新能源汽車充電系統(tǒng)原理與檢修-課件-第4章-交流慢充系統(tǒng)原理與檢修

第4章交流慢充系統(tǒng)原理與檢修4.1新能源汽車慢充系統(tǒng)的組成和工作原理4.2交流慢充線束4.3交流慢充系統(tǒng)常見故障的檢修

4.1新能源汽車慢充系統(tǒng)的組成和工作原理

學(xué)習(xí)目標(biāo)

（1）掌握交流慢充系統(tǒng)的構(gòu)成；

（2）掌握交流慢充電路的工作原理；

（3）掌握交流充電的基本操作流程。

學(xué)習(xí)準(zhǔn)備

新能源汽車一體化汽車實(shí)訓(xùn)教室，配備如下實(shí)訓(xùn)設(shè)備、儀器儀表等。

（1）設(shè)備：純電動(dòng)吉利帝豪EV450／北汽EV200汽車、舉升機(jī)、交流充電樁等。

（2）工具量具設(shè)備：絕緣工具、絕緣手套、萬用表、檢測儀等。

（3）輔助工具：二氧化碳滅火器、手電筒、抹布。

（4）其他材料：教材、課件、電動(dòng)汽車使用手冊(cè)等。

4.1.1交流慢充系統(tǒng)的構(gòu)成

電動(dòng)汽車慢充系統(tǒng)主要由供電設(shè)備（交流充電樁或家用交流電源）、充電槍、慢充接口、車載充電機(jī)（OBC）、高壓線束、高壓控制盒、動(dòng)力電池（含BMS）、整車控制器（VCU）及連接它們的高低壓線束等元器件構(gòu)成。

在整個(gè)充電的過程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）通過動(dòng)力電池內(nèi)部監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測動(dòng)力電池各項(xiàng)參數(shù)，并通過CAN通信系統(tǒng)和整車控制器（VCU）、車載充電機(jī)（OBC）通信，控制和調(diào)節(jié)充電電流及電壓，以滿足動(dòng)力電池的充電特性。交流慢充系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)如圖4-1所示。圖4-1交流慢充系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

4.1.2交流慢充系統(tǒng)的零部件

1.車載充電機(jī)（BOC）

車載充電機(jī)拓?fù)潆娐啡鐖D4-2所示。圖4-2車載充電機(jī)拓?fù)潆娐?/p>

車載充電機(jī)由高壓配電模塊、散熱層和OBC車載充電機(jī)控制模塊三部分組成。

圖4-3（A）是吉利帝豪EV450車載充電機(jī)外形及接口。其中，BV17的引腳1連接動(dòng)力電池BV161，引腳2連接動(dòng)力電池BV162；BV27的引腳1連接交流充電插座BV24-1，引腳2連接交流充電插座BV24-2，引腳3連接交流充電插座BV24-3；BV29的引腳1連接電機(jī)控制器BV281，引腳2連接電機(jī)控制器BV282；BV33的引腳1連接PTC控制器BV321，引腳2連接PTC控制器BV322，引腳3連接電動(dòng)壓縮機(jī)BV301，引腳4連接電動(dòng)壓縮機(jī)BV302

圖4-3（b）是吉利帝豪EV450車載充電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，由上、中、下三層組成，最上層是高壓配電模塊，中間層是散熱層，最下層是OBC車載充電機(jī)控制模塊。高壓配電模塊主要把動(dòng)力電池電壓通過兩塊跨接板分配到直流充電口、電機(jī)、空調(diào)、PTC。高壓配電模塊上還連接各個(gè)高壓插頭和高壓互鎖線束以及開蓋保護(hù)開關(guān)，以防止在上電期間誤開蓋而引發(fā)觸電事故。一般車載充電機(jī)采用水冷散熱，在中間層設(shè)置水道，以便進(jìn)行散熱。OBC車載充電機(jī)控制模塊內(nèi)部還包含整流裝置、AC／DC轉(zhuǎn)換裝置以及溫度管理系統(tǒng)等。圖4-3吉利帝豪EV450車載充電機(jī)及其接口

吉利帝豪EV450車載充電機(jī)與交流充電插座、動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC加熱控制器通過5條橙色高壓線束連接。車載充電機(jī)高壓電氣原理簡圖如圖4-4所示。圖4-4-車載充電機(jī)高壓電氣原理簡圖

車載充電機(jī)高壓連接器管腳定義如表4-1所示。

車載充電機(jī)的功能如下：

（1）通過高速CAN網(wǎng)絡(luò)與BMS通信，判斷動(dòng)力電池連接狀態(tài)是否正確；獲得電池系統(tǒng)參數(shù)及充電前和充電過程中整組和單體電池的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

（2）通過高速CAN網(wǎng)絡(luò)與整車控制器通信，上傳充電機(jī)的工作狀態(tài)、工作參數(shù)和故障告警信息；接收啟動(dòng)充電或停止充電控制命令。

（3）具有交流輸入過壓保護(hù)功能、交流輸入欠壓告警保護(hù)功能、交流輸入過流保護(hù)功能，直流輸出過流保護(hù)功能、直流輸出短路保護(hù)功能。

（4）在充電樁與動(dòng)力電池之間起功率轉(zhuǎn)換的作用，交流充電樁通過交流充電接口將能量輸送給車載充電機(jī)，車載充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)通信，并將能量傳遞給動(dòng)力電池。

2.交流慢充接口

交流慢充接口位于汽車左前翼子板上，充電接口內(nèi)有照明燈，由電池管理系統(tǒng)（BMS）控制。當(dāng)交流充電槍插入充電接口時(shí)，充電槍和車輛之間形成檢測回路，若連接正確即可進(jìn)行充電。

交流慢充接口及各管腳功能如圖4-5所示。圖4-5交流慢充接口及引腳功能

吉利帝豪EV450交流慢充接口與車載充電機(jī)之間通過RV24～BV27高壓橙色電纜連接，接入交流充電樁傳送的交流電。交流慢充插座BV24、BV25與車載充電機(jī)低壓充電插座BV10通過低壓線束連接，進(jìn)行信息的采集和通信，如圖4-6所示。圖4-6吉利帝豪EV450交流慢充接口與車載充電機(jī)電氣連接圖

吉利帝豪EV450交流慢充插座BV10、BV25的端子如圖4-7所示。圖4-7吉利帝豪EV450交流慢充系統(tǒng)BV10、BV25連接器端子圖

交流慢充插座BV10的端子編號(hào)定義如表4-2所示，未定義端子引腳為空腳。

3．動(dòng)力電池及電池管理系統(tǒng)（BMS）

電池管理系統(tǒng)（BMS）、動(dòng)力電池模塊、CSC采集系統(tǒng)、電池高壓分配單元（B-BOX）內(nèi)置在動(dòng)力電池箱中，如圖4-8所示。電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組電壓、溫度、電流、絕緣信息，并上報(bào)數(shù)字控制核心（NCU），根據(jù)整車控制器（VCU）指令完成對(duì)動(dòng)力電池高壓分配單元（B-BOX）的控制，以保證動(dòng)力電池在最佳條件下使用。

動(dòng)力電池的連接器管腳及定義如表4-3所示。圖4-8動(dòng)力電池構(gòu)造

電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要功能如下：

（1）電池SOC（荷電狀態(tài)）／SOH（電池健康度）檢測。計(jì)算剩余容量，保證SOC維持在

合理的范圍內(nèi)，根據(jù)充電時(shí)電壓、電流和溫度進(jìn)行容量損耗的估算。

（2）功率限制。限制電量的輸出以保護(hù)電池包。

（3）喚醒／停止控制?？刂栖囕d充電機(jī)的啟停，保證充電過程安全穩(wěn)定進(jìn)行。

（4）電池均衡控制?？刂扑须姵卦谝欢ǖ膲翰钏匠潆姡羧我怆姵氐碾妷褐蹈哂谄骄?，則開啟平衡功能，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。

（5）劣化評(píng)估。監(jiān)控單體電池的數(shù)據(jù)，保證最佳工作狀態(tài)。

（6）絕緣電阻計(jì)算。監(jiān)測高壓絕緣狀態(tài)，進(jìn)行絕緣保護(hù)，保證車輛的安全使用。

（7）其他功能。充放電控制，電池冷卻控制、系統(tǒng)故障診新及報(bào)警、管理系統(tǒng)的軟件更新、升級(jí)等。

動(dòng)力電池通過連接器CA69、CA70及相關(guān)低壓線束將電池管理系統(tǒng)（BMS）與整車控制器（VCU）、車載充電機(jī)（OBC）、功率集成單元（PEＵ）等部件相連。充電時(shí)，OBC向VCU發(fā)出充電請(qǐng)求，VCU喚醒BMS來控制充電電路。BMS的電源電路和通信線路圖如

圖4-9所示。圖4-9BMS的電源電路和通信線路圖

4.整車控制器（VCU）

整車控制器（VCU）是整車控制系統(tǒng)的核心，承擔(dān)車輛各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換與管理、故障診斷、安全監(jiān)控、駕駛?cè)艘鈭D解析等任務(wù)。

吉利帝豪EV450整車控制器CA67VCU的結(jié)構(gòu)及連接器管腳如圖4-10所示。圖4-10帝豪EV450整車控制器

VCU連接器管腳定義如表4-4所示。

VCU的電源電路和通信電路如圖4-11所示。圖4-11VCU的電源電路和通信電路

4.1.3交流慢系統(tǒng)的工作原理

交流慢充系統(tǒng)工作電路如圖4-12所示。

當(dāng)車輛處于交流充電模式時(shí)，車載充電機(jī)檢測交流充電接口的CCS、CP信號(hào)（充電槍插入、導(dǎo)通信號(hào)），確認(rèn)連接無誤后通過CAN通信網(wǎng)絡(luò)通知整車控制器（VCU），VCU喚醒BMS、BMS向車載充電機(jī)發(fā)送指令充電，同時(shí)閉合主繼電器，動(dòng)力電池開始充電。當(dāng)充電槍與慢充接口斷開時(shí)，充電樁控制器自動(dòng)切斷慢充充電樁至充電槍的電路。圖4-12交流慢充系統(tǒng)工作電路圖

1.充電過程

交流慢充的過程如下：

（1）車輛插頭與車輛插座插合，VCU通過檢測點(diǎn)3（CCS引線端）與PE之間的阻值來判斷充電槍與充電插座是否完全連接。

（2）車輛準(zhǔn)備就緒。在車載充電機(jī)自檢完成后，在沒有故障的情況下，車載充電機(jī)通過CAN向整車控制器（VCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)出充電請(qǐng)求，BMS檢查電池組處于可充電狀態(tài)時(shí)，控制開關(guān)S1閉合，車輛處于“充電請(qǐng)求”或“可充電”狀態(tài)。

（3）供電設(shè)備（慢充充電樁）準(zhǔn)備就緒。供電控制裝置通過測量檢測點(diǎn)1的電壓值判斷供電插頭和供電插座是否完全連接，當(dāng)檢測點(diǎn)1的峰值電壓為6VCU時(shí)（見表4-5），充電樁控制器通過閉合接觸器K1和K2使交流供電回路導(dǎo)通。

（4）開始充電。車輛控制裝置通過測量檢測點(diǎn)3（CCS引線端）與PE之間的電阻值，來確認(rèn)當(dāng)前車輛充電系統(tǒng)的額定充電電流，通過判斷檢測點(diǎn)2的PWM信號(hào)占空比確認(rèn)供電設(shè)備的最大可供電能力。

（5）充電結(jié)束或停止控制。

（6）非正常條件下充電結(jié)束或停止控制。

2.交流（慢充）充電樁的要求及特點(diǎn)

1）交流充電樁技術(shù)要求

交流充電樁作為電動(dòng)汽車電能補(bǔ)給的一種重要方式，通常安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以固定在地面或墻壁上，為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁應(yīng)該

滿足以下技術(shù)要求：

（1）高安全性、可靠性。

（2）硬件設(shè)計(jì)符合功能完善理念。

（3）安全防護(hù)措施完備。

（4）友好的人機(jī)交互。

（5）性能優(yōu)化升級(jí)。

2）交流充電樁功能要求

交流充電樁的系統(tǒng)簡單、占地面積小、操作方便，應(yīng)具備以下功能：

（1）控制導(dǎo)引功能。

（2）遠(yuǎn)程通信功能。

（3）人機(jī)交互功能。

（4）計(jì)量計(jì)費(fèi)功能。

（5）鎖止功能。

（6）急停功能。

（7）安全防護(hù)功能。

（8）交流充電樁設(shè)置刷卡接口。

（9）交流充電樁具備充電接口的連接狀態(tài)判斷、控制導(dǎo)引等完善的安全保護(hù)控制邏輯。

4.1.4-我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)

充電接口和充電協(xié)議的匹配是新能源汽車使用充電樁充電時(shí)必須具備的基本條件，在執(zhí)行新國標(biāo)之前，國內(nèi)存在三種充電標(biāo)準(zhǔn)：第一種是舊國標(biāo)GB／T20234，規(guī)定了交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)，但由于標(biāo)準(zhǔn)的不完善，廠商執(zhí)行并不規(guī)范；第二種是名為CCSS聯(lián)合充電系統(tǒng)（CoMbiNedChargiNgsysteM）的歐式標(biāo)準(zhǔn)，CCSS標(biāo)準(zhǔn)充電接口如圖4-13所示；第三種是特斯拉自有充電體系的標(biāo)準(zhǔn)，僅服務(wù)于特斯拉車型。圖4-13CCSS標(biāo)準(zhǔn)充電接口

4.2交流慢充線束

學(xué)習(xí)目標(biāo)

（1）了解純電動(dòng)汽車交流慢充線束常見的檢查內(nèi)容；

（2）了解純電動(dòng)汽車交流慢充線束的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求；

（3）掌握吉利帝豪EV450或北汽EV200慢充線束更換的方法和流程。

學(xué)習(xí)準(zhǔn)備

新能源汽車一體化教室，配備如下實(shí)訓(xùn)設(shè)備、儀器儀表等。

（1）設(shè)備：純電動(dòng)吉利帝豪EV450／北汽EV200汽車、舉升機(jī)、交流充電樁等。

（2）工量具及儀器設(shè)備：絕緣工具、絕緣手套、萬用表、檢測儀表等；

（3）輔助工具：二氧化碳滅火器、抹布、手電筒；

（4）其他材料：教材、課件、電動(dòng)汽車使用手冊(cè)等。

4.2.1交流慢充線束常見的檢查內(nèi)容

電動(dòng)汽車交流慢充系統(tǒng)主要由交流充電口、交流充電槍鎖止電機(jī)、動(dòng)力電池、車載充電機(jī)、充電口照明燈等部件及相關(guān)線束構(gòu)成。動(dòng)力線束（高壓配電）布置圖如圖4-14所示。線束連接器對(duì)應(yīng)名稱如表4-6所示。圖4-14-動(dòng)力線束（高壓配電）布置圖

純電動(dòng)汽車在使用的過程中，零件的老化、灰塵的積累等會(huì)對(duì)交流充電系統(tǒng)正常工作產(chǎn)生影響。因此，需對(duì)慢充電系統(tǒng)進(jìn)行不定期的檢查。檢查的主要內(nèi)容如下：

（1）檢查充電機(jī)能否正常工作。

（2）檢查充電插座處是否有灰塵、接觸不良等情況，充電插座與充電槍連接是否有松動(dòng)現(xiàn)象。

（3）檢查充電高低壓線束是否有破損現(xiàn)象。

（4）檢查充電機(jī)冷卻液管路是否正常、是否有漏液現(xiàn)象。

（5）檢查慢充口照明燈能否正常工作。

（6）檢查慢充口卡扣蓋是否正常。

4.2.2慢充線束的結(jié)構(gòu)

慢充線束來是連接交流充電口和車載充電機(jī)的高壓線束，市電經(jīng)過慢充線束傳輸至充電機(jī)中。慢充線束需要承受較高的電壓和電流，在一般的電動(dòng)汽車上，充電線束按額定電壓值600VCU設(shè)計(jì)；而如果在商用車和公共汽車上使用，額定電壓值則高達(dá)1000Ｖ，根據(jù)功率要求，慢充線束使用時(shí)的額定電流值可達(dá)到250～450A。為適用于較大的電壓、電流，要求慢充線束具有較好的絕緣能力。慢充線束表面附有較厚的橙色絕緣套，兩端有連接器，在線束外圍纏繞橙色波紋保護(hù)管，其結(jié)構(gòu)如圖4-15所示。圖4-15慢充線束的結(jié)構(gòu)

4.2.3慢充線束的設(shè)計(jì)要求

電動(dòng)汽車慢充線束在設(shè)計(jì)時(shí)的要求如下：

（1）電壓。

（2）電流。

（3）溫度。

（4）工作壽命。

（5）屏蔽效果。

（6）柔韌性。

（7）耐彎曲。

（8）標(biāo)識(shí)。

4.3交流慢充系統(tǒng)常見故障的檢修

學(xué)習(xí)目標(biāo)

（1）了解交流慢充系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象。

（2）掌握交流慢充系統(tǒng)故障排除的思路和方法。

（3）能夠解決常見的交流慢充系統(tǒng)故障。

學(xué)習(xí)準(zhǔn)備

新能源汽車一體化教室，配備如下實(shí)訓(xùn)設(shè)備、儀器儀表等。

（1）設(shè)備：純電動(dòng)吉利帝豪EV450／北汽EV200汽車、舉升機(jī)、交流充電樁等。

（2）工量具及儀器設(shè)備：絕緣工具、絕緣手套、萬用表、汽車專用萬用表、汽車故障診斷儀等。

（3）輔助工具：二氧化碳滅火器、抹布、手電筒。

（4）其他材料：教材、課件、電動(dòng)汽車使用手冊(cè)等。

4.3.1交流慢充系統(tǒng)的常見的故障

1.

車輛無法充電

故障現(xiàn)象：車輛在使用充電樁充電時(shí)，充電樁指示燈亮，充電器電源工作燈亮，車輛無法充電。

可能原因：動(dòng)力電池控制器故障、動(dòng)力電池故障、通信故障。

故障診斷與排除：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，充電樁和充電器工作指示燈正常，檢查對(duì)象應(yīng)為通信和動(dòng)力電池內(nèi)部。

故障分析：通過以上故障診斷與排除過程，總結(jié)以下動(dòng)力電池具備充電的條件。

（1）充電樁與充電器或快充樁與動(dòng)力電池的通信要匹配。

（2）車載充電器要能正常工作、無故障。

（3）整車控制器與充電器、動(dòng)力電池控制器的通信要正常。

（4）喚醒信號(hào)要正常。

（5）整車控制器和動(dòng)力電池控制器的信號(hào)要正常。

（6）單體電芯之間電壓差小于500MV。

（7）高壓電路無絕緣故障。

（8）動(dòng)力電池內(nèi)部溫度在充電的溫度范圍內(nèi)。

2.充電時(shí)充電樁跳閘

故障現(xiàn)象：車輛在使用充電樁充電時(shí)，出現(xiàn)充電樁跳閘，充電器無法充電。

可能原因：充電器內(nèi)部短路。

故障診斷與排除：檢查充電樁交流220VCU電壓、充電樁CP線與充電器連接正常，再檢查充電線束、高壓線束、充電器、動(dòng)力電池的絕緣均正常，更換充電器，故障排除。

故障分析：因?yàn)榇塑嚨墓收犀F(xiàn)象是充電樁跳閘，說明喚醒信號(hào)和互鎖電路正常，所以基本可以斷定是充電器內(nèi)部短路故障。

3.充電器指示燈不亮

故障現(xiàn)象：車輛在使用充電樁充電時(shí)，儀表充電指示燈不亮，車輛無法進(jìn)行交流充電。

可能原因：充電器內(nèi)部故障、充電喚醒信號(hào)中斷或互鎖電路故障。

故障診斷與排除：檢查低壓熔斷絲盒內(nèi)的電池充電熔斷絲和充電器低壓電源，用萬用表直流電壓擋測量充電器低壓電源正常，再檢查充電系統(tǒng)連接插件無退針、銹蝕現(xiàn)象，更

換充電器，故障排除。

故障分析：檢查充電器低壓供電正常，而充電工作指示燈都不亮，基本確定為充電器內(nèi)部故障。

4.充電器指示燈正常但無法充電

充電指示燈正常，但充電電流為0A，車輛無法進(jìn)行交流充電。

可能原因：充電線斷路不通，或者充電輸出回路開路。

故障診斷與排除：用萬用表檢查車輛充電相關(guān)繼電器、線路、動(dòng)力電池、車載充電機(jī)、充電輸出線是否斷路，輸出線根部或插頭外是否斷線，零件接口是否松動(dòng)或損壞，12VCU低

壓蓄電池長時(shí)間使用是否出現(xiàn)充電輸出電壓不足現(xiàn)象。

故障分析：故障現(xiàn)象說明充電器內(nèi)部電路工作基本正常。

4.3.2故障診斷思路

（1）驗(yàn)證故障。

（2）進(jìn)行基本檢查。

（3）使用故障診斷儀檢查。

（4）檢查交流慢充系統(tǒng)的車載充電機(jī)、BMS等零部件供電、接地、充電喚醒信號(hào)及通信是否正常；根據(jù)電路圖，檢查車載充電機(jī)保險(xiǎn)、線束、12VCU電源、接地及慢充喚醒信號(hào)是否正常，BMS能否正常工作，12VCU喚醒信號(hào)是否正常，整車控制器、動(dòng)力電池等部件的CAN線是否正常；檢查動(dòng)力電池低壓控制端搭鐵及VCU控制搭鐵是否正常。

（5）檢查高壓電路是否正常。

4.3.3交流慢充系統(tǒng)充電故障的檢修

1.充電機(jī)低壓電源故障或充電機(jī)故障的檢修

1）故障診斷儀檢測

車載交流充電機(jī)低壓電源故障及充電機(jī)內(nèi)部故障會(huì)造成車輛儀表顯示報(bào)警標(biāo)識(shí)，用故障診斷儀可迅速檢測出故障。常見診斷故障代碼（DTC）如表4-7所示。

2）故障排除

對(duì)于這類故障，一般診斷和排除流程如下：

（1）用診斷儀訪問車載充電機(jī)，查看是否有DTC，如有，則根據(jù)DTC提示的相關(guān)信息和故障范圍進(jìn)行檢查維修（見表4-6）。

（2）用萬用表測量蓄電池電壓，與標(biāo)準(zhǔn)電壓值進(jìn)行比較（標(biāo)準(zhǔn)值：11～14Ｖ），若達(dá)不到要求，則對(duì)蓄電池充電或者更換蓄電池。

（3）檢查車載充電機(jī)供電是否正常，接好相關(guān)線路。吉利帝豪EV450車載充電機(jī)低壓系統(tǒng)電路簡圖如圖4-16所示。圖4-16吉利帝豪EV450車載充電機(jī)低壓系統(tǒng)電路簡圖

3）根據(jù)電路檢查

（1）檢查EF27保險(xiǎn)是否熔斷，若熔斷則更換保險(xiǎn)，正常則繼續(xù)進(jìn)行以下步驟。

（2）檢查車載充電機(jī)供電是否正常。斷開車載充電機(jī)線束連接器BV10，接通開關(guān)電源。

測量車載充電機(jī)線束連接器BV10的4號(hào)端子對(duì)車身接地的電壓，和蓄電池電壓標(biāo)準(zhǔn)值（11～14Ｖ）進(jìn)行比較。若電壓值異常則進(jìn)一步檢查充電機(jī)低壓電源線束，如正常，則繼續(xù)進(jìn)行下面的步驟。吉利帝豪EV450車載充電機(jī)低壓連接器BV10引腳圖如圖4-17所示。圖4-17吉利帝豪EV450車載充電機(jī)低壓連接器BV10引腳

（3）檢查車載充電機(jī)接地相關(guān)線路。測量車載充電機(jī)線束連接器BV10的6號(hào)端子與車身接地之間的電阻值，和電阻標(biāo)準(zhǔn)值（小于1Ω）進(jìn)行比較。電阻值若異常，則維修或更換充電機(jī)接地線束；若正常，則繼續(xù)進(jìn)行下面步驟。

（4）更換車載充電機(jī)。更換車載充電機(jī)后，接通開關(guān)電源，確認(rèn)功能是否正常。

2.車載充電機(jī)通信故障的檢修

常見車載充電機(jī)通信故障代碼見表4-8所列。

（1）用診斷儀訪問車載充電機(jī)，查看是否有DTC，有則根據(jù)表4-7所列DTC提示進(jìn)行檢測維修。

（2）檢查充電機(jī)低壓電源故障，對(duì)蓄電瓶電壓、EF27保險(xiǎn)、充電機(jī)供電線束、接地線束進(jìn)行檢查，