交通影響評價報告

浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告一、概述 11.1項目背景 11.2項目建設(shè)方案簡述 11.3項目依據(jù) 21.4研究方法 3二、目標(biāo)年與影響范圍的界定 4三、區(qū)域道路交通及用地條件分析 53.1現(xiàn)狀道路條件 53.2項目區(qū)域公共交通現(xiàn)狀 63.3項目周邊土地利用狀況 63.4項目周邊道路交通特征 7四、設(shè)計方案交通評價 94.1項目建筑總平面交通評價 94.2項目停車設(shè)施交通評價 五、項目生成交通量預(yù)測 5.1項目評價時段和評價對象的確定 5.2背景交通量預(yù)測 5.3擬建項目交通量預(yù)測 5.4交通分配 六、交通影響程度分析 206.1主要路段交通負(fù)荷分析 206.2對鄰近交叉口交通運行的影響 6.3對路段交通運行的影響 6.4對公共交通的影響 6.5對交通安全的影響 247.1小區(qū)內(nèi)部交通組織設(shè)計 7.2小區(qū)外部交通組織設(shè)計 7.3停車交通組織設(shè)計 257.4交通標(biāo)志設(shè)置 25 25一、概述浪琴灣住宅小區(qū)(以下簡稱小區(qū))項目小區(qū)位于西安市北郊未央?yún)^(qū)，西距未央路(迎賓大道)約1350m,東距太華北路850m,距離市中心(鐘樓)約9.5km,規(guī)劃總用地面積為73234m2。用地范圍為：西起小區(qū)西規(guī)劃路(規(guī)劃路西為長慶油田住宅區(qū)),東至小區(qū)東規(guī)北至常青二路。小區(qū)現(xiàn)狀用地主要為農(nóng)田和有限公司，其用地為租用當(dāng)?shù)卮迕裢恋兀F(xiàn)準(zhǔn)備搬遷),小區(qū)內(nèi)北部是紅色村耕地(61畝),南部本建成)為鄰，小區(qū)東5小區(qū)西規(guī)劃路0.01390.00167采用表5-5中的值作為擬建項目的出行產(chǎn)生(吸引)率。將建設(shè)項目的建筑面積為177658.31太華北路157317340.450.48常青二路231840.0150.12小區(qū)西規(guī)劃路——300——0.30小區(qū)東規(guī)劃路——叉口通行能力及項目誘增交通量對相關(guān)交叉口的影響程度如表6-2所示：fCaaeC1q——路段上車流平均到達率(本次分析小區(qū)外道路的外側(cè)車道車流平均到at——駕駛員可接受的駛出出入口的等待時間(通常最大等待時間為(對右轉(zhuǎn)車輛通常取隨車時距ctft——小區(qū)出入口處排隊車輛連續(xù)插入小區(qū)外道路時相鄰兩車表6-3出入口對小區(qū)外道路的路段交通影響分析計算出入口稱出入城市道路q(單側(cè)，Pcu/h)at(min)ct(秒)ft(ti)ac(輛)0c(Pcu/h)bc(輛)影響結(jié)果南出入口鳳城五路393355271045bc<ac西出入口小區(qū)西規(guī)劃c<ac東北出入口小區(qū)東規(guī)劃路9035533523bc<ac東南出入口小區(qū)東規(guī)劃路9035533523bc<ac根據(jù)表中的計算結(jié)果可知，在小區(qū)的4個出入口，每個出入口出的每3min為3~5pcu/3min左右，遠低于允許值(27~33pcu/3min),車輛的可插入間小區(qū)1350m左右，不項目周邊規(guī)劃道路設(shè)施較好，道路交通組織和西出入口(位于小區(qū)西規(guī)劃路)分布較合理，出入口間距也能滿足要求，心線40m,東南出入口距鳳城五路中心線50m,有可能對交叉口的交通安全產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。上合理分離。主出入口位于鳳城五路，分擔(dān)了小區(qū)交通出行量的40%,西出入口(位于小區(qū)西規(guī)劃路)、東北和東南出入口(位于小區(qū)東規(guī)劃路)這3個出入口各承擔(dān)20%的交通庫出入口，以使車輛盡快入庫停放，減少對住戶的通量對比分析，從鳳城五路出入未央路交叉口的交通高峰小時增量為65時增量為40Pcu/h,此處按規(guī)劃將進行交叉口拓寬，采用信號燈控制交叉要。如果該小區(qū)周邊的道路(開元路、鳳城四路、鳳城六路和其他道路)能建成，則小區(qū)周邊的道路交通將更加通暢(詳見區(qū)域交通組織圖J5)。小區(qū)內(nèi)停車交通組織設(shè)計主要包括地面停車交通組織和地下車庫停車交通組織?？偼＼嚥次?86個，其中地上為426個，地下為360個，根據(jù)現(xiàn)有方案的地下車庫停車位為329個，建議適當(dāng)擴大地下車