP將發(fā)出禁止牽引信號牽引操作與信號牽引操作人工操作：當方向手柄置“前”后，按下控制手柄警惕按鈕，把控制手柄置“牽引”區(qū)ATO模式牽引信號TCDRIVING（20417線）ALLBRAKESRELEASED(21303線）列車牽引指令的發(fā)出列車牽引指令的發(fā)出司機臺解鎖安全回路建立牽引指令可由司機通過司控器手動發(fā)出也可由ATO自動發(fā)出列車牽引指令的發(fā)出手動模式下，按下主控手柄上的警惕按鈕，并將手柄推到牽引區(qū)，經ATO繼電器反聯(lián)鎖使牽引繼電器2K06得電，從而發(fā)出牽引指令司機臺解鎖安全回路建立按下警惕按鈕將主控器推到牽引區(qū)ATO模式列車牽引指令的發(fā)出ATO模式下，ATO模式繼電器4K04得電，由ATO模塊4A06發(fā)出的牽引指令信號經4K04正使牽引繼電器2K06得電，發(fā)出牽引指令ATO模式列車牽引指令的發(fā)出在任何時候，司機手動介入時，4K04失電，改由手動發(fā)出牽引指令按下警惕按鈕將主控器推到牽引區(qū)ATO模式取消ATP模式下的牽引安全列車線1.ATP模式下，當所有車門關閉時，ATP發(fā)出信號，使ATP牽引安全列車線21901得電，此信號送給B車和C車MCM4S01在合位ATP模式下的牽引安全列車線2.同時，

當所有車門關閉時，A車發(fā)出的所有車門關閉列車線80137信號也送向B車DX模塊04A16，再通過MVB網絡送向VTCU4S01在分位ATP模式下的牽引安全列車線3.若司機或ATO發(fā)出牽引指令，列車啟動運行。當車門打開時，80137（通過8K09、8K10）和21901（通過ATP）均失電，封鎖牽引4S01在分位ATP模式下的牽引安全列車線4.按下司機臺上黑色強行開門按鈕4S04（有開門信號時按1下，無開門信號時按2下），可將ATP車門監(jiān)控軟旁路，ATP發(fā)出信號使21901得電，列車可以啟動4S01在分位URM模式下的牽引安全列車線4S01在分位1.URM模式下，4S01閉合（即在切除位）2K34得電，當所有車門關閉時，由80801-8K09-8K10-2K34-2K01使牽引安全列車線得電URM模式下的牽引安全列車線2.當存在未鎖閉門時，若將車門旁路開關2S13打合位，則由20100-2S13-2K34向牽引安全列車線供電，使列車能夠啟動4S01在分位啟動聯(lián)鎖當列車牽引指令發(fā)出后，必須滿足以下條件，牽引指令才能傳遞到VTCU，從而控制列車啟動列車總風（MRE）壓力>6.0bar列車所有客室車門關好鎖好兩端司機室疏散門關好列車停放制動緩解列車空氣制動緩解牽引系統(tǒng)正常啟動聯(lián)鎖啟動聯(lián)鎖由啟動聯(lián)鎖觸點構成串聯(lián)回路即啟動聯(lián)鎖電路序號啟動聯(lián)鎖啟動聯(lián)鎖觸點旁路開關1總風壓力總風壓力繼電器02K5602S192停放制動所有停放制動緩解繼電器02K5702S103車門左側門關閉繼電器08K09右側門關閉繼電器08K1002S134空氣制動I架空氣制動緩解繼電器02K52II架空氣制動緩解繼電器02K5802S145牽引系統(tǒng)非牽引繼電器02K30無啟動聯(lián)鎖啟動聯(lián)鎖激活（即斷路）時，若證實僅僅是由于檢測電路錯誤引發(fā)，可通過設備柜上的啟動聯(lián)鎖鉛封開關進行旁路啟動聯(lián)鎖電路—總風壓力低啟動聯(lián)鎖當牽引指令發(fā)出后，牽引繼電器2K06得電，其正聯(lián)鎖閉合，110V電壓信號送至20411線若符合牽引條件，經由2K56、2K57、8K09、8K10及2K30正聯(lián)鎖，使牽引列車線20417得電，將牽引指令發(fā)送給VCU及各車EBCU當總風壓力低于6.0bar時，總風壓力繼電器2K56失電，列車無法啟動啟動聯(lián)鎖電路—總風壓力低啟動聯(lián)鎖啟動聯(lián)鎖電路—總風壓力低啟動聯(lián)鎖若列車運行過程中，總風突然低于6.0bar，此時，由于零速繼電器2K11處于失電狀態(tài)，其反聯(lián)鎖接通20411與20412線，列車可以維持運行到前方車站但一旦停車后，無法再啟動啟動聯(lián)鎖電路—總風壓力低啟動聯(lián)鎖若證實是2K56本身故障，但總風壓力正?？砷]合總風壓力低啟動聯(lián)鎖旁路開關2S19，維持啟動聯(lián)鎖電路接通操作2S19需要行調批準啟動聯(lián)鎖電路—總風壓力低啟動聯(lián)鎖2K56啟動聯(lián)鎖激活（即斷路）時，若證實僅僅是由于檢測電路錯誤引發(fā)，可通過設備柜上的啟動聯(lián)鎖鉛封旁路開關2S19進行旁路啟動聯(lián)鎖電路—停放制動啟動聯(lián)鎖若列車中任一輛車的停放制動缸壓力低于3.5bar，表明停放制動未完成緩解態(tài)，所有停放緩解繼電器2K57失電，啟動聯(lián)鎖電路中斷，列車不能啟動啟動聯(lián)鎖電路—停放制動啟動聯(lián)鎖若檢查所有停放制動已經緩解，但由于檢測故障導致2K57失電斷開，可閉合停放制動啟動聯(lián)鎖旁路開關2S10，維持啟動聯(lián)鎖電路接通操作2S10需要行調批準啟動聯(lián)鎖電路—停放制動啟動聯(lián)鎖2K57啟動聯(lián)鎖激活（即斷路）時，若證實僅僅是由于檢測電路錯誤引發(fā)，可通過設備柜上的啟動聯(lián)鎖鉛封旁路開關2S10進行旁路啟動聯(lián)鎖電路—車門啟動聯(lián)鎖在ATP模式下，車門由ATP系統(tǒng)監(jiān)控列車通常運行在ATP模式在ATP模式下，ATP切除開關4S01處于“分”位，其反聯(lián)鎖閉合啟動聯(lián)鎖電路—車門啟動聯(lián)鎖此時，20414線與20416線被短接，即使存在未鎖閉門，牽引列車線也會處于得電狀態(tài)列車能否啟動運行，取決于牽引安全列車線的狀態(tài)啟動聯(lián)鎖電路—車門啟動聯(lián)鎖在URM模式下，4S01處于合位（切除位），其反聯(lián)鎖斷開所有左側門關閉繼電器8K09和所有右側門關閉繼電器8K10恢復對牽引列車線的啟動聯(lián)鎖監(jiān)控啟動聯(lián)鎖電路—車門啟動聯(lián)鎖若存在未鎖閉門，8K09或8K10斷開，導致牽引列車線失電，列車不能啟動啟動聯(lián)鎖電路—車門啟動聯(lián)鎖若檢查確認車門均已關閉，可閉合車門啟動聯(lián)鎖旁路開關2S13，維持啟動聯(lián)鎖電路接通操作2S13需要行調批準啟動聯(lián)鎖電路—車門啟動聯(lián)鎖8K09、8K10啟動聯(lián)鎖激活（即斷路）時，若證實僅僅是由于檢測故障引發(fā)，可通過設備柜上的啟動聯(lián)鎖旁路鉛封開關2S13進行旁路啟動聯(lián)鎖電路—禁止牽引啟動聯(lián)鎖當系統(tǒng)檢測到MCM嚴重故障時，VTCU通過MVB總線從DX模塊4A15發(fā)出禁止牽引指令，使禁止牽引繼電器2K30得電通過禁止牽引列車線21912，另一端A車的禁止牽引繼電器2K30也得電啟動聯(lián)鎖電路—禁止牽引啟動聯(lián)鎖由于2K30得電，其反聯(lián)鎖斷開牽引列車線，從而禁止列車啟動此時，不能通過啟動聯(lián)鎖旁路開關將2K30引起的啟動聯(lián)鎖旁路必須在排除故障后，才能啟動列車李瑞榮車門故障處理案例故障概述：

列車發(fā)生啟動聯(lián)鎖，但沒有任何故障信息發(fā)生經過：

0511次（113）在XX站準備發(fā)車時，列車發(fā)生啟動聯(lián)鎖，但沒有任何故障信息，司機重啟列車。15:12，0517次（113）在XX站準備發(fā)車時，列車再次發(fā)生啟動聯(lián)鎖，也是沒有任何故障信息，司機重啟列車后恢復正常，OCC決定該車到達終點站XX退出服務。15:26，0517次到達XX下行，再次發(fā)生聯(lián)鎖啟動（并無任何故障信息），司機報行調后再次重啟列車，但是這次不成功，無法動車，直至最后救援。李瑞榮車門故障處理案例造成影響：

上述故障造成救援1次、清客2列、行車大間隔1次、晚點5列、下線1列故障原因：1136車設備柜內的2K14繼電器常開觸點33-34松動導致方向手柄置向前位時，警惕繼電器02K09不能得電，無法動車。李瑞榮車門故障處理案例判斷要點：

當該類故障發(fā)生時，可嘗試推牽引手柄至牽引位，查看列車制動能否緩解TMS-MMI（車輛顯示屏）是否有故障提示或記錄如制動不能緩解或剛啟動又失去牽引力，又有啟動連鎖圖框紅閃，而其他系統(tǒng)沒有相應故障信息提示，則可能是牽引控制回路硬件故障，列車應退出服務李瑞榮車門故障處理案例應急處