【客車空調(diào)裝置故障原因及處理淺析6300字（論文）】

25T型客車空調(diào)裝置故障原因及處理措施研究目錄TOC\o"1-3"\h\u4402第一章緒論 第一章緒論25T型客車是我國鐵路第5次大提速投入使用的新型客車。該型客車設有車輛工程師室、餐車酒吧；采用真空集便器、鑲嵌式電開水爐、四合一控制柜、整體式塞拉門、煙火報警裝置、電動內(nèi)端門等先進設施；滿足以160km/h速度持續(xù)運營20h的需要，一次庫檢作業(yè)滿足5000km無需檢修的要求。為準確掌握25T型客車的運行狀況，保證運行安全，本文對25T型客車進行了重點跟蹤調(diào)查，其故障具有一定的典型性。第二章25T型客車制動系統(tǒng)裝置簡介25T型鐵路客車制動系統(tǒng)主要由電空制動裝置、手制動裝置和轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置三大部分組成：（一）電空制動裝置25T型鐵路客車的電空制動裝置主要由集成化電空制動機、電子防滑系統(tǒng)、制動/緩解顯示器、氣路控制箱、空氣管路及各種風缸等組成。電空制動采用104型集成化電空制動機，采用104型集成化電空制動機的主要優(yōu)點是能夠減小列車的縱向沖動及縮短制動距離；防滑系統(tǒng)采用鐵科院的TFX1K型電子防滑器,此電子防滑器主機具有累計運行里程顯示功能；在車輛兩側(cè)設有制動/緩解顯示器，它可以將車輛制動機所處的工作狀態(tài)清楚地顯示給站檢及列檢人員；制動管路采用球型折角塞門，球型截斷塞門與集塵器聯(lián)合體，制動軟管連接器采用制動軟管連接器總成，車下副風缸、緩解風缸、總風缸1、總風缸2、氣路控制箱、104集成化電空制動機。（二）手制動裝置手制動裝置設在車輛的一位端，并且采用客車通用件。一位端通過臺處設有渦輪渦桿傳動手制動機，在端墻上設有搖把動作時的方向指示牌（三）轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置采用盤型制動裝置,并加裝電子防滑器測速齒輪與速度傳感器。每軸設2個制動盤，每個制動盤配有一套盤形制動單元。第三章25T型列車制動系統(tǒng)常見故障分析（一）控制電路故障25T型客車的電氣制動轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)采用電氣控制模式，并且控制電路經(jīng)常出現(xiàn)故障。致使操縱功能不正確的原因有：虛擬端子，插頭與插座松動，電路虛焊，壓敏電阻與二極管的損壞。打開電動氣動閥線圈，并使控制電纜短路和接地會導致執(zhí)行器故障。（二）閥類部件故障這類問題會使制動機氣路的正常功能受到損壞。一般出現(xiàn)在閥的滑動件中。像因為缺乏潤滑脂，各種搶險配氣閥的零件會卡死，從而引發(fā)氣路沒用；因為長時間的工作彈簧損壞，閥件也會出現(xiàn)問題；橡膠件老化后脫落，會堵塞氣路或者泄氣，制動機的制動效果會降低。閥門里面的小孔閉塞同樣會干涉閥的正常工作。（三）管路及連接部分故障這個故障一般很明顯，而且主要是堵塞與滲漏。閥門底座暗孔泄漏會排出一些風。例如，在冬季有排水、過濾功能的部件可能因灰塵或冷凍水而堵塞，管道內(nèi)混入的機械雜質(zhì)會導致彎曲部分和直徑以及空氣管接頭和管道堵塞。零件已安裝表面經(jīng)常泄漏。（四）操縱不當造成的故障電動氣動制動器是一個相對復雜的系統(tǒng)。在使用機車之前，駕駛員必須充分學習和掌握25T型客車的電動氣動制動器的功能，并且熟練掌握使用這個制動器的方法。如果進行了不正常的操作，那么制動器會失去效果。例如，插裝門的打開和關閉不正確，重新連接裝置的位置不正確，非操作端電動氣動制動器的位置和空氣制動閥手柄的位置不正確，并且制動系統(tǒng)將無法正常工作。1電空位操縱1、操作前的準備（1）控制動力柜上的電動氣動制動器自動開關14DZ和K7移至關閉位置。（2）電空制動屏①如果列車管的壓力表顯示為500kPa的時候，那么154切換閥要旋轉(zhuǎn)至貨車位置，如果列車管壓力為600kpa，則切換閥154旋轉(zhuǎn)至客車位置。②需要將轉(zhuǎn)換閥門153旋轉(zhuǎn)至正常位③按鈕開關463qs、464qs、465qs都要朝下且在關閉狀態(tài)（463qs無補氣位，因為如果相應的電路故障或區(qū)域當前未使用在調(diào)整階段釋放的車輛制動器，如果有其他規(guī)定，則可以分別打開464qs和465qs開關。④將壓力控制閥55設定為使其出口壓力為500kPa或600kPa。（3）機車上和制動系統(tǒng)相關的塞門都要打開（155和156、121和122除外）。（4）空氣制動閥上的電動氣動開關鑰匙處于電空位置。電動氣動控制器和空氣制動閥手柄處于運行位置。（5）把53調(diào)壓閥的輸出壓力調(diào)成300KPA（壓力表為準）機車完成上面準備工作，風源系統(tǒng)無異常，可以在缺電的情況下運行。應該對制動器進行規(guī)定的功能檢查試驗。⒉操作中的注意事項①大閘（電空制動控制器）是用來掌控整列車的制動和緩解的；小閘（空氣制動閥）是用來控制機車單獨的制動和緩解的。②在大閘緊急制動之后，它必須在返回位置（或過充位置）停15秒，才能緩解全車。③當大閘在運轉(zhuǎn)位或者過充位、中立位、制動位時，由于其他原因，緊急制動后需要將手把移到重新連接位置（或緊急位置）再回到工作位置（或過充位置）15s以上釋放列車。以上（2）或（3）項作業(yè)，在作業(yè)中應嚴格執(zhí)行機車作業(yè)規(guī)程。列車停止后，應檢查緊急制動的原因，并可以采取相應的措施后才允許列車緩解。2空氣位操縱⒈操作前的準備將機車空氣制動閥上的電動空氣開關鑰匙（如圖所示）移到空氣位置，然后將手柄移到緩解位置。②改變53調(diào)壓閥的輸出壓力使之與列車管恒壓一致（壓力表顯示數(shù)值為準）。③把153轉(zhuǎn)換閥旋轉(zhuǎn)到空氣位。第③項的操作，在一般的檢查時不用進行，但是在運行中，則一定要轉(zhuǎn)向空氣位，以確?？諝馕徊僮鞯臏蚀_程度。⒉操作中的注意事項①要操縱空氣制動閥來實現(xiàn)緩解和制動整列車的效果，千萬不要操作小閘給機車施加制動力。②機車的大閘手柄要旋轉(zhuǎn)到運轉(zhuǎn)位。③列車遇到緊急事情進行制動的時侯，我們要壓下緊急制動按鈕或者打開手動放氣121、122旋塞，這個時候還要把空氣制動閥的手柄旋轉(zhuǎn)到制動的位置上。④由于列車管的空氣補充功能，當空氣制動閥在減壓后處于空檔位置以保持壓力時，應注意速度的變化，以防止車輛在長期保持壓力期間自然解除制動。⑤由于空氣位調(diào)節(jié)只是一種補救措施，因此必須特別注意該操作，并且駕駛員和副駕駛員必須密切配合以確保安全操作。第四章25T型客車制動系統(tǒng)主要零件故障解決辦法（一）電空閥實物圖如下所示。圖1電空閥制動機253號中立電空閥故障表現(xiàn)：①電空閥打在工作位，電動空氣閥不會失去動力或卡住，從而253在電動空氣、空氣位置列車管都充不上風。②閥門在剎車狀態(tài)下，253閥沒有電，等于帶上了補壓性能。解決方法：①合上用于排放篩網(wǎng)柜中所有殘留空氣的157插銷門，然后將繼動閥返回到其原始位置?；蛘?，敲擊錘子以阻塞閥體，然后將其返回到其原始位置。如果兩者均無效，則必須撤回遮斷閥，以維持運行，回機務段后更換。②當其他電空閥工作良好時。您可以繼續(xù)執(zhí)行而不進行處理。但是，請記住，這是補充空氣操作，必須正確控制制動的時間。254排風1電空閥故障表現(xiàn)：①254排風1電空閥不暢通或不開放，不剎車；②254排風1電空閥未縮回，不解除制動力。解決方法：①如果正在進行牽引工作，不用維修。如果需要進行獨立運行的機車制動，可以將空氣制動閥推至制動位置用來保持一定的制動能力。機車單獨運行時，一定要使用相關措施保證人身安全?？梢栽?54電動氣門座的后面添加一個橡膠座，以堵塞排氣口。下壓小閘的手柄可以使機車單獨緩解。②可以不用處理，但是，您應始終監(jiān)視制動缸壓力，并且使用小閘放空制動缸的氣壓。三、檢查電空閥255的常見故障和解決方法故障表現(xiàn)：①閥門打開不了；②閥門閉合不上或者閉合不嚴實。解決方法：①此問題不干涉運行，弊端就是沒辦法了解列車管的打開與關閉狀態(tài)。為了確保安全操作，必須在前方停車站或在下坡時測試制動器。四、256排風2電空閥故障表現(xiàn)：①該閥打開不了。當本補牽引運行時，壞掉的機車會連接，把手回到重新連接位置時，使得中繼閥持續(xù)漏氣。②該閥不會斷電，或者被堵塞或泄氣。沒有過充氣壓即使手把在過充位上。解決方法：①把115塞門關掉；②可以正常運行。制動電空閥257常見問題和處理方法故障表現(xiàn)：①該閥斷不了電，均衡風缸只減壓四十千帕，即使是當大閘手柄旋轉(zhuǎn)到制動位時。②當電力機車大閘手柄旋轉(zhuǎn)至中立位時，257不得電或者漏泄卡位，從而使得列車管的壓力降低。解決方法：①使153切換閥開關移動到空氣位置。六、258緩解電空閥的常見問題和處理方法故障表現(xiàn)：①該閥不通電、平衡氣缸不充氣在大閘打到工作位置和過度充氣位置時。②258停電后，電動氣動閥未關緊，中立位置制動后壓力未保持壓力，制動機均衡缸補充空氣。解決方法：①普通的轉(zhuǎn)空氣位工作就可以了；②列車管氣壓不跳動，可以不用管。列車管氣壓增加，我們要轉(zhuǎn)到空氣位進行工作，回去之后再檢修。七、重聯(lián)電空閥259常見問題和處理方法故障表現(xiàn)：①閥口泄氣或該閥沒有斷電。當操作位置上的車輛超過10輛時，無法充氣；在制動過程中，均衡氣缸的壓力下降非常緩慢，即使均衡氣缸也僅排出空氣，但壓力并未降低。②259電動氣動閥沒有吸緊閉合。如果重新連接機車，在補機出現(xiàn)此故障時，繼動閥截止閥放在打開位置不返回到原來位置，這會使本機降低風壓和補機風壓增高的危險。解決方法：①換成空氣位進行作業(yè)；②單個機車作業(yè)時不干涉正常作業(yè)，不用解決。本補重聯(lián)作業(yè)時，補機的115塞門要處于關閉狀態(tài)。八、電空閥里面的零件問題如果知道制動機故障是因為電空閥出問題，怎么去知道是不是電空閥內(nèi)部的問題是很關鍵的。故障表現(xiàn)：①通電閥門沒有閉合，但撥動鐵心就恢復了功能；②斷電的時候排風的口子有氣體泄露；③通電時排風的口子有氣體泄露；④撥不動鐵心或者撥動后不復原。解決方法：①故障是由于線圈損壞的話，換掉線圈即可；②故障是因為電空閥下面閥門泄漏的話，拆下檢修下部閥門。如果有臟東西墊住，清掃干凈就可以了；如果是閥門損壞或者是閥門底座有缺失，那就更換這個零件。③如果是上部閥門泄漏，那就參照上面的檢修方式。④假若故障是閥門裝配不正確或者是零件不匹配。那么重新進行組裝然后檢查閥門就可以了。（二）二極管或壓敏電阻一、壓敏電阻269及二極管260故障表現(xiàn)：①擊穿。單機列管氣壓降低很慢，接上車輛后唯獨聽到均衡風缸的排氣聲，但是壓力表顯示壓力并沒有降低。②開路。無任何不良現(xiàn)象。解決方法：①可以暫時不作處理，繼續(xù)保持運行，回機務段后更換維修。二、壓敏電阻265及二極管261故障表現(xiàn)：①開路。機車大閘的緊急位在無級位時，下壓機車緊急按鈕只跳主斷，但沒有剎車發(fā)生；②擊穿。大閘緊急位推動到無極位，總開關也跳閘。解決方法：①換掉部件。如果不干涉正常工作，不用采取措施；②要提高班組配合度，碰到突發(fā)情況，一定要盡可能快的作出反應。三、262二極管及266壓敏電阻現(xiàn)象：開路。機車大閘在進行制動后旋轉(zhuǎn)至中立位，機車均衡風缸不能保持壓力。處理：將電空制動控制器旋轉(zhuǎn)到空氣位進行操作，保持正常工作，出勤完成侯再解決。四、壓敏電阻268及二極管264故障表現(xiàn)：開路。機車大閘旋轉(zhuǎn)到重聯(lián)位，機車列車管與機車均衡風缸風壓下降到零。解決方法：一個機頭牽引作業(yè)不用解決，保持正常工作，出勤完后再解決。本補重聯(lián)時，補充機車的115塞門要關閉。五、壓敏電阻267及二極管263故障表現(xiàn)：開路。大閘剛開始旋轉(zhuǎn)至中立位，制動缸壓力就降低了四十千帕上下。解決方法：這個問題對正常工作干涉很小，不用管它，保持正常工作就可以了。但是司機操作時要注意旋轉(zhuǎn)至中立位沒有準備階段，司機需要把握剎車時間。出勤完成后再處理。（三）分配閥其實物圖如圖2。圖2分配閥故障表現(xiàn)：①制動缸不保壓，氣壓持續(xù)上升；②制動缸不保壓，氣壓持續(xù)下降；③均衡部件排氣不停；④制動缸沒有氣壓當手柄旋轉(zhuǎn)到制動位時；⑤機車制動缸氣壓持續(xù)上升到跟機車總風壓力一樣。發(fā)生的問題和解決方法：①節(jié)制閥閉合不嚴。檢查并維修節(jié)制閥。②滑閥閉合不嚴。檢查并維修滑閥部分。③空心閥或者均衡閥頂部有問題。檢查并維修均衡部位。④膜板壞掉了。檢查并換掉。⑤圓形圈不嚴實或增壓閥沒有恢復到原位。檢查并維修增壓閥。（四）中繼閥實物如下圖3。圖3中繼閥故障表現(xiàn)：①列車管沒有氣壓或者氣壓不增加，但均衡風缸有氣壓；②排風口有氣體排出；③過充時，列車均衡風缸氣壓增加，列車管與總風缸氣壓一樣大。發(fā)生的問題和解決方法：①問題發(fā)生的原因是遮斷閥卡。檢修或者更換遮斷閥；如果遮斷閥沒有異常，那么就是主膜板損壞故障，我們把主膜板換掉即可；②排風閥漏風。那么就有可能是閥擋圈斷、閥面或閥口破損、閥口臟物墊這三個問題。我們只需要換掉對應的零件即可；③過充鞲鞴上面圓形圈壞掉了，發(fā)生了漏氣，然后導致均衡風缸過度充氣。我們需要不用過位充。然后換掉圓形圈即可。第五章案例分析（一）案例一冬季運行期間，積水進入104閥及其容積室后結冰，導致自動制動機作用不良。例如，在2015年12月18日開行時發(fā)現(xiàn)無制動現(xiàn)象，T94次沈陽北始發(fā)后，在臺安一山海關間該車出現(xiàn)無制動作用，山海關開車恢復正常，T92次返程時，在石家莊一北京間，又出現(xiàn)無制動作用，到北京進站前恢復正常，經(jīng)檢查該車各風缸的積水較多；12月22日350428號車總風表顯示零，在北庫經(jīng)分解檢查發(fā)現(xiàn)總風管主管路到總風表間的連通支管彎頭結冰已滿。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，出廠時各風缸及風管路內(nèi)有積水，冬季積水結冰造成制動系統(tǒng)緩解不良。（一）案例二2014年12月25日，T93次返程時檢測發(fā)現(xiàn)3輛車制動系統(tǒng)自然緩解；12月31日T93次車制動系統(tǒng)緩解不良，在投入運用的最初1個月的時間內(nèi)，車輛制動機作用不良故障出現(xiàn)較多，平均每天為3件左右。經(jīng)過比較分析，發(fā)現(xiàn)自然緩解問題主要存在以下幾種現(xiàn)象:(1)在機車進站停車時發(fā)生自然緩解?，F(xiàn)象是機車進站，速度為零，司機在操作制動機手柄時，放到制動區(qū)最大減壓量后，等到列車已經(jīng)停車，馬上放到保壓位，致使機車后車輛列車管壓力波動，壓力變化足以使104閥緩解(一般可以影響機車后4輛車)。這樣的自然緩解不涉及車輛運行安全，也不涉及104閥的靈敏度，車輛部門可以不干預。(2)列車行駛時機車調(diào)速的過程中，有的車輛制動機保不住壓力，造成緩解。此種現(xiàn)象與車輛基礎制動管系和104閥有關。故障發(fā)生的可能原因有兩方面，一是104閥出現(xiàn)問題，二是如果104閥在705試驗臺上測試沒有問題，則基礎制動管系可能存在漏泄。對104閥出現(xiàn)問題的，上705試驗臺進行測試，該修理的修理；對基礎制動管系漏泄，維護人員要及時查找到管路漏泄處。（三）解決措施對25T型客車制動力過大問題，要求廠家到車輛段現(xiàn)場核查，并認真研究制動力過大的原因，拿出有效的解決方案。配合廠家對存在問題的不良金屬軟管全部進行更換處理。車輛段運用部門加強對25T型客車的日常檢修，切